电源设备故障应急处置作业指导书

2010-12-30广铁电务处发布

1作业目的压缩故障延时，减少信号设备故障对运输的影响,确保故障处理过程中的行车安全、技术安全和劳动安全。2适用范围本作业规定了铁路信号电源屏设备故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。本作业指导书适用于电务系统信号电源屏设备故障应急处置作业。3作业程序故障受理登故障受理登记联系故障处理及时检查试验销记汇报记录记录分析考核 4作业内容与要求4.1故障（通知）受理4.1.1驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。4.1.2驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。4.1.34.1.34.2故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。根据故障情况，影响使用（或危及行车安全）时必须立即登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理；不影响使用时不登记停用，但必须向车站值班（应急值守）员说明，待天窗点时处理。4.3应急措施4.3.1若出现因电源屏故障引起全站停电、某束或几束电源无输出而影响正常行车运输，应立即采取应急措施恢复供电（可参照“4.4故障处理”内容操作）。4.3.2若出现因雷害、冰雪等自然灾害而造成外电网引入电源停电且长时间不能正常供电时，应配合供电部门使用发电机组进行人工发电，将电源正确接入信号电源屏恢复设备供电，保证正常行车运输，并实时进行监测，具体情况见附件1。4.4故障处理4.4.1电源屏故障查找处理流程指南见附件2；4.4.2铁路信号智能电源屏设备故障处理指南见附件34.4.3多功能电源屏设备故障处理指南见附件44.4.4微机联锁电源屏设备故障处理指南见附件54.4.5感应调压式电源屏设备故障处理指南见附件6；4.4.625HZ轨道电源屏设备故障处理指南见附件7；4.4.7三相交流转辙机（提速道岔）电源屏设备故障处理指南见附件84.4.8区间电源屏设备故障处理指南见附件94.5过程盯控4.5.24.5.2.2电务段调度指挥中心负责指挥的领导（或技术人员）应根据故障现象立即制定处理方案并下达到现场故障处理负责人。现4.5.24.5.24.5.24.6检查试验和销记故障处理完毕，应急处理人员应认真测试、试验。影响联锁条件时，必须做好联锁试验并记录。故障处理、试验完好后，经车站值班员与电务双方共同试验，确认良好后在运统-46办理消记手续，交付使用。4.7汇报、记录及分析考核4.7.1故障处理完毕后，处理人员及时向电务段值班调度汇报故障处理情况（包括：发生时间、信号人员接到通知时间、签到时间；处理人员姓名、职务；登记设备停用时间、登记停用范围、原因、联锁试验情况、故障或损坏器材的型号、编号、厂家、出所时间、上道时间、故障恢复时间、影响车次、时间），电务段值班调度必须马上填报“4.5重点控制事项5.1故障处理必须坚决杜绝各级干部违章指挥。5.2故障处理必须严格执行“七严禁”。5.3故障抢修必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。当故障处理影响行车时，应联系要点，须经车站值班员签认同意并布置操作。5.4故障处理中，如有更换配线、电缆等影响联锁条件时，必须进行联锁试验并确认无误后，方可交付使用。严禁联锁试验不彻底。5.5设备发生故障，段、车间干部必须立即组织故障处理，并对现场安全进行盯控，防止采取特殊技术手段，违章恢复使用。5.6故障处理人员必须执行人身安全各项规定。5.7电务段调度（值班干部）应随时保持与车间和工区的联系，掌控现场情况，指导故障处理，防止违章。集团电务调度要通过TDCS系统、微机监测设备监视现场设备，督促和指导各电务段尽快排除故障。6记录及表格6.1《行车设备检查登记簿》；6.2《交接班日志》；6.3《电务行车设备故障登记簿》；6.4《铁路行车设备故障处理报告表》。附件1：1．做好各种准备工作，备齐工具、仪器仪表、材料等器材。（1）工具：一字起、十字起、尖嘴钳、斜口钳、活动扳手、电工刀等常用工具。（2）仪器仪表：数字万用表、相序表、相位表。（3）材料：电力电缆、电工胶带、800mm易拉得扎带2．联系供电部门，进行发电机组发电。发电前要求供电部门对发电机组全面检查，确认良好，保证燃料充足。3．测试发电电源，须符合《铁路信号维护规则-技术标准》相关要求规定，满足线电压304V～437V、相电压176V～253V；频率50Hz±0.5Hz；相位差120度。4．接入发电电源。（1）要求供电部门将电源供电变压器输出保险断开。（2）断开车务运转室电源配电箱内两路输入电源总开关。（3）拆除配电箱内两路“信号电源”开关其中一路的上部引入线，做好标识，并用绝缘胶带包扎好。（4）用电力电缆将发电机组输出端子与配电箱内的“信号电源”开关上部端子进行连接。连接前需对电缆芯线做好标识，并按照A、B、C（黄绿红）顺序一一对应连接，保证相序正确。接线时，必须将发电机组输出开关断开。5．通电试验。（1）断开电源屏所有输出开关，接通发电机组电源，观察电源屏空载运行情况。（2）测试电源屏各输出电源电压正常后，逐一合上输出开关，观察电源屏带载运行情况。（3）确认电源屏工作正常后，电务人员与车务值班员一起进行转换道岔、排列进路等各项试验。6．交付使用。试验完毕，确认良好后在运统-46办理开通手续，交付使用。7．实时监测。要求供电部门安排专人对发电机组实时监控，电务人员每隔一小时测试一次发电机组输出电源，发现异常及时与供电部门共同解决。附件2：1．处理故障时，切不可惊慌失措，胡乱操作，再造成新的故障或断电。2．在控制台上观察故障现象，判断是全站停电还是信号、轨道、继电器等某一种电源故障。因信号、轨道电源是分束向室外供电，还要判断是哪一路电源出现了故障。3．观察电源屏上故障指示灯的显示，观察屏面电压、电流表的读数（智能屏应查看监测单元内的故障告警信息），判断故障范围。智能屏可根据故障告警信息内容直接进行相应处理。4．切断报警电铃鸣响，再检查电源屏上的断路器或熔断器熔芯是否正常。5．测量输出端子上的输出电压，检查输出端子是否松动，引出线是否接触良好。6．机械部分，如继电器、交流接触器接点是否烧坏等。7．电气部分，如二极管、电阻、电容等是否烧坏。如不能立即克服，应及时倒屏。附件3：一、故障处理程序1．交流输入故障处理程序2．配电通信故障处理程序3．交流输入工作状态检测故障处理程序4．防雷器故障故障处理程序5．输出空开跳闸故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1．故障现象：某站（中站）侧线发车进路无法办理。2．处理过程：（1）了解故障情况：到信号楼向车站值班人员了解到办理侧线5道向下行线发车无法办理进路，重新办理进路发现14＃、16＃（ZD6型转辙机）无法操动刀反位，初步试验判断是道岔引起的故障。（2）登记办理停用：在“运统-46”登记“全站轨道红光带，停用全站信号联锁设备到修复时止”（3）试验判断：对其他道岔进行单操，发现提速道岔都可以操作，而其他进路的ZD6型转辙机的道岔都无法操动到另一位置，判断是电源的输出故障。（4）查找处理：1）进入电源屏室，听到蜂鸣器报警，并发现监控模块故障灯亮，查看系统监控单元的告警内容，显示：“当前状态：直流转辙机电源模块输出断电”。2）根据告警的内容可判断可能是直流转辙机电源输出空开跳闸，找到直流转辙机的输出开关把它打上，故障恢复，输出正常，没有报警声音及显示。（5）处理后进行试验：会同车站值班员操作ZD6型转辙机的道岔，动作正常，且进路办理也正常。（6）消记交付：在“运统-46”消记“道岔电源故障处理完毕，会同车站值班员试验正常，交付使用。故障原因是直流转辙机电源输出开关跳闸造成全站ZD6型转辙机不能操作”（7）汇报：向段调度汇报：故障发生时间、修复时间、影响车次。故障原因是直流转辙机电源输出开关跳闸。3．处理要点：（1）当排列进路时发现进路上的道岔不能操动时，对其他的道岔进行单操，若同样不能操动，可判断是电源故障。（2）查看电源屏系统监控单元的告警内容，根据显示的告警内容判断故障点。三、重点控制事项1．故障处理必须严格执行“七严禁”。2．故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3．故障处理人员必须执行人身安全各项规定。四、记录表格1．《行车设备检查登记簿》；2．《交接班日志》；3．《电务行车设备故障登记簿》；4．《铁路行车设备故障处理报告表》。附件4：一、故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1．故障现象：某站（中站）控制台无任何显示光带全部灭灯。2．处理过程：（1）了解故障情况：到信号楼向车站值班人员了解到控制台全部灭灯，单操道岔电流表有电流显示，初步试验判断是控制台无表示灯电源引起的故障。（2）登记办理停用：在“运统-46”登记“全站控制台灭灯，停用全站信号联锁设备到修复时止”（3）试验判断：重新操纵ZD6及提速道岔，转换均正常，控制台电流表显示正常，判断是控制台无表示灯电源。（4）查找处理：1）进入电源屏室，听到蜂鸣器报警，根据初步故障判断重点检查多功能Ⅲ屏面板各指示灯状况，发现“表示灯”电源指示灯8BD、“闪光”电源指示灯9BD灭灯。2）根据面板观察情况可判断可能是“表示灯”电源无输出造成，再观察屏背面相应的监督继电器8J状态，发现是处于落下位置。3）再测量输出端也无电压输出，而测试变压器输出端则有24V电压，说明变压器至输出断之间断线。4）重点检查输出开关5SK、26K端子接线，结果发现5SK下端接线松动脱落。将脱落的接线重新安装紧固后，故障恢复，输出正常，报警声音消失、指示灯显示正常。（5）处理后进行试验：会同车站值班员操作道岔，动作正常，且进路办理也正常。控制台工作正常。（6）消记交付：在“运统-46”消记“故障原因：电源屏故障处理完毕，会同车站值班员试验正常，交付使用。故障原因是多功能电源屏Ⅲ屏5SK下端接线松动脱落造成“表示灯”电源无输出，引起控制台无任何显示（7）汇报：向段调度汇报：故障发生时间、修复时间、影响车次。故障原因是：多功能电源屏Ⅲ屏5SK下端接线松动脱落。三、重点控制事项1．故障处理必须严格执行“七严禁”。2．故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3．故障处理人员必须执行人身安全各项规定。4．进行主备变压器切换时应按照先断后合的原则。5．无切换稳压模块在进行稳压直供转换时，间隔时间需大于10秒。6．主备变压器输出开关严禁同时闭合。四、记录表格1．《行车设备检查登记簿》；2．《交接班日志》；3．《电务行车设备故障登记簿》；4．《铁路行车设备故障处理报告表》。

附件5：一、故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1．故障现象:某站（中站）全站道岔无表示，无法正常办理进路。2．处理过程：（1）了解故障情况：值班人员先到信号楼询问车站值班人员了解故障发生情况，进行试验确认：全站道岔无表示，进路无法建立。（2）登记办理停用：在“运统－46”登记“全站道岔无表示，进路不能建立，停用全站道岔，到修复时止。”（3）试验判断：把原来使用的微机联锁A输出屏倒向微机联锁B输出屏后全站道岔表示正常，3分钟过后，全站道岔又无表示，5K开关跳闸，说明道岔表示电源负载回路有短路问题。（4）查找问题：1）在3D-17断开输出负载，合上5K开关，3D-17，3D-18两端电压为220V，无跳闸现象，说明电源屏本身无故障，接上负载3分钟后，5K开关X跳闸，说明负载是可能在高压或高温情况下软击穿短路。2）用兆欧表测电缆绝缘，测试值为35MΩ，符合要求。3）检查负载回路上的防雷单元，发现墙上的3FL防雷压敏电阻颜色变黑，还冒黑烟，拔下压敏电阻，用防雷测试仪测试，漏流超标，说明是压敏电阻高压击穿短路。4）查找结果：防雷压敏电阻高压电流击穿，更换压敏电阻后，合上5K开关，故障消失。（5）处理后进行试验：A、B联锁屏倒换试验正常后，会同车间值班员确认道岔表示正常，进路能正常办理。（6）消记交付：在“运统－46”消记“全站道岔无表示故障处理完毕，会同车站值班员试验正常，交付使用，故障原因：道岔表示电源回路防雷压敏电阻击穿短路。（7）汇报：向段调度汇报故障发生时间，故障修复时间，影响车次，故障原因。3．处理要点：（1）断开输出负载线，测试输出电压、电流，判断是电源屏本身故障，还是电源屏外部故障。（2）检查电缆绝缘、防雷单元进一步缩小外部短路原因。（3）更换压敏电阻后，还需测试输出电流是否正常，排除无其他短路故障。三、重点控制事项1．故障处理必须严格执行“七严禁”。2．故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3．故障处理人员必须执行人身安全各项规定。四、记录表格1．《行车设备检查登记簿》；2．《交接班日志》；3．《电务行车设备故障登记簿》；4．《铁路行车设备故障处理报告表》。

附件6：一、故障处理分析1．调压屏故障处理分析（1）调压电机在转动，但调压屏输出电压无变化。这是调压屏中最常见的故障，绝大多数原因是调压手轮被拉出，有时把调压手轮往里插入了，但由于没有挂上档位，没有与蜗轮蜗杆咬合好，电机仍然空转。处理方法：把手动/自动控制的万能开关WHK拨至空档或手动档，把手轮慢慢的一边旋动，一边向里插入，听到机械碰撞“噹”的一声，而手轮又摇不动了，就表示手轮已恢复到正常位置了。（2）输出电压全较低，但手动/自动都不能升压。这是由于过压继电器吸起造成的。按维规规定，过压继电器吸起值应调整到410伏，吸起后，切断升压回路。但由于过压继电器的返还系数较低，为0.8，所以它的落下值为328伏。虽然输出电压已降到340伏，但过压继电器仍在吸起状态。处理方法：把自动/手动的控制开关WHK拨至手动位，按一下降压按钮，使过压继电器落下，就可恢复自动升压。中站调压屏也可由此类推。值得一提的是，由于过压继电器较灵敏，在手动按上降压或升压按钮时，过压继电器在反感电势的作用下，很容易吸起，这时就需多按几次，使它落下，或调整电机制动电路，让电机制动的速度稍慢一些，以减小反感电动势。（3）大站调压屏为何会出现输出电压偏高的现象在正常情况下，调压屏的输出电压为380伏，偏差值在3%以内。当调压屏6-8RD三个保险其中有一个熔断的情况下，输出电压就会偏高，会升至410多伏，原因是大站差动板供电的1-3SB缺一相，经三相整流后输出电压也会降低，同样取样电压也会降低，使差动板一直输出一个升压的信号，直至过压继电器吸起，切断升压回路。这种故障较好查找，拨动测量万能开关1WHK，看调压屏面的电压表上的电压值。如一个线电压为410伏，而另二个线电压为170伏左右或更低。就可判断为6-8RD中有一个保险管熔断。（4）大站电源屏在切换电源后，为何会出现表示灯点亮指示与电压表指针运动方向相反的现象。发生这种现象是由于外电网停电施工后，相位的顺序错接而造成的。由于调压电机是三相异步电机，任何两相顺序错接，就会使电机反转。若因输出电压偏低，需要升压，由于电机反转，则输出电压不升反降，电压会越来越低。致使各种信号设备不能正常工作。反之，若需要降压，由于电机反转会使电压越来越高。如果过压继电器因故障不能吸起，将会使输出电压升到很高，烧毁各种设备。遇到这种故障，要立即切换电源，不要轻易调换电源屏内的配线，而应通知供电部门在外电网倒线。所以，大站电源屏切换电源后，一定要进行升降压试验，可以及时发现各种错相的故障，外电网停电施工后，一定要及时校核输入电源的相序。（5）PZ-5中站调压屏输出电压反调故障PZ-5中站调压屏有时会出现输出电压反相调节故障，特别是当输入的外网电压忽高忽低，变化频繁时，此种故障会经常发生，大站使用的三相调压电机是靠改变电机上三相电源的相序，而使电机往升压或降压方向运转。中站的单相调压电机运转方向是靠改变起动线圈上的电压极性，并且电机一旦高速运转时，启动线圈就因电机内的离心开关断开而不起作用。如电网电压较低，通过差动板取样比较：输出一个要升压的信号，升压继电器就会使调压电机往升压方向运转。此时，如外电网电压突然升高，差动板就会输出一个需要降压的信号，降压继电器吸起，但由于电机一直在转动，离心开关在断开状态，降压信号就不能对启动线圈起改变运转方向的作用，电机仍然往升压的方向运转，这样差动板虽然输出了降压的信号，而调压屏由于电机运转方向没有改变，仍然在升压，电压就会越来越高。处理这种故障的方法，一是将输入电源切换到较稳定的那路电源供电，二是将差动板的灵敏度适当调宽一些，最好还是更换带延时作用的新型差动板。（6）调压屏一会儿升压，一会儿降压，频率地来回升降压。调压屏升压，一升到390伏马上就降压，而一降到370伏，又立即开始升压，周而复始来回的升降压，这样，很容易烧保险和调压电机。遇到这样的故障，应要点到屏，如一时要不到点，可将自动/手动控制的WHK置于手动档，并用手动将输出电压调至380伏左右，通知电源屏工区对差动板的回差值进行调整或更换差动板。（7）调压屏电机发热烧坏的原因：调压屏的电机发热或烧损现象经常由下列原因引起。1）机械卡阻而造成电机带电停转。调压屏采用的电机容量都比较小，因而旋转力矩不是很大，在转动过程中若遇到传动部分的机械卡阻，电机的转子就可能被卡隹，突然停止转动。而电机本身都带电，会因转子停止转动使电流急剧增加，造成电机发热或烧毁。2）控制电路调整不当而造成电机发热。有时调压电机虽能进行升、降压运转，但温升过高，其原因主要是自动调压灵敏度过高，致使电机频繁转动而造成的；其次的原因可能是：制动电路的制动时间太长，制动的直流电流过大所引起的。处理方法是：可适当地降低调压灵敏度。如果是电机制动时间过长所引起，可适当地减小制动时间和制动电流（更换制动板）。3）三相电机的缺相启动和缺相运行。造成缺相启动和运行的原因主要是调压屏中SYDJ或JYDJ继电器中有某组接点因烧损或接触不良而引起，其结果极易造成电机发热而烧毁。如调压屏中的1RD～3RD中有一熔断器熔断，正好又碰到调压屏中的断相保护电路也有故障，其结果也会造成电机发热而烧毁。另外电机内部短路，扫膛或绕组短路都会造成电机发热烧毁。2．交流屏、直流屏设备故障处理与分析（1）在交流屏倒屏时发生两交流屏中表示灯电源保险7RD和1RD同时熔断是什么原因？在倒屏时，当A、B交流屏同时处在通电状态，而转换屏中的5K和11K闸刀又都在闭合状态，两交流屏中的表示灯电源保险7RD和1RD有时会同时熔断，造成熔断的原因是因为其中一个交流屏表示灯电源变压器BD的初级或次级极性反了，使A、B两交流屏表示灯电源变压器BD，在倒屏时的并联输出不是同名端相联，而是异名端相联，使两交流屏输出的表示灯电源因极性相反而短路，烧断两交流屏的7RD和1RD。处理方法是严格按电源屏接线图进行校线，对与图不合的错线进行改正。（2）交流倒屏后，发现信号点灯电压降成了180伏，是何原因？有的站在交流屏倒屏后，发现信号点灯电压由原来的220伏下降为180伏，可以通过操纵控制台的XTA，使信号灯电压恢复为220伏。造成这种原因是A、B两交流屏信号点灯变压器与信号调压继电器XTJ之间的配线不一致所造成的。处理方法是按图校线，改正错误配线即可恢复。（3）交流屏轨道输出电源正常，但监督继电器GDJ为什么会掉下来？交流屏轨道输出电源正常，在屏面上可测到输出电压为220伏，输出端1D-10和1D-11之间也可量到220伏，但GDJ却落下并报警。出现这种故障除GDJ本身原因外，主要是要看转换屏中1-4GDJ是否都在吸起状态，如有一个落下，要检查它们相应的熔断器7RD～10RD是否完好，其实，这类故障从控制台上就很容易判断，若在控制台上只有某一片轨道区段亮红光带，就可判为转换屏中7RD～10RD至少有一个熔断器熔断，若全站区段都亮红光带，就可判为交流屏8RD熔断，若全站区段红光带，全站道岔也无表示且有挤岔报警，就可判为交流屏中的6RD熔断，因为轨道电源和道岔表示电源是共用一个变压器BG。（4）为什么大站直流屏输出的直流电压会大幅度下降？、大站直流屏中的继电器电源和道岔动作电源均采用三相桥式整流电路，这样就可减少直流中的交流成分。当整流电路中的六个二极管有一个断路或输入的三相电源断一相，就会使输出电压大幅下降，约为额定输出电压的2/3。若是继电器电源出现此故障，排短进路时发现不了，排长进路时，因动作的继电器较多，长进路就会排列不出来。若是道岔动作电源出现此故障，远端的道岔就会操不动，这种故障在电源屏空载试验时，由于电容的作用，电压下降不多，不易发现。为了及时发现这类故障，在直屏1ZB、2ZB的三相输入电源保险上，分别并联了一个带报警接点的小保险，一旦主保险熔断，小保险也会马上熔断，靠弹簧的力量用接点接通报警电源，使蜂鸣器鸣响。但由于这种带报警器的小熔断器的构造不够合理，小保险丝很容易被弹簧的力量顶断，造成错误报警，有些信号楼值班员就把它拔去，所以造成了输入保险熔断后不能及时发现。3．转换屏设备故障处理与分析（1）三相电源缺一相，但不能自动转换到另一路电源供电。为使输入的三相电源在断相时能自动转换到另一路电源供电，PD1-15型转换屏设立两套电源供电。断相转换电路采用中性点位移电路，分别由电容C1～C3、1GZ、W1、1DXJ和C4～C6、2GZ、W2、2DXJ组成，当输入三相平衡时，电容C1～C3，C4～C6的公共点（中性点）电位近似为零，整流1GZ和2GZ上输入的交流电压很低，经整流后的直流电压也很低，DXJ吸不起，当输入的三相电源缺一相时，在电容的公共点上的电位约有70伏，经整流桥整流后，使DXJ吸起，电位器W的作用是降压和调整断相转换电路灵敏度的。DXJ吸起使本路的交流接触器落下，从而转换至另一路电源供电，DXJ吸起后，接通报警电路，使电铃鸣响。造成三相输入电源缺相不转换、不报警的常见原因有：1）电位器W烧损或接触不良，由于电位器的功率很小，只有0.5W，又是炭膜电阻，在输入电源缺相时间较长时，就容易烧坏，特别是输入电源缺两相时，电容器公共点的电压约有180伏左右，电位器W马上就烧毁。为了减少电位器W接触不良，容易烧坏的隐患，在我段管辖的范围内，正逐步用30W1千欧的固定电阻来代替电位器W。2）整流桥中的二极管断路，DXJ线圈断线，也会造成三相输入电源缺相时不转换。3）DXJ虽已吸起，仍不能较换至另一路电源供电的常见原因是交流接触器的辅助接点接触不良，也有按钮接触不良。DXJ的后接点不通的，但较少见。还发生过因信号值班人员错误将1HK或2HK放在断开档位上，而造成两路电源不能转换。（2）外电网缺一相时不转换，但直接在电源屏上断输入电源熔断器却可以转换。这种故障较常见，故障现象主要是在屏面上测量输入电源电压，其中有一相电压较低，与缺相有关的输出电压都很低，使信号设备不能正常工作，但又不能自动转换至另一路电源供电，可通过人工按压电源屏切换按钮或断开电源屏内有缺相的那一路电源的任一输入熔断器，也能使供电电源屏进行转换。断开屏内输入电源的熔断器，电源能自动发生转换。这说明电源屏内的断相转换电路是正常的。造成这种缺相不能转换的原因，主要是外电网某一相缺相时，断线点是在电力变压器的高压侧，如一电力变压器变压侧的A相输入保险熔断，但变压器的B相、C相正常，三相电源中，还有两相给变压器初级供电，于是在变压的次级b相和c相电压会有所下降，而a相则下降得更多。在转换屏中断相保护电源三个电容公共点会产生一个40多伏的电位，但由于存在电位器的降压，DXJ线圈两端的电压达不到吸起值，若将电位器的阻值调小，又会使输入电源又较小波动，两路电源发生错误转换。若发生这种故障，信号值班人员要立即用人工按压转换屏面的切换按钮，用正常的一路电源供电，并马上和供电段联系，要求他们立即抢修。（3）三相输入电源缺相恢复正常后，报警电铃仍不停鸣响。三相输入电源缺相，使DXJ吸起，电铃鸣响报警，输入电源恢复正常后，DXJ应落下，并切断报警电铃。但由于输入的三相电源电压不平衡，在DXJ线圈两端的电压值仍高于DXJ的落下值，所以DXJ不能落下，报警电铃继续鸣响。处理方法，是将吸起的DXJ拔下后再插上，若插上后仍然报警，就需要调整相应电位器W的阻值。（4）两路电源转换时，经常烧输入电源的保险或交流接触器的接点。这种故障经常发生在供电部门停电检修后，或在新电源屏上马试验时发生。主要原因是两路输入电源相序不一致，所以在两路电源转换时，由于交流接触器接点在断开时的电弧造成瞬间短路，造成电源输入保险烧断。在供电部门停电检修后及新安装的电源屏通电开机前，必须对输入的两路电源相序进行校核，将万用表置于交流500伏档后，用两支表棒分别接触两路输入电源的A相。如果测量的电压为零，或在几十伏内，说明两路输入电源是同相位，若两者的电压为380伏及以上，则相位相反的，需要供电部门进行相序调整。再依次同样测量B相、C相，同相之间的电压也均应为零。校核两路输入电源的相序，是为了避免在两路电源转换时，因相序不一致而烧电源输入保险，在使用三相交流转辙机的车站，相序校核就更加重要。对PZ-5型单相电源屏，也要进行火线和零线的校核，其校核过程和作用与三相电源屏相同。（5）各路输出电源均正常，但报警电铃鸣响不停。这种故障多见于早期生产的电源屏，早期生产的电源屏的监督继电器多采用JZXC-20000型，由于其线圈匝数较多，在继电器动作时，或负荷变动较大时，产生的感应电压常将继电器的整流二极管击穿或烧断，而使继电器落下沟通报警电路。处理的方法是更换同型号的继电器。（6）外电网长时间缺相或电压不在正常范围内的处理。外电网缺相，或不在正常范围内时，转换屏就会报警。当时间较长时，报警电铃就会过热烧毁。断相转换电路中的DXJ和电位器W也会烧坏。断开11RD只能切断报警电铃，就是切断那路故障电源的屏面开关HK也无济于事，DXJ依然吸起，仍有可能会烧毁。这时只需要拔下那路故障电源的DXJ，等到外电输入正常时，再将DXJ插上原处，就可恢复正常。（7）电源接地故障该类型电源屏，输出的各种电源都是通过转换屏中的闸刀、端子送至组合架、分线盘、控制台的，所以一旦出现电源接地故障，要直接在转换屏中来判断是什么电源入地？哪一极？是电源屏内入地还是其他部位入地。可通过断开闸刀，取保险，拔继电器，缺端子等手段逐步查找。要说明的是，测量对地电压时要用机械表，数字表由于电磁感应，测量到的是虚电压，会造成误导。正常时，直流对地电压两极均应为零，交流对地电压两极对地电压基本相等，约为输出电压的一半，但实际应用中，允许他们之间有一定的偏差，但两对地电压之比不能超过1：3的关系。由于电磁感应和大地迷流，有时机械表也会虚电压。改变万用表电压测量值档位。万用表指针如果还是在原指示位置附近时，就可以确定为虚电压。二、重点控制事项1．故障处理必须严格执行“七严禁”。2．故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3．故障处理人员必须执行人身安全各项规定。三、记录表格1．《行车设备检查登记簿》；2．《交接班日志》；3．《电务行车设备故障登记簿》；4．《铁路行车设备故障处理报告表》。附件7：一、故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1．故障现象：某站﹙中站﹚全站轨道红光带，进路无法办理。2．处理过程：（1）了解故障情况：到信号楼向车站值班人员了解到一个雷电闪过后，全站就出现红光带，信号楼照明灯也闪烁了一下。（2）登记办理停用：在“运统－46”登记“全站轨道红光带，停用全站信号联锁设备到修复时止。”（3）试验判断：倒屏试验，把原使用的主屏，倒向备屏，相位检查继电器XJJ落下，2分钟左右，轨道屏总输入开关跳闸，轨道红光带不消失，初步怀疑屏内故障。（4）查找处理：1）合上总开关，用万用表测得轨1、轨2有220V，局部电压输出为0V总输入电流22.5A，局部电源输入电流20.8A，局部电源开关跳闸。2）松开3D－19，3D－21端子，断开输出负载，用万用表测试局部电源输出端无电压，说明的停振与负载无关。3）断开总开关，用电容表测量局部电源谐振电容：主屏为45.5uF，备屏为44.8uF，说明电容超出40uF±5%的范围，提供局部电源的变频器没有起振。查找结果：主、备屏的局部谐振电容均老化超标，更换合格电容后，全站红光带消失，主、备屏局部电源输出为110V，总输出电流为4.2A。（5）处理后进行试验：更换电容后，作主备屏倒屏试验，电源转换试验，并会同车站值班员确认红光带消失，进路能正常办理。（6）消记交付：在“运统-46”消记“全站轨道红光故障处理完毕，会同车站值班员试验正常，交付使用。故障原因是局部电容老化，打雷电源转换时，局部电源不能可靠起振。（7）汇报：向段调度汇报：故障发生时间，修复时间，影响车次。故障原因是局部电源电容老化。3．处理要点：（1）局部电源无输出应先断开负载试验，区分是负载原因还是电源屏本身原因。（2）必须使用电容表测量电容容量，不能用电阻挡的测试顶替。（3）发现电容老化超标不大时，手头上一时又没有电容更换，为了压缩延时，可以调整局部变压器的输入端子，由原1-2输改为1-4输入，线圈会起振，故障消失，然后再组织电容更换。三、重点控制事项1．故障处理必须严格执行“七严禁”。2．故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3．故障处理人员必须执行人身安全各项规定。四、记录表格1．《行车设备检查登记簿》；2．《交接班日志》；3．《电务行车设备故障登记簿》；4．《铁路行车设备故障处理报告表》。

附件8：一、故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1．故障现象：排列S至I道接车进路，按压按钮后，始、终端按钮一直闪光，进路上的提速道岔不能转换到规定位置。2．处理过程：（1）了解故障情况：电务值班人员接到故障通知后，先到信号楼了解故障情况，询问车站值班人员故障发生的情况并进行初步试验确认：取消始、终端，重新按原进路办理，始、终端按钮一直闪光，进路上的提速道岔不能转换到规定位置。（2）登记办理停用：在“运统-46”登记“S至I路接车进路因故不能排出，停用经过该进路的道岔反位位置直至修复为止”（3）试验判断：当取消始、终端，把进路上道岔的进行单操，发现还是无法操运道岔，对另一咽喉的提速道岔进行单操，也无法操动，初步判断是提速道岔的电源屏的故障。到提速道岔电源屏进行检查，扳动万能转换开关1WHK测试三相电源的输入、输出的电压值，发现电源输入正常，但输出电压为零。（4）查找处理：1）按照提速道岔电源屏的故障处理流程，测量隔离变压器Ⅰ次侧电压，发现有电压，然后测量隔离变压器Ⅱ次侧电压，发现电压也正常；2）从上面测试看，电源方面没问题，检查电源输出开关的状态，发现开关掉下（使用备用电源回路正常应该是在向上位置），把开关打上，电源恢复正常输出（5）处理后进行试验：会同车站值班员办理S至I道接车进路。（6）消记交付：在“运统-46”消记“S接车至I道进路故障处理完毕，会同车间值班人员试验正常，交付使用，故障原因：提速道岔电源屏故障，输出电源开关掉下造成无电源输出。（7）汇报：向段调度该故障的发生时分、故障修复时分、影响车次（是否停车、慢行及改变进路），故障原因。3．处理要点：（1）当排列进路地发现进路上的提速道岔不能操动时，对另一咽喉的提速道岔进行单操，若同样不能操动，可判断是电源屏的电源输出有故障。（2）对电源屏的故障处理，应首先观察面板上的表示灯的状态以及是否有电铃或蜂鸣器报警，并通过扳动开关测试电源的输入、输出电压。三、重点控制事项1．故障处理必须严格执行“七严禁”。2．故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3．故障处理人员必须执行人身安全各项规定。4．主备变压器输出开关严禁同时闭合。四、记录表格1．《行车设备检查登记簿》；2．《交接班日志》；3．《电务行车设备故障登记簿》；4．《铁路行车设备故障处理报告表》。附件9：一、故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1．故障现象：第一接近轨C2G红光带不消失。2．处理过程：（1）了解故障情况：电务值班人员接到故障通知后，先到信号楼了解故障情况，询问车站值班人员故障发生的情况并进行初步确认。（2）登记办理停用：在“运统-46”登记“第一接近轨C2G红光，停用上行区间，直至修复为止”（3）试验判断：通过查看该区段功放盒、发送盒面板指示灯状态并进行测试，初步判断是该区段无48V轨道电源，输电源屏的故障。到区间电源屏进行检查，测试该区段轨道电源，发现电源屏输出断无48V轨道电源。（4）查找处理：1）按照区间电源屏的故障处理流程，观察区间屏面板发现轨道3电源输出指示灯灭灯，同时电源屏报警；2）其他轨道区间均正常，就只有该束电源无输出，由此证明48V电源模块工作正常。再检查输出开关，位置正确，最后打开输出端子板测试发现，该路输出的限流电阻烧坏，更换后，恢复正常输出。（5）处理后进行试验：会同车站值班员进行试验良好。（6）消记交付：在“运统-46”消记“C2G红光带故障处理完毕，会同车间值班人员试验正常，交付使用，故障原因：区间屏轨道3电源输出限流电阻烧坏，无48V轨道电源输出。（7）汇报：向段调度该故障的发生时分、故障修复时分、影响车次（是否停车、慢行及改变进路），故障原因。三、处理分析1．PNX2-8QE智能区间屏。（1）转换模块故障处理PNX2-8QE区间屏用两个转换模块实现两路输入电源的互相转换。当某一模块或输入电源发生故障时，电源屏的报警模块将自动报警，同时故障模块上的故障灯点亮，并自动将电源切换到另一路电源供电，此时可以直接拔下故障模块，插入新模块即可恢复。当两个模块都发生故障时，应启用应急供电电路供电，具体操作如下：将隔离开关QSA选择打到电源稳定的那一路，将隔离开关QSB打到“直供”位置，再将断路器1QF闭合，此时，电源屏采用旁路转换模块，由某一路电源直接供电。此时，两个转换模块就可以全部拔下进行更换或维修，完成后再将电源屏供电转换到正常供电方式。（2）交流稳压模块故障处理当稳压模块出现故障时，将隔离开关QS1打到“直供”位置，使外部电源直接旁路供电。拔下交流稳压控制模块，插入新模块，再将隔离开关打到“正常”位置，恢复稳压供电。区间信号灯电源、备用电源、站间联系电源正常工作时，由两个模块共同承担负载，当其中一个模块出现故障时，另一个模块承担所有负载，此时，直接拔下故障模块，插入新模块，恢复并机冗余输出工作。（3）开关电源模块故障处理当开关电源模块故障时，故障模块自动退出工作，由其他模块继续供电。此时，断开故障开关电源模块上的电源开关，直接拔下故障模块，更换新模块。之后再闭合电源开关，模块便投入工作。2．PDZ-Q智能区间屏（1）两路输入电源转换电路故障PDZ-Q区间屏采用两路交流电源输入的“H”型供电控制电路。正常情况下，两路电源同时供电，每路各承担50%的负荷，当一路电源断电、断相、过压、欠压时，可自动转为另一路承担全部负荷。PDZ-Q区间屏共使用四个交流接触器，正常供电时，交流接触器KM1和KM4吸起，KM3和KM2在落下状态。当Ⅰ路输入电源故障时，KM1和KM3落下，KM4和KM2吸起，负荷全部由Ⅱ路电源供电；Ⅱ路输入电源发生故障时，KM4和KM2落下，KM1和KM3吸起，负荷全部由Ⅰ路电源供电。电务值班人员需确认故障是外电网输入引起还是电源屏屏内器材故障，外电网引起故障的原因分为停电、缺相、过压（指相电压超过260伏）、欠压（指相电压低于160伏）。引起故障的屏内器材有控制继电器KA1～KA6，电源过欠压保护器FV1～FV2，交流接触器KM1～KM4，以及降压电阻R1～R6，均可引起此类故障，当两路输入电源发生非正常的连续切换时，应按下过欠压保护器的“T”键，保护器停止工作，故障排除后，再次按下“T”键，保护器恢复工作。（2）交流稳压器故障。当交流稳压器发生故障时，稳压器会自动旁路工作，电源输出不会断电，并点亮故障指示灯。更换或维修时，应将旁路开关QS1扳置旁路工作位，并切断QF3断路器，更换或维修完毕后，将QF3合上，再将旁路开关QS1扳置正常位置。其它模块的故障更换与PNX2-8QE区间屏相同，各种故障模块在更换拔下前，一定要将模块面板上的开关置于“OFF”位，才能拔下。而模块插入前，一定要确认开关置于“OFF”位，插入插座并确认接触可靠后再将开关拔至“ON”。并联使用的电源模块输出电压应调节一致，电压调整时应要点，关上其它几块模块，用单独一块模块向负荷供电，调整输出电压。调完一块后，再依次调整另外几块的输出电压，这样各并联模块的输出电流才能基本相近。四、重点控制事项1．故障处理必须严格执行“七严禁”。2．故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3．故障处理人员必须执行人身安全各项规定。五、记录表格1．《行车设备检查登记簿》；2．《交接班日志》；3．《电务行车设备故障登记簿》；4．《铁路行车设备故障处理报告表》。

附录资料：不需要的可以自行删除仓库员工作职责仓管员应认真贯彻仓库保管工作的方针、政策、体制和法律法规。树立高度的责任感，忠于职守，廉洁奉公，热爱仓库工作，具有敬业精神。严格遵守仓库管理的规章制度和工作规范、严格履行岗位职责，及时做好物品入库验收、保管保养和出库发运工作。严格执行各项手续，保证帐物相符，把好收、发、管三关。具体如下所示：仓库管理规划熟悉仓库的结构、布局、技术定额。熟悉仓库规划，熟悉堆码，掌握堆垛作业要求。在库容使用上做到：妥善发安排货位，合理高效地利用仓容，堆垛整齐、稳固，间距合理，方便作业、点数、保管、检查、收发。了解物料编号方法，掌握并熟练运用所管物料、产品的编号于工作中。入库管理依物料验收规定点收物料。依半成品、成品入库规定点收入库。点收的物料依序整齐摆放。不合格品进行标识，或进行处理。储存、保管熟悉仓储物质的特性、保管要求，能针对性地进行保管，防止货物损坏，提高仓储品质。熟练地镇定表帐、制作单证，妥善处理各单证业务。了解仓储合同的义务约定，完整地履行义务；妥善处理风雨、热冻等自然灾害对仓储物资的影响，防止和减少损失。搬动、防护管理掌握各种储物的搬运方法。熟练操作各种搬运工具。搬运、交付及时。严格执行仓库安全管理的规章制度，做好防火、防盗、防破坏、防虫鼠等安全保卫工作，防止各种灾害和人身伤亡事故，确保人身、物资、设备的安全。出库管理依发料规定发料。依成品出货规定出货。呆废料管理妥善保管好剩料、废旧包装，收集和处理好的下脚料，做好回收工作。用具、货车、货板等应妥善保管，细心使用，确保延长使用寿命。按公司规定及时处理呆废料。盘存管理定期进行仓库盘点。协同其他部门进行盘点差异处理。帐卡管理建立完整的物料帐、物料卡。当日物料、当日完成。定期做好各项仓库报表。仓库6S整理。整顿。清扫。清洁。素养。安全。协作、沟通协助部门领导做好内部品质各项工作。尊重同事、与各同事相处融洽。能为需要帮助的同事提供必要的帮助。真诚对待其他部门同事，友好的处理工作业务。乐于参加各项团体组织，加强组织的凝聚力。仓库6S管理规范表序号项目规范内容1整理把永远不能用的物品清理掉。把一个月不能用的物品摆放在指定的位置。把一周内要有的物品摆放在易取位置。将不要用的文件资料、单据按编号归类放置指定文件柜或依ISO规定予以处理。将常用的文件，单据予以分类，放置于专用文件夹，并在文件夹上标明文档类别。将正在使用的文件资料、单据、表格分未处理、正在处理、己处理三类。将办公用品及办公桌面摆放整齐，桌面、抽屉尽量最低限量摆放资料。2整顿工作区、物品存列区、通道位置予以规划并明显标识，绘制仓库物品平面分布图。物品按规划放置，存列位也规范。物品放置整齐，容易收发。物品要有明确的标识，设制“库存卡”容易识别。货仓通道保持畅通，不能堵塞。使用的运输工具要放置专用位置。消防器材要容易拿取、定期检查是否处于正常状态。办公桌、办公用品、文件柜等放置要有规划和标识。办公用品、文件放置要整齐有序。文件处理完后均要放入文件夹，且摆放整齐。文件夹要有相应的标签，每份文件要有相应的编号。私人物品要放置在规定位置。利用电脑序号检索文件资料。3清扫地面、墙上、天花板、门窗要打扫干净，不能有灰尘。物品不能裸露摆放，包装外表要清扫干净。物品贮存区要通风，光线要好。办公用品要保持干净。4清洁每天上下班花5分钟做好5S工作，并随时维护好工作区域的清洁。随时自我检查，互相检查，定期或不定期检查。对不符合要求的情况及时纠正。整理、整顿、清扫保持得很好。5教养上下班戴好厂牌，穿厂服且整洁得体，仪表整齐大方。言谈举止文明有礼，对人热情大方。工作精神饱满。运输货物时小心谨慎，以防碰伤。具有团队精神，互帮互助，积极主动参加5S活动。具有时间观念，责任心，事业性强。6安全仓库规划合理，根据物品的特征分类储存。配置了相匹配的消防设施，并定期有做好消防检验。在明显处标有安全疏散图及警示标。仓库工作人员有安全意识，重于预防。自我检测请对照自己在该方面的实际情形，仔细阅读以下问题，认真回答，以便提升你在仓管方面的执行力。1、规划货仓时，是否充分考虑到物料的运输问题，仓门与电梯是否相连？是否有相应的运输通道，运输路线？2、是否对所管辖物资进行分析、归纳分类、分类储存？3、库内各区域间、各建筑物间是否留有一定的防火间距？是否设有各种防火、防盗等安全保护措施？4、货仓的办公室是否设置在仓区附近，并有仓名标牌？5、仓区内是否留意有必要的废次品存放区、物料暂存区、待验区、发货区等？6、每仓进门处是否张贴有《货仓平面图》，图上关于仓库地理位置、周边环境、仓区仓位、仓门各类通道、门、窗、电梯等是否一目了然？7、货位编号是否唯一、实用、通用，并按物品分类顺序分段编排？8、在货位的编排上是否考虑到物品储备定额及物品本身的自然属性？9、储存区域是否整洁，具备适宜的环境条件？10、对可能会变质和腐蚀的物品，是不按一定的防腐蚀和变质的方法进行清洗、防护、特殊包装和存放？11、是否定期检验，对在库物品实行先出原则，定期整理清洁，并做好检验记录？12、是否严格限制非仓库人员进入？13、仓库保管是否做到人各有责，物各有主，事事有人管？14、仓库物资若有损失、贬值、报废等，是否及时报告上级，分析原因，查明责任，按规定办理报批手续？15、是否依物料存放要求，做好防湿、防尘、防霉、防蛀工作？16、在危险品和易损品上，是否分别标出“危险品”、“易损品”、“注意存放”、“切勿倒置”等字样？17、暂存品、不良品是否单独存放，并以醒目标志标出？18、物料的堆放是否容易识别与检查，其储存数量读取是否容易？19、物料发放是否严重审核单据（领料单）手续齐全？20、发放物料，是否当面点交完成，并签字。21、物料发放后，是否根据《领料单》记录《物料管制卡》？22、发料是否依先进先出的原则？23、退料补货、半成品发放是否有相关的制度、程序？是否严格遵照执行？24、接到提货单时，是否认真审核单据填写的项目、印鉴等？25、是否根据出库凭证所列项目内容，核实并进行配货？26、一般情况下，发货是否按照货单一交发完？若有困难段分批提取，是否向提货人交代分批提取手续？且每次分批发货均有记录？27、发货后，是否及时核对成品储存娄，是否对所发货销帐、销卡并检查其数量、规格是否与帐面结存数相符？28、是否就物料管理的问题与各部门进行有效沟通，以降低呆料的发生？29、是否对存量加以控制，使存量不至于过多，从而减少呆料发生的机会？30、是否经常核查帐物，以发现存于仓库中的呆滞料？31、是否就存放于仓库中的呆料，提出处理建议，予以及时处理？32、是否坚持先进先出的发料制度，以免物料堆积过久而成为陈腐报废的物料？33、你是否清楚废品的范围？34、在收到各部门送到的废旧物资时，是否做好记录，注册品名、数量签发，并爱逐月按各部门实交废旧物汇总数量？35、是否每月整理物料库存报表时，将呆滞物料的编号、名称、规格数量做表填列上报？36、盘点前是否按要求将仓库进行清理？37、正式盘点之前是否自行盘点，并将发现的问题作必要且适当的处理。从而有利于正式盘点工作的进行？38、盘点前是否所有单据、文件、帐卡整理就绪，未登帐、销帐的单据是否结清？39、初盘后是否填写盘点卡，注明物料编号、名称、规格、数量、存放区域、盘点时间和人员？40、若发生帐物不符现象，是否积极寻找帐物差导的原因，并探讨解决差异的措施？41、物料盘点完成后，所发生的差额、错误、变质、呆滞、盈亏、损耗等结果，是否分别处理，并防止再发生？42、仓库物资建帐是否帐物一致、卡证对应？43、物料卡是否一物一卡，是否放置于物品所在位置？44、物料、成品、半成品入库是否严格审核期入库凭证，并据此登录入帐？45、物料，成品出库是否严格审核其出库凭证，据以发货，并登帐？45、每天出入库记录是否当日完成登帐工作？46、每天出入库记录是否当日完成登帐工作？47、仓库每日必须完成的日报表是否于公司规定的当日内完成，并呈报相关部门？48、所有账簿、记录、报表上的内容是否字迹工整、清晰易辨？49、仓库的帐目是否正确反映进出和结存数？50、各种原始单据，如验收单、领料单、发料单、退料单、不单品处理单、不良品统计表、生产入库单等是否依公司规定分头相关部门？自我签定20-40分：不具备仓管员的业务能力。41-60分：基础较差，需不断的学习，自我完善。61-80分：具备一般的仓务管理知识，基本胜任本职工作，但仍需加强。81分以上：具有自我控制能力，是一名优秀的仓管员，能自主的做好本工作及有效的控制成本，可加以学习可提升为物流人才。收货控制作业标准文件编号:ANF-CC3-001版本:次A/0页次:1/5目的为提高公司仓储业务管理水平，使各供应货品接收到适当控制，达到供应货品交接准确，货款结算顺畅，特制定本作业标准。2、责任2.1.仓储部：负责公司供应货品的接收、清点与入库工作。2.2.品管部：负责货品品质检验、检测及品质导常工作的处理。2.3.资材部：负责货品入库信息的预告及货品接收后导常工作的协调、确认。3、作业标准3.1.供货商送货标准3.1.1.包装方式标准3.1.1.1.各供应商的包装外箱需符合物资运输、搬运、储存、防护之要求，达到抗压。抗爆裂、防潮、耐用之标准；3.1.1.2.各供应商的包装外箱具有干净整洁、设计统一的标准包装箱，拒绝用其它废包装箱（如：方便面包装箱、啤酒包装箱等）。另因底部材料规格较单一（成型底、片底、中底、跟等），及结合公司货架式的存放方式，建议各底料供应商用较规范的包装外箱；3.1.1.3.各供应商的货品在包装时，尽量做到定量包装。针对底部材料需外箱包装定量、内包装（各小包装）定量，及对个数（双、粒等）量大的货品，要求每小包（扎、捆）定量，每箱定量（如：底料天皮：每塑料小包100双，每外箱包装1000双）。另对于底部货品要求单码单箱包装，尾数可多码单箱包装，量小货品需按配码数量逐包装，并用隔板隔开各配码（规格），如同款多箱送货，仓库将拒收多箱同款、同码包装的货品：另面皮料供应商对于面对面叠放在一起的皮料（如漆皮）需用牛皮纸将其隔开，以防贴合一起；3.1.1.4.各供货商需对货品的外包装进行标示识别：底部材料在外包箱上注明：订单号、货品名称、型体(公司型体)、规格（配码）、单位、数量或检验标签等，其标示尽量用较规范的不干贴标签注册：面皮货品以总单、明细码单及在外包装上注明本公司的材料编码，以利快捷收货；3.1.1.5.各供货商对所产达货品的外包装标签内容应与包装箱内实物保持一致，尽量避免相互间的差异，以利准确收货。收货控制作业标准文件编号:ANF-CC3-001版本:次A/0页次:2/53.1.2.送货标准3.1.2.1.各供应商对所送货品，需开具送货单，最好具有本公司抬头的单据，如：“XX公司货品送货”；3.1.2.2.各供应商之货单需清晰、工整列明所送货品的订单号、货品名称、规格、单位、数量、单价、金额（含税或不含税）等，其所列信息需与所送货品的包装标签、内放货品一致，尽量避免送货单与实物之间的差导；3.1.2.3.各主料（面皮料、饰扣、底料）供应商在送货时，本公司仓库在签单时，需保留两联送货单：一联仓库作财务结款、一联作资材部订单跟踪，以便收货信息快速处理。3.1.3.送货预告标准3.1.3.1.对于批量大的货品，各供应商需提前一天或出发前将送货信息（订单号、货品名称、规格、数量、到货时间等）告之资材部（转达收货仓管员）或收货仓管员，以便仓库安排收场地、准备收货资料及组织收货人员等；3.2.仓库收货标准3.2.1.仓库接货标准3.2.1.1.安排卸货：各供货商送货到仓库，送货员需将“货品送货单”递交到收货仓管员，并将货品卸至指定待检区（或收货仓管员临时安排卸货地点）。卸货时，可按货品的类别、型体等分开摆放，以便快捷核对货品包装明细；3.2.1.2.安排收货：收货仓管员接到送货单后，第一时间安排收货（如正在处理应急事，可事先与供货商送货货员协商好，安排稍等候。）；3.2.1.3.核对送货单：收货仓管员对供货商的送货单进行核对，是否工整（未涂改），并清晰注明：送货日期、订单号、货品名称、规格、单位、数量、单价、金额（含税不含税）等信息，其符合要求后收货仓管员可进行下一步骤。如不符合其收货要求，收货仓管员需等资材跟单文员协商处理，杜绝私自处理。但如供货商的送货单多次发生涂改或信息不全，收货仓管员有权反馈上司，部门主管有权作出特案处理；3.2.1.4.核对订购单：收货仓管员将事先准备好的订购单与供货商的送货单核对，是否符合订购要求，其包括：订购单号、货品名称、规格、单位、数量、单价、金额（含税或不含税）、交付时间等，如符合本公司订购要求或在本公司订购要求（送货数量少于订单数量）范围之内，收货仓管员可进入下一步骤流程作业。如供货商的送货单内容与本公司的订购单内容有差导（订购标准）,收货控制作业标准文件编号:ANF-CC3-001版本:次A/0页次:3/5收货仓管员需第一时间反馈资材部跟单文员（或采购员）处理（处理时间不得超过30分钟），得到处理结果后，依其结果办理相关手续，收货仓管员不得私自与送货员协商解决（或涂改单据或退货或收货）；3.2.1.5.核对外包装；收货仓管员依送货单核对货品外包装的信息是否与送货单列明之内容一一相符，如无无误可进入下一步骤流程作业。否，需与供应商送货共同打开包装清点