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中国机场行业人力资源现状2009年4月9日，由新加坡开锐咨询主办、资源网协办的首届“开锐·锐点—机场行业人力资源管理现状报告暨人力资源管理”在厦门顺利召开并取得场、宝安国际机场等20多位机场人力资源方面资深管理人员参加，共同对机场人开锐咨询在期间发布了2008年机场行业人力资源现状扫描报告开锐咨询从2008年底开始通过问卷调研的方式向21家机场单位了相关数据，样本选取区分了不同评论机场以岗位为中心的组织尚未形明确岗位数 不明确岗位数有岗位说明书无岗位说明书场的人力资源部门在人员控制上巨大压力未来有可能激化用人部门和管理部门的吞吐量并不是影响机场薪酬的决定性因素，机场内部薪酬差异主要体现在行政级浮而不动是目前大多数机场绩效工资的管理现一致，两者相除的比0.9～1.2之间，说明绩效体系对薪酬体系缺乏有效支撑，激励效果机场行业从业人员数量稳步增长，离职率普遍虽然2008年受经济的影响，整个业收到的冲击较大，但2008年机场业雇员数量平均同比增长仍11.8%，高于行业吞吐量的平均增幅。根据分析，奥运压力对人员的此外国内机场行业离职率较低显示仅为2%-10%之间机场从业人员相对稳定，业务外包日益盛行，但效果还不显

、机场、航空公司，一个都不自2001年起，新加坡陆续与20多个国家签署了“天空开放协议（OpenSkiesAgreement”200620062006200620062006-莫斯科Sheremetyevo机场T1、/////那机2006年9加200810462008年12月，新加坡航空公司加密与新加坡之间航班密2008年12月，新航将开通由迪拜前往沙都利雅得的航班，频率为每周42009年3月，新加坡航空公司开始正式运营新加坡经停机场，往返科威特的200510LOT2008年3月，新加坡航空公司在原有每周三班的新加坡——迪拜——莫斯科航班上，2007年10月，新加坡航空与同为星空成员的全日空航空加强代码共享合作范围2004年3月，新加坡航空公司每周增加2班至洛杉矶的货运航班，使得新航往返、的货运航班每周达到7班①东亚地区：、中国、、、韩国、、、菲律宾、、越南欧洲地区：丹麦、英格兰、法国、德国、希腊、意大利、俄罗斯、西班牙、、荷兰西南太平洋地区：澳大利亚、新西兰中东及非洲地区：阿联酋、孟加拉、埃及、、马尔代夫、、沙特、南非、、土耳评论2008年签署的各类航空协议占全部签署协议的35.71%，2009年前2个月署3份OSA协议，签署频率较2000到2006年明显新航中东及非洲地区的航线近年表现在其所有五区域航线中表现出众2007年平均收入增长率超过了15%，其他四区航线平均增长率均在15%以下；其中货运更为抢眼，在03-07年其他五区域航线平均货运增长率出现下滑时，尽管操作方式不同，但樟宜机场在中东地区和陆两地发展态势良年客运平均增长率在10%以上，货运则分别保持了平均5%和12%的增速中东地区：最先由新加坡于04年与阿联酋签署OSA协议，随后樟宜机场于06年进入机场，最后08年开始新加坡航空大规模的增加飞往和迪西南太平洋地区新航最先进入澳大利亚及新西兰市场而新加坡随后在04年与新西兰签署了OSA协议，目前正在与澳大利亚谈判两国OSA协议，为新航争取罗马尼亚、捷克等东欧市场的拓展（已签署OSA协议；新加坡会大力推动与俄罗斯、加坡、首都机场可以借鉴新加坡的成功经验航和共同开发航空市场但需要注意4个首都机场要与国航、协同制定市场开发，根据目标开发市场外部环境的不同，协调首都机场成员机场有效利用成员机场航点增加首都机场在开拓市场时的优开锐资源数据仁川机场和大韩航空联合抢滩，首都机场应采取应对措国内旅 国际旅0仁川机 首都机同年首都机场旅客吞吐量为5800万人，其中国际旅客占比13.8%。量为的每周2班增加至4班，并调整与这些航线衔接前往城市的中转航班时刻国滞留30天。经由仁川机场往返欧洲的只要持有欧洲国家的预约的兰、等5个发达国家进行旅游的允许无入(ThroughCheck-inSystem)，乘客在出发地托运行李之后，转机时不必提取行李，大韩航空的的拓展计立了代码共享合作。2007年，南航加入了大韩航空公司所在的全球航空——加强与物流公司合作，持续货运投入，抢占货源。2007年大韩航空与中外运空运坚持本土化，提升服务水平。2004年，大韩航空在青岛设立了统一的中心，强化了以中国乘客为主要对象的服务。2007年，大韩航空开始招收中国籍的评论枢纽”上的国际性还很不明显，首都机场国际旅客仅仅占13.8%，而仁川机场已经达到了98.5%。首都机场还需要在拓展国际客货上进行的规划和部署仁川机场和大韩航空的联合动作将对对首都机场造成较大影货航空成立，将机场设在，加上大韩航空公司，他们拥--(海)---世各地（、港仁川海）-世地（空）海空货路线大韩航空和仁川机场全面进入了从渤海地区去往仁川的海运及空运货运场客同定位为北亚枢机场的川机场将目标牢定场的大航空，携手深耕整合中客货运源，发转业务，首机场需对此引高度吸引航空公司开通新航线，完善国际航线网稳固现有航空市地免签地免签东七新加4天—1472小首都机48小首5天—15开锐资源数据首都机场可加强候机楼规划商业面积的确定不科学的标准和收取方式不合理缺乏完整的商业管理知识和专评论成功的候机楼商业规划一定要基于对旅客需求的深入了解——我们提供什么服务更好地支持自身的商业发展，如浦东机场就有这样的一个IT计划，而重庆机场下面提供的机场旅客需求展示了不同类型的旅客构成与需求之间的关系访客对机场的休闲和生活方面更

外包·服务·环境——《民用机场管理条例》解200941（）公布，除了更新和细规定了机场使用费和服务费的标准由主管部门会同财政部门和物价主管部门专业性较强的环节设定了较为严格的管理制度，并规定由管理部门实施、、地方应在机场周边地区土地规划时考虑噪音带来的影响，尽量避免在机场机场航空公司和空通管理部门等单位应当建立信息共享机制及时为航空旅评论《条例》与此前的《航空法》的侧重点有所不《条例首次对机场的经营权外包有了明确的规定机场将经营权有偿转让给首都机场等国内机场应加快由经营型向管理型的转变，以适应《条例》的相关规虽然首都机场近年来已开始由经营型向管理型转变，但转变并不彻，首都机场等国内机场可考虑采取以下措施推管理型的转首都机场关联的服务外包（如BGS等可采用股权转让人事制度等方式，场