CRH2时速200KM动车组概述

型动车组概要由四方机车车辆股份有限公司为主机厂牵头为中国铁道部生产的时速公里动力分散型电力动车组(动力分散是与动力集中相对应的两种动车组的动力缺点是动力装置总重量较重，检修维护量大、噪音较大)，是以日本新干线番为原形车，引进日本川崎重工、三菱电机、日立公司(日立公司和北3新干线番川崎—四方时速公里电力动车组共计要生产包(当时中国铁道部按包为单位招标，每包列，共计列节)。其中列为原装进口车，术上，采用了(绝缘栅双极型场效应管)等先进元器件和动力分散结构的负责列国产车的牵引变流器()、列车信息控制装置()和辅助电源装置(和)的大部分生产，其中时代集团制造中心负责和的生产。3中国日系公里动车组动车组在北京环环行铁道两列辆的编组也可以通过重联的形式组3该动车组采用了交流驱动方式，前后两端设有驾驶舱。在列车正常。3·有通过加速再生制动控制的定速行驶功能。定速范围为·客室布置：一等车、二等车。·头车车辆长度()：·中间车辆长度()：·转向架轴重()：≤。3m制动性能(减速度模式)3：：：：：：曲线时：曲线＋最小m直线＋m曲线 三、CRH2牵引传动系统的组成动车组牵引传动系统主要由受电弓(包括高压电器设备)、牵3受电弓。该受电弓为单臂型结构，额定电压电流为25kV/1，触压力±5弓头宽度约195，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5~5，k避雷器。额定电压为AC42k)，动作电压为AC5k以V下(V1A，)，限制电压为1k。V由氧化锌()为主的金属氧化物组成是非线性高电阻体的有安全连锁。2、CRH2牵引传动系统组成原理动2车组采用交流传动系统，主要由受电弓(包括高压电器设备)、牵组成。动车组受电弓从接触网获得AC25000V/5电源，为了满足动车组牵引特ACkV输送给牵引变压器，经变压器降压输出1500V单相交~22可控的三相交流电供给异步牵引电动机。33、CRH2牵引传动系统主电路到PANM车MM车VCB牵引变流器滤波电容器逆变逆变器部滤波电容器逆变逆变器部脉冲整流器部牵引电动机×4牵引变压器图动车组主电路简图牵引传动系统控制策略分为脉冲整流器控制、逆变器控制和牵引电机采用无接点控制装置，从而实现了输出直流电压~定压控制、牵引33号号动车组牵引系统主电路原3图－动车组编组示意图333图车底电气设备布局图动车组牵引传动系统采用交流传动，在牵引变压器、牵引变流器、牵变流器稳定运行。⑵动车组变流器主电路均采用两主管串联与中点带箝位二极管的方式。具有的优点外，驱动功率小，吸收回路简单，器件模块本身具有检测和于二点式变流器，因此它的总的谐波失真也远小于二点式⑷中间直流环节不设二次谐振滤波装置，从而减轻了牵引变流器何牵引变种。因此有利于减小相邻两种电路状态间转换时引起的电压和电流波动。从实现宽范围的平滑调速，另外调节调频特性能使机车起动时发出较大的起动转3的影响)；转速高，功率重量比高，有利于电机悬挂；转矩－速度特性较陡，流分解成转子电流的完全解路既有线上以有线指定区段上以①气温条件：－~°；；份；偶遇；①间最大坡度：‰(困难条件下‰)；顺坡率，(新建和改建地段)；困难条件下；既，取整为可动心轨道岔(导曲线半径为)；)和号可动心轨提速道岔(侧向通过速度；3；；。~动力参数如表所示。3图高速动车组粘着特性表动车组粘着参数一般来说，粘着受轨道的状态(污迹、生锈、水、油、雪等)的影响很大，件下，有随着车辆速度增高而下降。图表示的是新干线对轨面作3⋅VV²()∙V⋅V²()()车组原型车的实测值。图＝()VVV3图牵引性能曲线()牵引力曲线牵引力为动车组所要求的全功率对应得最大牵引力。牵引力在从~()牵引力与速度的关系()()α−γ()3−.γ()()性系数γ)。惯性系数γ的值因动车组的M车与车的比例不同而不同，一般参照动车组的技术规格所规定。车辆的等价重量按照(＋γ)来计算。()电动机电压、电流曲线前，按照(电压频率)为常数控制，速度在以上时电动机电压持恒定。假设功率因数、空转滑行均为恒值的前提下，电动机电流在速度在以上时电动机电流保持恒定。由于实际运行过程中功率因数、空中滑及其分析动车组主要计算参数和牵引制动特性，对动车组在运行速度可达以上，在‰坡度，在‰坡度上列在两个动车出现故障时：在平直道上运行速度可达以上，在‰坡3运行距离为；从加速到时，加速运行距离为。当最高速度为、要求制动距离、制动减速度时，动力制动可提供的其余为空气制动(盘形制动装置)承担。鉴于动力制动和运行阻力共承担()的制动减速度，其余的()的制动减速度自然由盘形制动装置承担。动车组单位制动功率见阻阻力动力制动盘形制动平均减速度()单位制动功率()若常用制动加速度取，则应由盘形制动所承担(补充)的制(＋)＝担的单位制动功率为∶。3动车组常用制动特性如图－所示。紧急制动－曲线如图－所示。3均制动减速度)，因此，总的制动距离为，满足制动要求。动33图－所示。制动减速度特性如图－所示。33制单位，动车制动装置，这样，平均来看，每盘制动功率为，每轴应有约(动车)或(拖车)的制动功率。牵引变流器牵引变流器动车组号 ()三菱三菱配属局专运海海海海三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱3三菱三菱三菱海三菱三菱三菱海三菱三菱三菱海三菱三菱三菱海三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱三菱海三菱三菱三菱三菱三菱三菱海三菱三菱三菱海三菱三菱三菱海三菱时代时菱三菱三菱三菱时代时菱三菱三菱海三菱三菱海三菱三菱海三菱三菱海三菱三菱海三菱三菱海海时代时菱时代时菱时代时菱时代