汽车传动系统

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传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，在它的传动系中就增加了分动器，而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。载货汽车上目前常见的传动系组成及布置形式如图1-1-2所示。发动机纵向安置在汽车前部，并且以后轮为驱动车轮=发动机发出的转矩依次经过离合器、变速器、万向节和传动轴，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最终传给驱动车轮。

离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成同定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分开和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的功用是可以使发动机与传动系接合，把发动机的动力传给传动系，也可以使两者分开。

变速器

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，．变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向j操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩，机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

自动换挡装置

随着汽车工业的不断发展，自动变挡的车辆以其便利、省事、轻松的驾驶感觉越来越受到人们的青睐。它主要用于轿车、城市客车和工程机械的自动变速装置上。自动换挡装置和手动变速箱有所不同，其结构紧凑，具有尺寸小、重量轻、传动比大、传动效率高、承载能力大和换挡便捷的特点，并能迅速实现自动换挡。自动换挡装置大致由液力变矩器、湿式离合器和带式制动器、行星齿轮和电子液压控制系统等四部分组成。

驱动桥

汽车正常行驶时，发动机的转速寻常在2000-3000r/min左右，假使将这么高的转速只靠变速箱降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。主减速器

采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求.

(1)主减速器

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。主减速器布置在动力向左右驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量，使操纵能更加省力。

对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。

双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏。(2)差速器

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连

接，则两轮只能以一致的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必需保证各车辆能以不同的角速度转动。寻常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差