浅谈高速铁路的LTE无线网网络覆盖

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浅谈高速铁路的LTE无线网网络覆盖

一、高铁4G无线网覆盖背景

高速铁路，简称“高铁〞，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线〞，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要协同提升。

随着环境问题的日益严峻，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。然而高铁将通过中国大部分，把中国变成一个“中国村〞。

图1-1CRH（ChinaRailwayHigh-speed)，即中国高速铁路

与传统的高速马路和航空运输相比，高铁的主要优势有：载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适便利、能耗较低。高铁作为一种高效经济的城际交通方式，日渐成为人们中长距离出行的首选。随着智能终端及移动互联网业务的高速发展，用户搭乘高铁出行时，有越来越多的移动办公和网络消遣需求，如电话会议、视频点播、互动游戏、上网等。由于高端商务客户云集，高铁通信逐步成为各运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。如何在高速运行、客流集中、业务容量高、部署场景繁杂的高铁内提供高质量的网络覆盖，成为运营商和设备商面临的重大挑战。

图1-22023年中国高速铁路网络

二、高铁无线网络覆盖面临的问题

1、穿透损耗大，高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝

合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内的无线覆盖带来较大困难。不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小。当基站的垂直位置距离铁道较近时，覆盖区边缘信号进入，车厢的入射角小，穿透损耗大。实际测试说明，当入射角小于10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。

图2-1各型列车对无线信号的穿透损耗

2、多普勒频偏，列车高速运动将引起多普勒频偏，导致接收端接收信号频率发生

变化，且频率变化的大小和快慢与列车的速度相关。高速引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。

多普勒频移计算方法：

其中v为车速，c为光速，f为工作频率;

改变基站与铁路的间距，可得多普勒频偏与d的关系如下

3、切换频繁，由于单站覆盖范围有限，列车高速移动将在短时间内穿越多个小区

的覆盖范围，引起频繁的小区间切换，进而影响网络的整体性能。由于高铁列车的穿透损耗，为满足覆盖设计目标单RRU覆盖范围不会太大若在无多RRU小区合并的状况下，假设列车以300km/h速度运行，则列车每10秒左右将进行一次小区间切换，频繁的小区切换将极大降低网络的性能。

三、LTE无线网覆盖关键技术

1、各设备厂商对抗多普勒频移费的方法

中兴公司的自适应频率补偿技术：高铁覆盖由于属于高速运行环境，多普勒效应明显，甚至在基站上将产生二倍频偏，严重影响基站的解调性能，直接导致信号质量急剧下降。采用自适应频率补偿技术对抗多普勒频移，相对于静止状态，高速状态下频偏值为1500Hz时仅存在0.2dB左右的性能损失，避免了信号失真。

华为公司的AFC算法：AFC是针对铁路快速移动的特点设计的基站频率校正算法，通过快速测算由于高速所带来的频率偏移，补偿多普勒效应，改善无线链路的稳定性，从而提高解调性能；AFC算法是—唯一通过430公里时速验证的系统；在综合考虑了协议要求、高铁频偏模型、隧道覆盖模型、实际高速场景（外场实测信号）的基础上，根据不同业务信道结构特征，设计了性能优异的AFC算法，支持450Km/h的终端运动速度。

2、超级小区方案降低切换和重选次数

不同基站的射频模块采用一致的频率及参数设置，在规律上设置为同一小区。通过将相邻的射频模块设置为同一小区，可以有效避免传统覆盖方案中切换过于频繁的问题，同时可缓解小区间的干扰问题。超级小区方案还可增加高铁专网单个小区的覆盖面积，不仅减少了专网的切换次数，提升了网络指标，还可以有效减少站点需求数，减少配套、土建等投资。

3、成熟的网优手段有效提升高铁覆盖性能

和普通覆盖场景相比，高铁覆盖的参数优化更加繁杂和敏感。通讯依据多年的网络优化经验，摸索出一套成熟的高铁网优手段，可有效提升高铁覆盖的网络性能。高铁移动速度快，导致终端在一个小区驻留时间内可能无法完成小区选择，通过优化手段可排除一些不需要或重复的系统信息，简化邻区关系，降低重选时间；还可以合理设置重叠覆盖区，保证小区重选成功率；优化切换参数，缩短切换时延；优化呼叫流程，缩短呼叫时延；合理设置计时器参数。

4、LTE回传方案

为了进一步提升高铁覆盖性能，一些设备厂家提出了LTE回传方案。LTE回传方案在高铁内部