清水江大桥0块施工方案

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厦蓉高速马路贵州境榕江格龙至都匀段第BT19合同段

清水江大桥0块施工方案

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中铁十一局集团公司

厦蓉高速格都段第BT19标项目经理部

二○○九年五月

中铁十一局集团厦蓉高速贵州境格都段BT19合同段清水江大桥0#块施工方案

清水江大桥0#块施工方案

一、工程概况

清水江大桥位于都匀市王司镇清水江桃花电站上游的一座大桥。桥梁全长458.00米，最大桥高69米，主桥最大墩高38米。桥梁上部构造均为（75＋140＋75）m连续刚构+4×40m先简支后连续T梁，主桥上部结构由一个单箱单室箱形断面组成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其间梁高按二次抛物线变化。桥墩下部为双板式墩、板式墩及双柱式墩、桩基础，左、右幅桥台采用肋板式台、桩基础。二、施工方案

本桥共有4个0#块，位处1#墩和2#墩上，墩高分别为15米、34.5米。0#块长12.0m，底板宽7m，顶板宽12.75m，高为8.0m。顺桥向两侧悬臂浇注长度为1.75m。每个0#块重1020吨。为施工安全、便利，设计分两层浇筑。第一层浇筑高度3米，约重490吨，重力由托架承受，其次层浇筑高度5米，约重530吨，重力由第一层混凝土和托架共同承受。

由于清水江大桥墩身较高、墩所处位臵特别，不宜采用落地支架浇注砼。故采用在墩顶段墩身设臵预埋件，拼装悬臂支架作为支撑，在托架上浇注砼。综合考虑我部材料购臵、运输及现场实际状况结合以往施工经验，决定采用墩身预埋型钢，然后在墩顶两侧拼装托架，作为浇注0#块砼的支撑。

本桥0#块施工顺序为：托架施工→底模安装→外侧模安装固定→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→浇筑混凝土→

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养生→拆模。因0#块位臵管道密集,预埋件及预留孔多,结构和受力状况繁杂，0#块的整体质量保证措施如下：

1、减少两次混凝土施工的时间间隔，控制两次浇筑混凝土的水灰比偏差，以减少两次浇筑混凝土的收缩徐变差值。

2、将第一次施工的混凝土表面设臵成凸凹不平状，设臵混凝土施工缝，使两次浇筑混凝土有良好衔接。加强施工缝处砼凿毛和浮渣清理，确保两级砼的结合。

3、混凝土施工浇筑选择在气温较低天气中的低温时进行。

4、在0#块施工中，降低砼水灰比，减少现场砼坍落度以减少其收缩徐变值。

5、正确理解竖向预应力的重要性，认真做好张拉工作，杜绝漏拉，确保竖向预应力值达到设计要求，以保证0#块的整体质量。

搭设支架系统时候，先将主梁支架与墩身预埋件钢板连接，支架安装过程中使用全站仪控制高程，安装完成后使用水准仪确切测量支架顶面高程，符合要求后再使用全站仪放样，具体放出箱梁中心线及翼缘板边缘线。然后再安装次梁，在主梁与次梁间用楔形块作为底模的微调及卸落装臵。次梁钢铺设完成后再次确切测量高程，复核无误后，安装大块底模。

0#块底模采用大块刚模加工而成，依照放样的箱梁中心及边线安放，模板间用螺栓联结。外侧模及翼缘板模板为定型钢模板，外侧模与内模间使用对拉螺栓联结。内侧模采用组合定型模板，内顶模与支架间采用顶托作为卸落装臵。倒角模、压脚模、人洞模考虑采用木模板。

模板施工时候，成型后模板的强度应满足要求，其挠度及变形误差应符

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合规范要求。外侧模尺寸确凿。模板表面平整光亮，装拆便利。模板安装顺序为底模→外侧模→内模→封端模，脱模顺序则依照封端模→内侧模→内顶模→外侧模及翼缘板模板→底模。

0#块箱梁钢筋密集，在0#块底模、侧模安装完成后，开始钢筋绑扎。钢筋按图纸在加工场加工成半成品，运输到塔吊工作范围内，吊至施工面上。钢筋接长采用双面焊接，钢筋表面应清洁无污染。人工绑扎。三、托架设计

托架必需有足够的强度和刚度，并形成空间稳定的整体，由于本桥0#块悬臂段长度较短，且分两次施工，应选择力学体系较为简单明确的受力结构，尽量便利制作与装拆，减少材料的有损性使用率以增加周转次数。现拟定采用工字钢与斜撑组成主体骨架的受力结构，详见下图：

Φ28

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四、托架受力计算

托架系统一次安装就位，0#段现浇部分的混凝土分两层浇注：第一次先浇注3.0m高度的混凝土，待砼有一定强度后浇注剩余的5.0m高度的混凝土。