六纵线（机东南至六横线段）K0+000～K4+807.936段交通工程施工图设计说明

六纵线（机东南至六横线段）K0+000～K4+807.936段交通工程施工图设计说明一、概述1.1项目区位关系速路网的重要组成部分，是主城区东部槽谷地带的南北向快速通道，全线南起于绕城高速与渝黔高速相交节点一品立交，向北经郭家沱大桥跨越长江，北侧终点接三环高速大盛段。沿线分别与渝湘高速公路、快速路四横线、快速路三横线、快速路二横线（渝宜段）、快速路一横向、绕城高速公路、快速路六横线相交。1.2工程规模六纵线(机东南至六横线段)K0+000～K4+807.936段道路工程南接现状道路，北至G319，道路总长约4.807km，为城市快速路，设计时速80km/h，路幅宽度36米，红线控制宽度54米，双向8车道，沿线含骑龙岗、石笋2座立交及4座桥梁。1.3设计范围本次设计内容为设计范围内交通标志标线、交通安全设施及交通监控设施。二、设计采用的技术标准、规范（1）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）（2）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（3）《突起路标》（GA/T298-2001）（4）《路面标线涂料》（JT/T280－2004）（5）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（6）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（7）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）（8）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）（9）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（10）《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》（GAT995-2012）（11）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）（12）《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2014）（13）《交通电视监视系统工程验收规范》GA/T514-2004（14）《公路车辆智能监测记录系统验收技术规范》GA/T961-2011（15）《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-2011（16）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-2001）（17）《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202－2014）（18）《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》三、道路交通标志交通标志设计根据国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》进行。交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度∨=80km/h行驶时能及时准确辨认标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。本区域交通标志设计主要以不熟悉片区道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，及禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全。本次设计交通标志的种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、诱导标志五大类。（1）交通标志的大小主线：警告标志：三角形标志边长110cm；指示标志：圆形标志直径120cm，正方形标志边长120cm。指路标志大小：主线上指路标志汉字大小字高采用60cm，拼音字高30cm；立交预告标志及与主线相交处分流鼻处交通标志汉字字高50cm，拼音字高25cm；立交匝道分道标志汉字字高40cm，拼音字高20cm。标志中的中文标志版面内容采用中、英文和阿拉伯数字均应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求，采用交通标志专用字体。（2）标志的支撑安装方式根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式、单悬臂、双悬臂式。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。（3）标志的结构标志板应采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。标志板无论大小均采用整块铝板，当版面面积＜4.5m2时，铝板厚度采用2mm，当版面面积≥4.5m2时，铝板厚度采用3mm。高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）的规定。（4）标志板上的文字、图形、颜色、符号和边框应符合国标GB5768-2009的规定。指路、指示标志为蓝底白字白图案。交通标志的颜色指标还要符合GB8416-87《视觉信号表面色》的规定。标志版面颜色参照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及版面设计图。（5）反光材料：标志板上的文字、符号和边框采用V类反光膜。（6）杆件防腐：其耐火、耐烟雾腐蚀、机械性能应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）。（7）标志安装要求：标志牌内边缘距路缘石边缘≥25cm，单柱式标志牌下缘距路面高度为2.0～2.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路标志其安装角度为0～10°；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；桥梁、人行天桥附着标志不得侵入道路限界之内；隧道附着标志不得侵入隧道限界之内。四、道路交通标线交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,加强行驶纪律和秩序,减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,并应做到车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明。标线布设主要依据《GB5768-2009》的规定,使之与交通标志有机结合,合理诱导交通流。（1）道路交通标线具体布设原则:①各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；②在边缘线边设置双向反光道钉；③在需要的地方设置导向白色箭头，文字标记等；（2）交通标线的种类和布设交通标线的种类主要是：分道线、中心线、边缘线、导流标线、导向箭头、路面文字标记等。交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥时)以上。①道路车道分界线线宽15厘米,主线路段采用划6-空9进行施划，即划线长6米,空9米；匝道路段采用划2-空4进行施划，即划线长2米,空4米。②出入口和道路渠化标线根据道路的具体状况按国标GB5768-2009要求进行施划。③设计车速≥40km/h路段地面箭头采用6米。设计车速<40km/h路段地面箭头采用3米。④车行道边缘为白色实线,线宽15厘米。（3）标线施工要求所有标线均采用全天候反光热熔标线，具有水下反光功能，保证晴天雨天都反光，都具有清晰的视线诱导功能。标线厚度为1.8±0.2mm。路面施工标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘。车道边缘线不应侵入行车道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。五、施工要求和注意事项1.交通标志（1）标志杆支撑结构应按要求制造，在安装前应对各种焊点质量及结构整体性进行检查，试装。（2）立柱安放于混凝土基础上，支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。（3）标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于+2mm/m。（4）标志底板同滑动槽采用Φ5＊10铝合金铆钉铆接，铆接间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。（5）滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；（6）凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。（7）立柱应垂直地利于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。（8）标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。（9）底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。（10）道路交通标志应设置在车辆、行人行进方向最易于发现、识认的地点。（11）道路交通标志采用柱式或者附着式支撑结构时，标志板外缘距车行道外侧边缘或土路肩边缘不应小于30cm；标志板下缘距路面的高度1.5m~2.5m。不能保证标志的可视性情况下应该相应处理遮挡物，如树枝等。（11）标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣，保证混凝土的质量，并且保证予埋件位置准确，不被移动，当混凝土达到设计强度后，才可承受全部荷载。（12）标志在安装过程中，要求对已完工程进行保护，同时标志出的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。（13）为减少标志面板对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合《道路交通标志和标线》GB5768—2009和施工规范的要求，在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度，以及板面与道路的间距尺寸，若达不到要求，应及时调整。（14）钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度70%后方可安装立柱及标志板。（15）施工时如遇有平曲线路段，为保证将来安装好的标志版面与驾驶员的视线垂直，应对预埋的法兰盘的位置进行适当调整。（16）悬臂式标志的横梁应有2%~3%的预拱度，加工立柱时预先做好预拱度。（17）标志板安装时，应将矩形标志的顶边（底边）调成水平，标志版面应保证平整，不应产生变形。对运输及安装过程中造成变形的版面，应调平或更换。（18）安装标志时，禁止在高压线下进行标志安装施工。（19）标志设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整。2.交通标线（1）施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁、出净杂物和灰尘。为提高地面与涂膜的粘结力，须在道路上先涂抹底漆，底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆为干燥之前，不得进行涂料划线。（2）标线涂敷同事应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3—0.4kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。（3）标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。（4）标线位置以道路中心线为基准进行检查，对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可动工。（5）热熔型涂料的厚度为1.80mm,涂料中应混合占总重量15%~23%的玻璃微珠，在刮涂时，标线表面还应均撒0.35kg/m2的玻璃微珠。（6）玻璃微珠的质量应当符合JT/T446-2001《路面标线用玻璃珠》的要求。（7）玻璃微珠的施工质量要求：使用的玻璃微珠必须过筛，筛除粒径不合格部分；玻璃珠的使用量不小于涂料的30%，其中20%渗入涂料中，表面在撒10%的玻璃珠；表面撒布的玻璃珠嵌入涂料中部分应为玻璃珠粒径的40%~60%，若不满足要求，则应调整撒玻璃珠时涂料的温度，试撒合格后方能正式施工。（8）施工时，环境温度不得低于10ＯC.（9）车道边缘线不应侵占行车道宽度。（10）认真检查施工机械设备，标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。六、交通安全设施1.反光突起路标。为了提高标线的夜间视认性，以及重庆雾大、降雨量大，车道中心线及边缘线上均布突起反光道钉（突起路标），主线每10米设置一颗，匝道每5米设置一颗。2.轮廓标六纵线全线设置轮廓标，以附着式轮廓标为主。主线轮廓标行车方向右侧为白色，行车方向左侧为黄色；匝道两侧轮廓标均为白色；轮廓标由反射器、支架和连接件组成。安装时，后底板应做成一定的角度，角度大小以保证汽车的前照灯光能大致与其保持垂直为原则。3.防撞桶防撞桶设置主要设置为分流鼻端处，用以显示分流端部，避免车辆直接撞击分流鼻端，防撞桶使用时，每三个为一组，按品字型放置，并将导向标识箭头方向对准行车方向，同时采取固定措施，保证碰撞时不飞散。防撞桶所采用材料为玻璃钢，外贴Ⅳ类反光膜，使用时应在内部填充特细砂或废弃轮胎增重。4.立面标记：设置位置：①.交叉区域：即道路上跨六纵线的交叉区域，该道路的桥墩立面设置立面标记；②.立交区域：道路上跨立交匝道的交叉区域的桥墩立面设置立面标记，立交的各分流鼻端的三角端护栏端头设置立面标记；③.车行地通道：在车行地通道的入口处设置立面标记。技术要求：立面标记为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角45°，倾斜的一边朝向车道（具体尺寸详见立面标记大样图）。七、交通监控本项目监控系统设计内容主要包括外场摄像机、交通诱导屏、高清卡口设备、光电缆等。1设计原则道路监控是一个集计算机技术、通信技术、图像等高新技术于一体的综合网络工程，设计遵循原则：安全性、可靠性；系统兼容性和可扩展性；设备先进、合理、适用.2监控设施方案2.1设计目标监控系统的设计目标为：平滑交通流、控制车速，减少交通拥挤和阻塞；及时发现和处理交通事故，减少二次事故的发生；保证服务水平、通行能力，减少车辆延误和堵塞。2.2监控系统的构成监控系统由前端设备、传输设备和后端存储和处理设备组成。前端设备：监控高速球机；机箱、接地装置，安装立杆及门架等组成；传输部分包括光端机、光缆、管线等；后端存储和处理设备包括录像机、视频分配器等（不在本次设计范围）。2.3系统功能通过监控系统可以实现如下功能：采集路面的交通实况和道路上的直观图像信息，为交通管理提供决策依据；及时发现道路交通事故，快速确认地点、性质、时间，为及时处理现场，疏导交通创造条件。可服务于社会治安防范，对全路段的有关出入口、全路段进行监视，以便配合治安对突发性事件做出及时、快速反应。实现全天24小时录像，便于事后查证。2.4外场高清智能球形摄像机立交区域设置一体化球形摄像机，对道路及互通立交的交通流进行监视，除固定枪机功能外，监视画面大小可变倍、快速旋转以供大范围监视路面交通状况经一路视频一路数据光端机传至就近监控分中心。2.5数据传输系统本项目采用成对数据光端机传输到就近监控分中心。2.6外场监控设备的供电方案本项目外场监控设备取电引自道路路灯箱式配电站预留低压回路。八、卡口系统1系统结构系统主要分二个部分，第一部分为卡口前端部分，第二部分为上级监控中心，均通过光纤网络连接。卡口前端部分包括抓拍系统、测速系统（具有超速报警功能）、设备工作状态监控系统等。2系统说明2.1前端部分卡口车辆信息采集系统从结构上主要分为：车辆检测单元、高清专用补光光源、高清图像采集单元、高清图像处理单元、嵌入式识别单元、测速单元、传输单元组成。2.2卡口中心部分卡口中心主要包含数据处理单元、存储单元、管理单元、智能比对单元系统等。主要包括卡口系统数据、存储服务器、管理工作站、打印设备及高清卡口系统软件平台等。完成中心管理、数据互访、处理,前端采集的数据、集中存储、自动比对、报警反馈、数据共享、兼容标清卡口系统等。采集的数据可以给多个部门使用避免重复投资。3系统主要功能3.1车辆图像实时检测、抓拍布控卡点可对过往车辆进行实时监控，抓拍车辆图像并识别车牌号码，把记录的所有数据记录到监控中心的服务器里。3.2车牌自动识别系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，白天车辆号牌识别率大于95%，夜间车辆号牌识别率大于90%。在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。3.3嵌入式DSP车牌识别设计车牌识别系统采用硬件识别方式，提高了系统的稳定性：避免了传统的工控机软件识别方式，由操作系统本身带来的不可靠、运行速度慢、死机频繁、占用系统资源较多等弊端。硬件识别模式避免了操作系统带来的风险。硬件识别仪器对于自身软件死机时，看门狗会自动复位（复位时间小于0.1秒），马上恢复工作。工控机模式系统启动至少需要2~3分钟，如系统崩溃死机，重新做系统，前端卡点停用时间更长；硬件识别模式不占用任何系统资源，大大减少了系统的恢复时间。硬件车牌识别系统采用后端识别方式提高了系统易维护性：识别设备放到前端，大大减少了维护工作量。硬件识别模式，如果设备损毁，可马上更换备件，减少了系统的恢复时间。硬件识别模式，系统运行速度快：每车道采用独立的硬件识别工作模式，极大的提高了识别处理速度。采用这种模式大幅降低了车道之间的识别系统依赖性。3.4设备检测及远程维护系统针对系统软件死机，硬件死机，系统过热，风扇故障等事件做出恰当的处理，保证系统在出现意外情况时实现最大限度的可用性，或者在极端的情况下保证系统设备不损坏，具有方便维护设计，一般的故障处理可以不使用工具就能完成。系统能够通过网络实现数据传输、远程访问，并可提供远程系统维护及设备工作情况监控。当检测线圈出现故障时，可自动切换到视频触发方式。3.5布控和“黑名单”管理授权用户接到肇事、逃逸、盗抢等报警信息后，实时更新中心黑名单数据库，系统设置此部分信息与所有通过车辆车牌信息优先比对；民警对黑名单车辆处理完毕后，操作员对该记录作相应标记并记录操作员信息自动发送到主中心；系统能对信息分类统计。同时，可以对特种车辆实行“红名单”管理，对特种车辆未按规定的出行进行提示，以便采取必要的措施，保证特种车辆及乘员的安全。3.6报警和拦截布控卡点可对过往车辆进行实时监控，抓拍车辆图像并识别车牌号码，把记录的所有数据记录到监控中心，通过人工喊话或其它方式通知民警进行拦截。系统提供数据接口，其他子系统可向本系统提交黑名单数据，本系统将接收到的黑名单数据自动更新并下发。3.7数据共享与检索通过监控点公路车辆的各种信息（时间、地点、牌照、速度、车型、图片、报警信息等）都会保存到数据库（图片以文件方式存放，数据库中保存其文件名）中。同时，系统提供灵活、方便的手段让用户搜索、浏览车辆信息历史数据。3.8图像、数据存储图像是违法处罚的最直接、最重要的证据和刑事侦察的重要线索，通过卡点的车辆识别信息会储存在图像的文件名中。数据包括车辆信息、时间信息、地点信息、速度信息、车主的相关数据等。前端识别部分可以通过智能终端来存储识别数据，脱离传统工控机识别+存储数据的方式，当网络故障时，系统自动缓存机动车辆信息数据，网络恢复后系统自动上传，从而大大提高了系统的可靠性。3.9系统具有停电自恢复前端系统具备电源管理设备，在前端停电后具有诊断设备状态功能，并可在电源恢复后自动恢复系统工作。3.10时钟同步功能系统中所有与时间有关的设备的时钟一致，并能够自动定时同步。3.11与视频监控系统联动功能当卡口报警时应可将报警信息同步传输给视频监控系统，形成与视频监控系统以及电子地图的联动。3.12与交通诱导系统联动功能当卡口测速报警时（超速报警），可将超速报警信息（包括超速地点、时间、车牌号码、车速等信息）同步传输给交通诱导屏系统，及时将超速信息通过交通诱导屏实时发布，形成与交通诱导系统的联动。3.13分类查询、统计、打印功能所有实时监测以及处理后信息能分类查询、统计、打印。应用软件具备模糊查询功能。同时，系统提供灵活、方便的手段让用户搜索、浏览车辆信息历史数据。并提供数据备份和数据打印输出功能。3.14软件二次开发系统的管理软件提供开放开发接口给用户，软件采用模块化设计，标准接口包括了接口数据格式、数据定义、通信协议、库函数以及开发控件等，满足用户将来与指挥中心联网的需要。3.15系统技术指标1）性能规格要求车辆捕获率（全天）:不低于98%。号牌识别准确率:白天95%,夜间90%以上。摄像机图像采集分辨率不低于1600*1200或1920*1080。图片格式可为JPEG彩色，压缩处理后分辨率不低于1600*1200或1920*1080。图片存储能力：不低于30天。2）电气性能要求系统应具备良好的电源适应能力，可在AC154-264V的电源范围内正常工作。系统应具备良好的绝缘性能，施加500V直流试验电压电源电极或与电源电极相连的其它导电电路和机柜、安装机箱等易触及部件（不包括防雷器件）的绝缘电阻应不小于10MΩ。系统应具备良好的耐压性能，系统设备在1500V，50Hz的耐压试验中不应出现击穿现象，实验后系统应无电气故障，功能应正常。系统接地端子或接地触点与可触及金属件之间的接触电阻应不大于0.5Ω。系统应具备优秀的电磁兼容性能，系统设备在静电放电、电快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不应出现电气故障。系统设备内部电气装置及部件的布置应合理，所有机架安装设备的布置要作到在拆除时不会影响其他邻近设备部件（单元）。系统设备必须配备接地端子，接地端子连接导线至少应有40A的电流容量。设备机柜、内部电路单元固定支架、固定螺栓等在正常使用操作中易触及到的金属零部件均须接地，同时还应保证各部件接地的连续性。设备必须配备防雷器，机箱内避雷器的接地线不能直接与机内保护接地端子相连，应分别接入大地。设备内部导线应有适当保护，以保证这些导线不会接触到可能会引起导线绝缘损伤的部件，当导线穿越金属孔时，金属穿线孔应进行倒角，不得有锋利的边缘，导线应装有衬套。系统（设备）接线要布线整齐，使用线夹、电缆套、电缆卷或管道固定好；线束内的线路要编扎好，走线安排要作到任何接线总成的拆除不会影响到与无关的线缆。九、可变情报板门架式可变情报板应具有交通运输部交通工程监理检测中心检测报告和交通运输部交通工程监理检测中心交通工程产品批量生产合格证。安装方式：龙门架上安装，显示面积：12m*1m，显示屏为可拆装式模块化结构。1系统组成LED交通信息发布系统包括前端、网络传输和中心控制设备；前端包括LED信息屏、钢架和立柱；网络传输主要是有线或无线传输设备及网络资源及中心的固定IP；中心包括通讯服务器、工作站和管理软件2系统功能实时显示有关的交通诱导信息；显示相关交通宣传标语；根据需要显示交通法律法规；自动亮度调节；无线、有线等多种可选通讯模式；内部避雷设计；低功耗，高可靠，全天候，具有防水、防潮、防尘措施；可全天候工作；运行时可脱机自行播出；显示屏有多种播出变化方式，满足客户各种需要；可显内容多；修改，增加，删除内容方便；显示屏耗电量小，使用寿命长；可脱机显示