龙市镇黄杨路通达工程设计说明

工程概述项目背景本项目为合川区龙市镇黄杨路通达工程，路线途经：黄天光院子、杨朝吉院子，各段线路分布详平面设计图。路基宽度5.5米，路面宽度4.5米，采用泥结碎石路面。公路改建后达到通达公路标准。该项目的实施，对于开发利用该区域内生态农业、旅游资源以及完善该区域的综合运输体系，促进城乡间的物质、文化、信息交流，提高沿线人民群众的物质文化生活水平和促进沿线经济的发展和加快当地群众脱贫致富都具有十分重要的意义。受合川区龙市镇人民政府的委托，我公司对合川区龙市镇黄杨路通达工程项目进行施工图设计。序号位置路名长度（m）路基宽度（m）里程（m）1钵耳村黄杨路793.5045.5793.504设计依据1、《工程设计合同》2、《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3、《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4、《重庆市农村公路建设管理办法》(渝文审〔2011〕25号)5、《公路桥桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)6、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011)7、《道路交通标志和标线》（ GB5768-2009）8、《公路工程抗震设计规范》9、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)10、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）11、《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-201512、《小交通量农村公路工程技术标准》(JTG2111-2019)主要技术标准根据设计合同，并结合本项目在路网中的作用和功能以及国民经济和社会发展的需要，确定本项目按四级公路标准设计，在特别困难路段采用重庆市农村公路设计指南低限指标，计算行车速度20公里/小时（困难路段采用15公里/小时），路基宽度5.5米，行车道宽度4.5米，路面为泥结碎石路面，设计车辆荷载为公路-Ⅱ级。本次施工图设计的主要技术指标见“主要技术指标表”。主要技术指标表序号标准名称标准单位规范规定采用值说明1设计速度公里/小时2020、15困难路段采用农村公路技术标准2平曲线一般最小半径米30303平曲线极限最小半径米15154最大纵坡%12125最小坡长米6060、406凸形竖曲线最小半径一般最小值米200200极限最小值米1002007凹形竖曲线最小半径一般最小值米200200极限最小值米1002008竖曲线最小长度米20209路基宽度米4.55.510路面宽度米1×3.51×4.511标准轴载KN10010012路肩宽度米2×0.52×0.513桥涵荷载级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级14中桥洪水频率1/501/5015路基、小桥及涵洞洪水频率1/251/25路基路面及排水设计路基横断面设计（1）路基横断面布置本线等级为公路四级，设计车速15km/h，单车道，路基全宽5.5m、行车道宽度4.5m、两侧各宽0.5m土路肩；双向路拱采用直线型，行车道坡度为2.0%，土路肩坡度为2.5%。路基横断面布置详见《路基标准横断面图》。（2）超高设计该项目为新建性质，结合沿线的地形地物情况，横断面设计在原则上采用两侧拓宽的方式，以旧路为中线为超高旋转轴。路基超高方式详见《超高方式图》。（3）加宽设计改建路段根据现场情况进行加宽。路基设计（1）挖填方路基本线设计路线，局部路段纵坡较大，需考虑部分土石方，土石方数量详见工程数量表。（2）软弱地基处治对路基位于地下水丰富的支沟、水田及鱼塘等软弱地基位置，为避免路基的不均匀沉降或泛水等因素造成的路基与路面破坏，本设计对软弱地基采用手摆片石补强加固处理措施。路基压实标准压实标准本线等级为公路四级，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关要求，路基压实度应采用四级公路标准执行。路基压实度采用重型击实标准，路面底面以下路基不同深度的压实度可按表4-1执行：表3-1路基填料最小强度和压实度填挖类别路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0～30≥94下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及路堑路床上路床0～30≥94下路床30～80≥94填方路基与构造物衔接处,路基的压实度也应满足上表的规定。填筑与压实方法（1）填挖路基路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。路床土质应均匀、密实、强度高。因选用级配较好的粗粒径为填料，且应优先选用砾类土、砂类土,且在最佳含水量时压实.路基填方若为土石混合料,且石料强度大于20mpa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15mpa.石料最大粒径不得超过压实层厚度.路基填土高度小于80cm时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准,基底松散土层厚30cm时,应翻挖后再回填分层夯实,或掺5%(干土质量的百分比)的生石灰再碾压。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分成的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑层数宜少。土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-15T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、破浪、积水等现象。在路堑开挖前做好临时土截水沟，并视土质情况做好防渗工作.路基开挖必须按设计断面自上而下开挖,不得乱挖、超挖、开挖至路基顶面时应注意预留足整平层厚度和碾压沉降高度。（2）结构物回填涵洞周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀的分层回填压（夯实），填土材料宜采用砂砾等透水性材料（填料的最大粒径不得超过50mm）或石灰土，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。路基结合部应分层仔细压实，每层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。回填时，强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）有关规定执行。路基路面排水系统设计原则（1）本线路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及现有桥梁的位置，及时有效地排除路基范围内的地表水与地下水，确保路基、路面稳定与行车安全。（2）公路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突，公路排水沟外应设置挡水堰，防止外部水进入路基排水沟，同时注意减少公路排水对原有水系统环境的破坏。路基排水需充分考虑路线所经区域的实际地形、地貌与地物情况，结合沿线的农业水利设施分布状况，合理地设置防护与排水设施，以提高公路使用的安全性能与景观效果，尽量避免过多的占用农田农舍，消除公路与沿线水利设施之间的相互影响，力争在本工程体现出“安全、环保、自然、协调”的路基设计理念。路基边沟为土质边沟。路面排水（1）行车道路面排水一般路段的双向路拱横坡为2.0%，路面雨水可经过坡面漫流直接散排或汇入填方排水沟及挖方边沟。超高路段的弯道采用超高横坡直接将水排出路面。（2）路肩排水路肩的排水方式同于车行道。为2.5%。（3）涵洞工程涵洞为预制圆管涵，孔径为50cm，详情见相关《涵洞设计图》。按现场实际情况布设。路面设计设计原则本线采用水泥混凝土路面结构，由于路线基本沿已有的公路布设，因此在路面结构设计中需充分考虑对旧路面的改造与利用、结构组合设计考虑本线的交通流量、车辆荷载、旧路面平整度及材料供给情况，采用水泥混凝土路面的结构。组合为：面层：泥结碎石面层厚度10cm基层：手摆片石局部补强厚度20cm路肩铺装路肩采用0.5m（宽）×0.20m（厚）土路肩。混合料组成设计（1）面层碎石材料要求①细集料本工程采用质地坚硬、买酒、洁净的天然砂作为面板混凝土的细集料，其级配组成参见表4-2，其他有关细集料的各项指标应满足表4-3中的要求。表4-2砂的技术要求项目技术要求颗粒级配筛孔尺寸(mm)方孔圆孔0.160.3150.631.252.55.0累计筛余量（％）Ⅰ区100～9095～8085～7165～3535～510～0Ⅱ区100～9092～7070～4150～1025～010～0泥土杂物含量(冲洗法)%≤3硫化物和硫酸盐含量(折算为SCз)(%)≤1有机物含量(比色法)颜色不应深与标准溶液颜色其他杂物不得混有石灰、煤渣、草根等其他杂物表4-3细集料标准级配范围级配分区筛孔尺寸圆孔方孔1052.51.250.60.30.15通过百分率（以质量计，%）Ⅰ区10090～10065～9535～6515～295～200～10Ⅱ区10090～10075～10050～9030～598～300～10②粗集料采用质地坚硬、强度高、耐磨耗，洁净的石灰岩轧制碎石作为路面混凝土粗集料。被扎制岩石的抗压强度不应小于40MPa。随时的最大粒径不应超过40mm，风化及软弱集料的含量应控制在10%以内。初级聊级配及其他技术指标详见表4-4：表4-4粗集料的技术要求级配粒径（mm）筛孔尺寸（mm）302520151052.5筛过百分率（%）2.5～3095～10067～7744～5925～4011～253～110～5石料强度等级≥三级压碎值≤10%针片状颗粒含量≤15%泥土杂质含量≤1%硫化物含量≤1%施工方法及注意事项路基施工路基施工需严格按照有关现行施工规范和设计要求，并需注意一下事项：根据现场自然环境，材料供应，施工进度，加强现场试验工作，选定最佳配合比方案及施工方法，知道现场施工，以确保质量。路堑边坡、填方基底和防护工程基础开挖后，若发现地址不符或岩土力学指标不满足设计要求时，应通知设计单位进行变更。严格把好质量关，健全质量监理组织，完善质量检验方法，做到各道工序的试验指标均达到规范、设计要求后方能进行下道工序，避免不合格产品进入下道工序以后影响质量，造成返工。对清淤回填及软土换填路基，应捋淤泥彻底，回填土应采用粒料土或其他透水性材料，并按要求压实，以确保路基稳定。对路基填筑前清楚的腐殖土、耕作土、过湿土和淤泥等应集中堆放，以用于弃土场表面复耕时的料源。对半天半挖填方侧和全填方路段，地表倾斜度超过1:5时（纵向、横向），填前应结合地形在清楚表土后于基岩上做成内倾2～5%的台阶，以防路基侧滑。对含石较多的填方段，应按规范要求做压实曲线，以保证路基的整体压实度和强度。在路堤填筑过程中，必须分层检测基压实度。为确保路基填筑质量，用灌沙法或水袋法测定干容重时应同时测试试坑挖出料的含石量（＞5mm粒径的含量），用室内不同含石量的压实曲线所对应的最大干容重作为标准，计算出该试坑的压实度。挡土墙、护肩等在砌筑完成后路面施工前，需做好临时排水措施，设置出水孔，以不是路床积水。出水孔孔底标高不得高于路床，其尺寸建议为宽2～4cm，高位路床底至挡土墙顶或护肩顶，间距一般为5.0m、施工过程中应加强环境保护意识，强化施工人员环境保护意识教育，做到按设计取弃土、文明施工、不睡衣倾倒施工垃圾和生活垃圾、爱惜每一种有生命的动植物，以造福人类。按《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》的检测方法，在考虑季节影响系数与Za=1.5的保证率系数后，要求实测的到的计算弯沉值lc≤310（0.01mm）。施工路面泥结碎石面层1)准备工作：包括放样、布置料堆、整理路槽和拌制泥浆。泥浆按水土体积比0．8：1～1．1进行拌制，过稀或不均匀，都将直接影响到基层的强度和稳定性。2)摊铺石料：将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。松铺系数为1．2~1．3左右，当有几种不同品种和尺寸的碎石时，应在同一层内采用相同品种和尺寸的石料，不得杂乱铺筑。3)初步碾压：初碾的目的是使碎石颗粒间初碾压紧，但仍保留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。因此以选用三轮压路机或振动压路机进行碾压为宜。碾压遍数不超过2～4遍(后轮压完路面全宽，即为l遍)，碾压至碎石无松动情况为度。4)灌浆：在初压稳定的碎石层上，灌注预先调制好的泥浆。泥浆要浇得均匀，数量要足够灌满碎石间的孑L隙。泥浆的表面应与碎石齐平，但碎石的棱角仍应露出泥浆之上，必要时，可用竹帚将泥浆扫匀。灌浆时务使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后l～2h，当泥浆下注，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒嵌缝料(约l～1．5m³/m²)，以填塞碎石层表面的空隙，嵌缝料要撒得均匀。5)碾压灌浆后，待表面已于而内部泥浆尚处于半湿状态时，再用三轮压路机或振动压路机继续碾压，并随时注意将嵌缝料扫匀．直碾压到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止，在碾压过程中，每碾压～至二遍后，即撒铺薄层石屑并扫匀，再进行碾压，以使碎石缝隙内的泥浆泛到表面与所撒石屑粘结成整体。交通工程及沿线设施交通标志1、交通标志的布设原则为：（1）在路线经过或穿越村落地段及经过他书地形路段，设置各类警告标志，以警示驾驶人员谨慎行驶，注意安全。（2）路线起终点、平交路口及主要村落，应设置地名标志和相应的指示标志。（3）全路段按规范要求设置公路界碑等指路标志。2、交通标志板的制作应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的有关规定。标志板底采用铝合金或合成树脂类板材制作；反光材料采用三级