车友之家刹车使用和转弯技巧

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■01：爱车紧急状况下高速拐弯的驾驶技巧▲Top

大量人总以为自己的驾驶技术十分了得或仗着全车充满高科技安全配备，肆无忌惮地开着爱车当起马路小英雄；殊不知，在没有正确的驾驶观念下，很简单造成行车危险，不管是动态高速拐弯、动态蛇行或者紧急刹车回避，冷静地以方向盘控制前进方向才能确保人车安全，不过这一点却往往被驾驶人所忽略，下面请看：动态高速拐弯

在一般弯道中，我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速〞的不变理论，但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯，除非是运用高明的技巧，否则还真不简单！不过，若是以“拉力赛式〞的反自然定律，则可变得轻松又逍遥，但先决条件是：技术纯熟。为了达到“抛〞的效果，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重心移到前方，随后快速将方向盘转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再渐渐地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静冷静是绝对必要，千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置，否则将会造成车身不稳定。动态蛇行回避

在一般正常状况下，驾驶人闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的“钟摆效应〞，随着幅度愈大，车身摇摆的幅度也相对增加，如此一来，反而会降低车身稳定性而造成危险。因此，正确的方向盘使用方式，应当是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央)，回油并渐渐回正以保持车身稳定、减低摇摆幅度；不过，这必需在十分镇静的状态下才能达成，惋惜一般驾驶人在碰见突发状况时，寻常是手忙脚乱，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盘，确实是一大学问，冷静则是不二法则，千万别猛转方向盘，否则只会让车子更难以驾驭。更大问题发生。ABS紧急刹车

每位驾驶人都知道，踩刹车时可以转动方向盘，但最难觉察的是，制动的同时有多少力量可以闪避危险；目前大量车辆均备有ABS防抱死刹车系统，能将刹车效果发挥至极限，进一步维护行车安全。ABS称得上是相当普遍的安全配备，这项创新的科技，主要能有效缩短刹车距离，以达到最正确的安全效果；然而，大量驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置，常使ABS无法发挥应有的作用。

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驾驶人在紧急刹车时会发现，在重踩刹车踏板后，均能感受到踏板所传回来的明显震动，但车子却仍旧笔直地朝前方“撞〞去；其实,防止车辆前移本非ABS问世的本意，由于这项科技的正确使用方法，是让驾驶人在紧急刹车之际，仍能转动方向盘以回避危险物。提醒：前驱、后驱与四驱的特性

前驱、后驱与四驱为三种车辆的驱动方式，随着时代、科技与消费习性的差异，相继出现在车坛中；不过，在市场需求的状况下，成本较高的四轮驱动系统似乎逐渐多了起来，反倒是过去的主流-后轮驱动，因经济面与驾驭性的考量渐渐退出，前轮驱动车则仍为目前的大宗。这三种驱动方式毕竟有何差异？最主要还是在于好开与否，以及安全性的问题。前驱车行进状况简单掌控

前轮驱动则是用“牵引〞的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较贴合自然反应的状况，此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，避免更大问题发生。影响车辆对路况反应的原理

1.拖曳力、制动力与侧向力的合力，不可超过车辆容许范围，否则车辆就会失控。2.车辆容许的安全范围内，会由于轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。

3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时，就会发生转向不足现象；当同样的状况发生在后驱车时，则会产生转向过度、甚至甩尾。

■02：成弯道高手并不难4种常见弯道任你闯▲Top

谈论车辆过弯技术一般是超级车迷之间的事情，但是，对于那些追求驾驶乐趣的司机朋友来说，快速通过弯道同样也是令人兴奋的事情。这里我们提供6种快速通过弯道的驾驶方法，不妨记在心里，带着朋友兜风时你也会大显身手了，不过，你要牢记的是，安全还是根本。[转弯路线：外侧→内侧→外侧]

在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必需充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧

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顶的地方应当紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外〞的转弯路线。[过弯原则：慢进中油快出]

在还没有进入弯道，依旧保持直线行驶时，应率先踩刹车让车子减速，假使弯道比较大，则应当进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时由于车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。[如何通过盲区弯道]

盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道终点的交通状况，首先必需降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必需靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应当沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应当沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。[如何通过复合弯道]

复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最终一个弯道，以便在最终的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最终一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。[如何通过上坡弯道]

在通过上坡弯道时，进入弯道前应当松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最终靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应选中择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

[如何通过下坡弯道]

在通过下坡弯道时，进入弯道前应当松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最终靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应选中择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

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■03：马路上的陌生弯道，应当如何面对▲Top

有人说：小何你开车真快！有人说：你不怕弯道出意外么？那么快，防备对面来车！有人说：你真大胆，胆子大！有人说：这家伙，简直在玩命！其实，大家看起来我开得太快，或者说太玩命，但是，我开车13年，仅仅在第7个年头在2个月内连续摔过两次车，其它99.99%的时候，我虽然快，但是快得很冷静，这当中是有好多诀窍的，所谓快亦有道，所以，今天把其中的一部分经验贡献出来，与大家共享。

不管是摩托车还是汽车，在开的时候，不仅仅是靠一种勇气或者是一种死板的操作或者是四处留心，这么开车的话，迟早都要出事情。开车靠的是自己的头脑，一条路，走过以后，就不能仅仅是走过了，还需要自己不断反省，去总结其中的得与失，总结其中的诀窍，这样才能真正做到驶得万年船。

对于和我一样往往出远门的朋友，经常身处不熟悉的路面，大量弯道或者岔道口对于自己来讲，都是第一次走过，这个时候，不少人就会没有把握，担忧甚至畏惧就可能涌上心头，不过，不必那么担忧，万变不离其中，诀窍还是有的，且听我渐渐说来。我今天就专门说说如何去应付陌生的弯道。第一种弯道：视线开阔，可以看到出弯直线的大钝角弯道

这样的弯道，基本上可以眼睛看着出弯点，根本不需要松油门，随心所欲地过，车可以提早入弯，然后用我们以前所说的B线，也就是外内外路线过。当然，事先要看看路上有没有沙子

其次种弯道：视线开阔，可以看到出弯直线，但是弯道接近直角，甚至是锐角（在上龙脊的小路上，有这样的弯）

同样看着出弯点，根据自己车的能力，把入弯点放到弯道即将开始的地方，假使对向无车，可以很接近中心线，在直线段，先调整好身体的神态，也就是屁股挪到转弯一侧，而上半身向另一侧倾斜，保持总体中心。入弯点前带一把前刹车，同时上半身向转弯一侧倾斜，这样，车就会在第一时间开始转弯，避免了车子在开始转弯的时候才搬动身体，造成不稳定或者动作不到位。至于转弯的幅度，要稍稍大于路的实际转弯幅度，这样，车很快会偏离中心线，向路的中间走，然后，根据后面半段的状况，假使后面半段还在大幅度继续转弯（锐角弯），那么先保持油门，等到前边的路看起来相对直了，加油门，上半身先回位出弯，然后再调整屁股的位置。假使会面半段已经比较直（小钝角或者接近直角），就不用保持油门，直接开油，身体回位出弯。这样走下来就是典型的外内内路线第三种弯道：转弯的内侧有东西遮挡

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这样的弯道，特别是第一次走，无法看到出弯后的直线，刚开始的时候，也很难判断是钝角弯还是锐角弯，或者弯道在中间阶段是否突然转弯弧度变大，也不简单看到那边有没有车过来，需要注意，第一次走的时候，不要追求极限了。首先根据路的宽度先行减速，像那天那条相对宽一点多弯路，我会先把车速降到75到80之间，而像龙脊上那条窄路，先把车速降到50以内，身体预先做出转弯前的动作准备。然后，紧紧贴着路的中间，而眼睛看着从山壁后面冒出来的路，判断当时的转弯弧度，假使明显看到转弯弧度开始收小，立刻继续减速，假使对面有车头冒出来，立刻尽可能向路的右侧走，而且鸣笛。

这个时候，我们需要根据前边某个弧度出现的时间长短来判断弯道弧度终究如何。马路的弯道一般是这样子：开始转弯之前，会渐渐由直变弯增加，接近顶点了，会快速增加，要出弯了，会渐渐由弯变直。所以，在这种状况下，基本上可以根据这种弧度转换的猛烈程度判断出前边弯道的缓和急。当你看着的那个地方的弯的程度很快增加的时候，就基本已经到了顶点，至于大小，就得靠自己平日开车时候的经验来判断了，根据经验，判断没有看到的路面的转弯程度是很重要的。

同样，真正过弯采用外内内路线，但是真正的转弯起始点放早一点。

我们得预防一种状况：就是弯道在转弯过程中突然加大。虽然这种状况不常见，但是的确存在，所以，哪怕你已经估计到后面的弯道可能是什么样子，也不能掉以轻心，所以，在采取外内内路线的时候，还是要适当控制速度，为车子留下足够的余地，以免到时候转不过来，飞出去或者跑到对向车道去。第四种：眼前的上坡快到头了

也就是看不到那边的状况了，无他，先减速，等到能看见路再说，呵呵呵总结

第一：任何时候，转弯之前，下半身先做好适当的移位准备，移动上半身总是比移动下半身来得快的。

其次：没有把握的状况下，宁可先降低今弯前的速度，以免对弯道估计不足，造成在弯道中的速度过快，被迫把车推向极限。假使事实证明速度降得太低，那么在弯道中再去补油加速也不迟。

第三：充分利用路上的其它车辆的行驶状态提供路面信息，不要把它们当作障碍物，他们是真正的朋友，会提供好多有用的路面信息：弯道的幅度/路面的不平整/对向是否有车/前边是否有障碍物等等等等，基本都可以从这些车上得到。

■04：谈弯路技术▲Top

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假使说到跑弯路，的确是区分高手和初学的很好的方式。不过外内外是给比赛时没有意外状况(行人，对头车等)用的，假使说到生活中，完全没有必要走外内外，除非你是在特意的追求速度。

当你进入繁忙的车流时，当你走到马路的盲弯时，绝对的安全速度才是正确的选择。而说到前驱的高速行驶，控制负重才是最重要的技术，正如之前的大侠所说，当车的速度提高以后，惯性也更大，当这时你要转弯时必定会有更强的离心力，对于FF来说这是很难去控制的。

假使你是选择在高速行驶时在车群里做机动，那么就真的需要一定的技术了。这的都是高手，我也就不多喷没用的口水了，就说说我的小技巧吧，点制动S型并线，当你以低速进入一个车群需要做S型机动时，只需要把握好方向就行了，但假使你是高速进入车群的话就会很难，要不选择减速到与车群同速进入，要不就冲进去然后当速度过快的时候制动，再换线，当然你也可以轻带点刹车去做S。但都有缺点，第一个是不够流畅，速度慢了，其次也一样，又慢有危险，第三个的缺点是不方向盘不灵活，根本不适合做机动。我的技巧就是做减速S并线，就是可以在减速的状态下保持对车灵活的控制，并且做S型并线，用到的就是点制动。踩的时候不是轻踩，是有节奏的点刹车，好处是，第一，当你踩下刹车时，由于你是在点刹，所以每次车身，特别是车尾的负重的转移，也就是弯路的离心力被从一个整体化成了很小的，微弱的变化，假使你在左转一边带着刹车，你会感觉车尾是有股力量甩向外面的，点制动可以把这股力量化解成细小的动作，让你的车的负重更好控制，其次，就是可以在做减速S并线时让前轮保持灵活。当你踩下刹车时，前轮导向力严重减低，所以靠点制动可以很大程度的缓解，刹车时导向力降低。有了这两点，也就具备了做减速S型并线的前提。有兴趣的朋友假使还是不理解可以去试试，你把车开到100然后踩着刹车打轮做S，看看是什么感觉，再试试连续点制动。你就明白了。

我一直都认可弯路才是检验技术的关键，不过大直路有时也有方法可以分出高下，看你在车群里的动作的流畅程度，就一目了然。记得以前我那2000还用的是破回力轮胎的时候都已经磨的不行了，和一个JD在四环上飙，我们再车群里接近130到150，他每次大角度换线的时候都是车尾狂甩，响胎，我不但比他快，车身没有一点点失控的感觉，轮胎根本不会有什么打滑。我经常给人讲，开车，飙车，就好比武术，颇有点柔中带钢的感觉，在车群里，你的车要和流水一样顺畅。这才是高手，只会玩危险，搞心跳的开法是胡来。正好今天也写了正么多了，就说说那天走在四环上，一辆索那塔的110巡警又是对我一个劲的狂追呵呵，最终被我甩到见不到影子了。唯一一次能看到我是离我3个车身远，吃了几口尾气后，我稍微认真了一下就把他拉下了。找了个机遇就从出口逃跑了。

■05：汽车的过弯特性▲Top

在赛车场上，最猛烈的争斗场面往往出现在赛道的弯角，你可以看到跟在后面的赛车在进弯之前抢占内线，在内弯顺利超越对手，出弯时再作抛离；当然，你也一定见过维伦纽夫印第方程式的从外弯超越舒马赫的精彩瞬间。事实的确这样：在直路上开得再快也及不上一个完美的过弯，过弯技巧才是真正表达个人技

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术的地方。

要做到完美过弯，最重要的是要保持发动机的扭力，也就是车子的牵引力。由于保持发动机的扭力，就可以在出弯时保持较高的加速性能，不单如此，保持车子的扭力还可以使轮胎有较好的抓地性能，从而使车子在过弯的过程中保持较高的循迹能力，从而做到平稳而快速地过弯。要保持扭力，也就是要做到保持发动机的转速，赛车场上，车手寻常是在进弯之前就降低档位，一边踏刹车降低车速的同时，一边踏油门提高发动机的转速，并且是由同一只脚来完成，这就是所谓\踭趾\动作。平日常见有这样的司机，进弯之前没有降低档位，但却松开了油门，过弯的时候就不能保持发动机转速，几乎是让车子在怠速下滑过弯，这样一来过弯后尽管是把油门轰得震天响，也不能把车速提上去，不知者还怪自己的车子不争气。因此，过弯之前一定要把档位降低，自动变速车有的设有强迫降档，也应当好好利用。但要注意的是：高速过弯时千万不要突然改变档位，也不要急刹车和踏空离合，这样会使轮胎的抓地性能突然改变，简单导致车子失控。喜欢赛车的朋友都会发现，车手的进弯路线总很相像，以致赛场上总是留下一条黑色的轮胎痕迹，这就说明，过弯也有最正确路线，这就是外线进、内线转、外线出的[外--内--外]过弯原则。由于在同样速度下，车子的过弯半径越小，所受的离心力就越大，当离心力大于轮胎的抓地力时，车子便会出现侧滑现象，所以要做到高速过弯，就必需增大转弯半径，这样同样有利于保持发动机转速和不致损失较多的速度。象在澳门这类街道赛车中，多数车手离弯后几乎是贴着外线的挡墙，有时连倒后镜也会擦到，由于这样可以得到最大的转弯半径。但往往有些人以为在内线进弯会快，其实不然，内线高速进弯往往转到一半就转不过来了，迫使你刹车减速，这样过弯速度就慢了；假使车速过高，车子还失控滑到对面行车线，对行车安全十分不利。当然，利用[外--内--外]这种方法过弯在双行线路面行车时也应注意不要要挟对面行车。

除了过弯路线，过弯速度同样也要注意，而这里注意的原则是\慢进快出\。好多驾车人士都是用快进慢出的方式过弯，高速进弯是十分危险的，这和内线进弯的状况相像：进弯后多半你会发现转不过来，从而急踏刹车，假使处理不当，随时会越过中心线要挟对面来车，甚至会失控滑出路面！换另一个角度来说，不知道弯角后面的状况而高速进入，也是十分危险的。其实只要你保持发动机扭力，进弯过程中看清路况后你就可以松刹车高速出弯，这种方式过弯又快又安全，也是赛车中惯用的技巧。

最终你必需知道你的车子性能，熟悉各种驱动方式的车型在过弯中的表现。寻常的普通轿车都是采用发动机前置，前轮驱动的方式，由于这种设计结构简单。前轮驱动的汽车高速过弯的时候简单出现转向不足现象，这个时候你会发现方向总打不过来，同时轮胎与路面磨擦而产生尖叫，这时候就必需注意适当减速。由于前轮驱动的车在过弯中随着油门的变化而简单出现不稳定现象，故对操控要求较高的高档轿车都采用后轮驱动的方式，也由于部分机械部件设在后轴，同时也平衡了车重，更有利于操控，如奔驰、宝马、凌志等车型都是后轮驱动。后轮驱动的轿车的过弯表现则和前轮驱动车相反，简单出现转向过度现象，后轮总是往外侧方向滑动，车头总是指向弯内。为了得到最正确的平衡，高性能的运动车，如法拉利、兰博基尼等和大部份的赛车就采用了中置发动机、后轮驱动的方式，这类车过弯表现十分稳定。还有一类轿车是四轮驱动的，这类车由于四个轮子的牵引力平均，所以在过弯时也有很好的表现，如奥迪A4早年就靠着一套四轮驱动系统，在英国房车赛上打遍天下无敌手，最终迫使赛会作出规定：阻止四轮驱动

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车辆参赛。但要注意的是：越野吉普车虽然也是四轮驱动，但由于这类车离地间隙大，导致重心较高，操控表现会不及轿车，当然也不适合用来拼死过弯。当然，上述讲的只是技术，把握得好时会有利于平日安全行车，开车并非慢就一定安全，该快的时候还是应当快，但这并不是提倡在马路飞车。

■06：汽车的转弯技巧▲Top

1）汽车转弯时，必需减速、鸣号、靠右行驶，注意内外轮差和车辆占地宽度的增加。减速行驶有利于降低离心力，减小车辆侧滑和横翻的可能，减小制动距离、避免车辆失稳。但减速应在进入弯道之前开始，进放弯道后尽可能不要使用制动来减速，由于制动时简单产生侧滑。由于弯道存在视线盲区、转弯前应鸣号，并先靠右行，以免会车时出现事故。转弯前后及时关拨转向信号灯开关。2）转弯时应根据路面宽窄、弯道的半径、交通状况，选用适合的时机和车速，注意方向盘转速与车速的协同，尽量避免在转弯过程中急刹车和换档。3）转向不能过急，但转向回刚要迅速。这样，可以减小离心力的作用。4）在冰雪、泥泞路面上转弯，除了低速之外，要绝对阻止使用制动。5）不要在弯道争抢行、超车和停放。

6）右转弯时，右边和弯前的状况不简单看明白，因此，必需加倍防备。驾驶时，待车辆进入弯道后，再把车辆完全驶向右方，不要过早右，否则右后轮简单掉入边沟，或者车辆被迫驶向路中，影响会车。

7）左转弯时，假使视线良好，前方无来车，在交通状况良好的平路上，可以适当偏左侧行驶。这样，可以利用路面内侧，起到增大道路横坡度，从而降低离心力的作用。

8）车辆的重心高度和总质量是影响汽车弯道行驶时侧滑、横翻的重要因素之一。因此，汽车的装载要符合规定，不准超长、超高、超重、重心偏高和偏载。9）进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度、后面有没有障碍物，两侧是不是有车停放，长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观测一下确凿位置后再倒。

10）倒车时尽量选择从左侧倒入(在条件许可的状况下)。左侧便于倒车人观测，在倒车过程中，要先看后面，然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。由于前轮的转弯半径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧很简单刮擦。倒车中速度以怠速为主，及时修正车身。每辆车的参照点不一样，打方向的时机就不一样，这里就不一概而论。

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11）有时会沿路肩直线停车，经常要倒入已停好的两车之间的位置。这种倒车难度大，最好有人在一旁指挥着。倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足，等车身一正就赶快回方向，倒车时别忘了与后面的车距。把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快，以便短时间里把车身放正。有时一次前进、倒退可能放不正车身，需要反复屡屡才会把车停好。

■07：汽车转弯时的本卷须知▲Top

汽车转弯时应根据道路和交通状况，在弯道前(指有叉路的弯道）50m-10m处发出转弯信号，并鸣喇叭警告周边车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧徐徐转弯。运用方向盘要求协同车速，及时转，提前回。转过弯道后，应及时解除转弯信号。汽车转弯时应注意：

1）汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应马上放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。

2）汽车转弯时应尽量避免使用制动器，特别紧急制动，以防侧滑或意外事故