东航签派业务技能与知识汇编待补充2015年9月2日

东航签派业务技能与知识汇编2011421日发布的汇编的修改一、飞行计划制

——Bykevin机型数据《航务性能手册》第八章公司飞机性能数据二、规章1、CCAR121R2对飞行签派员合格的要求(目前版本为R4，参见东航运行手册在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，完成相应飞机组类中的飞行签派员应当12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。第65.11条取得执照的资格要求根据本规则第65.49条（b）款规定颁发的明的颁发日期距申2420065.13论绩有效期为24序相关的空通程序和驾驶员的职责；第65.15条经历和训练要求1290（a）申请人在申请理论考试前3年中至少有2年的如下任意经历或任意组机性能工程师、航行人员。在航空器运行中担任空通员或民用航 如果申请人不具备本条(aA求完成至少80065.49（b）款规定65.21未通过执照考试的申请人，可以在考试结束30天后向地区管理局提理论考试补考连续２次未通过的，自最后一次考试之日起12个日历月内第65.29条执照要求（a）CCAR121（b）36个日历月内至少完成一次执照认证检查关于《民用航空飞行签派员执照管理规则》（CCAR65- 的修订说（2）更改了取得执照的和取消了体检合格证要求。将65.11条飞行签派员获得执照的从23岁改为21岁，使飞行签派员获得执照的最低与国国际组织公约附件1和《民用航空法》和未对飞行签派员取得体检合格证提出要求，根据推进行政制度工作的部署，减少机关的行政项目，经研究取消了对飞行签派员体检合格证的项目3、航空承运人为什么要雇佣签4、签派员在航班起飞前应准备那些资料，获取哪些信MUOM东航运行手航路、机场设施和空通服务情况5、签派员在航班起飞前给机组介绍本次飞行应包括哪些内容起飞机场：天气情况、机场设施、本场通告6、什么是运行控系统，MM系统，现场保障网等。三、气1、简介不同气压数值在航空运行中的使 毫米柱 英寸柱高航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采取不同的高度测量基准面。为了便于员与掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与物相撞，航空器和物在垂直方向上使用同一测量基准，平在飞行阶段，由于不同区域的QNH不同，如果仍然使用QNH作为高度拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间前以QFE作为高度拨正值，着陆时则指示为零。2、简介飞行安全的主要天气现3、影响我国的气《航空气象》方少数地区不受影响。此时西伯利亚气团一般只在我国以北和西北地区活4、简述锋面的种根据锋两侧冷、暖气团移动方向和结构状况，一般把锋分为冷锋、暖锋、准静止锋和锢锋四种类型。冷锋是冷气团推动着锋面向暖气团一侧移动的锋。冷锋又因移动速度快慢不同，分为一型（慢速）冷锋和二型（快速）冷锋。暖锋是暖气团推动着锋面向冷气团一侧移动的锋。准静止锋是冷、暖气团相当或有时冷气团占主导地位，有时暖气团又占主导地位，锋面很少移动或处于来回摆动状态的锋。锢锋是当冷锋赶上暖锋，两锋间暖空气被抬离地面锢到高空，冷锋后的冷气团与暖锋前的冷气团相接触形成的锋。在锢锋区域飞行，锢锋形成初期在锢点以上，将会遇到较宽广的云层相当恶劣的能见度和低的云幕。在锢锋后期，气象条件逐渐好转。关于锋面天气的描述，可参看《航空气象》5、简述雾的种类及形成条地表面与暖湿空气的温差较大，适宜的风向风速（2-7米/秒）1、盛行雾的类型（浦东冬春季平流雾，虹桥秋冬季辐射雾雾；水平能见度在1千米～5千米的，称为轻雾）6、简述什么叫1、地面结冰条件的定义[地面结冰条件：指外界大气温度在5°C以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者外界温度达到或者低于的气象条件。]下，存在可见潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度小于1.5身的1/3机翼上表面和前缘。四、天气1、ATIS的定义以及——空称、字母编码和（世界协调时间——使用的跑道及跑道条件（——其他可用信息（——天气条件，包括风向风速、能见度、云高、温度、、修正海压——重要天气（——特殊说明（如速度限制以下是百科的资料自动终端服务(AutomaticTerminalInformationSystem,简称ATIS度表拨正值等信息。通常在和员等单位建立联系前收听通播，了解相天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码A,B,C...Z表示，按照ICAO公布的标准字母解释法判读。通播及代码（zulu表示世界协调时）使用跑道（跑道编号重要的跑道道面情况（干燥/潮湿，刹车效应好/中/差现行天气报告（场资料，多为女声）与及ArrivalATIS（提供一切到场资料，多为男声）HongKongArrivalinformationDelta.Attimezerozerothreezero.ArrivalRunway07L.Runwaysurfacewet.Wind110degree14ktsum28kts.Visibilitythreethousandsfourhundredsmeters.Showers.CloudsFew700ft.Scattered1800ft.Broken5000ft.Temperature26.Dewpoint25.QNHninerninerfourhectopascal.Tempovisibilitythreethousandsmeters.LightShowers.AcknowledgeinformationDeltaonfirstcontactwithApproach.首都机场通播KILO，零七零零世界协调时。着陆使用跑道三六右仪表每秒六米，阵风每秒一二米。能见度四零零零米，小雨，密云，云底高九零零帕。滑行道L关闭。首次与员联络告您已收到通播BeijingCapitalairportinformationKILO.zero-seven-zero-zerozulu.Mainlandingrunwaythree-sixrightILSapproach,maindeparturerunwaythree-sixleft.Runwaysurfacewet,brakingactionpoor.Windtwo-eight-zerodegreesatsixmeterspersecond,gustone-twometerspersecond.Visibilityfour-zero-zero-zerokilometers,lightrain,overcast,ceilingniner-zero-zerometers.Temperaturetwo-three,dewpointtwo-two.QFEone-zero-zero-twohectopascal,QNHone-zero-zero-sixhectopascal.TaxiwayLIMAclosed.AdviseoninitialcontactyouhaveinformationKILO.2、METER、TAF的阅读民1民2民6气象报文简要一、地面气象观测资料的应国地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI1、例行观测按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告2、特殊观测指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告当下列任何一种天气现象出现、终止（）或强度有变化时冻降水、冻雾中或大的降水（包括阵性降水、低吹尘（沙或雪（3 例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温、QNH(在机场录得的气压，经调整4、举例行观测报（METAR）示例1两条平行跑道METARVHHH251600Z24015G25KT200V2800600R07L/1000UFGDZSCT010OVC02017/16Q1018BECMGTL17000800FGBECMGAT18009999NSW=应为电意METAR由际机场发地面风向240度(西南偏西风)、风速15海里小时、阵风达25海里/小风向转变200280度之0600能见60007左边跑道着陆FG有雾及毛毛SCT0101000英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴17/160800FGUTC为800米BECMGAT9999在1800UTC，能见度开始逐渐转变10公里或以上，而且并无重要天气状例行观测报（METAR）示例2（摘自附件三YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报METARYUDO221630Z24015KMH0600R12/1000UFGDZSCT010OVC02017/16QNH1018BECMGTL17000800FGBECMGAT18009999NSW电报译文221630世界时，Donlon／国际机场的例行报告240度；风15公里小时；能见度600米12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨300米，少云；云600米，阴天17摄氏度；温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，例行观测报（METAR）示例3（国家的格式METARKPIT201955Z22015G25KT3/4SMR28R/2600FTTSRAOVC010CBA2992RMKSLP013电报译文3/4282600英尺；中等强度雷雨；柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，15.8度例行观测报（METAR）示例3（广州实况METARZGGG100400Z11004MPS080V2009999SCT033TCUSCT03332/23Q1009NOSIG=5、例行观测报（METAR）分项解释（METAR报中有关的编报形式也适用SPECITAF报风向风速0ER和EIdfkkMH或KT或MHd表k/（或0/0静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化180°，平均风速2m/s为风向不定。当风速3m/s，风向变化180°，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开020V090能见度项能见度通常以“米”为单位，但在国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大 米时，出现以下情况时，使用“CAVOK”这个术能见101500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区没有对航空重要的天气现象能见度小80050米为量级编报，在大于800米且小5000米时，100米为等级编报，在大于500010000米时，以1000于10000米时，编“9999（或“P6SM”凡不符合编报等级的观测值，应向下取最接近的增量等级数值编报跑道视程RDDVVIDDVVI、NDU表NDR8100U。RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米，上限应为2000米。跑道视程低50米时编写M0050；在大于等50400米时25米等级编报；在大4008000米时50米为等级；在大于等800米且2000100米为等级2000米时，编P2000天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现修饰修饰天气现强度或地描述符降水现视程其他现 浅 毛毛 轻 散片 中等强（无修饰 部分 漏斗（龙卷 低吹 米 火山 高吹 冰 浮 尘 阵性 冰 VC 雷暴 冰 沙 冻结 小冰近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象， RETSRA 组2473000米以30米（100英尺）为单位，3000300米（1000）为单位（TCUCAVOK（度小于10000米）时，云组用SKC代替。垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是 英尺为单位的垂直能见度的数值。如VV010温度值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或温度为负值时，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。气压气压值，小数部分略去不报。如Q1015。但在国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸柱。风切变气象部门获取风切变后，使用缩写明语发布风切变警报。其电码形式为“WSRWYSS或”WSALLRWY“WSRWY12WSALLRWY（12号跑道或所有跑道在国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于WS015/30045KT的形式，代表1500英尺高度，预计风向为300度，风45节趋势预METAR/SPECI电码包含趋势预测，即预测未来两小时内天气的转变，而且更利用特(BECMG意指'逐渐转变'；TEMPO意指'间中'；NOSIG意指'并无显著转变'。)6、特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报SPECIYUDO151115Z05025G37KT1200NE6000S+TSRABKN005CB25/22QNH1008TEMPOTL12000600BECMGAT12009999NSWNSC电报译文151115世界时，Donlon／国际机场的特选报告50度；风2537海里／小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；温度22摄氏度；高度表拨正值百帕；未来发展趋势，能见11151200世界时，短600米；1200世界时转变成10二、预报的应用（即机场预报9小时、12小时、18小时、24小时、30小时等几种，常见的为FC、两种。FC9小时预报，FT24小时预报。BECMG（ing的缩写气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到TEMPO（temporary的缩写气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每次波动时间不超过1小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的预FM（from的缩写TL(till的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间AT：机场预报（TAF）示例1（摘自附件三YUDO（Donlon⁄国际机场TAFYUDO160000Z KMH9000BKN020BECMG0608SCT015CBBKN020TEMPO081217025G40KMH1000TSRASCT010CBBKN020FM123015015KMH9999BKN020BKN100电报译文1600Donlon⁄1606002400界时；地面风130度；风18公里⁄小时；能见9公里；多云600米；06000800世界时之间变成少量积雨450米和多云600米；0800世界1200世界时之间短时地面风向17025公里⁄小时，阵40公里⁄小时；能见1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云300米，多云，云高6001230世界时150度，风15公里⁄小时；能见度10公里或以上；多600米和多3000米机场预报（TAF）示例2（洛杉矶预报TAFKLAX092325Z10002425014KT5SMHZBKN009TEMPO0004P6SMSCT009FM050026008KT5SMHZBKN008FM070024006KT2SMBROVC004TEMPO08151SMBRFM163026006KT3SMHZBKN008FM220027012KT5SMHZBKN010=注：对于有效时间为30小时的机场三、航路重要气象的应用（即SIGMET、AIRMET、火山重要等航路重要气象必须由气象监视台发布（包括台北和，中国现有10个气象监视台并且必须对有关航可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和AIRMET为低空（FL100以下）航路重要气象。SIGMET电文示例1（摘自附件三YUCC FIRSEVTURBOBSAT1210YUSBFL250MOVE40KMH电报译文Donlon⁄国际机场气象监视台（YUDO）0001UTC以来发布的有AMSWELL飞行区的第5份重要气象（由YUCCAmswell区域中心用缩写明语标明电文有效时期自本月221215UTC1600UTC；在Siby⁄Bistock（即YUSB上空25000SIGMET电文示例2（广州区ZGZUGUANGZHOUFIREMBDTSFCSTSOF20DEGNMOVNWSLOWLY 电文示例（摘自附件三YUCCAIRMET2VALID221215⁄221600YUCCAMSWELL FIRMODMTWOBSAT120548DEGN10DEGEATFL080STNRNC电报译文重要气象（SIGMET、AIRMET、火山报告、热带气旋警报等）中常用英文简写明缩解缩解缩解Donlon⁄国际机场气象监视台从0001UTC起为AMSWELL飞行区发布的第二份AIRMET（由YUCCAMSWELL区域中心用简语标明；的有效时期是某月重要气象（SIGMET、AIRMET、火山报告、热带气旋警报等）中常用英文简写明缩解缩解缩解在…之强没有变在…之积观察预稳展望/预东经…热带气快速北纬…QUASI准静强烈严重移顶正在加地形范围扩中等强飑正在减模糊大范围、限火山的重要气象示例（摘自附件三SIGMETFORYUDDSIGMET2VALID211100/211700YUDDSHANLONFIR/UIRERUPTIONMTASHVALVOLCANOLOC15S73EVACLDOBSAT1100UTCBTNFL310ANDFL45OAPRX220KMBY35KMMOVESEAT65KMHFCST1700UTCVACLDAPRX BY15S75ETO15S81ETO17S83ETO18S79ETO15SOTLK212300VACLDAPRX16S78ETO17S84ETO18S89ETO19S81ETO16S78E220300VACLDAPRX17S81ETO18S86ETO20S92ETO21S84ETO17S81E电报译文发往YUDD空通服务单位,YUSO气象监视台21日发布的第二号重要气象,有效时间11001700世界时。在SHANLON飞行区/高空飞行区，ASHVAL火山喷发，火山位于南纬 到450，范围大约为长220公里，宽35公里，移向东南东，移速65公里/小时。预计21日1700世界时，火山灰云大约位于南15度、东75度到南15度、东81度到南17度、东83度到南度、东79度到南15度、东75度范围内展望：212300世界时，火山灰云大约位于南纬16度、东78度到南1784188919811678度范围内2203001781度到南18度、东86度变化组指示码“BECMG”对5．1中所列的任何气象要素的变化进行指示，应使用指示码“BECMG”与报，“TEMPO”描述的变化时段应不超过6h。重要气象的有效时段应不超过4h，在出现火山灰云和热带气旋的情况下，重要气象的有效时段应延长到6h。重要气象应在有效时段开始前的4h内发布。有关火山灰云和热带气旋的重要气象，应在有效时段开始前的12h内尽早发布。火山灰云和热带气旋的重要气象最少每6h应更新一次。的重要气象的份数相对应。变化组指示码 录D预告图的最大尺寸应为420min×297mm(标准尺寸A3)，最小尺寸应为210min×297mm(标准尺寸A4)。尺寸大小的选择应根据航线长度和与用户OO00060012010°的点线画出，经度和纬度数值应在图上多处标注。区使用麦卡托投80kt(40m／s)的空中急流的急化大于或等于20kt(10m／s)或高度层变化大于或等于FL30(900m)时，用符号“||”加以分隔20kt(60m／s)的急流可标注风速超过80kt4SPECI、SPECAL的区半点的实况观测METAR）之间，地面风、能见度、跑道视程、现在天气和/或云；2式报告（简称SPECIAL报）ATIS数据链，SPECIAL主要用于航空器进离场。用户（主要有ATC及航空公司）4、高空风温图的阅（10KT《中民民用航空行业标准民用航空气象第2部分：预报5、重要天气图的阅参见《中国飞行签派员执照考试》8.16重要天气《中民民用航空行业标准民用航空气象第2部分：预报航行通告是分别由空管局中心、地区空管局中心和各机场室《关于航行通告国际系列划分的NOTAM于航空设施、服务、程序的设立、情况或变化、以及对航空器有的情况的出现和变化。（AIC飞行安全、空中航行、技术、管理或者的资料通报。（AIP持久性质的航空资料物。NOTAMrNATOM局通告室拍发，并应进入PIB。（PIB（SNOWTAM（ASHTAM关于航行通告、雪情通告、火山灰通告等，参见《民用航空航行通告编写规范》举例及逐项分析：GGZSQXX120548ZGGGOFXX(C1250/05A)ZGGG E)26091034630326230988055472406651588726230988445324571562。025523970961630326230988504073550557142623410473782623662204272514,73123938 21395267503四字地名代码。单位代号采用规定的部门代号，对国外发布采用ICAO规定ZBBBYNYX,华东航行室为ZSSSOIXX。本例中为：ZSQXX示。如本通告为：120548表示12日05时48分。国内分发使用时，国际分5、航行通告系列、编号。本例中为飞行区：飞行区由国际组织规定的四字地名代码填写。如果涉及一个以上的飞行区，会在国家代码后加“XX”，然后在A）项逐一列出。中国的国家代码为ZB飞行种类：影响范围AEW限。上下限均以飞行高度层表示（FL000/999坐标、半径2311113155项内容组成同Ｂ）项。如果C）项为：PERM表示公布资料为永久性资料则；如果在结束时间的日时组后加EST则表示结束时间尚未确定。本例中为：10、有效时间段11、 示上度。此两项，只是在有警告时才使用，同时应当注意基 雪情通——摩擦系数变化约——堆积物深度变化大于：干雪20mm，湿雪10mm，雪浆3——跑道可用长度和宽度变化大于10%（含情通告，可采用顺序编号至第二年的30反括号“)”结束，A)GGZBBBYNYXZGGGOFXXZSSSOFXX100123ZBAAOFXXSWZB0015ZBAA(SNOWTAM0015A)ZBAAB)C)18LF)4/4/4G)30/30/30C)18RF)1/1/1G)20/20/20L)TOTALT)RWYCONTAMINATION100PE为30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为中好；从18R跑道观测：20观测的时间为当天的17时30分，被污染的跑道为51%～100%。火山通6.3.6得A)项至K)项的内容，也应立即签发火山通告及时发布以下信息：容，而在F)项至I)项中填写“不适用”；AE)项中填写“UNKNOWN（未知FK)A)K)项没有内容时，应填写“NIL”(顺序编号至当年的1231的火山通告正文使用中文编写，时间使用时。反括号“)”结束，A)项至T)项代码之后的反括号“)”不应省略。7、何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么件下飞行2小时的距离。对于双发飞机，起飞备降机场距起飞机场的距离必须不大于飞机在一台发动机失效时，以巡航速度在静风条件下飞行1）7、起飞。（CCAR121）1）对于三发或三发以上的飞机，起飞备降机场离起飞机场的距离必须不大于飞机在一台发动机失效时，以巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。2）机失效时，以巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。飞机必须能够按MEL的规定飞往起飞备降机场，并且起飞备降机场的天气实况8、目的地备降机场的天气标 运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：最低标准的云高为该机场着陆最低标准的最低下降高(MDH)(或者决断高DH)增关关于对和CCAR－121FS中备降机场最低天气标准的1．98中第65CCAR-121FS121.643（b）AC－121－001《关于下发<运行规范标准格式>》中C055备降机场IFR最低标准的内容实2．对于只有一套进近设施（精密或非精密设施）施为跑道两端提密进近和非精密进近的情况，可以按只有一套精密进近(因精密进近的标准一般较低DH上增加1201600DHMDH（取较高值）60米作为备降最低标准的云高，在两个能见度的较高数值中增加800米作为备降最低标准的能见度数值。CCAR-121FS中121.643（b）（2）和（b）（3）中分别给出了两套非精密进近和两以组合起来算作两套进近设施考虑。在DH或MDH（取较高值）增加60米作为备800米，作为备降的最低能见度。对于ETOPS运行选择航路备降场的备降最低天气标准按CCAR－121FS附H298第六十六条执行，ETOPSETOPS运行的原则有所不同。ETOPS所述"两条或多条独立的精密进近跑道"时指道面不的分开跑道，一条跑道的二00一年六月二十五日五、天1、 型的侧风和阵风标2、什么叫污染跑道？污染跑道运行应当注意哪些问题用于起飞、着陆和滑行的场地上有25%或以上的区域被下列污染物覆盖厚度根据《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定AC－121－FS－2009－33》湿跑道3毫米（0.118英寸）的水，或者当量3（0.118）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单（VREF道到全停时用的距离。审定着陆距离也称演示着陆距离（DemonstratedLandingDistance，它未包含任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系CCAR-25125定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得（CCAR-1211950.6）可用着陆距离：公布的跑道可用着陆距离。该距离可能会比跑道的总长度更短，例如跑道内移这种情况。放行前的着陆距离评估：基于R-21部第95正地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况和道面状态所对应的着陆距离降低额定值减推力起飞（DeratedTakeoff。签派放签派放行时应重点关注湿跑道或污染跑道的实况和预报以及任何影响起飞和着陆距离的因素，严格放行标准。放行要在湿跑道或污染跑道上起飞，应该使用修正的起飞重量，而且不得大于相同条件下干跑道的最大起飞重量。跑道表面有超过13毫米（0.5英寸（含）深的积水或当量厚度的其他污染在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于195条（b）款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下距离中的较大者：CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离的115%（注：如果厂商没有提供污染跑道2进行计算，其中包含了15%的余量，不再乘以115%。否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于CCAR-121部195条（b）款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，将要使用的设备等。根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的件（例如：道面条件、将要使用的跑道、风、飞机的着陆重量/构形/速度/195（c（e）以保达时至少有15%的安全余量。如果不能从飞机飞行手册（AFM、飞行机组操作手册（FCOM）快速检查（QRH、飞行计划与性能手册（FPPM）等手册或相关软件得到湿跑道或污染跑道实际着陆距离的数据，可以使用表2中的系数与符合相关运行规章（例如121.195（b）款）的放行前干道面所需着陆距离的乘积来确定在湿跑道或污染2。2中的系数附件：121部相关条第121.195 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限 - 目的地机场干跑 =ALDDRY／0.6＝1.667湿跑 =1.15×RLDDRY＝1.15×1.667污染跑道 =MAX（1.15×ALDCONTA 3、简述风切变和下沉暴流对飞行的影生突然性空速变化，空速变化就影响了升力变化，升力变化引起了飞行高度的4、简述颠簸和结冰对飞行的影行员对飞机的操作，严重时会造成飞机失事。六、航空器系统、性能和限1、什么叫TODA、TORA、ASDA、LDA?它们有什么关系TODA（Take-offDistanceAvailable：可用起飞滑跑距离的长度加上道（如设有）的长度。TORA(Take-offRunAvailable可用起飞滑跑距离)：由适当的宣布ASDA(AccelerateStopDistanceAvailableLDA(LandingDistanceAvailable计算涡轮动力类飞机的起飞性能时考虑在内。道用于飞机起飞爬升至AR-OPS可用起飞滑跑距离(TORA)：由适当的宣布可以用于飞机起飞滑跑的跑道长TORA要么等于跑道长度，要么等于从跑道进入点（交叉滑行道）(C9)C9TORAJAR-OPS1.490分部G FAR121.189(c)(3)分部IJAR-OPS1.490起飞滑跑距离不得超过可用起飞滑跑距离。”TOR≤可用起飞距离JAR 概述定义FAR 概述定跑道被一个称为道的区域延长.道是跑道外的一个区域，应该具有以下特必须处于跑道中心线的延长线上，并且由机场控制用道平面表示，从跑道端头开始延伸，上坡坡度不超过1.25%最小宽度不小于152米(500英尺 没有突出物或地形 跑道头灯可以突出平面，但它们高于跑道端头的高度应小于或等 米（26英寸JAR-OPS1.480“JAR-OPS(a)(7)可用起飞距离(TODA)：可用起飞滑跑距离的长度加上可用的道的长度。”如图C10所示：可用起飞距离(TODA)对应的是可用起飞滑跑距离(TORA)加上净空道(CWY)，若有的话。图C10：TODA定义JAR-OPS1.490分部G FAR121.189(c)(2)分部I“JAR-OPS1.490b2) 有，距OD≤ODAJAR 概述定义FAR 概述定跑道可以被一个叫做停止道的区域延长停止道是跑道以外的一个区域，它应具有至少与跑道一样宽，且中线在跑道中心线的延长线上能够在中断起飞时支承飞机，而不会造成飞机的结构损由机场设计，供中断起飞时飞机JAR-OPS1.480“JAR-OPS 可用加速停止距离(ASDA)：可用起飞滑跑长度加上停止道的长度，前提是机场当JAR-OPS1.490分部 FAR121.189 分部“JAR-OPS ≤2、灵活推力起飞(减推力起飞 改善爬《飞行签派手册以延长发动机，减少。发动机热部件的损坏与发动机连续工作时间和拆换率，减缓发动机性能的，从而延长发动机的使用。所以现代喷气 2500PSI1号发动机驱动的增压泵增压。蓝系统由一电动泵增压，应急情况下还可以使用RAT（冲压空气涡轮）驱动的泵。黄系统由2号发动机驱动的（PTU发动机停车时，PTU可以使绿系统增压。在失去电源或双发失效时，一个与泵连接的掉落式RAT可使蓝系统工空调系3通讯系统VHFHF无线电调谐系统（无线电管理面板音频综合系统（音频管理组件，音频控制面板ACPAMU（音频管理组件）工作。每一套系统均与无线电管理面板相联以进行频率选择，并与AMU相联以便和音频综合组件和SELCAL（选择呼叫）系统联只有VHF1可用。其范围从118.0至136.975MHZ。VHF有一个装置以指示HFHF12.824.0MHZHF1ATSU之HFGNDHF地面抑制。在加油时使用HF。飞机通信寻址和报告系统(ACARS)VHF3燃燃油在机翼和油箱内。机翼上有内油箱和外油箱。每个机翼外侧油箱的的膨胀而不会溢出。每个通气外侧和内侧油箱中，以及油箱和左内侧油箱之燃油在机翼和油箱内。机翼上有内油箱和外油箱。每个机翼外侧油箱的的膨胀而不会溢出。每个通气外侧和内侧油箱中，以及油箱和左内侧油箱之供油顺750(1650lb)加油和放排雨雨刷（必要时用排雨剂）将雨从前风挡板上排防冰和排雨系统使飞机可以在结冰和大雨条件下不受限制的飞行。防冰每个机翼上的3块外侧前缘缝翼驾驶舱风挡玻璃雨刷（必要时用排雨剂）将雨从前风挡板上风挡加（WHCPROBE/WINDOWHEAT（探头/风挡加温）于侧窗只有1个加温等级。探头加三个独立的探头加温计算机（PHC）自动控制和下列ECAM在飞机失去或电源的情况下，上还有一曲柄，可放下起落架。主轮可能还装有刹车冷却风扇。在正常操作中，BSCUADIRU1ADIRU2ADIRU3准速度。如果3个ADIRU都失效，基准速度等于主起落架中的最大轮速值，1.72（5.62。外部照（D）向FS系统）温度、风况、气压及惯性参数，同时向机上其它系统C（飞行管理制导计算机、C（全功能数字式发动机控制、C（升降舵副翼计算机、C（扰翼襟翼控制计算机、C（空通、S（近地警告系统、U（中空速管探头静压探头（STAT（6）迎角传感器（AOA（3）全空温探头（TAT（2）据，供给ADIRU。全球（GPS）是基于的无线电导航设备（GPS1MMRADIRUADIRUGP-IRS无线电高正常情况下，无线电高度表1（RA1）的高度通常在机长主飞行显示器上显示，无线电高度表2（RA2）的高度通常显示在副驾驶的主飞行显示器上。如果两个PFD上。在飞机低于2500英尺时FWC（飞行警告计算机）产生合成语音报告无线电高气象每个可通过将相应的亮度控制器调至最小亮度来清除其ND上的气图注：有些飞机可能只装有一套气象系统近地警告在无线电高度302450（EGPWS（TAD（TCF驾驶舱扬声器将与各个方式相关的音响警告或警戒信息（即使扬声器已关电通讯的音量GPWSPULLUP或GPWS灯亮提供目视件）且在受飞机以上或以下9900英尺高度之内飞行的飞机。氧气系APU空气系统的工作是由两个引气计算机BMC1和2，顶部控制面板及ECAM来控制及的。在一部BMC失效的情况下，另一部会大部分功能。系统带有层以防止水渗漏和结冰飞行包线范围内，APU都可起动（LIM4920Envelope。A3203、什么叫飘降25KM600米的越障余度，而且，航空器在预定降落机场上空450米高度必须能保持正上升梯度。预定航路两侧各25公里宽度范围内必须能保持300米的越障余度，并在一台发动机失效后，在准备着陆机场上空能保持高于机场450米的高度。以下来自《掌握飞机性D.飘降程略(图D1)这个程序包括：剩余的发动机选择最大连续推力(MCT到绿点速度飘降升限 保持绿点速度所能飞的最大高度（平飞JAR25.123分部 FAR25.123分部“JAR/FAR“JAR/FAR25.123对于四发飞机：0.5%净飞行航迹（一台发动机失效净飞行航迹（两台发动机失效-JAR-OPS1.295分部DFAR121.617分部到入航形态(入航形态=光洁形态、绿点速度、最大连续推力。)。结果，飘降爬升阶 过的物。条例了所需要考虑的物JAR-OPS1.500分部 FAR121.191分部“JAR-OPS飞机目标轨迹两侧9.3公里（5海里）范围内的所有地形和物。若导航精度不能满足95到18.5(10海里)”(图D3)。(若在2小时内对飞机的导航系统进行了更新或飞机装备注意，FAR5必须飞越的关键物远时，需要获得“不同程序”的批准。用公布的最低飞行高度，它已考虑了飞越物的2000英尺的余度（参见本章JAR-OPS1.500分部 FAR121.191分部条件1：1,000“JAR-OPS1.500(图A-方法：发动机在爬升中成，且在爬升的任何时候，都可以保证越过物。B-方法：发动机在巡航中按地形图确定走廊内最高的物并加上1,000英尺以获得高H1aH2H1，条件2：2,000JAR-OPS1.500分部 FAR121.191分部“JAR-OPSb续点(B)：在其之后可以继续的点，因为可以保证2,000有影响的物。若无返回点（A）在连续点(B)之后(图D6（转场机场更近、逃离程序更加安全…….，应采用以下程序若发动机的故障发生在：B之前：返回 A之后：继续 A和B之间：返回或继续若无返回点（A）在连续点(B)之前(图D7)，除非有其他的更加适用的程序，应采用以下程序.若发动机的故障发生在：A之前：返回 续JAR-OPS1.500分部 FAR121.191分部“JAR-OPS航线研究必须与各种转场情况相关的不同的可能的航线备降机场。在准“JAR-OPS4、什么是MEL、CDL，它们的作用是什么手册只是决定放行的条件不是的标准。MEL是为特定条件下签派和适航放行带有不工作设备项目或功能的航空MEL关的所有设备项目都应处于工作状态。或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目，维修人员应按故障保留程序办理申请和。MELMEL修人员完成，在某些情况下也可由飞行机组完成（MEL行，详见5.12b）2)。MEL按照主最低设备(MMEL)确定最低设备(MEL)MELMMELMMELMELMEL考虑了我公司的特定飞机设备、构型和运行条件、航路及的相关要求。办理申请和。机长应当按照MEL进行处理，并且获得新的或者修正的签派/放行和必要的适航放行，新的或者修正的签派/放行应当包括有关设备项目不工作的必要限制。MEL4行MEL修复期MEL修复期限A：没有规定标准间隔，不过，应该按照MEL中的放行条件维日历日的00:01开始。对于按照航段或飞行小时确定了一个时间段的，它应该从发现故障后的第1个航段开始。修复期限B：此类型的项目应该在3个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修复。比如，如果在1月26日13:00记录此故障，那么3天间隔从12700:0112923:59修复期限C：此类型的项目应该在10个连续日历日(不包括被发现的当1月26日13:001012700:012523:59修复期D120延期修期限和MEL中规定的修复期限时限相同，但前提条件是：在认可的期限内，通知延长间隔的决定，并13.定义日历日24（00:01-23:59）白天运行段，或规定的其它此类时间段。易燃易爆物：能够容易着火或燃烧的物质（DGR装载易燃易爆物，但不包括：货物装载设备(没有装载，空载或压舱物),随航段结冰条件参考AFM/LIM-GENIcingConditionsDefinition。“VMC”(目视气象条件(IFR)或目视飞行规则(VFR)，注：MELMUMOP04-DEVIATIONLIST(只有英文版的)57-01BCAT-DCDL57-01BCDL57-01BONECOMPLTEWINGTIPFENCEMAYBEMISSINGPROVIDEDEXPOSEDINTERIORSTRUCTUREISCOVERED,PROTECTIVEMATERIALISINSPECTEDBEFOREEACH（可以查阅学习5、什么是无油重量、最大起飞、最大着陆 b)根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在跑道上量。《运行手册》6.6.1干操作重量/营运空机重(DOW)无油重量(ZFW)：起飞重量(TOW)：在出发机场起飞时的重量。它等于目的地的着陆重量加上航最大结构起飞重量(MTOW是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最飞重量(TOW)一定过最大结构起飞重量(MTOW)MTOW是按照空中结构抗荷标准、垂直速度等于-1.83米/秒(-360英尺/分)着陆冲击时起落架和结构的抗最大结构着陆重量(MLDW)：根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的米/秒(-600最大结构无油重量(MZFW)MWF减少。结果，当油箱中没有燃油时，需要限制重量。这个限制值被称为最大零油重量(MZFW)。空机干使用重量指数(DRYOPERATINGINDEX)以飞机空机操作重量计算出无油重指数(ZEROFUELINDEX)以飞机的实际无燃油重量计算出的飞机的重七、导航和航空器导1、航线图符号的识NAIPINTRODUCTIONTOJEPPESENNAVIGATIONCHARTS2、什么叫RVSM？目前有哪些区域实施缩小垂直间隔标准空域简称RVSM空域一般是指在飞行高度29000英尺和飞行高410001000除南极、非洲、俄罗斯、外的空域。亚、南亚、、韩国、－夏威夷、洲、欧洲、澳大利亚、加勒比海/、、广州、、、兰州、区和三亚区01号扇中国8900米(29100英尺)至飞行高度12500米(41100英尺)(含)RVSM区域之间体各高度层（600米至8400米之间垂直间隔为300米；8400米至8900米之间垂直间隔为500米；8900米至12500米之间垂直间隔为300米；12500米以上垂直间隔为600米）及其航向（东单西双）在ICAO飞行计划的第10W”以表明已经得到了RVSM的批准和3、RVSM运行对飞机设备要求运行手册(报审版(d空通单位以获得特殊的。缩小垂直间隔标准(RVSM)空域运行正常程飞行前程飞行签派员和飞行机组应确认在ICAO标准飞行计划中的第十项(设备)中标注“W”以表明公司和飞机已获得RVSM的运行批准和适航批准；RVSM23(75英尺)，并且两部主高度表显示的高度数值应RVSM程如果上述设备在飞机进入RVSM通员报告，申请一个新的以避免在RVSM空域内飞行。同时，飞行机组应素的基础上共同做出新的签派放行，并通告空通员。只有在下列情况下，不具备RVSM运行能力的飞机方可计划在RVSM空域内运行以前获得过RVSM的适航批准，但由于设备失效，为满足运行中心提出申请，并在ICAO飞行计划第18项中填写“STS/任务性质(即FERRY/HUMANITARIAN/NON-RVSMCOMPLIANT)；如飞机从国外机场起飞公司需在起飞前4到12小时向起飞机场所在中心提出申请，获得批准后通知相关中心，并在ICAO飞行计划第18项中注明“APVDnon-RVSMRVSMRVSM下降到FL280或以下时应：(i)以低于正常上升率或下降率的速率上升或下降；(ii)在穿越RVSM空域时平飞。4、什么是ETOPS？ETOPS时间上分有哪些种类9.5延程运行(ETOPS延程运行是指在飞机计划运行的航至少存在一点到任一延程运行可选备的巡航速度飞行60分钟对应的飞行距离(以两台涡轮发动机为动力的飞机)或超最大改航时间(umdiversion改航时间(75、90、120、138、180、207或240分钟)。在计算最长改航时间时，-温哥华航线(ETOPS180-欧洲航线(ETOPS180-塞班航线(ETOPS180-夏威夷(ETOPS180-夏威夷(ETOPS2405、什么RNP？南中国海实RNP有何RNP(RequiredNavigationPerformance):10海里）《运行手册》PBNRNAVRNP系统配备适宜的导航基础设施的情况下根据特定到的性能要求。这一性能要求通过PBN导航规范来说明。PBN导航规范基于WGS-PBN导航规范包RNP规范RNAV规范。RNP规范包含对机载自主性能监视和告警的要求，而RNAV规范则不包括此方面的要求。低精度要求的导航规范(如RNP4)适航。前的RNP10航路更名为RNAV10航路及重新进行运行等是一项涉及面广、将继续使用RNP10来标识。《运行手V4 RNP(所需导航性能)运行的签派放至少两套独立的惯性导航系统(INS)对于RNP运行的详细论述参见本手册7.12。《 运行手册》和《中 基于性能的导航实施路线图.RNP-10——适用于海洋和偏远陆地空域。概念等同于RNAV-10，这是源于RNP-10RNP-10能要求。该导航规范不需要求任何地基导航设备，但需装有至少两套机载导航系统（IRS/FMSINSGPS。在地面导航、通信和监视设备可用情况下，RNP-10航源可以为GNSS、DME/DME、VOR/DME、INS/IRS、VOR，一般要求有覆盖和直接话音通信。该规范应用于欧洲B-RNAV、、中东等航线。RNAV-2/1——主要用于有监视和直接陆空通信的陆地航路和终端区飞进离场程序属于RNAV-1。RNP-4——应用于海洋和偏远地区。要求有话音通信或CPDLC以及ADS-C，以支持30海里最低航路间隔标准。使用GNSS的RAIM功能来保障完。该规范最早应用于太平洋地区，我国L888航路属于RNP4。RNP-2——该导航规范ICAO要考虑由于失效或机载和告警功能丧失导致失去RNP进近能力的可接RNPARAPCH——特殊RNP进近程序。特点是进近程序、航空器和机组0.30.1之间。RNPARAPCHGNSSRNP监视要求。目前，我国、林芝、丽江等机场已应用此导航规范。A地面导航系统设备：7、简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计a、由于存在严重的不可控制因素，对飞机及人员生命产生致命，或已造成人员和/或致残性严重和/或飞机损毁的紧急被列为一b、由于存在一定的不可控制因素，对飞机及人员生命产生严重或已经c、对飞机及人员生命产生较大安全，处理不当将导致对飞机及人员的急被列为三级警告d、由于，导致公司大范围航班运行，并造成或即将造成公司重大损失，但不涉及人员伤亡和飞机损坏的紧急被列为四级警告事《运行手 8、简述5种机载导航设设备（CDI、HIS；ILS；FMS飞行管理系统。简述在应急情况下的签派工《运行手册》 八、手册、工具书、第二章运行政策第三章组织机构、人员与职第五章机坪运作第六行控制第七行运行第八行标准第十第十二章货物第十三章品第十五章航空第十六章航空卫生第十七章应急反应第十九章附录运行手 （只是很小一部分，参考6.3.6.3TEMPO“INTER0TEMPOINTERTEMPO“PROB40TEMPO”等天气条件低于机场着陆标准时，飞行签派员应与机组协商6.3.7.1备降机场天气要求（包含了“边缘天气”的定义目的地机场的边缘状态预计到达该机场时，天气条件高于本手册第八章相应条款所规定的最低天气标“30/40030米对应MDH或DH400米对应RVR度)第一备降机场的边缘状态场的最低天气选择标准，但低于相应项再加“30/400米(30米对应MDH或DH、400米对RVR见度)”。6.3.7.8客舱释压使用机 广播式自动相关监视(ADS-广播式自动相关监视(AutomaticDependentSurveillance—Broadcast)。ADS-B是利用空地、空空数据通信完通监视和飞行信息传递的一种监视技广播式自动相关监视(ADS-BAutomaticDependentSurveillanceBroadcast)航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统；监视方式发送数据，所有用户都可以接受这些数据。机载ADS-B应用功能可分为发送(OUT)和接收(IN)两类。ADS-BADS-BOUTADS-BADS-BINADS-BOUT与ADS-B功能有关的主要机载设备包括数据链系统、GNSS等。部分二次监视(SSR)的机载应答机也可发送ADS-B信号，但不包括SSR应答机功能、独立的ADS-BADS-B的功能要求。主要有三种数据链路可供ADS-B用户使用，S模式的基于异频发射机UATDME(X)波段内，1090ESSSR1090MHz,VDL-4所用的频率为118MHz-137MHz。1090ES目前装备在ACAS(TCAS)惯性系统(INS/IRS)和导航系统(GNSS)，但目前成产品和技术规范都将航空器位置，目前GNSS基本上市使用的GPS系统。GNSS相一致。正确的识别信息输入为ICAOCESXXX(X).对具备ADS-BOUT能力的航空器进行标示：运行ADS-B时，ATC可能要求机组改变识别信息，或者在ATC发现问题，比如发现高度数据有误时，ATC可以要求机组关闭ADS-B。如ATC要求，要及时向ATC报告；ADS-B的实施要求随时可使用员一驾驶员间直接的甚高频话音通信行机组应采用公布的程序及时通知空管部门；ADS-BATC板，禁用ADS-B功能将导致禁用ACAS(TACS)功能。9.9.6ADS-A/ADS-C相关ADS-A/ADS-C是等同的概念。ADS-A(自动相关监视-寻址式)是AutomaticDependentSurveillance—AddressedADS-C(自动相关监视-合同式)AutomaticDependentSurveillance—Contract的简称。在1500(49222438(8000低，飞机的爬升和越障能力变差；3)经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。4)昼夜温差大，气象复杂多变，对安全飞行和航班的正常性影响较大。5)机场周围条件差，导致飞机起降、复飞难度大。6)由于受地形的遮蔽和反射，导航设施覆盖范围较小，指示不稳定，仪签派放2、CCAR65R2 年月日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自起施行。2、临时执照的期限（120天3大型飞机公共航空承运人运行合格审定规则（CCAR-121-R4）已 年11月4日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2010年3月10日起修订记 月18日第一次修2005225年1030年14ABCFHJ章特殊适航要求K章仪表和设备要求L章飞机维修NOQTVXYZ4、公司运行规《运行规范》是规章（121部）在技术标准、运行限制和要求、运行保A B部:航路批准、限制和程序C部:终端区仪表程序和机场的批准与限制D部:航空器维修A0015述或的系统是合格证持有人用来进行飞行运行控制的规范。中国东方航空（简称“东航”）按照集中控制、分散实施的原制需要配备有与其职责相应的足够数量的合格签派人员以及满足控制要求的设运行控制中心的签派部门负责对公司内除已给其他九个运行控制部的签派部门负责实施运行控制的航班以外所有航班的运行控制。东航西北分东运行控制部的签统根据运行控制中心分别负责被范围内航班的运行控制。场的运行控制中心、位于巫家坝国际机场的云南运行控制部、位于西在上述签统内根据运行控制需要配备有与其职责相应的足够数量的合格签A0017 AIP。A0019气象资料气象资料。东航用于飞行运行控制的气象资料必须来源于中国所属的气象服务机构或CAAC气 系统WNI公司；SITA公司。B0001A340-300、A340-600《飞行机组操作手册》有对二个机型放油程序的具体B0011使用区域导航系统在仪表飞行规则下进行航路和终端区I级导航b.或航路区域内实施精密区域导航(P_RNAV)和/或基本区域导航(B-RNAV1)P-RNAV95%的飞行时间导航性能为±1(4)B0015使用多套导航系统的II级导RNP空客/A340-空客波音/B737-C0003进入需要特殊机长资格的特殊机场实施IFR运行。本条运行规范b款中的限制不适用于下述情况：所进入的机场（包括起飞和着（MOCA300（1000少为4800米（3英里。C00054）在公布的着陆最低标准使用跑道视程（RVR值）表示的国外机场运行时，可 仪表进近程序和仪表飞行规则着陆最低标准的特殊限制与规定a.C0021IIII仪表进近和着陆运行，不得实施本以外的其它II类运行。II类进近着陆最低标准。合格证持有人使用任何II类仪表飞行规则着陆最IIII着陆最低标准是在任何机场批准使用的II类最低标准的最低值。1II类直线进近着陆最低标准。C0035pots（RBI没有可用备降机场的目的地机场，这些机场按照121部第121.659条(b)、第121.660c121.661(b)要求的备用燃油放行，可与特殊要求或限制一起C0039C0045使用垂直导航（VNAV）IFR进近C0049C0061RNPRNAVRNPRNAVSAAARI5、公司有哪些和签派有关的手 九、程序、机场、机组和公司程1、机场平面图和停机位图的阅参见《中国飞行签派员执照考试》6.8六、机场2、标准仪表离场图参见《中国飞行签派员执照考试》6.8四、标准仪表进/离场3、空通空域的划《民用航空使用空域办法》已经2004年5月24日中国民用航空局务会议过，现予公布，自2004626日起施第十条通常情况下，高空区、中低空区、终端（进近）区和机场塔台区内的空域分别称为A、B、C、D类空域。（一A通。（二B空通。（三C类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行，对所按照仪表飞行规则飞行的航空器与按照目视飞行规则飞行的航空器之间配备间隔；按照目视动。（四）D类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空通服务；在按照仪表飞行规则飞行的航空器之间配备间隔，第十二A、B、C类空域的下限，应当为该空域的最低可用飞行高度层；D类空域的下第十三条A类空域为高空空域。在我国境内标准大气压高度6000米以上的空间，可以划设高空空域。在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并接受空第十四条B类空域为中低空空域。在我国境内标准大气压高度6000米（含）至其下的单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空通服务。第十五条C合接单位批空通。第十六条D之后的航段以及第一个等待高度层（含受空中通。我国现有飞行区9个（除台北、外：沈阳、、、广州、明、、兰州、、三亚（ZBPEZGZU广州ZHWHZJSA三亚ZLHW兰州ZPKMZSHAZWUQZYSH沈阳VHHKRCTP）、贵阳、、、郑州、兰州、西安、。中低空区有28齐高空区兼管。《中国民用航空关于修〈中国民用航空空通管理规则〉的决定中国民用航空空通管理规交通管理规则》（CCAR－93TM－R2）（令第86号）作如下修订：在过渡高度层及其以上的高度使用标准大气压1013．2百帕（760毫米柱）。四、根据飞行基本规则第十五条第二款，将第一百零二条“空通航路10千米的平行边界以内的空域，根据导航性交点所包围的空域”，修改为“空通航路的宽度为20千米，其中心线两10千米；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小8千米；在航路方向改变时，则包括航路段边界线延长至相交点所包围的空域”（一3目“660含2006000含100航线角在0度至179度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：6006000300米至12000米，每隔600米为一个高度层”修改为“60084003008400八、根据飞行基本规则第八十条第一款，将第四百一十三条第一款“塔台60006600600米”修改为“室或进近室区域内的飞行高度，不论使用何种高度表拨正值，也不论航向如何，航空器之间的垂直间隔在8400米以下不得小于300米，如果84008400600米”1999年7月5日以中国民用航空第86发布《中国民用航空空本决定自2001年8月1日零时（时间）起施行4、空通间隔标准和流量控制知疏导空通，维持正常飞行秩序。（一）重型机：最大允许起飞全重等于或大于１３６０００千克的航空器（二）中型机：最大允许起飞全重大于７０００千克，小于１３６０００千克的航空器（三）轻型机：最大允许起飞全重等于或小于７０００千克的航空器跑道时，前后航空器间非间隔的尾流隔时间不得少于２分钟的流间隔的尾流间隔前后起飞离场或前后进近着陆的航空器，其间隔的尾流间隔最标准应当按照下列规（一）前机为重型机，后机为重型机时，不少于８千米（二）前机为重型机，后机为中型机时，不少于１０千（三）前机为重型机，后机为轻型机时，不少于１２千（四）前机为中型机，后机为重型机时，不少于６千米（五）前机为中型机，后机为中型机时，不少于６千米（六）前机为中型机，后机为轻型机时，不少于１０千（七）前机为轻型机，后机为重型机时，不少于６千米（八）前机为轻型机，后机为中型机时，不少于６千米（九）前机为轻型机，后机为轻型机时，不少于６千米配备垂直间隔、纵向间隔和侧向间隔，防止航空器与航空器、航空器与物相撞。仪表飞行航空器最低垂直间隔标准应当符合如下规定航空器与地面物之间的最低垂直间隔：航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，《运行手册》高点的高度，平原地区不得小于30060025000围内，在平原地区不得在距最高物400米的高度以下，在高原和山区不得在距最高物600米的高度以下飞行； 物上空至少300米的高度上有正梯度，并且在发动机失空450米(1500英尺)的高度上有正梯度；或者，净飞行轨迹允许飞机以巡航高度飞到着陆机场，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直预定航迹两侧各25公里范围内所有地形和物并且在发动机失效后进行着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。高出预定航迹两侧各25公里范围内所有地形和物600米(2000英尺)。高度不得低于在其600米(2000英尺)水平半径范围内的最高物以上300米(1000英尺)；接近任何人员、船舶、车辆或建筑物至150米(500英尺)以内。以机场导航台为中心半径46公里(可延伸至55公里)范围内飞机距离物的高点，平原不得低于300米(1000英尺)，丘陵和山区不得低于600米(2000英巡航表速250公里/小时以上的飞机，按照机场区域内仪表飞行最低安全高度巡航表速250公里/小时(含)以下的飞机距离最高物的真实高度不得低100飞机距航线两侧各