普速铁路无缝线路胀轨跑道处理作业指导书

普速铁路无缝线路胀轨跑道处理作业指导书1.作业项目普速铁路线路区段无缝线路胀轨跑道处理作业。

2.作业目的对普速铁路线路区段，无缝线路发生胀轨跑道范围的线路进行整治，恢复通车，保证行车安全。

3.作业组织3.1劳动组织：一般作业人数不少于8～10人。

3.2机具材料：锯轨机具、钻孔机具、全套气割备品、皮斗等运砟工具、夯拍捣固机具、复紧扣件螺栓机具、浇水降温器具、撬棍翻轨器、拨道器、轨缝调整器、石砟叉子；鼓包、长孔夹板、接头螺栓及垫圈、轨温表、道尺、板尺、弦线20m、超高板、钢板尺；绝缘手套、绝缘靴、短路铜线（70m㎡）、反光移动减速信号（含终端）牌、停车牌、反光减速地点标、T字标、对讲机、定位手机。

3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。

3.4带班盯控：车间主任（副）现场盯控，班组长及以上职务带班。

4.作业程序4.1作业条件此项作业需纳入故障修。

4.2作业步骤和要点4.2.1封锁线路、通知车站、工区：①“先防护，后处理”。

马上设置停车信号防护，准时通知车站，并登记。

②状况不明，不准冒险放行列车；留意邻线来车。

4.2.2应急处理：①有条件时，浇水降温；②无条件或浇水降温无效时，应切断钢轨，放散应力。

再用无齿锯切割钢轨接头，钻孔上夹板，重新锁定线路；③短轨地段，有轨缝可利用时，松开夹板、扣件调整轨缝，再重新锁定。

若消失连续瞎缝无轨缝可利用，则实行切轨、钻孔、上夹板的方法恢复线路。

④切断钢轨按规定安装短路铜线。

4.2.3开通线路：①处置后限速放行列车，首列放行车速不超过5km/h，派人看管。

②严禁盲目放行列车；③防护员在故障地点来车方向以绽开的黄色信号旗（灯）进行防护。

4.2.4恢复线路：①检查并整修线路，逐步提高行车速度，直至达到正常放行列车条件；②不臆测提高列车速度；③线路质量不能恢复如初，人员、防护不准撤除。

5.质量标准5.1坚决拦停，信息精确     ，出动快速，防护设置正确。

封锁登记范围精确     。

5.2浇水降温时，浇水范围为胀轨地段两端50-100米范围内，由两端向中间浇水降温，轻浇慢淋。

5.3切割钢轨时，在胀轨地段以外（最好选择在直线地段）用氧乙炔切割钢轨，斜切或采纳“K”字型切口，切口宽度视胀轨状况确定。

5.4安装短路铜线前检查短路铜线有无破损、断头现象，用钢丝刷对钢轨与卡具接触部位打磨；安装拆除短路铜线时，按规定穿戴防护备品。

5.6各种钢轨钻孔必需在轨腰中和轴位置，钻孔后必需倒棱。

5.7填满枕盒道砟并堆高砟肩，夯拍道床。

复紧胀轨范围及其前后各50m范围内的扣件。

处置过程中，观看轨向变化状况。

5.8线路几何尺寸符合《普速铁路线路修理规章》第6.2.1-1条作业验收标准规定。

5.9一般线路接头螺栓扭矩标准：60kg/m及以上钢轨扭矩为700-900N•m，50kg/m、43kg/m钢轨扭矩为600N•m，其它类型接头螺栓根据《普速铁路线路修理规章》规定执行。

5.10扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80～140N·m。

弹条扣件中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于1mm。

6.安全要求6.1严格执行《普速铁路工务安全规章》、《营业线上线作业安全防护管理方法》等各项要求，落实有效的防护措施。

6.2一旦发生防护员联络中断，防护员马上组织作业人员下道到安全处所避车，待恢复联络后，确认无车方可上道作业。

6.3作业人员上道作业或穿越线路，侵入邻线限界，必需执行“手比、眼看、口呼”的规定。

6.4在线下避车时应严格执行拉绳防护方法。

6.5在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必需保持其正常连接。

6.6留意防护员