铁路工务防护员基础知识：施工维修作业防护

铁路工务防护员基础知识：施工维修作业防护随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深化,线路设备施工改造任务非常繁重;高温天气、洪涝灾难等自然环境对运输安全的干扰频频消失。

因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护修理工作,必需有一支素养较高的防护员队伍。

要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务学问。

防护员必需清晰自己是施工修理作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。

大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依旧存在。

为此,必需做好全员防护工作,特殊是对防护员的培训和教育工作。

第一章概述第一节防护工作重要性其次节防护种类和信号备品第三节防护原则及防护要求第四节防护作业流程其次章营业线施工修理管理第一节普速铁路营业线施工与修理其次节普速铁路邻近营业线施工第三节高速铁路营业线施工与修理第三章施工修理作业防护√第一节线路一般修理作业防护其次节临时封锁施工防护第三节慢行施工防护第四节封锁线路施工防护第五节高速铁路施工修理防护第六节天窗作业防护第四章放行列车条件第一节普速铁路其次节高速铁路第五章小型养路机械作业防护第一节小型液压捣固机作业防护其次节轨缝调整器作业防护第三节液压起拨道器作业防护第四节液压钢轨拉伸器应力放散作业防护第六章轻型车辆和小车作业防护第一节使用原则其次节使用条件第三节防护方法第七章工务设备故障防护第一节工务发觉设备故障防护其次节工务接到故障通知防护第三节设备故障防护方法第四节线路发生断轨防护第五节线路胀轨跑道防护第六节线路发生水害防护第七节道口故障防护第八章轨道电路故障检查与处理第一节防护与处理其次节轨道电路与信号灯显示第三节红光带查找范围第四节产生红光带缘由第五节断轨处理方法第六节高速铁路钢轨折断处理第七节工区应急预备第九章避车防护第一节区间下道距离其次节站内下道距离第三节作业不下道规定第四节避车及绕行要求第五节恶劣天气第六节普速铁路与高速铁路并行第十章事故案例第一节事故案例

第三章施工修理作业防护

第一节普速铁路线路一般修理作业防护

一、区间线路上作业在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端500～1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标,如下图所示。

工地防护员要站在眺望条件较好的位置,能看到作业两端1500m以外开来的列车。

发觉来车时,通知作业负责人及作业人员停止作业或携带工具下道避车。

如作业地点与现场防护员之间眺望条件不良又无电话联系时,应增设中间联络员。

注:图中一条线路是用一根线代替,是两股钢轨的中心线,在道岔中也是如此。

区间距离的确定除依靠仪器定位测量以外,一般可依据公里标、百米标、钢轨轨号等求得。

电气化区段也可参照接触网支柱。

直线地段接触网支柱的间距一般为60m左右。

在禁鸣笛区域内,可不设作业标,但必需设驻站联络员或增设防护人员,准时通知作业人员停止作业或下道避车。

作业负责人要留意眺望,如发觉危及行车安全状况时,应快速坚决实行相应防护措施。

二、站内线路或道岔上作业在站内线路或道岔上进行作业影响设备使用时,必需设置驻站联络员和现场防护员,作业前驻站联络员要在《行车设备施工登记簿》(运统-46)内登记,并经车站值班员签认方可开头作业。

在繁忙站场和调车场及驼峰上、下的线路或道岔作业时,现场设置专职防护员负责防护工作,准时把握列车进路和运行状况,以停车手信号防护。

发觉本线或邻线来车时,马上通知作业负责人下道避车或停止作业,同时,临时收回停车手信号,待列车通过后再显示。

站内正线线路较长,为了提示司机留意,假如作业地点距进站信号机大于A值(A为不同线路允许速度的列车紧急制动距离。

若站内通过速度为100km/h时,则A=1400m。

),可在A值处列车运行左侧的路肩上设置作业标防护。

假如作业地点距进站信号机小于A值,则不设置作业标。

在站内作业时,作业负责人要留意眺望列车。

如发觉危及行车安全时,以停车手信号防护。

现场防护员应依据现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等状况确定站立和移动路径,并做好自身防护。

线路一般修理作业应由工班长或经车间批准考试合格的人员担当负责人。

其次节临时封锁施工防护

日常的线路、桥梁修理养护需要临时要小点进行检查或抢修作业时,可由工班长担当作业负责人,设置驻站联络员和现场防护员进行防护,车间干部盯控。

并办理临时封锁施工手续,设置停车手信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人依据详细状况打算。

作业内容包括：(1)危及行车安全的突发性灾难的紧急抢修;(2)钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理;(3)线路胀轨的紧急处理；(4)更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;(5)轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;(6)其他影响行车安全的故障处理。

在作业中,现场防护员接到本线来车通知,马上通知作业负责人和作业人员携带机具下道避车,接到邻线来车通知,马上通知作业负责人停止作业或下道避车。

同时,现场防护员要临时收回停车手信号,待列车通过后再显示。

撤离的机具材料均不得侵入限界。

环境简单和视听不良的地段要增设中间联络员,并应严禁个人单独作业,以免发生伤亡事故。

第三节慢行施工防护

慢行施工防护是指不影响列车通过,而影响列车运行速度的防护,故又名减速信号防护。

在封锁施工结束后放行列车需要减速通过都需要采纳慢行施工防护。

慢行看管防护也属此列。

施工的慢行地点是否设专人巡查,由施工单位在确保安全的前提下,根据实际状况打算。

慢行看管防护要设专人在慢行地点处防护。

区间线路施工时,依据线路速度等级,使用移动减速信号防护。

作业负责人职务应不低于车间主任。

一、防护条件进行下列施工要设慢行防护:(1)影响或不影响道床路基稳定的封锁施工结束后慢行开通。

(2)桥隧涵封锁施工开通或慢行施工。

(一)区间线路(1)单线区间施工,防护方法如下图所示。

注:(1)A为不同线路允许速度的列车紧急制动距离(下同),见下表;(2)允许速度120km/hx200km/h的线路,在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌,以下同。

列车紧急制动距离限值表列车类型最高行驶速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅途列车（动车组列车除外）12080014011001601400特快货车班列1601400快速货物班列1202300货物列车（货车轴重25t，快速货物班列除外）908001202300货物列车(货车轴重≥25t)1001400（2）双线区间在一条线路上施工时，防护方法如下图所示。

注：限速地段无施工作业不设置作业标。

（3）双线区间两条线路同时施工时，防护方法如下图所示（4）施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于800m时，防护方法如下图所示注：（1）为什么规定必需在800m处设移动减速信号？是由于主要干线列车编组长度为换长70辆，加上机车长度（最长29.2m）接近800m，当列车头部运行至减速地段终端，司机看到减速信号牌背面绿色圆牌后，恢复正常速度运行，此时列车尾部车辆已通过慢行地段。

同时，为了使司机看到减速信号后，运行到减速地点标处能够将列车速度降到减速牌上标明的速度，避开超速运行，所以规定距离施工地点A处增设带“T”字的移动减速信号牌、800m处设移动减速信号是合适的。

（2）当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌；当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的特别移动减速信号。

(二)站内线路或道岔（1）在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图（a）所示，双线设立位置如图(b)所示。

图（a）单线（长度单位：m）

图(b)双线（长度单位：m）

注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方向左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方向左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。

（2）在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图（a）所示，双线设立位置如图(b)所示。

图（a）单线（长度单位：m）

图（b）单线（长度单位：m）

注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方向左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方向左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。

（3）在站线线路上施工，设立位置如下图所示。

（长度单位：m）

注：①当站内正线警冲标距离施工地点少于800m时，按800m设置移动减速信号牌防护；②当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌。

（4）在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，设立位置如下图所示。

凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。

在移动减速信号牌上注明规定的慢行速度。

三、防护要求及留意事项(1)凡用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,列车又需减速通过施工地点时,应设置移动减速信号防护。

(2)线间距不足规定时,则应设置矮型(1m高)的移动减速信号牌。

(3)移动减速信号牌上应标明慢行速度。

(4)撤除慢行防护须在全部工作结束并将线路整好后方可进行。

(5)已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。

(6)如昼间所设置的减速信号夜间需连续使用时,必需将信号柱上的信号牌改换为信号灯(向开来方向显示黄色灯光,背面显示绿色灯光),并指派防护员看管。

(7)在站内,应按规定设置减速信号牌,不设减速地点标。

(8)如施工地点恰好在进站信号机处,则车站方面,按站内使用移动减速信号防护方法防护;区间方面,按区间使用移动减速信号防护方法防护。

(a)减速防护始点(a)减速防护终点（b）特别减速信号牌

（c）减速点标正面（c）减速点标背面

(9)要区分减速信号牌和减速地点标的正面和背面。

减速信号牌：一面为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度，表示减速防护始点信号；一面为表面有反光材料的绿色圆牌绿色,表示减速防护终点信号,如下图(a)所示。

依据不同速度登记在减速信号牌外方增设的特别减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌(b)所示。

减速地点标正面表示列车应按规定限速通过的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段的终点如下图(C)所示。

第四节封锁线路施工防护

封锁线路施工是用来完成比较简单、难度大的工程,如更换或拨正钢梁、圬工梁;一次连续更换钢轨超过100m;成组更换道岔或岔枕;在线路上安装(拆除)小型枕底清筛机等。

这些工作采纳移动停车信号防护。

要制定施工方案,办理封锁施工手续。

由列车调度员下达调度命令。

设置移动停车信号防护,放行列车或单机时按规定限速。

纳入天窗的修理也要办理封锁施工手续,放行列车不限速。

封锁线路施工、修理作业管理,执行前述营业线施工修理管理方法。

邻近营业线封锁施工防护方法与本节封锁防护方法相同。

一、防护条件(一)影响道床路基稳定的施工作业(1)破底清筛。

(2)更换道床石砟。

(3)成段更换轨枕(板)。

(4)成组更换道岔。

(5)基床换填。

(6)一次起道量或拨道量超过40mm的成段起道或拨道。

(7)利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)。

(二)不影响道床稳定的施工作业(1)成段更换钢轨。

(2)无缝线路应力放散。

(3)成段调整轨缝,拆开接头并插入短轨头。

(4)成段修整轨底坡(5)使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。

(6)长大隧道宽轨枕垫砟(7)道口大修(若影响道床稳定,比照第一大项办理)。

(三)桥隧涵施工作业(1)更换或拨正钢梁、混凝土梁(2)抬高或降低桥梁。

(3)拨正支座、更换桥梁支座、翻修支承垫石、垫砂浆厚度超过50mm。

(4)不拆除钢轨整孔更换明桥面桥枕。

(5)明桥面移动桥枕。

(6)翻修、加深隧道内排水沟未列出的其他施工作业项目,可由铁路局比照中国铁路总公司相关规定确定施工条件和放行列车条件;各项施工作业,施工点前不得支配慢行。

(一)区间线路施工（1）单线区间施工时，使用移动停车信号，在施工地点两端20m处分别设置移动停车信号，在距施工地点两端800m处，眺望条件较好的路肩上，来车方向的左侧分别设置手持绽开红色信号旗的防护员，负责向驶来的列车显示停车手信号。

如上图所示。

（2）双线区间的一条线路封锁施工时，除应在施工本线用停车信号防护外，还应在邻线外侧的路肩上距离施工地点两端各800m处设置作业标，目的是引起邻线列车司机留意运行。

司机看到作业标时应马上鸣笛通知施工人员，施工人员应按规定停止作业或上道避车。

如上图所示。

（3）双线区间两条线路同时封锁施工时，防护方法如右图所示（4）施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，防护方法如右图所示。

二、防护方法(一)区间线路施工现场防护人员应站在距施工地点800m四周，且眺望条件较好的地点显示停车手信号。

施工作业地点在站外,距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m四周；在终点线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认终点一端无列车、轨道车时，则终点一端可不设防护。

施工地点与防护人员间眺望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护方法防护。

（二）站内线路施工在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。

（长度单位：m）

（1）当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，如右图所示。

（长度单位：m）

（2）如施工地点距离道岔小于50m时，将该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如右图所示。

（长度单位：m）

（3）在进站道岔外方线路上封锁施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，如右图所示。

（长度单位：m）

（4）双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如右图所示。

（三）站内道岔上施工（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）（长度单位：m）

（1）站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地段50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如右图所示；如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

（长度单位：m）

（2）在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护；如右图所示。

距邻近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护；将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

（长度单位：m）

（3）在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置停车信号牌（灯）防护；如右图所示；距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

（长度单位：m）

（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护；如下图所示。

（长度单位：m）

（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如下图所示。

（6）在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。

三、防护要求及留意事项(1)在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时,应按减速信号防护方法防护。

(2)如施工地点恰好在进站信号机处,则车站方面按站内使用移动停车信号方法办理,区间方面按区间使用移动停车信号方法办理。

(3)道岔施工,若需开通一股,可以用将道岔扳向不能通往施工地点的位置加锁或紧固,未开通的另一股岔后,设置移动停车信号牌防护。

(4)移动停车信号牌设置在区间线路上时,标志高度采纳1.85m,设置在站内线路上时,标志高度可采纳1m。

(5)在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守下列规定:1—被更换的钢轨；2—铜导线

①严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

②换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm²的铜导线。

导线两端坚固夹持在相邻的轨底上,如右图所示。

该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

（6）在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：1—被更换的钢轨；2—铜导线

①在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必需在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，再被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm2的铜导线。

导线两端用夹子坚固夹持在相邻的轨底上，如右图所示。

作业完毕后方准拆除接地线和导线1—被更换的钢轨；2—铜导线

②更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子坚固夹持在相邻的轨底上，如下图所示。

作业完毕后方准拆除接地线和导线。

③更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场协作，拆装作业由电务人员完成；未设好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。

④在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必需考虑轨道电路和车站作业的要求。

⑤整组更换道岔作业按①规定办理。

四、设置和撤除防护程序1.设置移动停车信号(1)驻站联络员抄录并确认作业调度命令,通知作业负责人；(2)作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号;(3)按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。

2.撤除移动停车信号(1)作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件(外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认);(2)通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号;(3)通知车站开通线路。

第五节高速铁路施工修理防护

(1)高速铁路固定设备上线检查、检测、修理工作都必需在天窗时间内进行,天窗时间外不得进入桥面隧道和路基地段栅栏范围内。

(2)施工作业、纳入天窗的修理作业和设备故障处理应设置驻调度所(车站)联络员、现场防护员。

驻调度所(车站)联络员和现场防护员不得临时变更。

(3)作业负责人、驻调度所(车站)联络员和工地防护员,应佩戴标志,并按下表要求携带防护信号用品。

防护信号用品表名

称单位数量(每人)作业负责人驻调度所联络员驻站联络员现场防护员喇叭个1红、黄色信号旗(昼)面各1信号灯(夜)盏1短路铜线条1手持无线电台台111GSM-R手机台1111(4)由驻调度所(车站)联络员在调度所(车站)办理作业登销记手续,使用通信设备向作业负责人传达调度命令。

作业负责人应与驻调度所(车站)联络员核对调度命令内容,并确认与驻调度所(车站)联络员、现场防护员之间相互通信良好后方可上道作业。

(5)驻调度所(车站)联络员应随时与防护人员保持联系,如联系中断，驻调度所（驻站）联络员应马上通知列车调度员停止向作业地点放行列车，不得办理作业销记手续；同时现场防护员应马上通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

(6)作业负责人应依据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工(或修理)作业人员和机具布置等状况确定现场防护员站位和移动路径。

(7)现场防护员应做好自身防护,并随时观看施工现场和列车运行状况,发觉特别状况时准时通报列车调度员(车站值班员)和施工负责人。

(8)高速铁路施工作业和修理作业,封锁、慢行施工方法、防护设置撤除方法与普速铁路防护方法基本相同。

主要区分是高速铁路本线和邻线均不设置作业标、移动减速信号和减速地点标等。

作业慢行地段不设置移动减速信号和减速地点标。

第六节天窗作业防护

随着列车提速、重载步骤的不断推动和养路机械化的不断进展,线路日常修理保养在列车运行间隔时间进行已特别困难。

为了确保行车安全,对日常修理保养可能影响行车安全的作业,全部纳入天窗。

为了提高天窗使用效率,就必需做好天窗防护工作。

一、天窗的定义天窗是指：列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和修理作业预留的时间。

按用途分为施工天窗和修理天窗。

(1)高速铁路天窗原则上不应少于240min。

(2)普速铁路施工天窗:技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时,不应少于180min。

(3)普速铁路修理天窗:双线不应少于120min,单线不应少于90min。

二、天窗作业特点既满意了设备抢修与施工作业不受行车干扰的需要,又从根本上消退了由于作业引起的行车、人身事故及安全隐患,符合“行车不作业,作业不行车”的原则。

三、天窗作业登销记(1)普速铁路进行作业时,作业负责人应确认已做好一切施工预备,修理作业时于开头前40min,施工作业时于开头前60min由作业负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请作业命令。

(2)高速铁路进行作业时,作业负责人应确认已做好一切施工预备,于开头前60min,由作业负责人(驻调度所联络员)在调度所调度台《行车设备施工登记簿》内登记,列车调度员签认。