![演示文稿排放控制系统_第1页](http://file4.renrendoc.com/view/1d3a637c6e16688d4856a4e419c111fa/1d3a637c6e16688d4856a4e419c111fa1.gif)
![演示文稿排放控制系统_第2页](http://file4.renrendoc.com/view/1d3a637c6e16688d4856a4e419c111fa/1d3a637c6e16688d4856a4e419c111fa2.gif)
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![演示文稿排放控制系统_第4页](http://file4.renrendoc.com/view/1d3a637c6e16688d4856a4e419c111fa/1d3a637c6e16688d4856a4e419c111fa4.gif)
![演示文稿排放控制系统_第5页](http://file4.renrendoc.com/view/1d3a637c6e16688d4856a4e419c111fa/1d3a637c6e16688d4856a4e419c111fa5.gif)
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文档简介
演示文稿排放控制系统现在是1页\一共有24页\编辑于星期三(优选)排放控制系统现在是2页\一共有24页\编辑于星期三一、汽车排放污染的来源及控制
随着汽车工业的发展,汽车的保有量不断增加,汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。汽车的排放污染主要来源于:发动机排出的废气(约占65%以上)、曲轴箱窜气(约占20%)燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽(约占10%~20%),汽油机的主要排放污染物是CO、HC、Nox等,柴油机的主要排放污染物是HC、NOx和碳烟。针对汽车污染源和各种污染物的产生机理,近年来,在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统,主要包括:曲轴箱强制通风(PCV)系统、汽油蒸气排放(EVAP)控制系统、废气再循环(EGR)系统、三元催化转换(TWC)系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。现在是3页\一共有24页\编辑于星期三二、曲轴箱强制通风系统(PCV)结构如下图所示。通过管道将曲轴箱内的窜缸气体引入进气管进入气缸燃烧掉,起动降低有害污染的作用。
工作状态: ◆修机后,PCV全关; ◆怠速时,PCV阀在真空吸力下关闭; ◆大负荷时,无休止空度下降,PCV阀全开。现在是4页\一共有24页\编辑于星期三现在是5页\一共有24页\编辑于星期三1.工作原理
节气门开大时,进气管的真空度作用到PCV阀上,此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、软管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体进行混合,混合后在进气管真空度的作用下经气缸盖罩上的孔道,PCV阀,新鲜空气混合后进入气缸燃烧掉。
节气门开度较小时,进气管真空度加大,窜气经PCV阀进入进气管混合后进入气缸。现在是6页\一共有24页\编辑于星期三2.检测
当PCV阀和软管堵塞时,将造成怠速不稳、失速或怠速过低、漏机油和曲轴箱及气门室罩油泥增加;当PCV阀和软管泄漏时,将造成怠速不稳、怠速失速和怠速过高的故障。检测方法是发动机怠速运转时拔去PCV阀,若此时发动机转速未提升100r/min,则表示PCV阀不良或管路不良。怠速时将拇指按在PCV阀末端先拆下软管,应感觉到有真空度,若无真空,说明有堵塞或泄漏。拆下PCV阀,摇动时应能听到阀内“咔喇”声,否则应更换PCV阀。
现在是7页\一共有24页\编辑于星期三三、燃油蒸气挥发控制系统(EVAP)
1.EVAP的组成及工作原理如下图所示。
EVAP控制系统是为防止汽油箱内的汽油蒸气排入大气产生污染而设的,在装有EVAP控制系统的汽车上,汽油箱盖上只有空气阀,而不设蒸气放出阀。现在是8页\一共有24页\编辑于星期三2.检测
(1)炭罐电磁阀阻值的检测工作电压,继电器供给12V左右,如图(a)。现在是9页\一共有24页\编辑于星期三电磁阀的阻值:20~40Ω,如图(b)。现在是10页\一共有24页\编辑于星期三(2)炭罐电磁阀控制信号的检测如下图所示。◆可使用示波器;◆用发光二极管检测:发光二极管在该系统工作条件下闪烁;◆用解码器的“测试执行元件”功能。现在是11页\一共有24页\编辑于星期三(3)检测电磁阀有无泄露
用手动真空枪在电磁阀上施加一真空度,不通电时应保持住先前的真空度,通电后应立即释放真空度。现在是12页\一共有24页\编辑于星期三四、电控废气再循环系统(EGR)
1.功用如下图所示。废气再循环是目前广泛采用的,旨在减少发动机氮氧化物生成量的一种较有效的方法。它把发动机排出的一部分废气引入进气系统中,和混合气一起再进入气缸中燃烧,以抑制氮氧化物(NOX)的生成。现在是13页\一共有24页\编辑于星期三2.类型
(1)开环控制EGR开环控制系统过程:如下图所示。现在是14页\一共有24页\编辑于星期三(2)闭环控制如下图所示。现在是15页\一共有24页\编辑于星期三五、三元催化转换系统(TWC)
1.功用
三元催化转换器安装在排气管中部,其功能是利用转换器中的三元催化剂,将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。现在是16页\一共有24页\编辑于星期三2.构造
三元催化转换器中主要起作用的是三元催化剂,它是铂(或钯)和铑的混合物,它促使有害气体HC、CO和NOX发生反应,生成无害的CO2、N2和H2O。损坏后将造成因堵塞不易起动和排放不合格等故障。安装位置如下图。现在是17页\一共有24页\编辑于星期三TWC可分为颗粒型和蜂巢型两种类型,前者将催化剂沉积在颗粒状氧化铝载体表面,后者将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝载体表面,氧化铝表面有形状复杂的表层,可增大催化剂与废气的实际接触面积。TWC装置示意图如下图。现在是18页\一共有24页\编辑于星期三3.工作原理如下图所示。发动机排出的废气流经TWC时,三元催化剂不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化,生成无害气体CO2和H2O,并能促使废气中的NOx与CO反应生成无害的CO2和N2气体。在催化转换器工作时温度很高,排气系统周围的部件应特别注意,作业时防止烫伤。现在是19页\一共有24页\编辑于星期三4.控制方式如下图所示。在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上,电控燃油喷射(EFI)系统并不是在所有工况下都进行闭环控制,在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下,发动机不可能以理论空燃比工作,仍采用开环控制方式。此外,氧传感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时,也只能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭环控制,由ECU根据相关输入信号确定。现在是20页\一共有24页\编辑于星期三现在是21页\一共有24页\编辑于星期三5.检修(1)数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口的温差不得小于38℃。(2)尾气分析仪检测排气流中的有害物质是否超标,若超标说明三元催化转换器转换效率降低,必要时应更换。(3)三元催化转换器是否有破裂,破损。(4)用手电筒检查三元催化转换器排气口吸无被积炭脏堵(不允许使用含铅汽油)。现在是22页\一共有24页\编辑于星期三六、二次空气供给系统
1.功用
在一定工况下,将新鲜空气送入排气管,促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化,从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量,同时加
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