柴油电控合辑复合电路bea2中文new mid

这本手册中的说明和指南都是以 年月份之前包括 年月份注意 ©2005VolvoBusCorporation,Göteborg, olvoBusCorpoation事先 机械、影印或等任何方式、或此物的 概 技术参 技术参 工 设计与功 故 MID150故障代 MID150PID152控制单元，复位 MID150PID158低蓄电池电压水 MID150SID1/2电磁阀总成，前 MID150SID3/4/7电磁阀总成，驱动 MID150SID16/17/18/19车身高度传感 MID150SID22/23/24/25/26/27/28压力传感 MID150SID33控制 MID150SID240程序 MID150SID253校准器 MID150PSID1车身高度传感器供电电 MID150PSID2压力传感器供电电 MID150PSID3承重桥开 MID150PSID200J1939数据链路中断，发动机 MID150PSID201J1939数据链路中断，车辆 MID150PSID202J1939数据链路中断，仪表 MID150PSID206J1939数据链路中断，缓速器 分组72电子空气悬架EC) 概多路电气系统，BEAII，不同于以前的电气系统。BIC和ECS已经被新一代的控制单元取代。还添加了BBM。其作用是与车身和底盘通讯。分组72电子空气悬架 技术参1234TBxDx 173x130xT工作温 -40°C至 -40°C至供电电 24 1控制链路SAE链路J1939：250kbit/s1SAEJ1587/J1708：9.6 分组72电子空气悬架EC) 工控制单元适配器，插头 适配器4-针脚接线盒，60针 万用S

图示为用于4x2和6x2类型客车的简化ES系统。对于6x2类型客车，虚线框中的部件为附加部件。这些为带有一个电磁阀块和两个空气弹簧的从动桥。ECS2“技术参数”第3“工具”第4“功能，6“针脚特性”第7T侧降阶段，通过信息链路J1587/1708发送有关车辆水平J1587/1708发送低压信息P208ECS将通过信息链路J1587/1708将信息P111发送到仪C）排放到空气弹簧中，以允许达到最大位置，—信息当速度高于30kph，车身高度控制符号闪烁。驾驶员通过仪表板上的开关控制功能。当ECS接收到来自从动桥开关的信号时，并且速度低于30kph，它将启动/停用从动桥阀。当ECS启动阀时，信息（PPID110）通过信息链路J1587/1708被发送到BIC，以显示用于未加载从动桥的符号。如果ECS检测到阀启动，并且车速超过30kph，ECS将停用阀，并将到BIC，以关闭用于未加载从动桥的符号。如果ECS检测到电气故障，ECS将自动停用功能，因此仪表中的符号熄灭。 信号类型I、LI、DO和LDO在控制单元中具有不同的逻辑和结构。因此，信号具有不同的特性；参见表格。注意不同信号特性的限制可以编程，因此不同引脚之间稍有不同。信号类型O、I和具有完全个性化的可编程特性，因此这里将不做更详细说明。IU>真真假真假125%<U<假假U<真假真假真2连接器块)插头数据链路数据链路J1939控制链路,CANJ1939控制链路,CANMID150故障代码“技术参数”第3“电子控制空气悬架(ECS)”第5，“针脚特性”第7“针脚说明”第8“故障码”第10“MID150PID152控制单元，复位号”第14“MID150PID158低蓄电池电压水平”第15“MID150SID1/216页“MID150SID3/4/718页“MID150SID16/17/18/19车身高度传感器”第22页“MID150SID22/23/24/25/26/27/2825页“MID150SID231SAEJ1939控制链路”第28页I“MID150SID250SAEJ170831页“MID150SID253校准器，第32页“MID150PSID3承重桥开关”第38“MID150PSID201J1939ECU”第40页“MID150PSID202J1939ECU”第41页“MID150PSID206J1939ECU”第42信息链的控制单元按照SAEJ1587标准通讯。该标准已经得到沃尔沃自己的补充扩展（PPID、PSID）。控制单元设置的故障代码包含通过下列缩写说明的信息。 ParameterIdentificationDescription–

SubsystemIdentification t– feFMI0123456789使用2x9998505和接线盒9998699连接到控制单元触片接进行电压和电阻测量。将起动开关置于停止位置（0）将起动开关置于停止位置（0）将起动开关置于停止位置（0） 规定当前故障代码适用的发动机类型部件号 其子系统引起故障代码的部件号 在VCADSPro

具有该故障代码的所有故障类型（I）的症状。在VCADSPro中的测试适用于部件的进一步查询。在 示意图 故障类型 症状 可能原因 有两种测量类型，电阻和电压，被分开到单独的表格中。在每个表格的上部和左侧有一个图示对个别的读数如何将测量设备连接到部件上。测量 指示要检查的零件测量 指示适用于个别读数的开关位置测量点： 测量点下有两列，接线盒及电路图。〝接线盒〞列指示了接线盒9998699上标记号。电路图指示了沃尔沃电路图中部件或ECU针脚名称。第一个表格指出了适用的电路图。 如果完成零件（部件）的测量，应显示20%的测量值的准确度测量值 此列用于输入测量值其他 M150PD152CTFMIM150PD158,TFMI34–B4–U=32–B2–U=42–B12–U=M150S1/2Y40, ,TFMIFMIFMI8–A8U=0VU=3–U=0VU=6–U=0VU=03–A16:A3R=0M150S3/4/7Y25, ,,TFMIFMIFMI40–B10–U=0VU=5–A5U=0VU=4–U=0VU=04–A16:A4R=0Y900, ,TFMIFMIFMI37–B7–U=0VU=38B8–U=0VU=39–B9–U=0VU=037–A16:B7R=0038–A16:B8R=0039–A16:B9R=0M150SI16/17/18/19B29,B30,914, 器，测试〞,TFMIFMIFMIFMI––U=5V––U=2.5V––U=2.5V––U=2.5V––U=2.5V––U=2.5V––U=2.5V1-U=2.5V1-U=2.5V1-U=2.5V1-U=2.5V1-U=2.5V1-U=2.5V017–R=011–R=025–R=0017–R=011–R=024–R=0017–B29:1R=011–B29:2R=026–B29:4R=0017–B30:1R=011–B30:228–B30:4017–R=011–R=027–R=0017–R=011–R=029–R=05B908,B909, 5,TFMIFMIFMIFMI30–A30–U=5VU=0.5-4.5U=0.5-4.5U=0.5-4.5U=0.5-4.5U=0.5-4.5019–A19—R=0022–A22—R=0023–A23—R=0021–A21–R=0020–A20–R=0MID150SID33 5,TFMIMD150ID231SAEJ1939控制链路,TFMIECS控制单元和其他控制单元之间的SAEJ1939数44–B14–U=43–B13–U=044–B13—R=60R=120T：〝数据链路，故障〞,有关进一步故障。M150S240程序TFMIMD150SD250SAEJ1708信息链路,TFMI41–B11–31B1–U=0.3-.2T： M150S253校准器TFMIFMIM150SID1A16,B29,B30, ,TFMIFMI––U=5V––U=––U=––U=––U=––U=––U=1-U=1-U=1-U=1-U=1-U=1-U=017–R=011–R=025–R=0017–R=011–R=024–R=0017–B29:1R=011–B29:2R=026–B29:4R=0017–B30:1R=011–B30:228–B30:4017–R=011–R=027–R=0017–R=011–R=029–R=0M150SD2A16,B57,B58,B908,B909,B910 ,TFMIFMIFMI30–A30–U=5VU=0.5-.5U=0.5-.5U=0.5-.5U=0.5-.5U=0.5-.5019–A19—R=0022–A22—R=0023–A23—R=0021–A21–R=0020–A20–R=0M150PS3A16, ,TFMI49–B19U=0VU=M150SID200J1939A14,A14,,FMI44–B14–43B13–T：043–B13–R=60R=120MID150PSID201J1939A16,,FMIECS控制单元和车辆控制单元之间的SAEJ1939数44B14–43–B13–T：043–B13—R=60R=120M150SID202J1939A03,,FMI如果信息链路SAEJ1708上没有信号，功能将受ECS控制单元和仪表之间的SAEJ1939数据链路中44B14–43B13–T：0