动车组受电弓介绍专家讲座

CRH380B动车组受电弓介绍中国北车长春轨道客车股份有限企业二○一五年四月动车组受电弓介绍专家讲座第1页CX-PG型受电弓动车组受电弓介绍专家讲座第2页一、概述二、受电弓基本组成三、CX-PG型受电弓控制原理四、客户处组装及调试

动车组受电弓介绍专家讲座第3页一、概述受电弓是获取并传递电流机械装置受电弓由气囊组成气动平衡系统控制，气囊内压缩空气由控制系统控制在气囊中压缩空气作用下，扭矩经过凸轮及下拉杆传递到下臂铰链处。使受电弓上臂和下臂抬升，从而实现升弓动作。经过一个压力调整器调整压缩空气压力，使处于工作位置弓头和接触线之间保持一定接触压力。假如空气供给中止或者滑板磨损，ADD系统工作并排空气囊内压缩空气，实现自动降弓。动车组受电弓介绍专家讲座第4页CX-PG型受电弓受流25kV电压接触网电流并将该电流传输到车顶电路中，基本参数以下：Weight重量

-Insulator绝缘子 3×8.8kg-Headassembly弓头 11,99kg-Pantographwithouthead,insulatorsandcontrolunit不带弓头，绝缘子和控制单元受电弓 115kg-PantographTOTAL受电弓总重 151kg-Pneumatic&electronicControlunit气路电路控制单元19kg-SystemTOTAL系统总重170kgNote:Theweightdependsonoptionalaccessories.注意：重量与选择配件相关。一、概述动车组受电弓介绍专家讲座第5页Extending伸长量-Maximum最大值D42.600m-Max.functionalheightD3最大功效高度D32.400m-Min.functionalheightD2最小功效高度D20.300m-LoweredpantographD1受电弓最低位D10.630mPictureforinformationonly/此图仅供参考动车组受电弓介绍专家讲座第6页Nominalstaticforce额定静止力

-OnOHL25kV接触网上70NPressureinpneumaticcircuit气路中压力

-Max最大10bars-Min最小5bars-Startup初始

3bars动车组受电弓介绍专家讲座第7页Collector弓头受流板

Dimensions尺寸

LengthL长度L1,950mm±10HeightH高341mm±5(atnominalstaticforce在额定静电压下)-Collectingbarwear受流板磨损Type–material类型-材料copperimpregnatedcarbon渗铜碳条Wearingheight磨损高度5mmWidth宽度54mm-Horns弓角

insulated绝缘动车组受电弓介绍专家讲座第8页

CX-PG型受电弓运行条件Nominaloperationalvoltage额定运行电压-25,000VACConsumedcurrentat25kV25kV电压下额定电流-Standstill(110°Cafter30min)

静止状态(110°C30分钟以后)120A-Running(permanent)

运行（固定）1000AInsulationEN50.124绝缘EN50.124-25,000V310mm动车组受电弓介绍专家讲座第9页Vehiclemaximumspeed(onOHL25kV)

最大运行速度（接触网电压25kV）380km/hAmbienttemperature(duringoperation)

环境温度（处于运行状态下）-Min最小-25°C-Max最大+40°CAmbienttemperature(storage)

环境温度（储存状态）-Min最小

-33°C-Max最大+70°C动车组受电弓介绍专家讲座第10页CX-PG型受电弓基本参数额定电压

25kVAC额定电流可达1000A最大升弓高度

2600mm最高运行速度:450km/h最高试验速度：380km/h工作温度范围：

-25°C~+50°C

符合标准：

EN50206-1和EN50155动车组受电弓介绍专家讲座第11页受电弓主体基本组成二、受电弓基本组成动车组受电弓介绍专家讲座第12页NO.COMPONENT组成部件IDENTIFICATION编号1Frame底架VE038804-1012Lowerarmassembly下臂VE038900-1023Upperarmassembly上臂VE038901-1014Lowerrodassembly下拉杆VE038902-1015Anti-swayingtubeassembly上拉杆VE041942-01026Balancingsystem平衡系统VE039747-01017Headassembly弓头VL100661-01028ADDvalveassembly自动降弓装置VL100566-01019APIMassemblyAPIM装置VL100568-010210Damper减震器VE038914-10411Identificationlabel铭牌YE032330-00113Insulator绝缘子XL100797-000114ScrewM16x120M16x120螺栓1001612-08215Washer1616号垫圈3241600-05416Washer1616号垫圈3391601-06717Spacer衬垫YE041672-000718Endstop止挡YE039205-00119Piping管路VL100720-010231Flexibleconnections柔性联轴节VE038905-104动车组受电弓介绍专家讲座第13页动车组受电弓介绍专家讲座第14页受电弓安装电气安全距离：电气间隙/ElectricalDistance：两相邻导体或一个导体与相邻电机壳表面沿空气测量最短距离。电气安全距离包含电气间隙，爬电距离和绝缘穿透距离。爬电距离/CreepageDistance:在两个导电部分之间沿绝缘材料表面最短距离动车组受电弓介绍专家讲座第15页受电弓平衡系统受电弓平衡系统由气囊及弹性连接轴组成。当压力空气充至气囊时，气囊膨胀，在一端固定情形下，另一端拉动其上弹性连接轴，实现升弓。平衡系统动车组受电弓介绍专家讲座第16页受电弓控制阀板组成受电弓控制阀板由气路控制单元及电子控制单元组成，实现对受电弓主动准确控制。该控制单元（VL100749-0100）有以下功效：-受电弓升弓命令-受电弓升弓速度控制-

受电弓降弓速度控制-在额定静力下控制气囊内压力-过滤气动控制单元压力空气-在维护过程中命令受电弓升弓-提供受电弓升降弓信息。动车组受电弓介绍专家讲座第17页三、CX-PG型受电弓控制原理升弓电空模块来自MVB总线：接触网、受电弓、速度信息。到MVB总线:故障，主故障，升弓等信息+110v主风管控制器1路故障信号输出

(常闭)压力控制及ADD控制

车顶MVBADD状态USB维护电脑0v气动调整器母线连接器ABCDE接触力（F）列车速度线路1线路2动车组受电弓介绍专家讲座第18页升弓过程：受电弓升弓动作信号由驾驶室经过激活主供风阀来实现。此阀提供过滤压缩空气经过压力调整器进入受电弓气囊。大约8秒之后，受电弓上升到接触网高度，同时压力继续上升，直到它到达需要静态接触力要求。动态特征:受电弓动态特征取决于与减震阻尼连接两级悬挂。此系统能够确保高质量受流性能。第一级悬挂由气囊完成功效。气动调整系统应确保保持气囊压力恒定并与受电弓升弓高度无关。第二级悬挂由弓头弹簧实现功效。降弓过程：降弓命令由控制室内经过释放主供气阀而发出。经过该命令将气囊内压力空气排出。受电弓开始向下移动，直至其完全降弓。动车组受电弓介绍专家讲座第19页动车组受电弓介绍专家讲座第20页什么是ADD：

ADD：AutoDroppingDevice/自动降弓装置

工作过程：

当受电弓滑板因长时间工作磨损或冲击产生裂纹、破损等破坏时，炭滑板内压缩空气便会经过破损处泄漏。安装在底架上ADD阀被打开，同时排空气囊中压缩空气，受电弓降弓。动车组受电弓介绍专家讲座第21页四、客户处组装及调试

利用4个M16将三个10号绝缘子固定到车顶（M16螺栓不在供货范围）。将受电弓放到10号绝缘子上并用14号M16螺栓和垫片固定。取下吊装工具。连接20号APIM为气路连接。确保受电弓处于落弓位置。受电弓主体安装步骤：注意：吊装受电弓时应使用受电弓底架上三个吊装孔。吊装过程中注意保护弓角动车组受电弓介绍专家讲座第22页动车组受电弓介绍专家讲座第23页将受电弓放置到三个绝缘子上，并使用一个M16螺栓使受电弓固定在每个绝缘子（螺栓头与受电弓底架安装孔位之间从上到下依次加一个16#弹垫、一个15#平垫），其中底架安装孔之下从上到下依次为18#支撑柱、10#绝缘子。安装扭矩为100Nm。

注意：现场更换绝缘子时应先将绝缘子放到安装座上，确认绝缘子地面