《废气排放控制系统检修》学习手册

汽车检测与修理专业教学资源库《汽油发动机治理系统故障诊断与修理》—学习手册汽车检测与修理专业教学资源库《汽油发动机治理系统故障诊断与修理》—学习手册10《废气排放把握系统检修》学习手册5.排放超标故障排解学习单元5.2 废气排放把握系统检修 学时：4学习目标能依据故障现象制定正确的修理打算。能正确检测并修理三元催化转换器故障。能依据正确操作标准进展废气再循环系统检修。能正确检查废气再循环系统故障的修复质量。能够依据六步工作法自主检修废气再循环系统引起的故障。任务载体 工具媒体标，故障灯亮。学问要求

诊断仪技能要求 学习拓展了解废气再循环系统的发展、废气的形成及治理等正确读识废气再循环系统气再循环系统的故障分析有关学问和技能。电路。 废气再循环系统的检修方法。

了解三元催化转换装置的相关学问。废气再循环把握系统作用与工作原理废气再循环〔ExhaustGasRecirculation，简称EGR)把握系统，马上少量发动机废气引入进气管，与颖混合气一起参与燃烧，这样就增加了进气中惰性气体〔如，水蒸汽、二氧化碳和氮〕NOx

的生成，NOx

的生成量，又能保证发动机动力性能的目的，必需对参与再循环的废气的量和参与时机加以把握，只在某些特定的条件下才使用EGR。即依据发动机的进气温度及x

的生成量很少，通常不需要引入废气；当发动机水温已到达正常工作温度，且处于较大负荷运转工况时，NOx

的生成量较多，此时引入废气，并随发动机负荷的动力输出，此时也不引入废气。EGR率的概念：EGR率用来衡量废气的引入量。它用进入气缸的气体中废气所占的百分比来表示。EGR=EGR/〔吸入的颖气体量+EGR〕×100%EGREGREGR来保证发动机在运转性能良好的同时到达最正确的NOX

净化效果。广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统工作原理(EGR)EGREGR磁阀、EGR阀以及各种传感器组成，如图5-2-1所示。在EGR阀上部装有一个可以EGREGREGREGR进入燃烧室的废气量。本田雅阁废气再循环系统工作原理如5-2-2所示。5-2-1本田雅阁带EGR5-2-2：ECM/PCM通过电动EGR阀把握回流〔返回〕的废气量，并依据与EGR阀集成在一起的升程传感器返回的反响信号，高精度地把握回流气体量。废气再循环(EGR)系统的故障现象假设废气再循环系统工作不良，例如EGR系统工作提前、推迟或过量运行，不仅EGR群众轿车废气再循环把握系统组成及检修组成与工作原理群众轿车废气再循环把握系统组成如图5-2-3ECU依据削减废气的排放，如5-2-4所示。1-2、废气再循环阀〔电磁；3、废气再循环阀〔机械；、空气流量计5-尾气净扮装置5-2-3群众轿车废气再循环把握系统组成QLM:空气流量；1:来自海拔高度传感器的信号；A:真空；B:大气压力5-2-4全负荷时不起作用。全负荷时不起作用。〔机械〕的开度；废气再循环阀-N185-2-5所示。图5-2-5 废气再循环阀-N18-电路连接及外形-N18-与机械阀合二为一，直接由发动机把握单元把握。脉冲把握信号，来把握再循环阀的动作。应的故障信息。方法检查。主要元件构造及检修方法废气再循环电磁阀-N18-如图5-2-6所示。5-2-6-N18-废气再循环电磁阀检修方法：可以在08数据块中读取废气再循环显示值。电磁阀本身电阻标定值：14–20Ω。废气再循环机械阀如5-2-7所示。5-2-7废气再循环机械阀废气再循环机械阀检修方法再循环量的检查：51KPa机械阀隔膜运动、破损状况及隔膜去清洁状况的检查。漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。阀芯猛烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。按5-2-8VAG1390，操纵真空泵，膜片必需朝真空连接方向移〕将手动真空泵软管从阀上拔下，必需清楚听到阀关闭声音〔膜片移向排气管方向。5-2-8VAG13904EGR排气再循环EGRNOx降低降低燃烧温度来实现的，排气再循环系统中最主要的零部件是EGR阀。1〕EGREGR5-2-9所示，它有一个受PCM操纵的电磁线圈组，枢轴(可动铁心)的一端是锥形阀。供给发动机全工况下NO排放水平的最正确把握。x5-2-9线性EGR发动机工作时，发动机把握模块依据：·冷却液温度传感器·节气门位置传感器·空气流量传感器的输入信号计算出最优的EGREGR阀电磁线圈使EGR阀到达EGREGR压力(MAP)的变化来确定系统工作正常与否的主动检测方法。所谓主动检测就是当节EGREGREGREGREGR闭前后进气歧管确定压力(MAP)的波动变化，具体变化为：·当处于减速检测模式时，翻开阀门将增加进气歧管确定压力值，·当处于定速巡航检测模式时，关闭阀门将削减进气歧管确定压力值。在这两种状况下，进气歧管确定压力的转变会随着EGREGREGR压力(MAP)值的变化产生影响。所以，每一个单元检测到的结果将被平均地降低确定EGREGREGREGR置信号转变为相应的电压信号，反响给发动机把握模块(ECU)，作为把握废气再循环EGR轴位置电压的正常范围，发动机把握模块将设置故障代码。5-2-10所示，一根是用来向信号输送到发动机把握模块。5-2-10EGR在正常的ECU把握EGR系统过程中，ECU将承受以下信号来把握枢轴的提升度：·发动机冷却液温度信号；·节气门位置信号，·空气流量信号。3〕排气再循环EGR拆卸程序关闭点火开关断开排气再循环阀电气连接器从排气再循环阀上拆卸管路总成固定螺钉将管路总成留神向后拉拆卸排气再循环阀固定螺钉拆卸排气再循环阀总成拆卸衬垫排气再循环阀的安装位置及拆卸如图5-2-11所示。 5-2-11排气再循环阀的安装位置及拆卸5、故障案例：本田雅阁废气再循环系统故障现象：2.2怠速时发动机便开头抖动，且越来越严峻，但动力性、经济性良好。ECU-IG码后，故障照旧存在。怠速故障常见缘由为怠速把握阀积碳卡死或怠速调整通道积配，未见好转。调整怠速调整螺钉，也无济于事。常的。试也正常。既然油、电路均正常，气缸压力也正常，缘由只可能为怠速时混合气不良。从怠么会不会是废气漏入进气管，使第四缸混合气质量下降，导致工作不良呢?。本田雅阁2.2电喷车装备了废气再循环装置，引入局部废气进入进气ECU2023r/min间过长后，因积碳严峻，使阀密封失常，发动机工作时，在排气压力作用下，少局部废气“挤”入进气管，怠速时大局部被构造上靠近它的第四缸“利用”，导致怠速时电脑中的参照信号不符，发动机的故障指示灯亮，指示废气再循环系统故障。析过程可见，故障的真实缘由实际上与它有很大关系。三元催化转换器〔TWC/CAT〕工作原理及检修构造和工作原理水和二氧化碳来转变废气的气体成份。三元催化转换器〔TWC〕则可另外除去氮氧化加充分。共有两中根本类型的TWC，即整体式和颗粒状式。TWC中，使用掩盖有催化剂的镀铝陶瓷蜂窝构造，实现了较大的催化反响TWC由很多掩盖有催化剂的颗粒状载体组成。催化剂根本上是诸如铂、铑和钯等贵金属的组合物，如图5-2-12所示。

图5-2-12整体式TWC的工作原理及构造300-800传感器信号的差异来推断三元催化转换器功能是否正常，其原理如5-2-13所示。换后的排气成分，监测三元催化转换器的转换效率。图5-2-13装有前、后氧传感器的三元催化转换器系统在空燃比为14.7:1的时候,TWC转换效率最高，如图5-2-14所示。5-2-14TWC催化转化器的故障形式及后果动力下降、尾气超标等问题。都需要更换三元催化转换器。机械损坏块连续在高温高压气流下撞击震惊排气管壁的声音；那是排气流压力突然减弱时碎体回弹击打排气管前端钢桶壁的声音；上述异响均从底盘下面发出，而不是来自机舱的。催化转化器过热850℃PtRh催化转化器过热的主要缘由是发动机缺火。其缺火缘由如下：喷油器故障，如密封不严而漓油、通道堵塞、外表积炭、损坏等；高压线接触不良等；传感器故障；油管堵塞等；f)用起动机带动汽车移动；3．催化转化器热老化器内部的化学反响构造长期经受冷热的冲击会老化损坏，这属于正常的损坏形式。4.催化剂中毒元素引起的催化剂中毒，其中锌、磷来源于机油添加剂，硫来源于汽油。会造成催化转化器的失效。催化转化器的正确使用与维护配置催化转化器的汽车不能使用含铅汽油Pb，Pt、不准使用汽车制造厂没有认可或推举的汽油添加剂及机油添加剂。使用催化转化器汽车留意事项：降低催化转化器的转换效率使排放超标，同时会加重催化转化器的负荷。发动机工作在良好的工况下有益于延长催化转化器的使用寿命。为保障催化转化器应准时到汽车修理效劳站检查排解冷起动困难的故障。因此，应降低汽车速度并就近到汽车修理效劳站检查，准时排解故障。引起发动机供油不良，增加催化转化器的负荷。转化器内燃烧使其过热。任何时候不准在一个或几个火花塞的高压线未接上或火花塞有故障时运转发动在催化转化器内积聚燃烧使其过热。对延缓发动机单个运动部件和催化转化器使用寿命有益。车。由于催化转化器外外表的温度较高，易燃物附着在上面有引起燃烧的危急。对催化转化器的危害会小一些。1化器内积聚燃烧使其过热。应定期清洗喷油器。催化转化器的检查方法(一)外观检查(一)外观检查更换。因某种缘由而发生过热状态，需进一步检查。(二)检测背压(二)检测背压5-2-15三元催化转换器堵塞(三)芯部松动(四)功能检查转换器的芯部受到脏污。为彻底检查转换器,请按下述步骤进展:(四)功能检查转换器的芯部受到脏污。为彻底检查转换器,请按下述步骤进展:将发动机预热到正常工作温度。使发动机以2500r/min运转30s。度。测量催化转化器进、出气口温度差是否正常。即：在怠速时，催化转化器出气口10％左右；在一般状况下，两处的温度差越大，说明催化说明有混合气体在催化转化器内进展不正常燃烧。假设催化转换器对排气量影响较小或根本没有影响,那么芯部可能受了污染。提示:假设排气温度超过248℃,那么可能是发动机运转时可燃混合气浓度过稀,应加248℃以上,则问题出在催化转换器上。故障案例案例1、宝来1.6轿车三元催化器芯体裂开损坏故障车型：1.6车主表达损坏经过：2于颠簸，底盘下消灭“喀喇喀喇”的撞击声！待驶上好路后，我踩踩油门，提提速，认真听听声音，感觉声音有所不同杂音。再观看观看吧。国庆回家乡，刚刚驶上高速大路，当提速到120km/h下发出一声爆裂响——不久，一踩油门加速，“喀喇喇——”似铁锅炒黄豆的声音就持续着；一松开油门，“咯锒铛咯锒铛.”的碎陶瓷块撞击钢桶的噪音马上响起；停车怠速，“叮当叮当. ”地略微的碎石跳动撞击声不规章着消灭着——啊，可能是三元催化器报销啦！高速大路的持续高转速产生的高压高温又促使其爆裂开来了。出如铁锅炒豆子的“哗啦哗啦——”的噪音。修理方法：更换的三元催化转换器总成三元催化转换器损坏状况及修理更换简洁过程参看以以下图5-2-165-2-17。5-2-16三元催化转换器损坏状况图5-2-17 三元催化转换器损坏状况及更换2：三元催化转换器芯体碎裂故障。车型：现代索纳塔轿车病症：诊断：卸排气管进展检查,觉察三元催化转换器内部的陶瓷载体已经裂开,且碎块将排气管道几乎堵死。障排解。损坏三元催化转化器。案例3：氧传感器“虚假”故障。车型：现代索纳塔轿车不能再起动。卸排气管检查,觉察三元催化转换器载体的出口端积存了很多纤维状物质,经确认是三元催化转化器的垫层脱落。修复：故障排解。损坏三元催化转化器。案例4：三元催化转换器发动机不能启动故障。车型：有辆2023年生产的瑞风商务车,累计行驶30000km,80km/h,随后行驶40km后便自动熄火,且再也无法启动。诊断：车辆被拖入修理站进展常规检查。首先检查点火系高压电路,进展高压试火,结果正常。再检查油路,在启动发动机的过程中,用手触摸进油管有确定的脉动手没有任何启动迹象呢?考虑到该车是在加油后动力性渐渐下降,最终消灭熄火故障,由是点火正时故障?再接下来拆下凸轮轴正时罩对好点火正时,未觉察特别。莫非是4个火花塞都不点火?虽不太可能,但还是检查检查为妙吧!于是,拆下第1缸火花塞,接上高压分火线,预备做跳火试验,结果一接通启动开关,发动机便顺当启动了。但重装上火花塞试车,又无法启动了。这时开头疑心是排气管堵塞的问题。换装的三元催化转换器后,该车启动正常。至此,发动机不能启动的故障便被排解二次空气喷射系统工作原理及检修二次空气系统的作用空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)(300EU3EU4净扮装置-二次空气系统，以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反响器很快就到达所需的工作温度。二次空气系统的组成二次空气系统的组成见图5-2-18。5-2-18二次空气系统的组成1-空气滤清器；2-二次空气泵；3-发动机把握单元；4-二次空气继电器；5-二次空气把握阀6-二次空气机械阀二次空气喷射电磁阀〔N112〕如5-2-19所示。5-2-19二次空气喷射电磁阀〔N112〕二次空气喷射继电器〔J299〕如5-2-20所示。 5-2-20二次空气喷射继电器〔J299〕二次空气泵及电机如图5-2-21所示。5-2-21二次空气泵及电机二次空气系统的工作原理当启动发动机时，喷油脉冲会比较大〔就是喷油多了油会污染环境，所以要二次空气泵。其工作原理是：未燃烧的汽油在排气管与三元并通过压力P态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。或热起动后怠速工作状态发动机修理过程中，各种导线、管路应恢复原位。与运动部件或发热部件保持足够的间隙。二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。状态冷起动后热起动后怠速

冷却液温度+5℃~33℃

工作时间100秒10秒二次空气系统的检修检查步骤检查故障存储器进展执行元件自诊断真空管路及软管密封良好不行堵塞或弯折真空管VAG1390常规方法检查导线连接是否完好检查故障存储器:二次进气电磁阀N112由发动机ECU把握，读取ECU故障存储器内的故障码。诊断设备：VAS5051〔如5-2-22所示〕或VAG1552步骤：

5-2-22VAS5051连接诊断接口，翻开点火开关；01-02看是否有二次进气电磁阀N112相关的故障码；导入执行元件诊断:二次进气电磁阀N112由发动机ECU把握，通过诊断仪器可以进展电磁阀执行元件诊断功能。诊断设备：VAS5051或VAG1552步骤：连接诊断接口，翻开点火开关；01-03应当听到电磁阀N112如5-2-23图5-2-23电磁阀检测检查电磁阀内阻：拔出二次进气喷入阀N112插头；用万用表检测电磁阀阻值；应在规定范围内〔27-30。如5-2-24所示。假设不符合规定值，更换电磁阀。检查电磁阀供电

5-2-24电磁阀阻值检测拔出二次进气喷入阀N112插头；接通点火开关，用万用表检测电磁阀线插1端子电压；如图5-2-25所示。应为12V；假设不符合规定值，检查油泵继电器及相关保险。汽车检测与修理专业教学资源库《汽油发动机治理系统故障诊断与修理》—学习手册汽车检测与修理专业教学资源库《汽油发动机治理系统故障诊断与修理》—学