2018年二级建造师《公路工程》考试重点

2018年二级建造师《公路工程》考试重点

(内部培训资料)

2B311000路基工程

2B3U010路基施工技术

2B311011掌握路基类型

一、一般路基干湿类型

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过

湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度

划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。

二、特殊路基类型

特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地

区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、

盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。

(1)软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。软土包

括饱水的软弱黏性土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉

降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。

(2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为

的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下，沿着一定的软弱面(带)作整

体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。

(3)膨胀土地区路基：膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱

石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀

结构的黏质土。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。

2B311012掌握原地基处理要求

一、原地基处理原则

(1)原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜,

合理利用当地材料和工业废料。

(2)原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国家及部颁有关标准、

规范规定，遵守国家有关法规。

(3)原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。

二、原地基处理要求

(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树

木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

(2)路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并

按规定进行压实。

(3)原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达

到设计要求，一般不小于15cm,平整后按规定要求压实。

(4)基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm,

并予以分层压实到规定要求。

(5)基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实

度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不

宜小于路床的压实度标准。

(6)当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m,并

予以夯实。

211311013掌握路基填料的选择

用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度

要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

一、土石材料

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏粒土），粗粒土中

的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳

定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时

可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、

塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需

要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经

检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高

等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊

的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、

树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。

二、工业废渣

满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求

的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程

中应注意避免造成环境污染。

2B311014掌握填方路基施工技术

一、土方路堤施工技术

1.土方路堤填筑施工工艺流程。

2.土方路堤操作程序：取土一运输一推土机初平一平地机整平一压路机碾压。

3.土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按

以下几种方法作业。

(1)水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是

路基填筑的常用方法。

(2)纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大

于12%,用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。

(3)横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚，不

易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的

路堤。

(4)联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限

制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情

况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20〜40m为宜，多

在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

4.施工一般技术要领：

(1)必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。

(2)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后

削坡。

(3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起,

每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

(4)原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填

压密实。

(5)山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在

天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m),

并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台

向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

(6)高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方

坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。

(7)不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%

的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土

所填筑的路堤边坡上。

(8)不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。

(9)凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应

填在下层。

(10)河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料,

应选用水稳性好的土料。

二、填石路基施工技术

1.填料要求：石料强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa,风化程度

应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤

路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm,其他等级公路填石路堤

路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。

2.填筑方法：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。

(1)竖向填筑法(倾填法)主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻

山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡

坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较

多。

(2)分层压实法(碾压法)是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而

上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他

等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四

个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m

为第1级台阶，0.5~1.5m为第2级台阶，0.5〜3.0m为第3级台阶，3.0m以

下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而

定，一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先

是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，

采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

石方填筑路堤8道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振

动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。

(3)冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行

冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动

力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。

强力夯实法简要施工程序：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，

各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2,以后各层根据第一层的实际情况调

整。每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。由

于分层厚度为4—5m,填筑作业采用堆填法施工，装运用大型装载机和自卸汽车

配合作业，铺筑时用大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也用推土机完成，

每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面需要用振动压路机进

行最后的压实平整作业。

强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度

控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整

作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填。

三、土石路堤施工技术

1.填料要求：石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2

/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打

碎。

2.填筑方法：土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当

土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含

量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。

四、高填方路堤施工技术

水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石

路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。高填方路堤应采用分层填筑、分层

压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。

五、粉煤灰路堤施工技术

粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填

料。由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，

提高土体抗剪强度。

粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成,

其施工步骤主要有基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层。

六、结构物处的回填施工技术

（一）一般规定

1.填土长度：一般在顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小

于2m；拱桥台背不少于台高的3-4倍；涵洞两侧填土长度不少于孔径的2倍及

高出涵管顶1.5m；挡土墙墙背回填部分顶部不少于墙高加2m,底部距基础内

缘不小于2m。

填土高度：从路堤顶面起向下计算，在冰冻区一般不应小于2.5m,无冰冻地区

到高水位处，均应填以渗水性土，其余部分可用与路堤相同的土填筑，并在其上

设横向排水盲沟或铺向外倾斜的黏土或胶泥层。

2.桥涵等构造物处填土前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构。

3.结构物处的回填，一般要到基础混凝土或砌体的水泥砂浆强度达到设计强度

的70%以上时才能填筑。

4.填筑时，与路基衔接处填方区内的坡形地面做成台阶或锯齿形。

5.桥台台背填土应与锥坡同时进行。

（二）填料要求

结构物处的回填材料应满足一般路堤填料的要求，优先选用挖取方便、压实容易、

强度高的透水性材料，如石质土、砂土、砂性土。禁止使用捣碎后的植物土、白

垩土、硅藻土、腐烂的泥炭土。黏性土不可用于高等级公路，在掺入小剂量石灰

等稳定剂进行处理后可用于低等级公路结构物处的回填。

2B311015掌握挖方路基施工技术

一、路堑施工工艺流程

二、土质路堑施工技术

路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有横向挖掘法、纵向

挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。

横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘

深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道

纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使

用。

(2)推土机开挖土质路堑作业：

推土机具有操作灵活、运转方便、所需土作场地小、短距离运土效率高等特点，

既可独立作业，也可配合其他机械施工，带松土器的推土机还可进行松土作业，

因此是土方路堑施工中最常用的机械之一。推土机开挖土方作业由切土、运上、

卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切

土和运土两个环节。因此，必须以最短的时间和距离切满土，并尽可能减少土在

推运过程中散失。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土

法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和

侧铲推土法。

(3)公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机

使用最多。正铲挖掘机挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高，特别适用于与

运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m,否则将降

低生产效率，过高则易塌方，损伤机具。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。

三、石质路堑施工技术

(一)基本要求

在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过

方案比较拟定合理的方式。其基本要求是：保证开挖质量和施工安全；符合施工

工期和开挖强度的要求；有利于维护岩体完整和边坡稳定性；可以充分发挥施工

机械的生产能力；辅助工程量少。

（二）开挖方式

1.钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖（梯段开

挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。

2.直接应用机械开挖：该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施,

简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。但不适于破碎坚硬岩石。

3.静态破碎法：将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢的作用于孔壁,

经过数小时至24h达到300〜500MPa的压力，使介质裂开。

（三）石质路堑爆破施工方法

1.常用爆破方法

（1）光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面

的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边

坡。

（2）预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵

抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，

作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。

（3）微差爆破：两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为15〜75ms）依次

起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。当装药

量相等时其优点是：可减震1/3〜2/3左右；前发药包为后发药包开创了临空面,

从而加强了岩石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作

业；由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石夹制力，可节省炸药20%,并可增

大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。炮孔排列和起蒯匝序，根据断面形状和岩性。

多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。

(4)定向爆破：利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并

堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。它减少了挖、装、运、夯等工

序，生产效率高。在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高

填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破，一次可形成百米以至数百米路

基。

(5)洞室爆破：为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷(抛坍)出路基，减少爆破后的

清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、

定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式：

平坦地形的抛掷爆破(亦称扬弃爆破)。自然地面坡角a在<150,路基设计断面为

拉沟路堑，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的

加强抛掷爆破。

斜坡地形路堑的抛掷爆破。自然地面坡角。a在150〜500之间，岩石也较松软时,

可采用抛掷爆破。

斜坡地形半路堑的抛坍爆破。自然地面坡度a>300,地形地质条件均较复杂，临

空面大时，宜采用这种爆破方法。在陡坡地段，岩石只要充分破碎，就可以利用

岩石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果。

2.综合爆破施工技术

综合爆破是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，结合

各种爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，综合配套使用的一种比较先进的爆破

方法。一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破;

洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。

用药量It以上为大炮，It以下为中小炮。

（1）钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

1）特点：炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除；不利于爆破

能量的利用。由于眼浅，以致响声大而炸下的石方不多，所以工效较低。

2）优点：比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑

等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的铺助炮型。因而又是一

种不可缺少的炮型。

（2）深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

1）特点：炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现

石方施工全面机械化，是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。

2）优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。

（3）药壶炮是指在深2.5~3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛,

使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。

1）特点：主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在XI级以下，不含水分，阶

梯高度（H）小于10〜20m,自然地面坡度在700左右。如果自然地面坡度较缓，

一般先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用。经验证明，药壶炮最好用于VD-IX级

岩石，中心挖深4〜6m,阶梯高度在7m以下。

2）优点：装药量可根据药壶体积而定，一般介于10—60kg之间，最多可超过

lOOkgo每次可炸岩石数十方至数百方，是小炮中最省工、省药的一种方法。

（4）猫洞炮系指炮洞直径为0.2-0.5m,洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小

于5m,用集中药锯炮洞中进行爆炸的一种方法。

1）特点：充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般

爆破可炸松15—150ma。其最佳使用条件是：岩石等级一般为IX级以下，最好是

V—VD级；阶梯高度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于500,最好在

700左右。由于炮眼直径较大，爆能利用率甚差，故炮眼深度应大于1.5〜2.0m,

不能放孤炮。猫洞炮工效，一般可达4〜10ma,单位耗药量在0.13~0.3kg/

m3之间。

2）优点：在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于4m,药壶炮药壶不易形成时，

采用这种爆破方法，可以获得好的爆破效果。

2B311016掌握路基雨期施工技术

一、雨期施工地段的选择

1.雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段

和路堑的弃方地段。

2.重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安

排雨期施工。

二、雨期施工前应做好下列准备工作

1.对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施

工组织计划。

2.应修建施工便道并保持晴雨畅通。

3.住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或

高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。

4.应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面

水。

5.应储备足够的工程材料和生活物资。

三、雨期填筑路堤

1.雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

2.在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面

松软，应采取换填措施。

3.应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖

方土作填方时应随挖随填，及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施

工填料。

4.路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%〜4%的排水横坡。当天填筑的

土层应当天完成压实。

5.雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向

取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。

四、雨期开挖路堑

1.土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2.开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一

次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填

的挖方应随挖随运随填。

3.土质路堑挖至设计标高以上30〜50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待

雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

4.土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

5。雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层

刷坡，坡度应符合设计要求。

211311017掌握路基冬期施工技术

一、冬期施工

1,在反复冻融地区，昼夜平均温度在-30C以下，连续10天以上时，进行路基

施工称为路基冬期施工。

2,当昼夜平均温度虽然上升到-3〜C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施

工。

二、路基施工可冬期进行的工程项目

1.泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、

淤泥层换填合格的其他填料。

2.含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。

3.河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措

施，注意养护。

4.岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。

三、路基工程不宜冬期施工的项目

1.高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。

2.铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶。

3.整修路基边坡。

4.在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

四、冬期填筑路堤

1.冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎石土、卵石土，开挖石方

的石块石渣等透水性良好的土。

2.冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%〜

30%,且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当

天填的土必须当天完成碾压。

3.当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。

4.挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。

5.冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑

内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。

6.冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和有关规定超填并压实。待冬期后修整

边坡，削去多余部分并拍打密实或加固。

五、冬期施工开挖路堑表层冻土的方法

1.爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土

深度的0.75-0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1〜1.3倍并按梅花形交错布置。

2.机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土

铲等，予以破碎清出。

3.人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热

水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并

辅以人工撬挖。

六、冬期开挖路堑

1.当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时,

应在表面覆雪保温，避免重复被冻。

2.挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再

削去预留台阶，整理达到设计边坡。

3.路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪

或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。

4.冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土

5.每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应

及时挖沟排水。

6.冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大

于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m,深路堑或松软地带应

保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

2B311018掌握路基排水分类及施工要求

路基工程施工前应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的

雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。当地下水位较高时，

应采取疏导、堵截、隔离等工程措施。

一、路基排水分排地面水和排地下水两大类

1.排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地

等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内

的地面水流入路基内。

2.排除地下水设施有排水沟、暗沟（管卜渗沟、渗井、检查井等。其作用是将

路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除到路基范围以外。

二、路基地下水排水设施的施工要点

当路基范围内出露地下水或地下水位较高，影响路基、路面强度或边坡稳定时，

应设置排水沟、暗沟（管卜渗沟、渗井，检查井等地下水排水设施。

1.排水沟和暗沟用于当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，截流地下水及降低

地下水位。沟底宜埋人不透水层内。排水沟可兼排地表水，在寒冷地区不宜用于

排除地下水。排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水

量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以

粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟槽每隔10〜15m或当沟槽通过软硬

岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。

2.渗沟用于降低地下水位或拦截地下水。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗

沟三种形式，填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%,通常为

矩形或梯形，其埋置深度，应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地

下水位的要求。当排除层间水时，渗沟底部应埋于最下面的不透水层上。在冰冻

地区，渗沟埋深不得小于当地最小冻结深度；管式渗沟适用于地下水引水较长、

流量较大的地区。当管式渗沟长度为100—300m时，其末端宜设横向泄水管分

段排除地下水。洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。三种渗沟均应设置排水

层（或管、洞）、反滤层和封闭层。

3.渗井用于排除路基附近的影响路基稳定的地面水或浅层地下水。其直径50〜

60cm,井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水层范

围内填砂或砾石，填充料应采用筛洗过的不同粒径的材料，应层次分明，不得粗

细材料混蹦塞，井壁和填充料之间应设反滤层。

渗井离路堤坡脚不应小于10m,渗水井顶部四周（进口部除外）用黏土筑堤围护，

井顶应加筑混凝土盖，严防渗井淤塞。

4.检查井用于检查维修渗沟。一般采用圆形，内径不小于1.0m,在井壁处的

渗沟底应高出进底0.3-0.4m,井底铺一层厚0.l-0.2m的混凝土。井基如

遇不良土质，应采取换填、夯实等措施。兼起渗井作用的检查井的井壁，应在含

水层范围设置渗水孔和反滤层。深度大于20m的检查井，除设置检查梯外，还

应设置安全设备。井口顶部应高出附近地面约0.3-0.5m,并设井盖。

三、路基地面排水设施的施工要点

路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等

设施。

1.边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。路堤靠山一侧的

坡脚应设置不渗水的边沟。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵

坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深,

其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施；采用干

砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采

用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应

平整压光。

2.截水沟设置时主要考虑位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方

路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则；路基上方有弃土堆时，

截水沟应离开弃土堆脚1—5m,弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m,弃

土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡；山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少

2.0m,并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的

护坡道或土台，使路堤内侧地面水流人截水沟排出。

截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟

中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急

流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。

为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质

松软、透水性较大或裂隙较多伪岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水

沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷及沟壁。

3.排水沟的施工应符合下列规定：

(1)排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不

宜小于10m,排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过500m。

(2)排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3〜4m。

水流的流速大于容许冲刷流速时，沟底、沟壁应采取排水沟表面加固措施。

4.跌水与急流槽的施工应符合下列规定：

(1)跌水与急流槽必须用浆砌坊工结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条

件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适

应。

(2)：急流槽的纵坡不宜超过1：1.5,同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽

较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。

(3)当急流槽很长时，就分段砌筑，每段不宜超过10m,接头用防水材料填塞，

密实无空隙。

(4)急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌

入地面以下，基底要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。

路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流人排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及

流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

案例

某公路H合同段填方施工时，发现填料夹杂垃圾等，施工单位立即把现场路基

填料中的垃圾土及腐殖土全部清除道路基50m以外。将路基中存在的弹簧路段

全部换填石屑。使该路段的运行情况得到很大改善。

问题：

(1)路基是否不能使用垃圾土和腐殖土，路基填料还不能使用哪些土？

(2)钢渣、粉煤灰等材料是否可以用于路基填料，有什么要求？

参考答案：

(1)不能。路基填料还不能使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土等

(2)满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要

求的煤渣、钢渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成

环境污染。

1.路基的干湿类型表示路基在(B)季节的干湿状态。

A温度最高

B最不利

C温度最低

D降水最多

2.当路堤基底横坡陡于(C)时，基底破面应挖成台阶状。

A1：0.5

B1：1.5

C1：5

D1：10

3.用于公路路基的填料要求强度高，其强度要求是按(D)指标确定的。

A密度

B回弹模量

C弯沉

DCBR值

4.下列路段中，不宜在雨期进行路基施工的是（C）。

A碎砾石路段

B路堑弃方路段

C膨胀土路段

D丘陵区砂类图路段

5.在路基工程中，用于排除地下水的设施是（D）。

A拦水带

B急流槽

C截水沟

D渗井

6.路基填筑前应该先清除的图体有（ABC）

A有机土

B种植土

C草皮

D黏土

E黄土

7.石质路堑直接应用机械开挖的优点是（ACD）

A没有钻爆工序

B适用于破碎坚硬岩石

C不需要风、水、电辅助设施

D简化了场地布置

E没有爆破产生的公害

8.膨胀土的自由膨胀率一般超过（D）

A10%

B20%

C30%

D40%

9.湿陷性黄土一般成黄色或黄褐色，其中粉土含量常占（B）以上

A50%

B60%

C70%

D80%

10.盐渍土地区路堤施工前应测定其基底的含水量，下面那种情况可以直接填筑

黏土（D）

A含水量超过液限的土层厚度大于1m

B含水量超过液限的土层厚度不大于1m

C含水量介于液限和塑限之间

D含水量在塑限以下

11.某二级公路，其中一段路堤通过湖塘一角，长度51m,该路段地基软土厚度

0.5m左右，用（B）进行软土处理较合适

A排水砂垫层

B抛石挤淤

C土工织物铺垫

D反压护道

12.下列材料中可作为路堤填料的是（ACD）

A有机土

B沼泽土

C粉煤灰

D钢渣E冻土

13淤泥、淤泥质土及具有（ABCD）的一般黏土统称为软土。

A天然强度低

B压缩性高

C透水性小

D抗剪强度低

E触变性显著

14.下列属于膨胀土的性质的是（ADE）

A吸水膨胀，失水收缩

B强度较低

C压缩性较高

D黏性含量很高

E黏粒成分主要由水矿物组成

2B311020路基防护与加固

2B311021掌握防护工程类型和适用条件

2B311000路基工程

一、路基防护工程类型

路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的

重要设施。其类型可分为：

（一）边坡坡面防护

坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影

响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡

的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。

1.植物防护：种草、铺草皮、植树。

2.工程防护（矿料防护）：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石

护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。

（二）沿河河堤河岩冲刷防护

1.直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。

2.间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。

二、各种防护工程适用条件

（一）植物防护

1.种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与

路堑边坡。播种方法有撤播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是

湿式喷播技术和客土喷播技术。

2.铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺

式、方格式和卵（片）石方格式四种。

3.植灌木与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边

坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采

用。

(二)工程防护

1.框格防护适用于土质或风化岩石边坡进行防护，框格防护可采用混凝土、浆

砌片(块)石、卵(砾)石等做骨架，框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。

2.封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

(1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。

(2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。

(3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的

岩石挖方边坡。

3.护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质

边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5,并应符合极限稳定边坡的要

求。护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用。

4.石砌护坡

(1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、

周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2ym/s)的河岸或水库岸坡的坡面防

护。

(2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3〜6m/s)、波浪作用较强，有流水、

漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行

铺筑。

(3)浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15o

5.锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构

的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。

（三）土工织物防护

1.挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。

2.土工织物复合植被防护的典型形式是三维土工网（垫）植草防护，主要适用于

边坡坡度缓于1：1，边坡高度小于3m的土质边坡。

3.其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡

的锚杆挂高强塑料网格喷浆（喷射混凝土），以及土工织物作反滤层的护坡。

三、路基冲刷防护工程技术

（一）直接防护

路堤冲刷主要是洪水急流，水位变迁不定，时，植树与石砌防护失效，可采用以

下防护措施：水流速度较大（达到3.Om/s或更高）

1.抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础

防护。抛石一般多用于抢修工程。

2.石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不

易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。

（二）间接防护有护坝、丁坝、顺坝和改移河道。

2B3U022掌握加固工程的类型与功能

一、路基加固工程的类型划分

路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路

基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同

部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固3种类型。

1.坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。

2.边坡支挡：包括路基边坡支撑和堤岸支挡。

（1）路基边坡支撑：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。

（2）堤岸支撑：驳岸、浸水挡墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。

3.湿弱地基加固：辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。

二、常用路基挡土墙

（一）重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠垮工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土

体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。缺乏

石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配

钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取

材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，坛工数量也大，在软弱地基

上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为俯

斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式5种。

（二）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变

形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、

在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞

的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜

使用。

加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土

挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的

抗振结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。

（三）锚杆挡土墙

锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。

优点是结构重量轻，节约大量的培工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装

配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于

施工安全。缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，

且要耗用一定的钢材。

锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，

但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土

墙多用于岩石边坡防护。

锚杆挡土墙由于锚固地层、施工方法、受力状态以及结构形式等的不同，有各种

各样的形式。按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。

2B311030路基试验检测技术

211311031掌握最佳含水量测定技术

最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含

水量。试验方法有击实试验法（分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适

用于粒径不大于38mm的土和粒径不大于25mm的土），振动台法和表面振动击

实仪法。

1.击实试验方法：

（1）用于法或湿法制备一组不同含水量（相差约2%）的试样（不少于5个）。

（2）取制备好的土样按所选击实方法分3次或5次倒人击实筒，每层按规定的击

实次数进行击实，要求击完后余土高度不超过试筒顶面5mm。修平称量后用推

土器推出筒内试样，测定击实试样的含水量和测算击实后土样的湿密度。其余土

样按相同方法进行试验。

(3)计算各试样干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线，曲线上

峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。

(4)当试样中有大于25mm(小筒)或大于38mm(大筒)颗粒时，应先取出大于25mm

或大于38mm颗粒，求得其百分率(要求不得大于30%),对剩余试样进行击实试

验，再利用修正公式对最大干密度和最佳含水量进行修正。

2.击实法相关指标和其他实验方法的具体试验步骤详见有关试验规程。

211311032掌握压实度测定技术

压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值

实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。其现场密度的测定方法如下：

一、灌砂法

1.适用范围

现场挖坑，利用灌砂测定体积，计算密度。适用路基土压实度检测，不宜用于填

石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、

沥青表面处治及沥青贯人式路面的压实度检测。

2.试验步骤

(1)标定砂锥体积和量砂密度。

(2)试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

(3)将基板放在平坦表面上，沿基板中孔凿洞，挖出材料后称重、测含水量。若

测点表面粗糙，则先灌砂测出粗糙表面的耗砂量。

(4)将基板安放在试坑上，将已知量砂质量的灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒

的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。灌砂完毕

取走灌砂筒，称取剩余砂的质量，算出试坑消耗砂的质量。

(5)根据试坑消耗砂的质量和量砂的密度算出试坑挖除材料的体积。

二、环刀法

1.适用范围：用于细粒土的密度测试。

2.试验步骤：

(1)擦净环刀，称取环刀质量m,准确至0.1g。

(2)在试验地点，将面积为30cmX30cm的地面清扫干净。

(3)将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面

垂直。

(4)将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定

向筒上口齐平为止。

(5)去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样取出。

(6)轻轻取下环盖，用修土刀自边至中间修去两端多余的土，用直尺检测直至修

平为止。

(7)擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计重量，准确至o.lz

(8)自环刀中取出试样，取具有代表性的土样，测定其含水量。

三、核子密度湿度仪法

1.原理及适用范围

利用放射性元素测量各种土的密实度和含水量。打洞后用直接透射法测定，测定

层的厚度不超过20cm。也可测定路面材料的密实度和含水量，测定时在表面用

散射法。

2.准备工作

(1)每天使用前用标准板测定仪器的标准值。

(2)在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对取孔的试件进行标，测

定其他密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。

3.试验步骤

(1)散射法测定时，应将核子仪平稳地置于澜试位置上。

(2)如用直接透射法测定时，应将放射源棒放人已预先打好的孔内。

(3)打开仪器，测试员退出2m之外，按照选定的时间进行测量，达到测定时间后，

读取显示的各种数值，并迅速关机。

2B311033掌握弯沉检测技术

弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载

能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。

一、常用的几种弯沉值测试方法的特点

贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试试验方法成熟，目前为规范规定的

标准方法。

自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的

是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。

落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯

沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定

换算。

二、贝克曼法测试步骤

1.在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上，并用白

油漆或粉笔画上记。

2.将试验车后轮对准测点后约3〜5cm处位置上。

3.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，

弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm）并安装百分表于弯沉仪的测定杆

上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

4.澜定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转

动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，

待汽车驶出弯沉影响半径（3.0m以上）之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表

针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km/h左右。

5.测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。

2B311040路基施工测量方法

2B311041熟悉路基施工测量方法

公路工程施工测量的基本任务，是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置，

纵、横断面测设到地面上，为施工提供各种标志作为按图施工的依据。

一、施工测量的工作程序

1.首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再

进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守“由整体到局部“、”先控制后碎部''的原

则。

2.控制点恢复布设

恢复路线勘测所设导线点水准点，增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能

满足路基施工要求，可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围

以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使

新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。

3.路基中线恢复测量

可用全站仪进行点的平面位置测设；水平角的测设（放样）；水平距离测设

4.纵断面测设

在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测

设出该高程。

中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪（测距仪）三角

高程测量的方法同时测设。

5.横断面测设

线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线

与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出

来。横断面测设可采用抬杆法和全站仪测设法。

二、路基施工测量方法

（一）圆曲线测设

圆曲线的测设一般分两步进行。先测设曲线的主点，即曲线的起点、中点和终点。

然后在主点间进行加密，按规定桩距测设曲线上的细部点，以便完整地标出曲线

的平面位置。这项工作称为曲线的详细测设。

1.切线支距法：亦称为直角坐标法。它是以曲线起点ZY或终点YZ为坐标原

点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标（xi、

yi）进行测设的。

2.偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终

点）至曲线任一点P的弦线与切线了之间的弦切角△（偏角）和弦长c来确定户点的

位置。

（二）特殊情况曲线测设与复曲线测设

曲线测设中，如果路线交点不能设桩或安置仪器或不易到达等（称虚交），或路线

转向时，由于地形条件的限制，需在两相邻直线方向间设置两个或两个以上半径

不等的同向圆曲线（称为复曲线）时，常用基线法和圆外基线法等特殊的测设方

法。

三、GPS技术简介

GPS是全球定位系统的简称。它有24颗GPS卫星，在地球上任何地点、任何时

刻均可同步观测到4颗以上的卫星，其定位就是通过观测GPS卫星而获得某种

观测量来实现的。目前广泛采用的基本观测量有码相位观测量和载波相位观测量

两种。其定位原理有绝对定位和相对定位。

GPS测量在公路建设中可用于绘制大比例尺地形图，工程控制测量，公路中线测

设、公路纵、横断面测量，施工测量，变形测量。

（二）GPS测量的实施程序

GPS测量的工作程序大体分为GPS网的设计、选点与建立标志、外业观测及成

果检核与处理等几个阶段。其中GPS网的基本形式有三角形网、环形网和星形

网3种。

2B3U050特殊路基施工技术

一、软土的工程特性

淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。

大部分软土的天然含水量30%—70%,孔隙比1.0-1.9,渗透系数为10-8〜

10-7cm/s,压缩性系数为0.005-0.02,抗剪强度低（快剪粘聚力在10kPa左右,

快剪内摩擦角0〜50）,具有触变性，流变性显著。对于高速公路，标准贯击次数

小于4,无侧限抗压强度小于50kPa,含水量大于50%的黏性土和标准贯击次数

小于4,含水量大于30%的砂性土统称为软上。修建在软土地区的路基时，主要

的问题是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降。

二、软土地基处理施工技术

1.基底开挖换土施工方法

（1）开挖方式

基底开挖同鱼塘清淤相似，深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除

至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过2m时，要由端部向中央，分

层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

软土在路基坡脚范围以内应全部清除。边部挖成台阶状再回填；路基穿过沼泽地

只需要清除路基坡脚（含护坡道）范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软

土，可挖成1：1〜1：2的坡度，对于泥沼地区的淤泥质高压缩性软土可将护坡

道加宽加高至沼泽地相平或高出。

（2）泥沼基底的换填

1）在第一类泥沼地区，路堤高度小于3m时，应采取部分挖填的方法，换填深

度一般超过2m,横向换填底宽应等于路基面宽；路堤高度大于3m时，一般不

予挖除；当淤泥表面干裂时，可采用齿墙式的路堤断面，即挖除路堤基底两侧的

淤泥（每边可挖3m宽），换填良好的土质；淤底横向坡度陡于1：10时，应进行

整平处理。

2）在第二类泥沼地区，泥沼深度小于3m时，不论路堤高度多少，均应将泥沼全

部挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底。为便于泥炭的挤出，表层植物覆盖层要

铲除，在路堤两侧开挖泥炭接收沟；泥沼深度大于3m时，应考虑部分换填和采

取路堤两侧增建反压护道的措施换填深度不得小于3m；沼底横向坡度陡于1：15

时，应进行整平处理。

3）在第三类泥沼地区，不论泥沼多深，路堤均应落到实底上，或将泥炭皮挖除后，

抛填片石沉落到沼底。路堤水下部分的边坡根据换填的土质种类及泥沼水中的深

度而定；沼底横向坡度陡于1：20时，应进行楚平处理。

（3）填筑及压实

1）软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边挖边填，也可全部或

局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。

2）碎石土及粉煤灰等工业废渣常作为换填材料，如果当地条件许可，可用这些填

料回填至原地面或沼泽面。压实时，由于非土方填料分层厚度不宜小，为达到较

好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机（三轮压路机12〜15t）。

3）如果路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，分层碾

压时控制好含水量、碾压遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做

好泥沼与路堤之间的边沟的排水，保证路堤不受水毁，不受冻害。

4）路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在清除路基底部软土后，如渗透性良好的土源

缺乏，可在路堤底面用砂石料设置透水性路堤。

5）路堤两侧设立全铺式（块石、片石浆砌护坡）护坡或护面墙（挡土墙式护坡）时，

砌石应用当地不易风化开山片石，用5号砂浆砌筑，墙基应埋人非软基土中

0.50-l.20m左右，砌筑护坡时应夯实坡面，挡墙墙后应填筑开山石块并夯实。

护面墙应在路堤压实稳定后再开挖砌筑。

2.砂垫层

在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重

的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量的大

小无显著影响。适用于路堤高度小于两倍极限高度（在天然软土地基上，基底不

作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），软土层及其硬壳

较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排

水条件的地基。其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等

形式。

3.反压护道

在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方

法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。适用

于路堤高度不大于1.5〜2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

4.土工聚合物处治

土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。

土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布

连接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。

土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面

与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用

均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的

加固效果明显高于其他土工织物。

5.抛石挤淤法

在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种

方法施工简单、迅速、方便。适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态,

厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；在特

别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适

用于石料丰富、运距较短的情况。

抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。抛投顺序，应先从路堤中部开始，

中部

向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大

的横坡

时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

6.爆破排淤法

将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然

后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾、碎石等。爆破排淤是换土的一种施工方

法，较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。

爆破排淤分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基

底下爆破，适用于稠度较大的软土或泥沼。另一种方法是先爆后填