交通运输设备水运

第五章水路运输设备第一节水路运输概述第二节航道与港口第三节船舶第四节航标第一页，共一百一十八页。本章重点水路运输的组成及其技术设备港口的水域、陆域和港口的水工建筑物船舶的种类与构造航标的种类与特点2第二页，共一百一十八页。一、水路运输的分类及概念特点二、水路运输的组成及其技术设施三、水路运输生产过程第一节水路运输概述第三页，共一百一十八页。

一、水路运输的分类及特点水路运输是利用船舶和其他浮动工具，在海洋、江河、湖泊、水库、及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式。4第四页，共一百一十八页。

一、水路运输的分类及特点发展历史：运输船舶发展史、港口发展史、航运发展史现状：世界商船队概况、世界港口概览、航运科技简介发展趋势：运输船舶发展趋势：大型化、专业化、高速化、自动化、信息化港口发展趋势：大型化、专业化、高效化、自动化、信息化5第五页，共一百一十八页。

一、水路运输的分类及特点水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。6第六页，共一百一十八页。

一、水路运输的分类及特点

【优点】运量大，成本低，效率高，能耗少，投资省；

【缺点】速度慢，环节多，受自然条件影响大，机动灵活性差。7第七页，共一百一十八页。

一、水路运输的分类及特点特点：1．水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行。水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，而且投资省。2．水上运输可以利用天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运输。因此，水运的主要特点是运量大，成本低，非常适合于大宗货物的运输。3．水运是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。8第八页，共一百一十八页。二、水路运输的组成及其技术设备

组成：港口、船舶等。现代港口是水陆运输工具的汇集点，是交通运输的枢纽，它所担负的工作就更为繁杂。在一般情况下，港口所在地的规划建设部门要统一研究附近海、河岸线的充分与合理使用，由航务工程部门负责港区码头的勘测设计和施工，而港口机械制造部门则对码头泊位进行“武装”，配备上各种先进的装卸机械，使来港车船能在最短时间里将货物卸下或装上，以加速运输工具的周转。9第九页，共一百一十八页。二、水路运输的组成及其技术设备

为保证水上运输工作的顺利进行，还有许多部门密切协同，相互支援。如有船舶的燃料、淡水和生活物资的供应部门，通讯导航部门，业务代理与理货公司，甚至还有发生海难后的救援打捞机构等等。所有上述各系统汇合起来才能组成完整的水运系统水路运输的主要技术设备包括：航道、港口、船舶（以及驳和舟、筏等）、通讯及导航等设施。10第十页，共一百一十八页。三、水路运输生产过程简单地说，一批货物通过港口装到船上，船舶载着这些货物运到另一港口，再从船上卸下，储存或直接提走，即完成了一个水运生产过程。11第十一页，共一百一十八页。三、水路运输生产过程水运生产过程具体包括：

掌握货源并集中到港根据货源组织船舶运力为货物配装适当的船型选用经济合理的港口装卸工艺配备便于顺利操作的装卸机械确定安全经济的航线12第十二页，共一百一十八页。一、航道二、港口第二节航道与港口第十三页，共一百一十八页。一、航道航道是指供船舶航行的水上通道，可分为：1、海上航道——属自然水道，通过能力几乎不受限制；2、内河航道——利用天然河流附加引航设施构成；3、人工航道——人工开凿的水道，又称运河，通常用于沟通两个或两个以上的水系。14第十四页，共一百一十八页。一、航道航道的航行条件：通常指内河航道为保证船舶安全航行而必须满足的条件，主要有：

1、足够的航道深度（最小通航保证深度）：

最小航道深度=船舶满载吃水+富裕深度

2、足够的航道宽度：

所需航道宽度=同时交错的船队或船舶的宽度之和+富裕宽度

15第十五页，共一百一十八页。一、航道3、适宜的航道转弯半径：

航道转弯半径不小于最大航行船舶长度的3倍；4、合理的航道许可流速：

最大流速不大于3米/秒；5、符合规定的水上外廓：

保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度，按航道等级确定。16第十六页，共一百一十八页。二、港口港口是水运生产的一个重要环节。船舶的装卸、补给、修理工作和船员的修整等都要在港口进行。因此，港口是水运工作的关键所在。不论河港或海港，其最基本的功能就是为船舶进行装卸搬运工作。（一）港口的作用和分类（二）港口的组成（三）港口选址17第十七页，共一百一十八页。（一）港口的作用和分类

港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。现代港口具有运输、工业、商业以及城市依托等功能。18第十八页，共一百一十八页。（一）港口的作用和分类作用：①港口是水运客货运输的集散地，供船舶停靠和装卸货物。②还为船舶的补给、修理、船员的休整提供服务。③为客货的集散提供陆路交通的方便。④港口又是一个国家或地区的门户，是水路运输的生产基地并具备运输、工业和商业的功能。19第十九页，共一百一十八页。20第二十页，共一百一十八页。（一）港口的作用和分类分类：1.按用途分：商港：供旅客上下和货物装卸转运的渔港：专为渔船服务的港口工业港：固定为某一工业企业服务的军港：专供海军舰船用的避风港：供大风情况下船舶临时避风的21第二十一页，共一百一十八页。（一）港口的作用和分类2.按地理位置分：海港：在自然条件和水文气象方面具有海洋性质，为海船服务的（海湾港、海峡港、河港）河港：位于沿河两岸并具有河流水文特性的港口。湖港与水库港：位于湖泊和水库岸边的港口。22第二十二页，共一百一十八页。（二）港口的组成从平面布置图上看：港口由水域和陆域两大部分组成。23第二十三页，共一百一十八页。海港平面布置图24第二十四页，共一百一十八页。1.港口水域概念：港口水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作用使用的，要求有足够的深度和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶安全停泊和技术操作。港外水域、港内水域25第二十五页，共一百一十八页。1.港口水域港外水域港内水域进出港航道港外锚地港内航道港内锚地码头前沿水域船舶调头区港口水域港外水域港内水域26第二十六页，共一百一十八页。1.港口水域（1）进出港航道：多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。内河港口的航道常常就在主航道靠近码头的一侧，一般要求有适当的宽度，既不影响主航道上船舶的航行，又与码头、锚地留有足够的距离。27第二十七页，共一百一十八页。1.港口水域（2）港外锚地：港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，在这里船舶需接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也需在这里上下（海港）；有时也供大型船队编队、解队之用（河港）。28第二十八页，共一百一十八页。1.港口水域（3）港内锚地：港内锚地主要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一，并设置有“水上作业平台”，配备有浮式起重机等。29第二十九页，共一百一十八页。1.港口水域（4）码头前沿水域：码头前沿水域必须有足够的深度和宽度，以使船舶能方便地靠离。它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上（船过船）装卸作业的需要，因此，码头前沿水域宽度应适当大些，以免影响附近的航道。30第三十页，共一百一十八页。1.港口水域（5）船舶调头区：港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助，而内河船靠泊时为便于控制常常需要将船首对着水流的方向，调头区正是供他们使用的。31第三十一页，共一百一十八页。2.港口陆域概念：港口陆域是供旅客上下船，以及货物的装卸、堆存和转运使用的，因此陆域必须具有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库、堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产和生活设施等。（铁公水交接、集散地、综合运输）主要设施：码头与泊位、港口仓库和堆场、铁路及道路、起重运输机械、港口辅助生产设施等。32第三十二页，共一百一十八页。港口码头布局33第三十三页，共一百一十八页。（1）码头与泊位供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸的水工建筑物称为码头。码头前沿线通常即为港口的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。布置形式——顺岸码头、突堤码头；客运码头、货运码头码头前沿的水深一定要满足船舶吃水，并应考虑到船舶装卸和潮汐变化的影响，留有足够富余的水深。34第三十四页，共一百一十八页。突堤码头顺岸码头35第三十五页，共一百一十八页。（1）码头与泊位所谓“泊位”即供船舶停泊的位置。一个泊位即可供一艘船舶停泊；泊位的长度依船型的大小而有差异，码头线长度是由泊位数和每个泊位的长度来决定的。从港口货场到码头前沿为码头前方场地，又称码头前沿作业区。这里既要安排装卸机械，又要安排火车、汽车的通道，使货物转运方便，或是进入货场，或是直接运往港外。码头前方场地通常是港口最繁忙的地区。36第三十六页，共一百一十八页。（2）港口仓库和堆场港口仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期存放使用的。多数较贵重的件杂货都在仓库内堆放保管；只有那些不怕风吹雨淋的货物如矿石、建材等可放入露天堆场或货棚内，这种散堆装货物的堆场常常远离市区和其它码头，以免对环境污染。37第三十七页，共一百一十八页。（3）铁路及道路货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要需依靠陆路交通，因此铁路和道路系统是港口陆域上的重要设施。在没有内河的海港，铁路是主要的疏运方式，它与港口生产有着密不可分的关系。当有大量货物需用铁路运输时，需设置专门的港口车站。在这里货物列车可以进行编组或解体，并配有专门的机车，将车辆直接送往码头前沿或库场的装卸线；装卸完毕后再由机车取回送往港口车站编组。38第三十八页，共一百一十八页。（3）铁路及道路港内道路与港外公路应该有很好的连接，对于有集装箱运输的港口，道路系统尤为重要，港区内的道路要能通往码头前沿和各库场，回路要通畅，进口与出口常常分开设置，并尽进可能减少与铁路线或装卸线的平面交叉，以减少相互间的干扰。39第三十九页，共一百一十八页。（4）起重运输机械现代港口装卸工作基本是由各式各样的机械来完成。有的机械主要用来起吊货物，称为起重机械；有的主要用于搬运货物，称为运输机械，合起来称为起重运输机械。主要完成的工作：对船舶进行装卸作业；对火车和汽车进行装卸作业；在船舱内进行各种搬运、堆码和拆垛等工作；在库场上进行起重、搬运、堆码、拆垛等工作。按照我国交通部门的规定，通常将港口机械分为四大类，即起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用机械等。40第四十页，共一百一十八页。（4）起重运输机械港口常见典型机械：

门座起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉式装卸车41第四十一页，共一百一十八页。①门式起重机门式起重机，简称门吊、门机。它的构造主要是下部有一个大型门架，其上装配有转盘式或转柱式的臂架起重机，如下图所示。42第四十二页，共一百一十八页。门座起重机43第四十三页，共一百一十八页。②浮式起重机浮式起重机，简称起重船、浮吊，它是安装在专用船上的臂架起重机。有的浮吊可以自己运行，有的则需拖轮来拖带，其各工作机构要由岸上供电驱动。44第四十四页，共一百一十八页。起重船45第四十五页，共一百一十八页。③装卸桥装卸桥的基本结构与龙门式起重机相似，所不同的是前者比后者跨距更大。不仅适用于铁路车辆场地，而且可以进行船－车－场多种作业。常常是一机多能，它以装卸散货为主，多用抓斗作业。

46第四十六页，共一百一十八页。④带式输送机带式输送机，通常是指胶带输送机，又称皮带机。是一种连续运动的输送货物的机械。47第四十七页，共一百一十八页。⑤带斗提升机带斗提升机，是一种在封闭机壳内，能连续垂直提升粉末、颗粒或小块物料的输送机械。它是用安装在胶带或链条上的抓斗，通过滚筒或链轮驱动，在提升机的下部掏取物料，待提升到上部时依靠重力或离心力把物料投出。48第四十八页，共一百一十八页。⑥叉式装卸车叉式装卸车，简称叉车、铲车，又称万能装卸机。这是一种装在轮胎底盘车上，主要依靠能升降的货叉对件货进行堆垛、拆垛和搬运的机械。特别是其货叉可以根据不同货种的装卸要求换用不同的工具，这样就扩大了它的适用范围，所以有“万能”的美称。一般的叉车都具有结构紧凑、机动灵活、适应强的特点。大多用于仓库及船舱内作业的叉车起重量一般不超过3t，而用于码头库场作业的叉车起重量为1~5t，最大的集装箱叉车，起重量可达40t。如下图所示。49第四十九页，共一百一十八页。集装箱叉车50第五十页，共一百一十八页。（5）港口辅助生产设施为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。51第五十一页，共一百一十八页。3.港口的水工建筑物港口的水工建筑物是指大部分处于水中，或经常与水接触，特别是遭受海水的侵蚀等有害作用的水工建筑物。根据用途的不同，可将水工建筑物分为：

（1）防护建筑物（2）码头建筑物（3）护岸建筑物

52第五十二页，共一百一十八页。（1）防护建筑物防护建筑物多数用在海港，以防止波浪对港内的冲击，也有的用来防止泥沙、流冰进入港内。这种建筑物在水域外围的深海中，要经受巨大的波浪和冲击力，因此要建造的既稳定又坚固，规模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。在港口工程中，常见的外海防护建筑物（外堤）按构造型式分有以下六种：

（a）斜坡式外堤（b）直立式外堤（c）混合式外堤（d）透空式外堤（e）浮式外堤（f）气压式外堤53第五十三页，共一百一十八页。（2）码头建筑物现代码头由主体结构和附属设备两部分组成。主体结构的上部有胸墙、梁、靠船构件等；下部有墙身、基础或板桩、桩基等。附属设备主要是系船柱、护木、系网环、管沟、门扣和铁路轨道，以及路面等。码头按平面布置分，有顺岸式码头、突堤式码头和墩式码头（与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩）。突堤式码头又可分为窄突堤（突堤是一个整体）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成地面）。码头按断面形式划分：直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。码头按结构形式划分：重力式、板柱式、高桩板梁式等。54第五十四页，共一百一十八页。（3）护岸建筑物港口陆域和水域的交接地带，未被利用的天然岸坡因经常遭受着潮汐、水流和波浪的作用，若边坡土质比较松软，非常容易被冲刷而引起坍塌。由于对岸边的破坏，影响陆域及其上面建筑物的安全，同时也会影响水域的深度，因此要对这些岸边进行加固，这就是护岸建筑物的作用。最常见的护岸建筑物有两种：①护坡：用块石（砌石护坡）或混凝土板铺砌而成。为了防止水流冲刷和水土流失，常在混凝土板下垫铺石块和碎石。②护墙：是用混凝土制成的挡土墙。为了具有较大强度的抵抗水的腐蚀和破坏力作用，特在靠水的一面镶嵌条石做成护墙。55第五十五页，共一百一十八页。（三）港口选址港址选择是港口建设的重要环节，应在深入调查研究的基础上，根据港口的吞吐量、船型、运输特点及地形、地质、地震、水文、气象等自然条件，并考虑全国港口发展战略、海河岸线资源综合开发利用的要求，从技术、经济上进行综合分析、比较，慎重确定。港址选择得当，不仅可以节省建设投资，缩短建设施工期限，而且有利于港区的内部布置，使船舶运输安全，货物吞吐迅速，经营管理便利，维护工作量小，运输成本低，更好地促进腹地经济发展。反之，港址选择不当，则会使港口建设后难于发挥其效能，给船舶的运转和港口营运、管理带来极大的不便。56第五十六页，共一百一十八页。（三）港口选址1.港口布局的基本要求船舶航行方面的要求港口经营管理方面的要求港口建筑方面的要求港口与城市配置方面的要求2.各种地区选址的特点（1）海岸地区选址的特点（2）河口地区选址的特点（3）内河港址选择的特点57第五十七页，共一百一十八页。一、船舶的种类二、船舶主要尺度三、船舶的组成与基本构造四、高性能船舶发展第三节船舶第五十八页，共一百一十八页。一、船舶的种类船舶以用途分——军用和民用民用船舶按用途分：（一）客船（二）货船59第五十九页，共一百一十八页。（一）客船客船是专门用于载运旅客及其行李和邮件的运输船舶；若载运旅客同时兼运少部分货物的运输船舶称客货船。1.客船种类：

排水量航速远洋客船——万吨以上20节以上近海客船——5000-10000吨16-18内河客船——5000吨以下注：①排水量：船舶浮于水面时排开水重量，单位为“吨”②节：航速，1节=1海里/小时根据结构不同，可分为客船、客货船、双体船、水翼船、气垫船等。60第六十页，共一百一十八页。现代客船

大型沿海客货船61第六十一页，共一百一十八页。长江客轮62第六十二页，共一百一十八页。旅游船63第六十三页，共一百一十八页。水翼船64第六十四页，共一百一十八页。气垫船65第六十五页，共一百一十八页。（一）客船2.客船的结构特点安全设施（安全）——救生设备、设备防火处理、通讯照明设备和减摇设备。生活服务设备（舒适）——住舱、餐厅、洗浴室、诊室、阅览室、休息室及露天游泳场和运动场等。比较（经济）：与其他交通工具相比，有运量大、费用低、安全、旅客活动面积大等优点。66第六十六页，共一百一十八页。（二）货船货船：专门运输各种货物的船只。干货船——指用于装载各种干货的船舶。根据所载干货的种类不同，可分为杂货船、散货船、集装箱船、冷藏船、运木船、滚装船、载驳船、自卸船、拖船、推船和驳船等。液货船——指专门载运散装液态货物的运输船舶。根据所载货种不同，可分为油船、液化气船、液体化学品船等。货船种类：1.杂货船、2.散货船、3.集装箱船、4.载驳船、5.滚装船、6.油船、7.冷藏船67第六十七页，共一百一十八页。（二）货船1.杂货船杂货船——运输一般包装、袋装、箱装和桶装等普通货物。（万吨级货船是指载重量在一万吨左右）分类：按机舱位置不同分为中机型船尾机型船中后机型船结构特点：双层甲板；4－6个货舱；货舱口装有吊货杆或起吊车68第六十八页，共一百一十八页。远洋杂货船69第六十九页，共一百一十八页。（二）货船2.散货船散货船——用来运煤、矿砂、盐、谷物货物特点：品种单一、货源充足、大宗货物运输特点：采用专门装卸机械，速度快，效率高。结构特点：驾驶室和机舱设在尾部；货舱口大；内地板和镟侧；用斜边板连接；有较大压载水舱；单甲板；顶边舱等。70第七十页，共一百一十八页。散货船71第七十一页，共一百一十八页。集装箱船72第七十二页，共一百一十八页。“拉西”型载驳船“西比”型载驳船73第七十三页，共一百一十八页。滚装船剖视图74第七十四页，共一百一十八页。油船75第七十五页，共一百一十八页。冷藏船76第七十六页，共一百一十八页。（三）其他船舶渡船驳船液化气船液体化学品船拖船和推船

77第七十七页，共一百一十八页。液化气船78第七十八页，共一百一十八页。二、船舶主要尺度（一）船舶的主要尺度船舶的主要尺度是表示船体外形大小的基本度量，有：

（1）船长（L）（2）型宽（B）（3）型深（H）（4）吃水（T）79第七十九页，共一百一十八页。船舶主要尺度80第八十页，共一百一十八页。二、船舶主要尺度（二）船舶的主尺度比表现出船体的外形特征、强度和它的部分航行性能，主要有：

（1）长宽比（L/B）（2）宽吃水比（B/T）（3）深吃水比（H/T）（4）长吃水比（L/T）（5）长深比（L/H）81第八十一页，共一百一十八页。三、船舶的组成与基本构造组成：（一）船体构造（二）动力装置（三）船舶设备（四）船舶系统82第八十二页，共一百一十八页。（一）船体构造分为：主船体、上层建筑主船体——船首、船中部、船尾上层建筑——船主甲板以上一玄至另一侧玄的围壁建筑物，用作驾驶室。83第八十三页，共一百一十八页。（一）船体构造船体是指主甲板以下部分，它是一个直接承受静水压力、浮力、波压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时所受的阻力最小，船体做成流线型曲面，船体两端多为尖楔形或匙形。船体前端叫船首，后端叫船尾。一般货船的中部较肥，首尾端较瘦。船体中部的舱容大，适宜于作货舱和机舱。首尾端常用作压载水舱和放置锚链或舵机等。船体左右两侧叫船舷。船体顶盖为一全通连续甲板，称为主甲板。主甲板架在横梁上，它是承载船舶纵向强度的重要构件，同时也支撑压在甲板上的负荷。84第八十四页，共一百一十八页。（一）船体构造

船舶被强力甲板划分成主体和上层建筑两部分；船体内部空间又被各层甲板、横舱壁和纵舱壁划分，从而形成船舶的各个舱室。

（1）船舶主体（2）上层建筑（3）船舶舱室85第八十五页，共一百一十八页。（一）船体构造船舶沿船深方向以甲板划分沿船长方向以横舱壁划分沿船宽方向以纵舱壁划分主体上层建筑船楼艏楼桥楼艉楼甲板室（<92%的船宽）86第八十六页，共一百一十八页。（一）船体构造船舶主体：是被外板和连续的上甲板全部包起来的水密结构，主船体的空间又被舱壁、甲板和平台分隔成不同用途的舱室。主船体由首端、中部和尾端构成。

A、首端结构

B、中部结构

C、尾端结构87第八十七页，共一百一十八页。（一）船体构造上层建筑：船舶主甲板以上，由一舷伸至另一舷的围壁建筑物称为上层建筑。上层建筑位于水密的连续甲板以上，它包括船楼和甲板室。上层建筑作为驾驶室、工作室、船员和旅客的住室和生活用舱室或安装船舶上某些设备之用。上层建筑承受风浪的局部压力和局部载荷，当其超过一定长度时，对其结构的要求应加强。88第八十八页，共一百一十八页。（一）船体构造船舶舱室：海船的舱室可分为船员舱室、工作舱室和营业舱室三大类。船员舱室包括卧室、卫生用室、餐室、会议室等，船员舱室一般应布置在干舷甲板以上；工作舱室包括驾驶室、海图室、无线电报室、灭火器间、机炉舱、车间、锚链舱、压载水舱，给养储备间、隔离舱和其他工作舱等；营业舱室包括货舱和客舱。89第八十九页，共一百一十八页。（二）动力装置船舶动力装置是保证船舶推进及其他需要提供各种能源的全部动力设备的总称。由以下各部分组成：

推进装置：包括主机、传动设备、船舶轴系、船舶推进器

辅助装置：包括船舶发电站、辅助锅炉装置

管路系统：包括动力系统和船舶系统

甲板机械：包括锚泊机械设备、操舵机械设备、起重机械设备

自动化设备：包括对主、辅机及其他机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备组成。90第九十页，共一百一十八页。（二）动力装置船舶动力装置种类：蒸汽机、气轮机、柴油机、燃汽轮机、原子能等五种动力装置。船舶推进器种类很多，目前广泛采用螺旋推进器由发动机带动旋转，推动船舶进退有3-6片叶片,安装在船的尾部舵的前面推进器直径91第九十一页，共一百一十八页。（三）船舶设备船舶设备是指船舶从事正常的营运活动所必须具备的除主机以外的各种设施。主要有：

1、舵设备

2、锚设备

3、系缆设备4、起货设备

5、救生设备92第九十二页，共一百一十八页。1、舵设备舵设备是用于控制船舶方向的装置。它主要由舵、舵机、传动装置及操纵装置等部分组成。驾驶人员操纵舵轮或手柄，或由自动舵发出信号，通过传动装置带动舵机，由舵机带动舵的转动来控制船艏方向，使船舶保持航向或回转93第九十三页，共一百一十八页。2、锚设备用于固定船舶位置的设备，根据固定的位置和方法不同，可分为系泊设备和锚泊设备。锚设备是船舶锚泊时所用装置和机构的总称，由锚、锚链、锚链制动装置、锚机和锚链舵等组成。锚利用它在海底的抓力（一般为锚重的4～5倍）以及锚链与海底表面的磨擦力来制动船舶，主要用于船舶在海上锚地固定船位，同时也可作为协助船舶制动、控制船身和掉头的辅助手段。94第九十四页，共一百一十八页。3、系缆设备系缆设备是用来将船舶系在码头的系船拄上或其它所需要的位置上。系缆设备主要包括缆索、带缆桩、导缆孔、导缆器及绞缆机等。在船舶靠码头过程中，缆索一端套在码头系船柱上，用船上绞缆机或锚机绞紧缆索，使船向码头靠拢。因此，在船上布置缆设备时常与锚设备、拖带设备一并考虑。95第九十五页，共一百一十八页。4、起货设备起货设备是船上用来装卸货物的机械。普通货船装有吊货杆或起重机；油船上则设油泵。96第九十六页，共一百一十八页。5、救生设备救生设备是装在船上供船舶失事时船上人员自救和营救落水人员的设备。常用的救生设备有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。97第九十七页，共一百一十八页。（三）船舶设备除以上这些船舶设备外，船舶大多还配备消防和堵漏设备等。它们都是保证船安全航行所必须装置的设备。此外，船舶还有助航仪器、索具、信号设备等设备。98第九十八页，共一百一十八页。（四）船舶系统为了安全运转和船员、乘客生活需要，船舶上设有船底水排泄系统、压载系统、灭火系统、生活用水系统、通风系统、冷暖系统等，统称船舶系统。特殊船舶还有特殊系统，如油船的输油系统，冷藏船的冷却系统。船舶系统主要用来输送船上自用的液体和气体，如淡水、海水、热水、污水、蒸汽、空气等。它的设备包括管道、泵及其它附件。为船舶系统与船舶设备所配置的动力装置，称为辅机。99第九十九页，共一百一十八页。四、高性能船舶发展高性能船舶是20世纪30年代形成并迅速发展的一类新型船舶，所谓高性能船舶，即具有比常规船舶有明显的优越技术性能。高性能船舶普遍具有优良的快速性，一般其航速超过30节，许多类型船在50节以上，如气垫船、水翼艇等，而地效翼船的航速已超过170节。具有良好耐波性的高性能船舶有小水线面双体船、自控水翼艇、自控高速双体船、穿浪艇等，其100t级的船可在4～5级海况下航行，这是一般常规船望尘莫及的。具有独特两栖性，能水陆两用的高性能船舶有全垫升气垫船、动力气垫地效翼船、气垫平台等，这是一般常规船舶无能为力的。100第一百页，共一百一十八页。一、航标的种类二、航标自动化的发展趋势第四节航标第一百零一页，共一百一十八页。一、航标的种类航标——是引导船舶安全行驶的标志。航标的全称为助航标志，是指帮助船舶定位，引导船舶航行，表示警告和指示碍船物的人工标志。主要分为海区航标和内河航标。102第一百零二页，共一百一十八页。一、航标的种类1、海区航标指在海上的某些岛屿、沿海及港内重要地点所设的航标，用以表示航道、锚地、碍船物、浅滩等，或作为定位转向的标志等。2、内河航标指设于内河沿岸或内河中，用以准确标出江河航道的方向、界限、水深和水中障碍物，预告洪讯，指挥狭窄和急转弯水道的水上交通，引导船舶的安全航行。103第一百零三页，共一百一十八页。1、海区航标视觉航标：白天以形状、颜色和外形，夜间以灯光颜色、发光时间间隔、次数、射程及高度来显示，能使驾驶人员通过直接观测迅速辨明水域，确定船位，安全航行，是使用最多最方便的航标。包括灯塔、灯船、立标、浮标（①方位标志、②侧面标志、③中线标志、④专用标志）、灯船、系碇设备和各种导标。音响航标：能发出规定响声的助航标志。它可在雾、雪等能见度不良的天气中向附近船舶表示有碍航物或危险。包括雾号、雾笛、雾钟、雾锣、雾炮和雾哨等。无线电航标：利用无线电波的传播特性向船舶提供定位导航信息的助航设施。包括无线电指向标、无线电导航台、雷达应答标、雷达指向标和雷达反射器等。104第一百零四页，共一百一十八页。侧面标志105第一百零五页，共一百一十八页。2、内河航标各国的内河航标不尽相同，我国分为3类19种。航行标志：用于标示内河安全航道的方向和位置等。包括过河标、接岸标、导标、过河导标、首尾导标、桥涵标等6种。信号标志：用于标示航道深度、架空电线和水底管线位置，预告风讯，指挥弯曲狭窄航道的水上交通。包括水深信号杆、通行信号杆、鸣笛标、界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等7种。专用标志：用于指示内河中有碍航行安全的障碍物。包括三角浮标、浮鼓、棒形浮标、灯船、左右通航浮标、泛滥标等6种。106第一百零六页，共一百一十八页。航行标志

过河标接岸标107第一百零七页，共一百一十八页。电缆标水深信号杆信号标志

通行信号标108第一百零八页，共一百一十八页。二、航标自动化的发展趋势（一）航标自动化的发展

1、航标设备自动化

2、航标系统自动化

3、航标管理自动化（二）视觉航标建设109第一百零九页，共一百一十八页。（一）航标自动化的发展航标自动化应包括航标设备自动化、航标系统自动化和航标管理自动化三方面内容。其中航标设备自动化是基础，航标系统自动化是重要内容，航标管理自动化是发展的高级阶段。110第一百一十页，共一百一十八页。1、航标设备自动化航标设备自动化是航标自动化的基础，是实现航标系统自动化和航标管理自动化的前提。目前视觉航标、音响航标、无线电航标和航标能源都较普遍地实现了设备自动化。[举例]灯器用日光开关根据环境光照度开启和关闭光源；闪光器自动生成所需的闪光灯质；换泡器自动更换损坏的灯泡；雾情探测器根据环境能见度自