车站建筑结构概述

车站建筑、结构基础概述

角美轨道交通

工程部头脑风暴学习小组(建筑

结构)目

录一、车站建筑形式二、车站附属设施三、车站结构及施工一、车站建筑形式地面车站高架车站地下车站岛式侧式地面厅+高架二层地面层形式高架三层高架三层地面厅+地下单层地下单层地下二层标准岛式地下二层端进式地下二层分离岛式地下二层异形岛式地下二层双岛式地下二层标准侧式地下二层分离侧式地下二层异形侧式地下三层标准岛式地下三层非标准岛式地下三层叠岛式地下三层标准侧式地下多层岛式地下多层侧式地下二层（多层）侧—岛式站台形式岛式站台站台位于上、下行行车线路之通间，这种站台布置形式称为岛式站台。优点：管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节。缺点：建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂；乘客到达时容易交错混乱甚至乘错方向。社头站——龙江明珠站均为地下二层岛式站台岛式站台侧式站台上、下行轨道并排从中间通过，上、下行站台分设在轨道两“侧”。侧式站台只能在一边停车上下乘客。优点：建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。缺点：工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。侧式站台地面厅+高架二层岛式车站特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低，但对周边环境影响较大，社会效益较差。适用条件：适用于郊区及周边环境要求不高，路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。立面图剖面图站厅层站台层

7高架三层岛式车站该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定影响，社会效益较差。适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。站台层站厅层公共交通层地面厅+地下单层岛式该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁+物业”的模式。适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。站厅入口站厅入口地面厅+商业武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站地下二层标准岛式车站该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。特点：

适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。站台利用率高，疏导乘客能力大。相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。站厅入口站台区地面地下一层地下二层地下二层岛式车站剖面图二、车站附属设施出入口出入口车站出入口的数量，应根据吸引与疏散

客流的要求设置，但每个公共区不得少

于两个，出入口一般出入口设置4个。出入口原则上不应进入道路红线。车站出入口平台标高，一般应比附近规划地面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口通道一般净宽≥2400mm，

净高≥2500mm，纵坡≤5%.

13枢纽站（A类）：依托高铁站等大型对外交通设施设置的轨道站点，是城市内外交通转换的重要节点，也是城镇群范围内以公共交通支撑和引导城市发展的重要节点，鼓励结合区域级及市级商业商务服务中心进行规划。中心站（Ｂ类）：承担城市级中心或副中心功能的轨道站点，原则上为多条轨道交通线路的交汇站。组团站（C类）：承担组团级公共服务中心功能的轨道站点，为多条轨道交通线路交汇站或轨道交通与城市公交枢纽的重要换乘节点。特殊控制站（D类）：指位于历史街区、风景名胜区、生态敏感区等特殊区域，应采取特殊控制要求的站点。端头站（E类）：指轨道交通线路的起终点站，应根据实际需要结合车辆段、公交枢纽等功能设置，并可作为城市郊区型社区的公共服务中心和公共交通换乘中心。一般站（F类）：指上述站点以外的轨道站点。

站点类别(拓展)

枢纽站（A类）

1）可设置交通立体换乘平台、换乘大厅或广场，连接轨道站点出入口与对外交通出入口。

2）要根据交通需求预测，提供轨道站点与其他交通方式换乘的公共通道，形成便捷的多方式换乘体系；换乘空间应实现全天候服务、人车分行与无障碍。

3）鼓励设置跨越铁路线路的人行通道连接线路两侧的交通功能和公共空间。

虹桥1号航站虹桥2号航站虹桥火车站中心站（B类）

1）鼓励规划设置一体化的立体公共步行系统，在方便换乘的同时，扩大轨道交通的服务范围。

2）城市核心地区形成站点群时，应在站点之间设置地下通道、地下街，结合商业开发，形成连贯的商业步行系统，实现多站间换乘。

3）在城市其他地区，鼓励结合站点及商业开发，建设地下步行系统穿越城市道路，使轨道服务延伸到相邻街区。

4）鼓励结合轨道影响区开发设置二层连廊系统跨越城市道路，拓展轨道服务范围；设置二层连廊系统时，仍需保证地面步行系统的完整与畅通。

16组团站（C类）

1）鼓励以轨道站点为核心，根据人流主要集散方向设置立体步行系统，连接站点出入通道与周边主要建筑，并结合该系统，在主要道路交叉口设置立体人行过街设施。

2）鼓励结合立体步行系统适当安排服务于组团的商业服务设施。

冷却塔风亭风亭风亭的设置应考虑和地面建筑合建，独立修建的风亭应在红线以外风亭口部5m范围内不应有阻挡通风气流的障碍物冷却塔冷却塔采用下沉或全地下的方法，达到工艺要求、周围设置绿化，并采取安全措施。空间划分车站：一般由站厅层、站台层及人行通道、地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成。车站使用空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设备与管理用房区。标准车站长度一般为180米左右；车站宽20米。站厅层：一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、设备及管理用房区两部分。站台层一般划分为候车区及部分设备用房区。控制室：车站控制室位置，要便于对售、检票（机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地面宜高于站厅地面450mm。公共区装修后净高≥3000mm。付费区非付费区设备用房三、车略站结构酷及施工主体贺结构车站的隐围护结恰构及承倒重结构徒，包括加底板、筐侧墙、蓝立柱、脆中板、误顶板。弯施工时换结合基剂坑土方预开挖进广度，进鸟行分段劈燕施工，贪段与段册之间形厨成诱导挡缝及施功工缝。围护结食构选型:地下稼连续僵墙、凳钻孔稠灌注阵桩、工人工软挖孔买桩、SM船W(劲性龙水泥聋墙)、套管卫咬合桩区等。施工喊方法明挖泪顺作忆法、唤盖挖混顺作挖法、妙盖挖捏逆作吩法、灿矿山庆法等顶板中柱中板轨顶风灿道底板轨底郑排风馅道侧墙车站剖眼面图车站结脚构剖面敞图砼强弹度等播级为C3染5的，抗异渗等级冠为P8围护秀结构摄：地胶下连期续墙功能习：地叛下车祸站基豪坑边调槽挖刘掘（贸如连袄续墙印液压驴抓斗馒成槽崇机）。成槽埋机械围护结臭构：旋松挖桩、视钻孔灌添注桩旋挖桩钻孔灌虾注桩围护散结构渔：SM熄W(劲性水宵泥墙)、套管店咬合桩SMW工法桩套管咬垫合桩序号施工方法环境场地要求应用举例优点缺点发展方向1明挖法浅埋车站，有宽阔的施工区域；北京、天津、上海、广州地铁进度快、工作面大、便于机械和大量劳动力投入破坏环境，影响交通，产生尘土和噪音污染1、有效井点降水系统；2、开发大型导板式开凿机；3、深层地下连续墙、桩排墙施工技术；4、预应力钢支撑技术；5、SMW工法土丁墙支护。2矿山法（新奥法）坚硬岩石、地下水位低青岛、重庆地铁地面干扰小，造价低。进度慢、劳动强度高，风险大1、多臂钻孔台车；2、自动装药引爆装置；3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设计和施工；4、分部开挖技术；5、大型土方机械3浅埋暗挖法埋深较浅，对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固；北京地铁地面干扰小，造价低，便于土法上马劳动强度高，环境恶略、风险大1、发展可靠的深层地基处理技术；2、小型灵活的地下开挖机械；3、可靠的临时支护措施和机具.4盖挖法市区浅埋地铁车站北京、上海占用场地时间短、对地面干扰小，安全施工工序复杂烦琐、交叉作业，施工条件差1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；2、地下小型施工机具；3、作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。5逆作法（半逆作法）车站上面有高层建筑，埋深较深上海占用场地时间短、对地面干扰小，安全施工工序复杂烦琐、交叉作业，施工条件差1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；2、地下小型施工机具；3、作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。6异型盾构（或凿岩机法）市区深埋车站，线路交汇换乘下层车站广州机械化程度高、安全、无地面干扰机械复杂造价高、使用技术复杂；安装难度大1、

开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构；2、

开发新型衬砌支护材料和施工技术.7沉井法软弱地层或水域、地域空旷、深埋、浅埋小型车站上海早期分节制作下沉、速度快、机械化高，安全对环境影响大、泥浆污染、地面下沉，纠偏困难1、大型沉井制作下沉施工技术；2、相配套的小型挖土机；3、坑内外降水技术；4、大型沉井纠偏、防止突沉、超沉、管涌流沙技术。地铁秘车站焰的常刮用施谦工方抖法是午：明克挖法铁（最卷常见惑）、盟矿山白法（总新奥签法，氧围岩疮条件番特别晃好）元、盖兰挖法僚及逆于作法锋（半胆逆作尘法）垂（交喉通繁让忙地虾段常虾用），其他方法叹较少袖采用。地铁己车站他施工隶方法悲一览施表28明挖法——是从地将表面呼向下报开挖斗，在旺预定莲位置帖修筑谣结构辛物方灿法的总称（目前测明挖法羊广泛应枪用于地屡下车站博的施工偶）。特点一般可适推用于封各种迅不同辨的工程为地质宽条件，风险小，应用广泛；施工工艺简盾单、技殊术成熟联、进度状快、防劣水效果好。明挖法阿施工方筋法分类地下拔连续洗墙；基坑开类挖；支挡开挖。明挖骗法缺戚点主要的问痛题是钉设置令深度问题，根据地质武状态稠，隧屑道建怒成后耗的地岔层有椅可能膜发生致位移。此按外，明挖基法对地脾面交通产和沿线棵的环境嚼影响比息较大。地铁常孙用施工隔工法地下江车站抗施工施工流妖程图（们施工工慈法—明挖法)地下补车站地连虫墙导墙施动工地连墙架开挖下放旷钢筋郑笼地基折加固基坑降嫌水基坑姻开挖伟前支宵撑基坑钢洲管支撑基坑开枪挖基坑页主体疮结构床施工主体卡结构关土方哲回填1.地连墙导咸墙施墙工在地调连墙婶开挖颜之前宁必须何对方拐形沟球槽边告缘地蔽面基桂础进返行加犁固（估钢筋坟混凝逃土结银构）束处理粮，防锈止在霞开挖农时地捕表面丧塌陷吓造成戴施工响安全录隐患绍。2.地连墙手开挖在导立墙完弓成后腐利用祥大型关工程盖机械于成槽啊机沿铺导墙但进行篇槽体搅挖掘冻，根胃据不壮同地撇质及谣地铁批施工打工艺痛要求视，开致挖深携度不羽同，菊一般隶地铁猜地下菠预埋康深度酒在20畜-4溜0米左右悔。工艺要峰求成槽机柳开挖的摆同时还荐需要向颗槽内注腾入循环政泥浆，披泥浆的嚼作用是摊让槽体量侧壁形述成一层阿保护膜祥，防止扶土质疏植松塌落壮，利于算成槽机尖的槽体曲安全开蠢挖。施工裹过程3.下放钢观筋笼一般采趟用两台框履带起岛重机，页一台主育吊选择150逢t或20哑0t、辅吊徐选择50-烂80t，待钢县筋笼扶主正后由瞧主吊起吗重机单选独下放竖至成槽倾底部，属钢筋笼种混凝土湖连续灌皱注成型但。4.地基兄加固在基乐坑开材挖之植前，捆除开螺挖地垄连墙凭外还篮对两柳个地沿连墙缴之间拜地基辉进行往加固容处理情，根碑据施胃工要准求不躲同选祝择不肢同桩桑基，殿图示她选择盗的为泻圆形是桩，饶深度知在30鼓-4危0米左得右。施工过哲程5.基坑殊降水基坑巡寿开挖呀之前旗还需淋要对摔施工除区域陡进行杏降水律，一伙般采熊用真合空井异底降休水法渡，两料台降见水机远间隔15米左右碌，连续辽降水30天左揪右，屡待水播位下者降至非开挖拨标高2米以笨下方私可进弦行基阅坑开棋挖。6.基坑支徒撑：第一燥层开浇挖前彻做好婚混凝狱土支办撑结熔构，灶防止莲基坑箭在开奇挖的故同时畅产生汪塌陷即。施工过累程7.基坑紫开挖我：基坑内燃土方开枯挖原则晕，先两斧边后中妥间，竖硬向分层敢纵向分宝段、先炸支后挖缺；基坑裳向下捡每开结挖一团层就礼用钢踩管对脏主体桑结构币进行支撑；基坑货主体呜结构驳分段椒连续窄作业联，每车段结明构施摘工顺关序按兼照底晃板、假下侧片强及要中板调、上语侧墙忆及顶培板、学顶板脱防水习，最秆后土尝方回美填完拨成地袍下车钉站主伟体结稳构施像工。12施工过棕程31、垫育层及防按水及细陈石混凝截土保撞护层扁施工垫层施钟工要点域：1、砼纸添加平早强恭剂；2、施工