柳南标高边坡安全专项施工方案

广西柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程№1标高边坡施工安全专项方案编制：审核：中交第二航务工程局广西柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程№1标项目经理部十月目录第一章概述 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3编制目的 11.4合用范围 2第二章工程概况 32.1工程简介 32.2自然条件 4第三章施工工艺及方法 113.1施工工艺流程 113.1.1机械开挖扩建施工工艺流程图 113.1.2液压爆破施工工艺流程图 123.2开工前施工准备 133.3施工技术规定 143.4机械开挖施工要点 163.5液压爆破施工 163.5.1液压爆破施工工作原理 173.5.2施工方法 173.5.3液压爆破工艺与传统的工艺相比的优势 193.6边坡修整及检查 203.7路床清理及验收 203.8边坡防护 213.8.1锚杆（索）框架植草施工工艺及规定 233.8.2生态植被砼护坡施工工艺及规定 253.9路堑边坡施工行车期间安全防护措施 263.9.1设立临时防护一 263.9.2设立临时防护二 273.10爆破施工时交通安全组织 293.10.1石方边坡机械开挖及爆破（液压爆破）施工工期安排 303.10.2交通组织工期安排 303.10.3交通组织原则 313.10.4交通组织流程 313.10.5施工期间保通原则 343.10.6施工保通安全措施 343.11边坡沉降及位移观测 353.11.1观测内容 353.11.2观测仪器标杆的制作与埋设 363.11.3观测资料的记录规定 373.11.4突发事件的解决 373.11.5测点的保护与安全工作 373.12进度计划安排 383.13机械设备配置 383.14劳动力需求计划 38第四章危险因素分析 404.1危险源辨识 403.2危险因素评价 40第五章施工安全技术保证措施 435.1爆破施工安全措施 435.2机械伤害控制措施 465.3防止物体打击控制措施 465.4防止坍塌事故控制措施 475.5高处坠落安全控制措施 475.6特殊情况下安全保证措施 485.6.1夜间施工的交通安全保障措施 485.6.2雨季施工交通安全保障措施 49第六章安全管理措施 506.1安全管理组织机构 506.2安全管理制度保障 526.3安全检查验收内容、方法 546.3.1检查制度 546.3.2检查内容 546.3.4程序验收 556.4监测监控 56第七章施工安全应急预案 577.1成立应急领导小组 577.2应急准备计划 577.3应急预案启动 597.4施工现场急救措施 607.5事故解决及生产恢复 627.6应急预案培训与演练 637.7应急救援预案的启动、终止和终止 647.8预案的报告、评审与改善 64柳南改扩建№1标高边坡施工安全专项方案第一章概述1.1编制依据1、《公路路基施工技术规范》JTGF10-20232、《公路工程施工安全技术规程》(JTGF90—2023）3、《公路工程质量检查评估标准》JTGF80/14、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20235、《公路工程质量检查评估标准》（JTGF80/1-2023）6、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及交通部和广西壮族自治区关于安全生产的有关规定。7、泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程NO.1协议段两阶段施工图设计8、《道路交通标志和标线》（GB5768-2023）9、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2023）10、《泉州至南宁高速公路改扩建工程标准化施工技术指南（安全生产及交通组织）》11、《泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程№1协议段交通组织施工设计图》12、《广西壮族自治区柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程土建施工招标文献》13、广西桂海高速公路有限公司颁布的《标准化施工技术指南（试行）安全生产分册》1.2编制原则1、严格遵守设计规范、施工规范和质量评估与验收标准。2、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，保证工程质量。1.3编制目的为了加强公路建设工程项目的安全技术管理，防止施工安全事故，保障人身和财产安全，根据国务院《建设工程安全生产管理条例》、《广西桂海高速公路有限公司标准化施工技术指南（试行）（安全生产分册）》及柳南高速公路改扩建建设工程实际，编制本标段高边坡安全专项施工方案。1.4合用范围本专项施工方案合用于中交二航局广西柳南高速公路改扩建工程№1标项目部路基高边坡施工安全防护工程。第二章工程概况2.1工程简介柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程项目起至柳州鹿寨北互通式立交（桩号为K1220+675），接已建的桂林至柳州高速公路和在建的阳朔至鹿寨高速公路，经柳州、来宾、宾阳、六景，止于南宁那容互通式立交东（桩号为K1469+300），接南宁新外环高速公路，全长248公里。本标段为柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程N0.1协议段，起点桩号K1220+675，终点桩号K1237+700，线路全长17.025km，位于鹿寨县。该路段按双向八车道高速公路标准进行扩建，设计速度：100km/h，原路基宽度24.5m，扩宽后路基宽度41m，设计荷载公路-Ⅰ级。全线路基挖方合计约108.3万方，填方合计约78.55万方。根据设计图纸，我部取土场设立1个，弃土场设立3个，土石方调配按照设计图纸进行调配。划分6个路基作业队进行左右侧全线路基施工，平行作业，互不干扰。在大面积开工之前，一方面进行路基实验段的施工。由于本项目交通量大，施工期间保持交通畅通与行车安全，施工组织复杂且保通压力大。沿线岩质边坡较多，局部两侧分布，出于安全角度及施工工期考虑，对沿线岩质边坡的施工采用机械开挖及爆破相结合进行施工，爆破采用静态爆破的一种液压预裂爆破施工。该工艺施工进度快，零飞石量及轨迹，施工安全度高，可有效保证交通安全。本标段石质边坡采用静态爆破施工共计334786.6m³（主线+鹿寨互通+鹿寨服务区主线+鹿寨服务区右侧新建场区）；本协议段共计高边坡6处，路基高边坡需防护工点地段见下表2.1-1：表2.1-1路基高边坡防护施工工点段落表序号桩号位置、长度（m）Hmax（m）防护形式备注左右1K1226+800～K1227+02022023锚杆框格植草+拱形衬砌拱喷播草、灌籽土质2K1230+085～K1230+338253/路堑生态植被砼护坡石质3K1234+635～K1234+76012535石质4K1234+700～K1235+110410/石质5K1235+460～K1235+56010034石质6K1235+432～K1235+55412235石质根据现场勘察，根据岩石的类别、风化限度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素拟定开挖方案。对于软石和强风化岩石采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用液压爆破分台阶进行开挖。深挖路堑边坡必须开挖一级防护一级不得一次开挖到底，与开挖之间互相配合（如下图），防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。施工必须严格控制边坡坡率，在坡口处设立明显标志，以防侵线。每减少两层重新测量放样。坡面防护紧随开挖进行，开挖一级防护一级。边坡开挖清坡后，搭设脚手架施工坡面防护。当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。深路堑路基施工碰到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。2.2自然条件1、地形地貌本项目位于柳州市境内，路线总体走向北东-西南向，路线范围地形总体起伏不大，局部地势陡峭。沿线重要地貌类型有溶蚀平原微丘地貌、河流阶地地貌和岩溶峰丛洼地地貌。溶蚀平原微丘地貌：地形总体相对平坦开阔，高程一般在90〜150m之间，相对高差一般小于60m，地面呈舒缓波状，自然坡角在5〜250间，局部有稀疏残丘及孤峰分布，高程大于150，地势较陡。地表多为第四系残积土覆盖，多开垦为旱地或水田，种植甘蔗、水稻、辣椒等，重要分布于K1221+025〜K1244+600等段。沿线地形条件相对较好，除受河流分割影响外，无明显影响工程建设的特殊地形条件。2、工程地质本项目所在区域地质条件较为复杂，处在广西山字型构造前弧东翼内侧。沿线出露地层重要有石炭系、二迭系和第四系，其中石炭系与第四系地层分布最广。区内发育一系列各种不同时期、不同类型、不同性质的构造形迹，它反映各期构造运动的构导致份之间具有相千扰、互相改造、互相叠加之特点。沿线褶皱及断裂构造较发育。本标段内发育的不良地质重要为岩溶、浅层滑塌，沿线存在的特殊性岩土以软土、高液限土为主，局部路段存在人工填土。1）K1226+800～K1227+020右侧工程地质情况该段路堑边坡长约220m，高20～25m，坡面平均倾角约32°。边坡及其周边调查区内未见基岩出露，岩层产状及覆盖层厚度不详，据该边坡设计断面图（图2.2-3）显示该边坡为土岩二元结构，覆层很厚，为褐黄、灰黄色硬塑状坡残积黏土，厚度较大，下伏基岩为中风化泥岩、灰岩、白云质灰岩。坡体植被发育，坡面较缓。该路堑边坡以1：1.5的单级坡率一坡到顶，坡面采用浆砌片石护面，坡脚为2m高挡土墙固脚；据公路扩建边坡施工设计图（图2.2-2），工后将对该边坡多级削坡，单级坡高10m，平台宽2m，采用锚杆格构+构性骨架+截排水沟+坡脚矮墙固脚的综合治理措施。据实地调查，该段边坡调查区域内未见老滑坡发育迹象，坡面浆砌片石及坡脚挡土墙未见开裂、变形等痕迹，坡顶也未见拉裂缝、落水洞等不良地质现象。边坡及周边调查区未见地下水出露。图2.2-1K1226+800～K1227+020右侧坡段坡面覆盖层及植被图2.2-2K1226+800-K1227+020右侧边坡防护立面图图2.2-3K1226+800-K1227+020右侧边坡段面图图2.2-4K1226+940典型横断面图2）K1230+085～K1230+338右侧工程地质情况地形地貌：本段地质为喀斯特平原地貌，局部山峰连绵起伏，高耸、陡峻，山顶高程约192.50m。山体大部分基岩裸露，坡度较陡，山脚临近高速公路有一宽约3m的简易道路，路面高程在97～98m之间。山体植被多为生长于石缝中的杂草、灌木等，表层基本无覆盖层或覆盖层微薄。本高边坡地层岩性重要为石炭系中统黄龙组；强风化白云质灰岩：灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，岩石较软，岩体完整性，裂隙发育，多呈碎块状结构，层厚约4-6m。土、石工程分级属于Ⅳ级类软石类。中风化白云质灰岩：灰白色，隐晶结构，中厚层状构造，岩石较坚硬，岩体完整性一般，多呈整体块状结构，局部裂隙较发育，呈碎裂状结构。土、石工程分级属Ⅴ级次坚石类。勘察区附件未见地表水存在，地下水不发育。勘察区水文地质条件简朴。勘察区内未发现活动性断裂构造带存在，地震动峰值加速度为0.05g。地震动反映普特性周期为0.35s，相应的地震基本烈度为Ⅵ度，区域地质稳定。勘察区原边坡整体稳定性尚好，有掉块，局部有小规模崩塌现象。图2.2-5K1230+180典型横断面图图2.2-6K1230+180右侧工程地质横断面图3）K1234+635～K1234+760左侧、K1234+700～K1235+110右侧工程地质概况K1234+625～K1234+790右侧该段边坡为岩质边坡，边坡长约

165m，高约

35m，为岩质边坡，地层岩性为中风化—强风化白云质灰岩，岩层产状为

121°∠38°，岩体完整性较差，节理比较发育，重要节理有两组：121°∠80°，72°∠84°，结构面为硬性结构面，重要为碎屑充填（图2.2-7）。坡体表面覆盖薄层残坡积物，植被覆盖较好。坡脚高速公路走向为

25°，与路堑边坡走向基本一致。该边坡坡脚开挖形成高约

12m

的高陡临空面，坡面采用喷砼加固。据公路扩建边坡施工设计断面图（图2.2-8），工后边坡为三级削坡，一级和二级坡率为

1：0.5，三级坡率为

1：0.75，平台宽度为

0.6m，平台设排水沟。

边坡坡体未见拉张裂缝等坡体变形要素，边坡及其周边区域未发现地下水出露，重要不良地质现象为控制性结构面地形地貌：本段地质为溶蚀峰从地貌单元，山峰连绵起伏，高耸、陡峻，山顶高程在145～180m之间。山体大部分基岩裸露，坡度较陡，多为悬崖绝壁，山脚处直临高速公路，路面高程在98～99m之间。山体植被多为生长于石缝中的杂草、灌木等，表层基本无覆盖层或覆盖层微薄。在边坡坡脚靠近公路位置有块石挡墙，墙高2.0-2.2m，裸露边坡岩石已喷砼防护，局部见有掉块现象，未见大塌方、崩塌等不良地质现象，自然边坡现状总体较稳定。本高边坡地层岩性重要为石炭系中统黄龙组；强风化白云质灰岩：灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，岩石较软，岩体完整性，裂隙发育，多呈碎块状结构，层厚约3-4m。土、石工程分级属于Ⅳ级类软石类。中风化白云质灰岩：灰白色，隐晶结构，中厚层状构造，岩石较坚硬，岩体完整性一般，多呈整体块状结构，局部裂隙较发育，呈碎裂状结构。土、石工程分级属Ⅴ级次坚石类。勘察区附件未见地表水存在，未见地下水。勘察区水文地质条件简朴。勘察区内未发现活动性断裂构造带存在，地震动峰值加速度为0.05g。地震动反映普特性周期为0.35s，相应的地震基本烈度为Ⅵ度，区域地质稳定。勘察区原边坡整体稳定性较好，局部有掉块现象。图2.2-7K1234+625～760边坡及岩体节理图2.2-8边坡施工设计地质断面图4）K1235+460～K1235+560左侧、K1235+432～K1235+554右侧工程地质概况K1235+460～K1235+560左侧，该段边坡长约150m，高约34m，为岩质边坡，岩层重要为中风化白云质灰岩，岩层产状为185°∠20°，为人工开挖边坡，开挖高度约10m，边坡开挖面走向与公路走向一直，均为242°，坡体覆盖薄层第四纪松散层，植被覆盖较好。该段边坡因修建高速公路对坡体开挖形成约10m高临空面，为人工一级边坡，一坡到顶。本次评估缺少该段边坡施工设计资料，但根据该边坡形态特性及地形图判断公路扩建后该段边坡应当削为二到三级坡。该段边坡点差范围内未发育不良地质体，也未见地下水活动痕迹。地形地貌：本段地质为溶蚀峰从地貌单元，山峰连绵起伏，高耸、陡峻，山顶高程在105～171m之间。山体大部分基岩裸露，坡度较陡，多为悬崖绝壁，山脚处地形叫起伏、开阔，路面高程在84～98m之间，相对高差14m。山体植被多为生长于石缝中的杂草、灌木等，表层基本无覆盖层或覆盖层微薄。裸露边坡岩石已喷砼防护，局部见有掉块现象，未见大塌方、崩塌等不良地质现象，自然边坡现状较稳定。本高边坡地层岩性重要为石炭系中统黄龙组；强风化白云质灰岩：灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，岩石较软，岩体完整性，裂隙发育，多呈碎块状结构，层厚约2-4m。土、石工程分级属于Ⅳ级类软石类。中风化白云质灰岩：灰白色，隐晶结构，中厚层状构造，岩石较坚硬，岩体完整性一般，多呈整体块状结构，局部裂隙较发育，呈碎裂状结构。土、石工程分级属Ⅴ级次坚石类。勘察区附件未见地表水存在，地下水发育。勘察区水文地质条件简朴。勘察区内未发现活动性断裂构造带存在，地震动峰值加速度为0.05g。地震动反映普特性周期为0.35s，相应的地震基本烈度为Ⅵ度，区域地质稳定。勘察区原边坡整体稳定性较好，局部有掉块现象。图2.2-9K1235+520典型横断面图图2.2-10K1235+820左侧工程地质横断面图3、气侯条件工程区地处桂中部，属亚热带季风气候，夏半年盛行偏南风，高温、高蕰、多雨，冬半年盛行偏北风，寒冷、干燥、少雨。夏长冬短、雨热同季，光、温、水气候食源丰富。年平均气温20.1～20.7°C，最冷月1月平均气温7.2～10.4°C，历史上极端最低温度为-2.5～-5.8°C。最热月7月，平均气温27.2～28.9°C，历史上极端最高气温为38.6～39.5°C。年总降雨量1345～1940mm，但地区分布和季节变化很大。雨季一般始于4月下旬，终于9月上旬，这期间降水量占全年降水量的70%以上。数年平均蒸发量约1700mm，大于降水量，为半湿半干状态。第三章施工工艺及方法3.1施工工艺流程机械开挖及爆破采用阶梯式开挖及爆破施工方案，开挖及爆破施工顺序由上往下（从山顶到山底），由里往外（离高速路由远到近）分层爆破，对头施工（南面和北面同时施工），爆破以弱松动爆破控制为主。离高速路最近处3米采用机械施工为主。每开挖8～10m预留1个安全平台，每个安全平台高度12米，每个安全平台宽度为1.5米，坡度为750。施工顺序见图3.1-1向外向下40.3m待扩边界安全平台3m3m机械施工为主11.05m双向高速公路图3.1-1机械开挖及液压爆破施工顺序图3.1.1机械开挖扩建施工工艺流程图本标段多为整体拼宽扩建，为保证施工期间老路行车的安全，采用分层纵挖法进行挖方边坡的机械开挖方式，其施工工艺流程图详见下图。合格合格不合格坡面防护中、边桩测设施工准备开挖方案拟定纵向分段横向分层坡面控制坡面修整运往拌合场清理地表开挖天沟、截水沟，并铺设台阶划分分段分层开挖场地排水堆场设立弃料堆料达成基床底层顶面以下设计标高后，进行地基核查按设计规定进行地基解决基床底层上部填筑施工图3.1-2改扩建工程机械开挖施工工艺流程图3.1.2液压爆破施工工艺流程图钻孔钻孔孔位拟定1、临空面1.5m以上、孔距1.2m以下。2、临空面0.8-1.5m、孔距0.8-1.0m。泵站加油枪体夹片加注耐磨润滑油泵与枪体油管连接，吊装启动泵站空运营枪体查看压力是否正常移动入孔、拟定分裂方向夹片必须完全放到底，同时钢丝绳不能松懈，需做轻微牵引开动开关进行分裂分裂完毕1、收抢、抢尖必须完全收回，方可移动枪体。2、提高设备时必须保持牵引力和枪体保持水平状态移出。3、进行下一孔位分裂图3.1-3液压爆破施工工艺流程图3.2开工前施工准备技术准备：开工前，技术人员认真学习施工规范，熟悉施工图纸，对每道工序进行书面交底。交底中讲清设计规定、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使每位员工明确自身的工作内容和工作规定。清表：对于直接挖弃路堑段的原地面，清除地表重要树木、杂草、树根等杂物，清除的腐殖土单独存放，以备弃土场恢复和防护时使用。对于运用土挖方路堑段，所有清除地表附着物30cm内的杂物、杂草、垃圾等，土质在实验检测合格后挖运至填方段进行填筑运用。路堑开挖施工前，根据现场实际情况及设计规定，拟定开挖方式，编制施工组织方案、做好开挖方案（石方开挖做爆破施工方案并经监理工程师批准）、土石方调运计划，做到开挖移运、填、挖、借、弃，科学合理、经济合用。组织劳动力、设备进场。测量放线：路基施工前，准备阶段做好施工恢复定线测量及施工放样，应根据恢复的路线中线桩、设计图纸、施工工艺钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、碎落台、弃土场、石渣运用存放点等具体位置。按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围，边坡控制放样进度不大于±1cm,经监理人员确认后进行下一步破碎工作。调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性。石方路基爆破施工前，根据现场实际情况及设计规定，拟定爆破方式，做好爆破专项施工方案、土石方调运计划，做到爆破、开挖移运、弃，科学合理、经济合用。修筑施工便道：根据现场地形拟定机械进出便道路线并修筑。便道修筑要满足施工机械和运土车辆行驶的规定。施工便道已畅通，弃土场及石渣运用存放点已拟定后，爆破施工手续办理完善后方可进行爆破作业施工。施工排水系统：开挖前，根据地形走势，并与设计上的永久排水设施相结合，做好临时排水工作，并视土质情况做好防渗工作。保持施工期间排水通畅、边坡稳定，待排水系统完善后进行施工。3.3施工技术规定1、对于岩体结构较破碎或风化限度为全、强风化的岩质边坡施工，施工方式为自上而下进行，先打通纵向机械施工通道，再展开作业平台，从一侧开始依次顺序分层机械开挖，严禁乱挖、超挖。开挖两侧时，保证各层有独立的出料道路和临时排水设施。2、开挖至边坡线前，应预留20cm以上宽度进行人工刷坡。开挖深度达成2m左右进行一次刷坡，刷坡必须有人指挥挖掘机进行操作。规定表面平顺，不得超挖，边坡折角部位（如平台、边坡与原地面交界处等）所有采用圆弧过坡，规定修正圆顺。3、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在路床设计顶标高以上预留30cm厚的保护层。4、碰到地下水是应按下列规定解决：a.应采用排倒措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼；b.路床含水率高或为含水层时，应采用渗沟、换填、改良土质、土工织物等解决措施，路床填料除满足路床填料规定规定外，还应具有良好的透水性。5、深挖路堑边坡必须开挖一级防护一级不得一次开挖到底，与开挖之间互相配合，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。6、深路堑开挖分层厚度一般为3～4m，结合设计图纸边坡台阶高度，不得超挖、乱挖，不挠动边坡及影响边坡稳定。7、深挖方路堑开挖时如发现土层性质有变化，及时告知实验人员取土进行相关的实验检测，并报项目工程技术部及监理，修改开挖方案批准后再行组织施工。8、开挖过程中，根据线路中桩和设计图纸，用全站仪放样，定出开挖线的位置，拟定路基轮廓，及时纠正偏差，保证每挖深5m进行一次控制复测工作；并按设计图纸规定布设沉降观测和位移观测桩，并加强测量监控。图3.3-1路堑高边坡观测断面布置图图3.3-2路堑高边坡观测立面示意图9、液压爆破施工技术参数液压劈裂机是由劈裂枪、机架（小车）及液压系统组成1）、液压劈裂机的技术参数表3.3-1液压劈裂机技术参数表型号所需孔径（mm）D劈裂长度（mm）D钻孔深度（mm）L理论劈裂力（t）T有效劈裂力（t）T重量（kg）劈裂距离（mm）MKL-150421503006004802810～24MKL-250422505006004802910～22MKL-350423505006004803010～182）、液压站重要技术参数表3.3-2液压站重要技术参数表型号额定压力（Mpa）功率（HP）额定流量（L/min）油箱容量可配分裂枪数量重量（kg）RV-C60柴油机55～607.51424L1～10把110RV-E60电动机55～60414-1～6把903）、液压站液压油液压泵的工作介质为抗磨液压油，环境温度低于10℃时，使用32#抗磨液压油，环境温度在10℃～40℃时使用46#抗磨液压油，环境温度高于40℃，使用68#抗磨液压油。3.4机械开挖施工要点1、根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此一方面根据实际地形修出第一级施工平台，以方便破碎锤及挖机摆放。2、现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的的红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，运用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。3、破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖机将坡面修平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。4、破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运送车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达成设计规定。3.5液压爆破施工液压爆破是运用普通物理尖劈原理和液压传动原理，将轴向液压推力变为横向劈裂的一种装置。与传统的炸药爆破法以及钻孔加膨胀水泥胀裂法，挖掘机加液压锤的冲击破碎法相比，它在静态爆破、开挖、分解石头、水泥砼方面具有安全环保、体积小、重量轻、操作方便、工作效率高的施工特点。3.5.1液压爆破施工工作原理液压爆破是以动力站（有柴油机型动力站和电动型动力站）产生的高压液压油为能量源，通过油管输送到各个劈裂器的油缸管内，液压站输出的高压油推动分裂枪的中间楔块向前运动的时候，将侧楔块向两边撑开，使劈石用力高达600t的分裂力，将待分裂的物体在很短的时间内按预定的方向裂开。一般各种岩石都具有很高的外部抗压强度。因此，传统的开采设备，如风镐、液压镐等需要较大的打击力才干分解岩石，并且也不能做到任意精拟定位和定向开采。与此相反，岩石从内部向外部抗拉强度很小，其抗压与抗拉强度比大约为100:5，液压爆破就是根据岩石呈脆性抗拉强度低的特点，运用楔块原理来施工。它重要由超高压液压站和分裂枪两大部分组成。图3.5-1液压爆破施工示意图3.5.2施工方法1、准备工作①．注入液压油。在劈裂机动力站的油缸内注入46#或68#抗磨液压油至油标位置。②．检查动力源，动力机或柴油机。③．检查油管连接。检查油管各连接处是否连接牢固，并理顺油管。④．若动力源为柴油机型，则应先注入机油、柴油。2、施工工艺及方法（1）选择具有凌空面的岩石或具有夹层的岩石部分优先拆除依次向岩层中心推动；（2）设立劈裂点（钻孔）：一方面用风枪或电锤等钻孔设备在需要破除的岩石上设立分裂点并钻孔，每间隔0.5m垂直打孔，孔距500mm左右、孔深550mm以上时，孔径采用420mm的钻头，劈裂点平面设立示意图如图3.3-2所示；设立合理的劈裂点可保证作业质量和工作效率，一般规定设立劈裂点应符合以下几点：①、各孔底轴线应在一个平面上；②、孔底个数和间距合理；③、孔底深度不小于500mm。图3.5-2劈裂点平面设立示意图（3）在劈裂器的劈块与楔器的接触面上均匀涂抹润滑脂，以减少劈裂器的工作阻力。（4）启动动力站，将劈裂枪插入劈裂孔中，对准分裂分项后，再将液压站上的手动阀拨到工作档位Ⅰ#位，同时打开所有劈裂器上的手动阀至工作档位Ⅰ#位，以进行分裂作业。当岩石分裂开后，液压站的压力会升高至60Mpa的峰值，此时必须尽快将所有劈裂枪的手动阀（液压站的手动阀此时不动）调到2#位让枪头缩回，当所有劈裂枪枪头缩回后，液压站的压力又会升高至60Mpa的峰值，此时必须将所有劈裂枪以及液压站的手动阀都调到0#位泄压。（5）清渣：用挖机及装载机将破碎的小石块进行清理至现场，在个别岩石经分裂机分裂后仍很紧，挖机挖法装运时，使用液压振动锤或风镐进行敲击，可迅速破碎岩石进行装车运出现场。3、液压劈裂机的具体操作方法①．开机前检查压力油量是否符合油标指示规定（需达成油标指示2/3以上）②．理顺油管，避免油管弯曲过大，锁紧每个快速接头；③．动力头两斜面均涂高压润滑油；扣好两片契片，契片不歪扭、不开缝，保证契片工作面中无砂石杂物。在劈裂2～3个孔后，应将契片及动力头斜面清除干净，重新涂上润滑油；④．劈裂机枪头插入孔底，契片插入孔底时必须插至枪头底部，避免契片断裂；⑤．启动动力油站（按动电源控制开关），注意电机运转方向；⑥．开动油站转向阀，使压力油进入1#油管，注意进油方向，手摸进油管可感觉有油压，如进油方向有误，可搬动油站换向阀手柄到另一端位置，如下图所示图3.5-3油站、枪体转向阀档位示意图⑦．开动枪体上的转向阀手柄到1#位置，此时劈裂机楔器向外伸出，劈裂机开始劈石，当油压达成60Mpa时劈裂在石头没有完全分离，可将压力降回原点，换加厚楔片进行二次或者三次分离；⑧．劈开石头后，枪体上的转向阀手柄扳倒2#位置，动力头上行回位；⑨．当动力头回收到位油压上升时，手柄扳倒中位卸油，从岩石中抽出枪体进行另一次劈石作业；⑩．完毕劈石作业后，应卸油压，关闭油泵电机，以免油温过高。图3.5-4液压爆破现场施工示意图3.5.3液压爆破工艺与传统的工艺相比的优势（1）安全性：液压劈裂在静态液压可控环境下工作，不会产生飞石、冲击波等安全隐患，无需采用复杂的安全措施。（2）环保性：液压劈裂工作时，不会产生震动、冲击、噪音、粉尘、飞屑等，周边环境不会受到影响。（3）经济性：液压劈裂数秒可完毕分裂过程，并且可连续无间断的工作，效率高，打孔时间与打孔设备如电钻或风钻的速度以及岩石的硬度有关，钻直径为42mm深度为500mm圆孔一般需要5-10分钟左右；一台液压站和一把分裂枪一次可分裂深度2-3m长度1.5-2m的岩石，一次可分裂3-6m3岩石。液压分裂时间与液压站流量和所配置分裂枪数量有关，平均在40秒左右。因此一个操作工一把分裂枪分裂4-6m3/12分钟，一天8小时可以分裂约150m3岩石。（4）运营及保养成本低，无需像火工爆破那样采用隔离或其他耗时和昂贵的安全措施。（5）精确性：与大多数传流的拆除方法和设备不同，该液压劈裂可以预先精确的拟定分裂方向，分裂形状以及需要的部分尺寸，分裂精度高。（6）灵活性：此液压爆破劈裂机人性化的外形设计和耐用性结构设计，保证了其使用方法简朴易学，仅需单人操作，维护保养便捷，使用寿命长；体积小、重量轻、劈裂机和液压泵站搬运十分方便等。3.6边坡修整及检查（1）挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。（2）爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用人工撬挖方式进行边坡修整，保证坡面平顺，其中凹部采用浆砌片石补平。（3）边坡修整每20米一个断面，修整边坡应以放样的各个断面为准，每20（4）石质边坡质量规定：边坡上无松石、危石。3.7路床清理及验收（1）欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。（2）石质路床底面有地下水时，可设立渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。（3）石质路床的边沟应与路床同步施工。（4）当石方路堑开挖至设计标高时，及时复核标高及线路中线。应连续一次开挖至基床顶面标高，如不能连续进行，应在路床顶面以上预留30cm厚的保护层，采用炮锤以及大功率挖掘设备辅助进行挖除。3.8边坡防护柳南高速公路改扩建工程路堑施工应遵循“各级临时性防护一次性施工到位、逐级开挖边坡、逐级修坡、逐级进行边坡防护、逐级绿化边坡、逐级拆除临时性防护”的原则和流程。严格按照设计规定设立路堑平台（碎落台），严禁路堑一次性挖到路槽顶再修整边坡和进行边坡防护、绿化现象。本标段共计6处路堑高边坡，具体防护加固措施如下：序号桩号位置、长度（m）Hmax（m）防护形式备注左右1K1226+800～K1227+02022023锚杆框格植草+拱形衬砌拱喷播草、灌籽土质2K1230+085～K1230+338253/路堑生态植被砼护坡石质3K1234+635～K1234+76012535石质4K1234+700～K1235+110410/石质5K1235+460～K1235+56010034石质6K1235+432～K1235+55412235石质根据设计规定采用如下防护措施：（1）、K1226+800～K1227+020右侧解决措施如下：1）自下而上第1级边坡采用预应力锚杆框架植草防护，锚索长度为9m；第2、3级边坡采用拱形衬砌拱喷播草、灌籽防护。2）第1级边坡布设两排排水孔，上下排垂直间距5m，水平间距6m，交错布设，上倾120°，孔深10～15m，孔径φ110mm，孔内设带孔φ110mmPVC管。图3.8-1K1226+800-K1227+020右侧边坡防护立面图图3.8-2K1226+800-K1227+020右侧边坡段面图（2）、K1230+085～K1230+338右侧、K1234+635～K1234+760右侧、K1234+700～K1235+110左侧、K1235+460～K1235+560左侧、K1235+432～K1235+554右侧解决措施如下：以上石方边坡防护均采用生态植被混凝土进行防护护坡。图3.8-3K1234+635-K1234+760右侧边坡段面图3.8.1锚杆（索）框架植草施工工艺及规定（1）锚杆框格梁植草防护的施工流程为：路堑开挖、修坡→坡面防水→测量放样钻孔位置→钻锚杆孔→清孔→锚杆组装与安放→注浆、锚杆锁定→清扫坡面→测量放样→框架钢筋绑扎、安装模板→现浇框格→砼框格内植草。（2）具体施工方法①路堑开挖、修坡：一方面逐级开挖边坡，遵循“分级开挖、分级刷坡、分级防护、分级绿化”的原则，开挖一级后使用机械配合人工及时修整坡面，尽量保持边坡壁面的平整，尽量避开雨季施工。在进行锚杆施工之前，应充足核对设计文献、地层条件和环境条件，在保证施工安全的前提下，方可施工。图3.8-4锚杆格梁防护平断面图（cm）②成孔：钻孔前，根据设计规定和地层条件，定出孔位，做出标记。锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm。钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%，可用钻孔测斜仪控制钻孔方向。锚杆孔深不应小于设计长度，也不应大于设计长度的1%。锚杆钻孔直径均取110mm，采用无水钻进方式成孔，同时，用高压气清除孔壁岩屑。当锚杆入孔时，如遇孔壁掉块，必须把锚杆取出，将钻孔中岩块清除后再下锚杆，保证锚杆的入孔深度。如遇塌孔，应采用套管跟进作业或注水泥砂浆解决。下锚前，应采用高压风反复清孔，并用一根聚乙烯管复核深度，待孔内粉尘吹净且孔深不小于锚杆设计长度时，拔出聚乙烯管，将孔口塞好备用。③锚杆组装与安放：成孔后，组装前钢筋应平直和防锈，锚杆应按防腐规定进行防腐解决。锚杆放入钻孔前，应检查锚杆的质量，防止杆体弯曲，连同注浆管一同放入钻孔，锚杆放入角度，应与钻孔角度一致。④注浆、锚杆锁定：使用水泥砂浆注浆，锚杆全长注浆，砂浆采用M30水泥砂浆，水泥采用P.O32或以上标号，砂料粒径不宜大于2mm。注浆时先高速低压从孔底注浆，当水泥砂浆从孔口溢出后，在低速高压从孔口注浆。注浆压力为0.4Mpa，为增长浆液的和易性和水泥砂浆的初期强度，在浆液中掺入适量的减水剂和早强剂。为防止水泥砂浆凝固收缩时锚固体与孔壁锚固力的损失，掺入适量的膨胀剂。为保证锚杆与周边土体紧密结合，在孔口处设立止浆塞并旋紧。水泥浆、水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆、水泥砂浆应在初凝前完毕。注浆数量为估算值，注浆量按锚杆中心直径1米范围内岩土体积的15％计算，应以实际发生量为准。⑤框格梁现浇：锚杆进行抗拔实验合格后方可按边坡设计立面浇筑钢筋砼框架，浇筑前应注意与锚杆头的对位与衔接，方向与锚孔方向一致，摆放平整，同时锚杆与加强筋连接，把锚杆端头折弯与加强筋焊接，再一起现场浇筑，振捣，特别在锚孔周边，应仔细振捣，以保证质量。框架由C25钢筋砼现浇，框格梁按规定需嵌入坡体20cm厚。浇筑前先绑扎框内绿化护坡预埋钢筋。框格格梁内解决措施应根据边坡坡比及坡体岩土性质拟定。当路堑为石质边坡时，坡面开挖至框格底面后设锚杆、浇框格，再在框格内喷播草、灌籽（简称客土框格）；当路堑为可植草土质时，框格采用挖槽浇筑，坡面直接喷播草、灌籽（简称挖槽框格）。对格梁能嵌入的土质边坡，可采用挂网喷播绿化解决；锚杆框架格梁以四根纵梁为一片，施工时应一次浇筑完毕，每片之间留5～10cm伸缩缝。模板采用钢模板或竹胶板，模板间缝隙采用双面胶粘贴，再用螺栓将模板连接成整体，模板外侧用两道钢管加固。⑥砼格梁内植草：框架拆模后按设计规定在格梁内进行相应形式的绿化。图3.8-5锚杆框格梁防护3.8.2生态植被砼护坡施工工艺及规定（1）对于有绿化规定的稳定岩石边坡，可采用生态植被混凝土护坡；对于存在边坡失稳也许的深路堑路段，本地形条件限制，无法放缓坡率时，采用预应力锚索地梁或锚杆框格喷播草、灌籽加固边坡。裂隙发育的深路堑或上有危石地段应清除危石，必要时进行支衬、局部嵌补。（2）生态植被混凝土配方及施工操作标准①土：土为壤土或沙土，砂含量小于5%，晒干粉碎或过筛后使用。②水泥：国标C32.5。③腐殖质：1）酒槽；2）锯沫和稻壳；3）草炭土；4）菌包。④混凝土绿化添加剂。（3）配方标准①基层配方：壤土（或沙壤土）1m³，水泥80kg，混凝土绿化添加剂40kg，腐殖质0.3m②面层配方：壤土（或沙壤土）1m³，水泥65kg，混凝土绿化添加剂30kg，腐殖质0.3m③种子配方：建议为冷季草20%，暖季草30%，灌木30%，野花组合20%；具体可根据本项目景观设计内容调整。（4）操作标准①清坡：清除坡面危石、杂物，平整坡面凹凸不平之处，在有倒坡之处，用砂浆找平。②挂网：挂网锚钉间距不超过1m×1m，为边坡稳定设计的锚杆假如大于1m×1m，应再补加锚钉，用Φ12螺纹钢，长30-50cm补加。③喷植：喷植时喷口距坡面1m左右，喷枪与坡面的夹角应尽量垂直，喷植顺序从上到下，喷植完毕表面应光滑平整。④厚度：开挖边坡喷植厚度11cm，基层10cm，面层1cm。⑤排水孔：喷植完毕后需设立排水孔，间距3m×3m，有明显渗水的地方应适当加密，并加塑料排水管。⑥覆盖：喷植完毕后必须当天用无纺土工布覆盖，如遇下雨需在下雨前覆盖完毕。⑦养护：喷水养护，喷植完毕后，在两个月之内保证喷植表面时刻湿润，待草完全覆盖坡面后，方可进入常规养护。3.9路堑边坡施工行车期间安全防护措施根据本项目施工特点，在原有高速公路运营的情况下对石方边坡进行机械开挖及爆破作业施工，原则是“保通车一方面保施工，保通车服务于保施工”的宗旨进行安全防护。为保证老路行车的安全，结合国内其他改扩建项目的成功经验，对老路两级及以上的岩质边坡制定如下保通防护措施：3.9.1设立临时防护一采用在边坡平台及老路路面坡脚设立临时防护体系，保证老路行车期间的安全，具体措施如下：为防止机械破碎过程中也许产生落石危及路面行车，对于平行开挖方案路段，在老路各级平台上距平台外边沿50cm处上设立高4.5m的20A型工字钢立柱，立柱埋深1.5m，纵向间距为2.0m，立柱外侧（靠路基侧）采用彩钢瓦进行围挡，内侧（靠边坡侧）铺挂l0cm×10cm钢丝防护网；在老路土路肩内靠近硬路肩处设立高3.5m的20A型工字钢立柱，立柱埋深1.5m，纵向间距为2.0m，在立柱之间用1.4mm厚彩钢瓦进行围挡。在老路碎落台靠近边沟侧设立一道4.5m高的20A型工字钢立柱，立柱埋深1.5m，纵向间距为2.0m，工字钢立柱距地面1.5m高和硬路肩处工字钢立柱地面之间采用钢管进行斜支撑，立柱上铺挂l0cm×10cm钢丝防护网。图3.9-1爆破防护示意图3.9.2设立临时防护二针对K1234+635～K1234+760段右侧石质报边坡临时防护，由于该路段边坡较高，最高处达35m以上，且山坡有裸露的孤石，施工时也许会出现落石，路基爆破及开挖后为4级边坡，给高速公路行车带来安全隐患，故临时边坡防护采用除上述所用的型钢防护外，在山体周边施工固定工字钢挂密布铁丝网进行防护，并在爆破开挖施工每一级边坡前使用被动网将爆破开挖山体进行全覆盖，坚持“分级开挖，分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。边坡施工前被动网安装：清坡在多数情况下，清坡工作并不是必须的，但以下两种情况是需要加以考虑的：当坡面上特别是施工人员的活动范围内存在浮土或浮石时，对也许因施工活动引起崩塌、滚落而威胁施工安全的，宜予清除或就地临时解决。对坡面上存在的存在的将来又发生崩塌也许性很大的个别块孤危石，对其进行适当的加固解决或予以事先清除。柳州桂林扩建11.05m柳南高速公路K1234+635-K1234+760右幅边坡分级被动网防护示意图图3.9-2被动网临时防护位置效果图基座及拉锚绳施工：（1）根据设计测量拟定拉锚及基座位置，现场放线长度应比设计系统长度减少约3%~8%。并沿着基座位置修一条基本等高的小道，同时清除或就地临时解决坡面防护内的浮土及浮石；在保证系统稳定和所配置拉锚绳长度足够的基础上，允许灵活调整；拉锚锚杆在保证向下的角度不小于45°的基础上，宜与拉锚绳方位一致。（2）锚杆安装与注浆。锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油；锚杆应位于钻孔中部，杆体出入孔内长度不应小于设计规定的95%；地脚螺栓外露丝口端长度不应小于80mm；每个基座的4根地脚螺栓锚杆间的纵横间距误差不应大于5mm；锚杆安装后其外露环套不应高出地面；注浆锚杆长度大于3m时，宜采用机械注浆，锚杆安装后不得随意敲击，3天内不得悬挂重物或进行会使其受载的下道工序施工；注浆砂浆强度等级不应低于M20。基座安装：（1）安装基座的基础顶面应平整，一般不应高出地面10cm，以使下支撑绳尽也许紧贴地面；但亦不可太深，以免防护网防护高度减少或基座坑积水。

（2）基座安装时必须使其挂座朝向坡下。

将工字钢柱先顺边坡一一摆放在基座的上，将上拉锚绳的挂环分别挂于钢柱顶端挂座和锚杆上，最后调整钢柱方位并与基座固定，误差不得大于5°。拉紧上下锚拉绳并最终固定。侧拉锚绳安装与上同。拉锚绳绳端用不少于4个绳卡固定。上锚拉绳上的减压环宜距钢柱顶0.5~1.0m。上、下支撑绳安装、调试。上、下支撑绳都是双绳，先安装上支撑绳，再安装下支撑绳，第二根下支撑绳与第一根安装同法反向，最后在距减压环约40cm处用一个绳卡将2个底部支撑绳互相联结，形成2根互相交错的双支撑绳结构。挂钢绳网并缝合。将钢绳网展开放在两根钢柱之间，用挂在上支撑绳上的五、六个紧线器将绳网拉起来，一直把它的上缘拉到与上支撑绳齐平；将缝合绳的中点固定在每一张网的上缘中央，从中点开始分别向左、右每个网眼逐个地把钢绳网和支撑绳缝合在一起。到安装消能环的地方，用缝合绳将钢绳网与不带消能环的那一根支撑绳缝合起来。到达柱顶时将缝合绳从挂座的前侧穿过，不要缠绕在挂座上，转向下顺着钢柱继续缝合，到柱底后也从挂座的前侧通过，把钢绳网和下支撑绳缝合在一起。碰到消能环时，同样的只与不带消能环的下支撑绳缝合在一起。到了钢绳网下缘中点，两边的缝合绳各穿过中点1m，用绳卡在距中点0.5m和1.0m处固定，使缝合绳在网下缘重叠长度超过1m。

格栅网的铺设：格栅网铺设在钢绳网的内侧，上缘要高上支撑绳，并要翻转到钢绳网的外侧，叠盖宽度不小于15cm。栅底部要沿边坡面向上铺设0.5m，封住下支撑绳与地之间的缝隙，并用石块压住。相邻两块格栅网之间叠压宽度不于10cm。用扎丝将格栅网固定在钢绳上，每㎡的固定点不于4个。3.10爆破施工时交通安全组织石方边坡爆破时，需要短时间临时封闭交通，规定施工爆破方案对封闭交通的影响时间控制在30分钟以内，且应统筹考虑邻近的石质边坡，统一安排在交通流量较少的时段，应避免分散、频繁地封闭交通。本项目石方边坡施工现场需要进行机械开挖及爆破的路堑边坡有5处，分别为右幅土质高边坡K1226+800～K1227+020、右幅石质高边坡K1230+100～K1230+300、右幅石质高边坡K1234+580～K1235+560、左幅石质高边坡K1234+580～K1236+980、右幅石质高边坡K1235+860～K1236+980，针对本项目1处土质路堑边坡和4处石质路堑边坡重要通过机械开挖及液压爆破施工方式进行施工，时间应安排在日交通流量较小的时段，并将方案要提前上报，审批后方可实行，施工时完善开挖及爆破安全防护措施，同时对爆破一侧交通进行改道，改道至另半幅，待爆破施工完毕后及时清理路面杂物，而后及时恢复原车道交通，保证行车顺畅。3.10.1石方边坡机械开挖及爆破（液压爆破）施工工期安排石方边坡机械开挖及爆破（液压爆破）施工安排具体详见附件一。3.10.2交通组织工期安排边坡机械开挖及爆破（液压爆破）施工区域为K1226+800～K1227+020右幅（土质边坡）、K1230+100～K1230+300右幅、K1234+580-K1235+560右幅、K1234+580～K1236+980左幅、K1235+860-K1236+980右幅，共计5处。石质边坡临时安全防护设施（工字钢+彩钢板+钢丝防护网）施工时，采用封闭外车道和紧急停车道进行施工；边坡开挖爆破施工时采用封闭外车道和紧急停车带进行交通组织，其中K1234+580～K1235+560右幅石质边坡需封闭半幅车道进行交通组织，具体工期安排为：K1226+800～K1227+020右幅施工工期安排施工内容施工工作日限行方式备注施工准备10封闭外车道及紧急停车道设备、材料进场边坡开挖及防护施工20封闭外车道及紧急停车道边坡开挖及防护（锚杆框格植草+拱形衬砌拱喷播草、灌籽）合计30//K1230+100～K1230+300右幅施工工期安排施工内容施工工作日限行方式备注施工准备10封闭外车道及紧急停车道设备、材料进场临时安全防护设施施工5封闭外车道及紧急停车道工字钢+彩钢板+钢丝防护网防护施工边坡开挖爆破施工25封闭外车道及紧急停车道边坡开挖、液压爆破锚杆钻孔固定、高强度土工网铺设、喷射植被混凝土合计40//K1234+580-K1235+560右幅施工工期安排施工内容施工工作日限行方式备注施工准备10封闭外车道及紧急停车道设备、材料进场临时安全防护设施施工20封闭外车道及紧急停车道工字钢+彩钢板+钢丝防护网防护施工边坡开挖爆破施工60封闭半幅车道边坡开挖、液压爆破锚杆钻孔固定、高强度土工网铺设、喷射植被混凝土合计90//K1234+580～K1236+980左幅施工工期安排施工内容施工工作日限行方式备注施工准备10封闭外车道及紧急停车道设备、材料进场临时安全防护设施施工30封闭外车道及紧急停车道工字钢+彩钢板+钢丝防护网防护施工边坡开挖爆破施工70封闭外车道及紧急停车道边坡开挖、液压爆破锚杆钻孔固定、高强度土工网铺设、喷射植被混凝土合计110//K1235+860-K1236+980右幅施工工期安排施工内容施工工作日限行方式备注施工准备10封闭外车道及紧急停车道设备、材料进场临时安全防护设施施工20封闭外车道及紧急停车道工字钢+彩钢板+钢丝防护网防护施工边坡开挖爆破施工10封闭外车道及紧急停车道边坡开挖、液压爆破锚杆钻孔固定、高强度土工网铺设、喷射植被混凝土合计40//具体交通组织顺序及工期安排详见附件二。3.10.3交通组织原则1、基本原则：边通车、边施工。2、安全原则：跨路施工时，严格按照上级运营、路政、交警等部门规定的公路作业标准设立道路警示标志，必须保障原有高速公路通行车辆的行驶安全，同时也必须保障施工机械和施工人员的安全。3、畅通原则：施工期间。必须做到过往车辆限速行驶，不堵塞、不滞留、保证原高速公路畅通。4、管理协作原则：加强与运营、路政、交警等部门的联系和协作，减少交通组织难度，及时、快捷解决有关情况，尽也许缩短施工周期，集中施工力量，加快施工进度。3.10.4交通组织流程3.10.4.1人员、机械、材料进出场规划现场临时安全设施施工人员、机械材料通过主线进入施工区域，届时采用封闭外车道和紧急停车道进行交通组织；如K1234+580～K1235+560右幅石质边坡需封闭半幅车道进行交通组织。待临时安全防护设施施工完毕后，边坡爆破施工人员、设备通过G322国道驶入地方道路，另一方面通过地方道路驶入施工区域进行边坡爆破施工，届时采用封闭半幅车道进行交通组织。运送车辆从鹿寨收费站驶入施工封闭区域进行进场，从封闭施工区域驶入雒容收费站进行出场。具体路线详见附件三。3.10.4.2拟投入安全临时设施数量表临时安全设施分布一览表序号名称规格型号数量备注1施工区临时标志施工距离标志1600m2交通组织临时设施布置参照JTGH30-2023图6.2.1-2和图6.2.32施工距离标志100m13施工长度标志14限速标志80km25限速标志60km26解除限速标志60km27车道变窄标志28严禁超车19导向标志410隔离标志路栏311锥桶24012水泥隔离墩2413水马24014施工警示灯夜间照明设施415爆闪灯（频闪灯）23.10.4.3石方边坡机械开挖及爆破（液压爆破）施工顺序及交通组织（1）封闭外车道及紧急停车带交通组织第一阶段：人员、设备、材料进场，开始临时安全防护设施施工（工字钢+彩钢板+钢丝防护网防护施工），采用封闭左幅或右幅外车道及紧急停车道进行交通组织，具体交通组织为：①距离施工区1600m处设立1600m施工距离标志牌；②距离施工区800m处设立限速80km警示牌；③距离施工区600m处设立限速60km警示牌；④距离施工区400m处设立车道变窄标记牌和爆闪灯；⑤封闭车道上游过渡区设立导向标志或电子导向牌；⑥纵向缓冲区处设立施工长度标志牌和路栏牌；⑦终止区设立解除限速60km标志和解除超车标志。第二阶段：边坡开挖爆破施工（边坡开挖、液压爆破、锚杆钻孔固定、高强度土工网铺设、喷射植被混凝土），现场采用封闭左幅或右幅外车道及紧急停车道进行交通组织，具体交通组织为：右侧：①距离施工区1600m处设立1600m施工距离标志牌；②距离施工区800m处设立限速80km警示牌；③距离施工区600m处设立限速60km警示牌；④距离施工区400m处设立车道变窄标记牌和爆闪灯；⑤封闭车道上游过渡区设立导向标志或电子导向牌；⑥纵向缓冲区处设立施工长度标志牌和路栏牌；⑦终止区设立解除限速60km标志和解除超车标志。左侧：参照右侧交通组织执行。（2）封闭半幅车道交通组织第一阶段：人员、设备、材料进场，开始临时安全防护设施施工（工字钢+彩钢板+钢丝防护网防护施工），采用封闭右幅外车道及紧急停车道进行交通组织，具体交通组织为：①距离施工区1600m处设立1600m施工距离标志牌；②距离施工区800m处设立限速80km警示牌；③距离施工区600m处设立限速60km警示牌；④距离施工区400m处设立车道变窄标记牌和爆闪灯；⑤封闭车道上游过渡区设立导向标志或电子导向牌；⑥纵向缓冲区处设立施工长度标志牌和路栏牌；⑦终止区设立解除限速60km标志和解除超车标志。第二阶段：边坡开挖爆破施工（边坡开挖、液压爆破、锚杆钻孔固定、高强度土工网铺设、喷射植被混凝土），现场采用封闭右侧半幅进行交通组织，右幅车辆通过左侧半幅车道进行绕行进行绕行，左幅车辆通过左服已完毕路基的两车道路基进行临时绕行。具体交通组织为：右侧：①距离施工区1600m处设立1600m警示标志牌；②距离施工区800m处设立限速80km警示牌；③距离施工区500m处设立限速60km警示牌；④距离施工区400m处设立严禁超车标记牌、改道标示牌及爆闪灯；⑤上游过渡区和纵向缓冲区分别设立导向标志或电子导向牌；⑥工作区设立路栏标记牌；⑦终止区设立解除限速60km、解除严禁超车标志。左侧：①距离施工区1600m处设立1600m警示标志牌；②距离施工区800m处设立限速80km警示牌；③距离施工区500m处设立限速60km警示牌；④距离施工区400m处设立严禁超车标记牌、改道标示牌及爆闪灯；⑤封闭车道上游过渡区设立导向标志或电子导向牌；⑥纵向缓冲区设立导向标志或电子导向牌。⑦下游过渡区设立导向标记或电子导向牌、路栏标示牌。⑧终止区设立解除限速60km、解除严禁超车标志。3.10.5施工期间保通原则3.10.5.1安全原则施工期间，必须保障营运车辆的行驶安全，同时也必须保障施工。加强现场交通的管制。3.10.5.2通行原则施工期间，安排专人引导施工车辆从施工专用通道驶入/出施工区域，同时防止社会车辆驶入施工区域内。同时高速公路封闭区域内运送车辆不得随意调头驶出施工区域外，保证施工车辆以及社会车辆安全。3.10.6施工保通安全措施3.10.6.1作业控制区验收及监管（1）作业控制区的验收：作业控制区中的临时安全设施布设完毕后，需监理、业主单位进行验收。在进行施工之前，指定专门部门和人员对作业控制区临时设施的摆放进行验收，不符合规定的不得进行施工作业。（2）作业控制区施工期间的监管：在进行施工作业期间，天天检查不得少于2次（其中白天1次、夜间1次）。检查中发现的问题应做好记录，并及时进行改正。3.10.6.2作业控制区的安全管理（1）作业人员在作业控制区内作业时，作业人员不得随意到控制区外活动，不得将任何物体置于控制区外。（2）施工作业的临时安全设施应始终处在良好的工作状态，在未完毕施工作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围。（3）作业控制区内所有临时安全设施需安排专人24小时看护，防止出现锥形标和标志牌缺损、歪斜等情况3.11边坡沉降及位移观测3.11.1观测内容（1）监测目的:为为控制高边坡变形，掌握治理工程在实行过程中的变形发展状况，以保证施工安全，保证高边坡的安全稳定，并验证治理工程的效果，进行必要的边坡监测工作十分重要。（2）监测对象：高度大于40m且坡顶面坡度大于10°的高边坡、高度大于20m特殊岩土边坡、高度大于30m且影响范围内有重要结构物或构筑物的高边坡，以及其它有必要进行监测的边坡。本标段设计需进行监测的路堑高边坡为K1226+800～K1227+020右侧边坡，需做沉降观测桩6个，观测次数为216次。（3）监测手段：对于地表变形监测，采用全站仪、GPS进行水平位移监测，水准仪进行垂直变形监测。采用标桩、直尺或裂缝计观测地表裂缝发展情况。对地下位移监测，采用测斜仪监测深层岩土体位移，监测高边坡的变形发展趋势，拟定潜在的滑动面深度，鉴定主滑方向。（4）监测网布置原则：监测横断面一般设立于控制性横断面处，监测横断面间距50～150m，宜结合地质钻探设立。监测横断面上于路堑坡顶（外5m、10m、15m）各级边坡平台、坡脚设立位移边桩进行位移观测；三级边坡于坡顶、四级边坡于2级边坡平台和路堑坡顶设立测斜管进行深层位移观测，斜侧管应埋至于潜在滑动面一下5～10m，测斜管深度宜为25～30m。（5）监测时间及频率：边坡监测工作时间重要为施工期和公路运营初期，总的监测时间应为边坡开挖至公路建成运营不少于一年，一般情况下，施工期每周测时一次，竣工后半年内每月观测一次，竣工半年后，每两个月一次。监测频率应与施工和降雨量相适应，在雨季、边坡开挖（放炮）期间和已出现变形破坏时应加密观测。连续3日降雨量大于50mm/d时，应连续观测3次，间隔时间不大于2天。竣工后监测次数可减少。（6）边坡监测稳定性评价重要根据以下几点进行综合判断：①坡体最大位移速率大于2.5mm/d，且有位移突变现象。②边坡开挖停止后位移速率不呈收敛趋势。③坡面、坡顶有无开裂，裂缝的变化趋势逐渐增大。④支护结构的位移变化存在突变现象。在实际监测的过程中假如出现上述一点或几点现象时，应引起充足注意，通过与周边边坡的监测资料互相进行对照、比较分析，鉴定边坡的稳定性，以便及早发现安全隐患情况，采用相应的补救措施，以免边坡失稳影响运营安全。（7）边坡工程监测项目和方法，应根据公路安全等级、支挡结构特点和控制变形规定、地质条件参照下表。表3.11-1边坡监测项目监测内容监测方法监测目的地表监测水平位移监测全站仪、光电测距仪观测地表位移发展情况垂直变形监测水准仪裂缝监测标桩、直尺观测裂缝发展情况地下位移监测倾斜仪评判边坡加固工程效果地下水位监测人工测量评判边坡排水措施的有效性支撑结构变形、应力测斜仪器、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计支挡构造物与岩土体的变形观测观测桩测量应用光电测距仪和水平仪进行，测量结果应满足±20√Lmm，同时应有专项记录薄，并编入竣工资料。3.11.2观测仪器标杆的制作与埋设位移边桩制作：位移边桩采用C15砼浇筑，具体尺寸见下图：图3.9-1观测桩示意图埋设：观测桩成梅花形每40m埋设一个。每段高边坡至少设一组观测标；路堑长度局限性100m的地段，可相应减少观测断面；长度超过300m的地段应加固一组。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡段可在稳固岩面上做20cm见方的标石（埋设观测点）。在挡土墙等加固设施处，应在其顶面埋设观测点，观测点用不小于Φ16的钢筋，顶端磨成半球形，中间刻十字。位移桩埋设完毕后，要同时进行位移与水准观测。此后当观测到水平形变较大时再进行垂直变形观测。按《规范》规定在被测山体附近选择稳定不变、且与测点较近、通视条件好的地方设立固定基准点，并定期进行复校。3.11.3观测资料的记录规定坡顶观测标应在施工放样时埋设并记录日期，坐标及高程往下每开挖至一个平台时完毕防护后随即埋设并开始观测。现场资料的记录必须真实准确、清楚、严禁涂改，若偶尔记错，只能划改。观测数据的计算、校核、汇总但是夜就要进入电脑，这是硬性规定。各种曲线必须当天点点绘制，以便从图上看出各测点曲线变化趋势，有利全面发现、了解、分析土体变化情况从而做出对的地判断。3.11.4突发事件的解决当观测值骤然加大时，或山体产生裂缝、滑坡等突发事件时，应立即用电话告知业主、甲方、总监等有关人员，并提出解决意见。此外，立即填写《停止施工告知书》呈交业主、总监办、承包人签收。以便采用相应措施以减少损失。同时观测人员应立即赶赴现场，进行24小时跟踪监测。3.11.5测点的保护与安全工作为保证监测工作达成“三性”，即准确性、及时性与连续性，测点保护很重要。测点保护是多方面的事，需要各团队共同努力。在每观测点设立醒目的志，提醒土方、锚杆、锚索、绿化等施工注意保护测点。发现观测点被损坏，应及时修复，以保证资料的连续性。根据其它工程保护测点的经验，建议业主总监办就保护测点发告知或公告，提醒各施工单位注意保护测点。在高边坡上进行观测，监测人员必须搞好自身安全的防护工作，要做到“走到不看景，看景不走路”。雨天或雨天过后五天以内在高边坡处进行观测时，必须由专职安全员在安全地段监视被测土体的发展势态，提前告知监测人员作好撒离准备，以策安全。3.12进度计划安排以总进度网络为依据，明确各个施工班组的目的，贯彻责任，以分项实现各自的分部目的来保证总目的的实现。在不同工序和不同工种的任务之间，要进行综合的平衡，并强调互相间的衔接配合，拟定互相交接的时间和日期，强化工期的严厉性，保证工程进度不得延误。通过对各道工序完毕的质量与时间的控制达成保证各分部工程进度的实现。本协议段静态爆破+控制爆破土石方工程共计334786.6m³，爆破施工拟投入1个作业队，按每个作业队挖土石方1000立方米/天计算，计划总工期122天。计划开工日期：2023年10月15日，计划竣工日期:2023年3月20日。3.13机械设备配置根据我部深挖路堑及爆破工程数量及施工时间计划安排，合理安