2023年既有线安全措施篇

2023年既有线安全措施篇

书目

既有线施工技术平安措施

第一条施工作业防护

1．凡阻碍营业线行车和人身平安的如：爆破、扣轨、线路拨接、调整轨缝、更换钢轨、桥涵顶进、过轨作业、四电施工、轻型车辆运用、机械作业。跨线桥、渠施工、路堑或护锥开挖等施工作业均应经营业线施工相关单位批准并按规定设置防护。工点施工负责人应依据已批准的施工封锁方案和施工组织设计进行防护与施工。

2、工地防护人员、驻站联络员、施工员必需由本单位职工担当，并经过管辖铁路局工务上岗部门培训合格后，方能上岗。

3．视觉、听觉有缺陷或语言不清晰者，均不得担当防护工作。

4．驻站联络员、工地防护员一经派定后不得随意调换。防护人员在执行防护工作时，必需坚守岗位，如因事短暂离开岗位时应有合格人员代替。

5．防护运用的携带电话、对讲机和信号设备，必需妥当保管，常常检查试用，保证在运用时性能良好。驻站联络员与工地防护员相互通话时必需严格执行复诵制度，防止错听，并刚好记录通话内容（包括列车运行时刻、机具上、下道或实际开通线路的时分。）

6．驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3～5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应马上通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快复原线路；在复原工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。

7．移动信号，施工用信号标记的制作，运用方法以及营业线施工封锁，防护方法详细见《技规》。

8．慢行地段必需设专人巡守，巡守人员发觉故障时，应马上发出警报信号，在故障地点设置停车信号。如眺望困难，遇降雾、暴风雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应再燃置其次支火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视（如下图）。

如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并留意倾听和眺望，发觉来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，故障发生在站内线路、道岔上时，应马上通知车站值班员实行措施，使机车车辆不能通往该故障地点，并按有关规定设置停车信号防护。

9．在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定详细见《技规》。

10．施工防护有关联络信号显示方法，详细见《技规》。

11．在区间运用轻型车辆或小车时，应按下列规定防护：

⑴在线路上人力推运各种轻型车辆（包括在轨道上走行的养路，养桥机械等），应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，如眺望条件不良，应增设中间防护人员。

⑵运用小车，应有专人随车显示停车手信号，并留意眺望。运用装载较重的单轨小车及在眺望条件不良区段内运用各种小车时，应按本条第一项方法防护。

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并留意眺望。如推运土石方及笨重料物时，除有足够跟随人员外，尚应来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。

⑶轻型车辆遇特别状况不能在批准时间内撤出线路时，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。

运行中须显示停车手信号，并留意眺望。在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过去后再行显示。

12．在车站内运用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

其次条爆破施工

1．凡在距营业线50m范围内的施工爆破作业，必需指派驻站联络员与车站值班办理请、消点手续。

2．精确驾驭旅客列车通过爆破点的运行时间，严防因爆破对营业设备损伤或危石坠落危及旅客列车平安。

3．邻近营业线的石方爆破，炮眼的部位、朝向和炮眼深度，都应以炮后飞石不影响营业线的行车平安为原则；应采纳深孔少药量的松动爆破。

4．紧靠营业线地段的石方爆破，要制定防护措施，采纳枕木、竹夹板、木板等对营业设备进行覆盖。对营业通信、信号、水电、房屋等设备有影响时，应在爆破前迁移或实行有效防护。

5．爆破后要派专人对爆破施工面和营业线设备进行全面检查和危石清理；爆破及清理危石后放行的第一趟列车必需避开旅客列车。

6．爆破后如发觉线路钢轨、通信、信号、电力等设备受到破坏不能保证正常运行时，应向车站申请延长爆破点并马上组织人力和恳求有关运营单位人员协作参与抢修，尽快开通线路，放行列车。

7．同一区间有几个工点爆破时，应统一请、消点，统一指挥，统一时间进行爆破。

8．线路开通后，要尽快清除路肩上和侧沟内的弃碴，未清除之前不得进行下一次爆破。如需进行撬石作业，必需

重新按规定请、消点和派专人设置防护。

第三条封锁施工

1．铺轨、线路大、中修、拨接等施工需封锁线路时，施工负责人必需在接到调度吩咐，确认施工起止时间，按规定设好防护后，方可开工，严禁擅自动工和超前打算。

2．在曲线拨接前，要完成里程设置和资料的的工作，线路拨接施工时向工务段供应同单位主管领导签认的精确竣工里程资料。会同工务段对里程资料进行地面复核和验收，满意运营条件时工务段对资料予以接收，未达到条件的一律不许进行拨接施工。

3．封锁施工要坚持做到“五不准开工”，详细见《技规》。

4．凡施工慢行地段必需安装地面测速仪，监视列车运行。如发觉超速要刚好用电台通知司机和行车调度所。

5．施工负责人与驻站联络员及两端防护员应时刻保持联系，其通讯设备完好率必需达到百分这百。

6．经检查已达到放行列车条件时，经工务、电务、车站等检查合格，并向车站办理消点手续。线路开通后，第一趟不准放行旅客列车。三趟列车平安过后，现场领导和防护人员才能撤除，

7．施工地段放行列车时，线路状态应达到路局或铁道部有关规定要求。

8．线路开通后，经理部必需刚好加强线路设备养护，按规定逐步提高行车速度，确保行车平安。

第四条过轨作业

1．跨轨运输一般轻巧施工材料及机具时（一人或两人可挑、抬），必需集中固定地点，派出责任心强、经培训考试合格的路工担当施工防护；跨轨地点地形困难，眺望条件差时，必需增设两端专职防护员；在车站内跨轨作业，必需与车站值班员联系，办好承认登记手续，按规定设置防护，方可组织跨轨施工。

2．较笨重的施工材料过轨应派驻站联络员，用电话或对讲机与工地联系，利用列车间隔时间，工地用停车手信号防护，方可过轨施工。如通信发生故障联络中断，必需马上解除线路上障碍，并停止跨轨作业。

3．较笨重的施工机具（械），需多人抬运过轨时，必需与经车站值班员办好承认登记手续，利用列车间隔时间，必需设驻站联络员，用电话与工地联系，并在工地两端设置停车信号防护，并派足够人力抬运过轨。

4．重型机动车辆或施工机械一次性过轨，应提前一个月提出申请交所属工务段审核，报有关部门批准，铺设临时道口，过轨时必需与车站值班员联系，工地两端设置停车信号防护，过轨完毕，必需马上拆除临时道口，防止其他车辆违章通过。

第五条材料装卸与堆码

1．在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危急物品时，应有牢靠的平安措施。

在区间装卸材料时，装卸车负责人应仔细做好下列工作：

⑴配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。

⑵夜间作业时，应配有足够的照明设备。

⑶事先与行车调度员、车站值班员进行联系，了解清晰车数、车型及到开时刻。

⑷列车动身前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业安排、卸车起讫里程与信号联络方法及平安留意事项。

⑸每辆车上应指定一名职工担当组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道理及做好未卸完余料偏载时的整理工作。

⑹在卸车时必需留意不得损坏营业设施及信号设备等。

2．笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸和偏卸造成偏载。在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要仔细检查，确认车门关好、材料堆放稳因、不侵入限界，方可通知车长发车。

3．路料卸车时，必需执行“六不卸”、“四不开”的规定。详细见《技规》。

4．双线区间，两线不在同一平面时，不得向高处的一线打开车门卸车。

5．风动卸碴车应遵守下列规定：

⑴除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。

⑵卸碴前，各车辆必需足够风。风压不足0.4mpa时，应用手动装置协作操作。卸车依次由机车向守车方向逐辆卸完，卸碴时不应推动运行，不得突然停车或后退；卸车人员要驾驭好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要刚好清道。

6．运用非风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不阻碍行车时，再以每小时5～10km速度边走边卸，并应刚好清理限界内的道碴。

7．靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放状况，不符合规定或堆放不稳固的应马上整理。

8．钢轨组在线路上放置时，应放在道床肩上，不得侵入限界，并加强日常检查。

9．无缝线路成段更换钢轨时，打算换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口处，信号机旁边应有保持稳定的措施。

换出的长钢轨，应依据机具的回收条件，放在道床肩上，但桥梁上、道口处、信号机旁边不得存放。每根长钢轨的长度，一般不得大于250m，两根长钢轨的端部要相互错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间适当穿入木枕用道钉卡住。对放在道床肩上的长钢轨应派人巡检。

10．路肩堆放的砂石料，用料单位应常常检查、清理、严禁侵入限界。在河沙、矿碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。

第六条轻型车辆及小车的运用

1．轻型车辆，系指随乘人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车（包括发电走行车，以下同）及其他非机动轻型车辆和各种小车（轨道检查小车、单轨小车、单轨吊轨小车）的运行，一般只准在施工作业时和昼间运用，不按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行，但至少与列车尾部保持500m的距离。在长大上坡道区间，禁止跟随运行及续发轻型车辆。在任何状况下，不得影响列车的正常运行。轻型轨道车跨区间运行时应按列车办理。

2．运用轻型车辆时，须与车站办理相关手续；并须保证在承认运用时间内将其撤出线路。

3．运用各种小车时，负责人应了解列车运行状况，按规定设防护，并保证能在列车到达前撤出线路。

运用探伤仪检查钢轨时，应有专人伴同在旁边防护。

4．轻型车辆及各种小车，需在夜间或降雾、暴风雨、雪、沙等恶劣天气运用时，只限于消退线路故障或执行特别任务，但必需有照明及停车信号，在运行中还应降低速度并按列车运行办理。

5．运用轻型车辆或小车时，必需具备下列条件：

⑴须有经运用单位指定的运用负责人；

⑵须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；

⑶应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有携带电话机或区间电话柱钥匙；

⑷轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆依据须要安装），并持有技术状态合格证。牵引拖车时，连挂处应运用自锁插销，拖车必需有专人制动。

⑸在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

6．单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。

7．撤除线路以外的轻型车辆及各种小车应存放固定点并加锁，与最外侧的钢轨距离不得少于1.5m，超过轨面1m部分，不得少于1.8m。运用时，应事先检查，确认性能良好时，方可运用。

8．在复线上运用单轨小车时，应放在最外股钢轨上。

9．各种小车不得交给临时工（民工）单独运用。

第七条临时道口的铺设与管理

1．施工便道与营业线必需进行平面交叉时，施工单位应向所属工务段办理申请设置临时道口手续，并经工务段、路局（总公司）逐级批准后方能铺设。

2．道口铺设完成（包括道口标记及防护设施等）后，应经铁路局主管铁路施工平安的部门和工务段检查认为合格才能开通运用。

3．凡通过机动车辆的道口铺面宽度必需不少于4.5m。其道口栏木一律以关闭马路（便道）为定位。

4．道口设备，信号备品必需齐全、完好，（信号灯二盏、火炬二只、喇叭一个、响墩六个、红色信号旗三面、黄色信号旗一面）。

5．道口看管人员必需经路局工务部门培训合格，专职专用，必需严格执行各种规章制度，不得随意调换。

6．通信联络设备的完好率必需达到百分之百。

7．道口看管人员必需做到“三个严格、三个坚持”、“七不准”，详细见《技规》。

8．常常清扫轮缘糟，整修道口铺面和防护设备。

9．施工临时道口必需遵守审批的运用期，不得随意延长。必需延长时，应提前补办延长期运用手续。运用完毕应马上拆除，整理线路，挖断机动车路，通知工务段并报铁路局主管施工平安部门核销。

第八条路堑及护锥开挖

1．开挖前必需先解除地表水，按设计就位做好天沟，防止地表水流入开挖工作面。

2．施工前应备足施工材料，方可开挖基坑。土质路堤的基坑开挖，尽量避开在雨季施工。

3．在营业线旁开挖基坑等有影响路基稳定的施工，应加强对开挖面支撑，备足抢修材料（如、旧钢轨、简易打桩设备、木料、草袋、砂石料），并派专人日夜巡查，亲密凝视线路改变，刚好发觉并消退有碍线路行车平安的病害，确保行车平安。

4．路堑开挖时，必需自上而下分层进行，严禁掏底开挖。施工作业中应常常留意坡面稳定，每天开工、收工前，应对坡面、坡顶旁边进行检查，发觉有裂纹和坍方的迹象或有危石、危土时，应马上处理。凡不能处理且对行车平安有威逼时，应暂停施工，按有关规定设置好营业线的防护，并马上报告上级有关部门处理。

5．滑坡体开挖，必需从滑体两侧向中部自上而下地进行，严禁全面开挖，并加强对滑体开挖面的支撑。弃土不得堆放在主滑区内。

6．开挖挡墙基坑应依据地质状况实行跳槽、拉槽进行，尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，应刚好分段尽快砌筑挡墙和回填墙背。

7．营业线桥护锥开挖的断面必需实行牢靠钢轨桩、抗滑桩、板进行防护。并派专人24小时检查，刚好消退担心全隐患。

8．施工中确需拆除营业线挡护或支撑盲沟时，必需随工程进度渐渐拆除，严禁超前和一次性大面积拆除。

第九条、涵洞接长

1．涵洞接长尽量避开雨季施工，如要在雨季施工应要事先改移排水系统，做好防水围堰，并对路基边坡实行有效的支护措施。

2．营业涵护锥或端翼墙较高，要严格按设计的防护措施执行，先防护、后拆除。拆除后影响边坡稳定的，应实行分段拆除，先拆除新洞的基础部分，以防路堤坍方。如拆除后有坍方的可能，应刚好打入钢轨桩、用挡土板或草袋支护。

3．新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应马上砌筑基础，先砌筑一段边墙，回填路基边坡，使营业线基础稳定后再接着施工。

4．新线与营业线并行、营业线无涵洞、新线先做的涵洞伸入到营业线边坡之内时，施工完毕，应将边坡回填夯实，勿使存水。涵洞与营业线相接处，应设隔水墙，防止浸水泡软路基。

第十条桥梁架设

1．全部施工的协助结构必需按设计要求，应有足够的强度和刚度。

2．要严格执行有关营业线平安的规定，严防侵限和掉道给行车平安带来严峻后果。

3．牵引车送梁时，走行速度不得超过5km/h，送梁前后有专人指挥，梁车到位后，应止动。

4．梁片起运前，必需确认起吊设备及运梁平车等性能良好，起吊起应保持平稳，两端高差不得大于300mm，落梁时，应先落稳一端，再落另一端，经确认梁片两端斜撑已撑牢，方可松除吊具。

5．在线间距少于5m处架梁作业时，靠营业线一侧，必需设专职防护。

跨既有线架梁-平安措施

1点前平安措施

⑴跨既有线架梁施工时,施工方案必需经二十局与铺架公司共同协商确定。施工前,二十局必需有电务、供电等单位签订平安协议,并经路局主管单位审批后,路局运输处下达施工电报后再实施。施工现场,电务、供电等单位必需现场协作。

⑵架梁前,必需复核支座十字线位置、锚栓孔位置及深度,对不复核要求的,于架梁前进行整改。

⑶平安防护用品、夜间照明设施于架梁前打算好;点内施工必需做好接触网防护措施。

⑷点前,2号车运梁至1号车尾部,并将梁前端喂入架梁机内,并捆好钢丝绳、钢丝绳不得受力。做到施工打算不超量,点前施工负责人、监理单位、建设单位、电务、供电、维管等单位监控人员不到场的状况下以及线路未宣布封锁时,严禁吊梁小车吊起梁片。

⑸施工前必需提前24小时向监理、建设单位、设备管理部门及相关部门递交施工协作申请单,将施工地点、施工项目、对既有线平安影响程度等状况进行描述,要求监控协作。

⑹确认打算状况充分的条件下提前两天向路局调度所申请要点,驻站联络员提前一天将施工安排报送要点车站,将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对,在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。

⑺对施工材料、机具进行确认,确认无遗漏,确保不因缺少材料影响施工,尤其是架桥机状况是否良好,钢丝绳是否符合要求。

⑻施工负责人、防护人员要提前50分钟至施工地点,现场防护员提前10分钟进入防护栅栏内,施工人员在点前二小时至施工现场。

⑼全部施工人员必需在工前经过平安培训,施工前对全部的机械设备再进行一次检查,确认状态良好。

⑽施工打算必需做到“四到位”,即:人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。

2点内平安措施

⑴按规定设置驻站联络员、防护员、平安员,相互之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。

⑵驻站联络员发出要点吩咐后,起先封锁线路,按《技规》要求设置防护,且接触网断电,经确认后,由施工负责人宣布起先架梁施工。

⑶严格根据路局“不给点不准上线施工;给点不确认不准上线施工;给点没有进行平安防护不准上线施工的规定防止超前打算。

⑷作业地段两侧各20m处设置移动停车信号排,详细防护设置按铁路工务平安规则设置防护。

⑸作业点出现影响既有线行车平安的险情后,马上组织人员抢险并马上向行车部门报告,刚好排险,确保行车畅通。

⑹跨既有线架梁施工要做到“八不准”、“五必需”。八不准是:未取得济南路局《营业线施工许可证》的队伍不能施工;施工单位、监理、建指有关人员未到位不准施工;防护员、现场专职平安员、驻站联络员不到位不准施工;异地增援的队伍不事先熟识现场、不自带平安员不准施工;没有备足应急工具不准施工;各工种协作人员不到位不准施工。

五必需是:必需由车站发令给点后才能下令施工;接触网断电后,必需经供电部门确认;落梁后,必需经主管技术人员确认;架梁各工序起始时间必需由总指挥发令后才能进行;架完梁后必需经过总指挥、平安员、技术员、监理以及运营单位的有关监督协作人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记消点、开通。

3架梁平安措施

跨既有线架梁施工时,上下行线必需封锁线路,且接触网必需断电,接触网距墩台作业人员距离不足2米,距梁底约2.5米。架梁过程中,如何防止捆梁钢丝绳不与接触网相碰撞,保证接触网不断线、不损伤、无移位,将是平安限制的重点。主要措施如下:

⑴墩台工具放置平稳、坚固,施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作业人员应戴平安帽、穿防滑鞋、拴平安带,必要时应在墩台拴挂平安网。

⑵架桥机吊工具时,必需运用吊篮且捆绑坚固,随时监控钢丝绳捆绑状况。

⑶桥面线路按设计要求进行整道养护作业,消退三角坑及硬弯等,线路不得设超高及反超高。平道碴时,保持道碴距梁边大于10cm,防止道碴掉落。

⑷墩上施工人员,应集中精力正确操作,不得擅自离开工作岗位或将机械交给他人操作,看管好架梁工具,防止工具坠落;严禁施工人员打斗。施工人员桥面走行时,应增加留意力,严禁将工具、道碴碰落至桥下。

⑸施工前,检查护梁铁瓦的拴挂绳,拴挂绳必需牢固、无断股、且长度以满意架梁要求为宜,垂直时,护梁铁瓦距梁底不得大于50cm。

⑹拴捆梁钢丝绳的麻绳必需牢固、无断股,长度应大于9米。放捆梁钢丝绳时,四人一组负责一根钢丝绳,随着吊钩的上升,缓慢放松麻绳,保证钢丝绳距梁底不超过50cm,且四人必需按规定拴挂保险带。严禁将钢丝绳干脆掀到梁下,防止钢丝绳撞击接触网线路。

⑺焊接后,梁底沿纵向方向布置防护网,防止道碴、工具等掉落到接触网上。

⑻四片梁就位时,刚好穿上横向钢绞线,并按设计要求拉紧,并加设防护设施,防止锚具、夹片掉落。

⑼联结板必需满焊,且符合设计要求;点前清点联结板数量并分类,且备用几块大尺寸的联结板。

⑽封锁线路、接触网断电后,承力索及接触网套上橡胶管;于封锁点前20分钟撤去橡胶管,并检查接触网状况。

⑾夜间架梁时必需有足够的照明,工作灯应采纳平安电压。

⑿架梁前,严格按班前检查项目实施架桥机检查,保证架桥机状况良好,解除隐患。

⒀电焊工作业时,按规定配备平安防护用品,平安带拴挂坚固、且不得过长,避开与承力索相接触。

⒁2号车对位时,指挥人员必需精确推断,刚好发号信号吩咐,严禁2号车撞击1号车,对位后,两挂钩间保持3~5cm的平安距离。

⒂架梁作业时,桥面人员应将工具、材料堆放在牢靠地方并实行防止掉落措施。桥面道碴应在梁的两端各留出500mm以上的平安距离。

⒃施工现场测得风力达到6级以上时应停止架梁,风力达到6级并有中雨、雪等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后应刚好实行措施对运、架梁设备进行防护。

⒄架桥机停留地点设专人监护,严禁非工作人员走近及走上架桥机,严禁非操作人员进入操纵室。架桥机停留时应实行防溜措施,车轮下安放铁鞋或止轮器。

⒅有列车通过时,焊接人员必需提前撤离到桥面上,并把焊接架子撤到桥面上。

⒆慢行点内,两端防护人员必需正确防护,刚好通报。

4点后平安措施

⑴施工完毕后,墩台、焊接仍有人员施工时,必需支配防护人员进行防护。

⑵慢行点内必需按《技规》要求进行既有线施工防护。

⑶支配专职防护人员轮番监控梁底接触网状况,如发生意外,刚好向指挥部汇报。

铁路项目保证既有线行车平安施工人身设备平安措施

铁路项目保证既有线行车平安、施工、人身、设备平安措施

1保证既有线行车平安措施

施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工平安协议书。协议签订后报上级主管部门核备生效后,方可动工。靠近既有线施工地点设置防护栏、警告栏,并加强巡道。雨天要支配专人检查并有备用抢修措施。

2保证施工平安措施

2.1路基施工

路基开工前,具体探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置,并设立明显标记,经拆迁或爱护后起先施工。

未经运营单位批准,不在既有线上增设临时道口。

2.2桥涵施工

在桥涵施工处设置防护网,隔离施工人员,防止施工机具侵限。

施工作业人员必需配带非红色平安帽。

工地设立明显的平安警示牌和平安留意事项宣扬栏。

高空作业必需系平安带。

悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后运用,脚手架、排架、底基承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后运用,脚手架高度小于等于5m时设登高平台,梯外侧四周用护网围好,并设两侧扶手。脚手架高度大于8米时搭设外登高脚手架,搭成“之”字形人行道登高梯。

2.3轨道施工

道碴采纳汽车运输、机械摊铺时,设专人防护。

严格执行技术平安操作规程,作业人员统一着浅黄色工作服。

轨道施工尤其是无缝线路施工时,按技术要求测试轨温,防止胀轨。

人工拨轨时,施工人员全部在钢轨一侧,统一指挥,翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号,待全部人员离开钢轨确认平安后再起先翻转,撬棍前后严禁站人。

2.4施工用电

进场时,由专业人员编制临时用电施工组织设计,依据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷状况,编制有针对性的电器平安技术规定。

施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后,由专业管理部门验收合格后方可运行操作,并常常对用电设备进行平安检查、测试,发觉问题刚好整改。

保证全部电器设备的绝缘状况良好,各项绝缘指标达到规定值,凡有袒露带电部分的电气设备和易发生电击的危急区域,都有符合要求的防护措施,手持电动工具,配备漏电爱护器。

保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。

各种金属设备上,全部局部照明及易发生危急场所的照明和行灯均运用36v以下的平安电压。

建立电器平安管理和经济责任制度。配一名专职电器工程师负责电器选购 、安装和平安工作。专职平安员负责巡察监督检查,专业电工在主管部门的领导下,负责施工现场的电器平安。

常常对用电设备进行平安检查、测试,每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录,发觉问题,刚好整改。

专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器平安规范的工作指令,平安员有权制止违反用电平安的行为,严禁违章指挥和违章作业。

2.5事故多发地点限制

对事故易发点加强限制,制定平安状况检查记录表,由现场平安巡察员每日逐点巡回检查,主要项目有:专职平安员是否在岗,是否有人统一指挥,有无平安交底,防护加固是否到位等,并仔细做好记录备案,对不合格点下发整改通知单,并视情节处以罚款。

2.6站内卸料

吊车作业时,留意高压电力线和其他建筑物,不断检查锁具,作业人员严格执行吊车作业有关规定。

保证材料的堆码坚固、无侵限。

2.7施工平安防护

严格根据批准的施工方案组织施工。

轨道施工前,对施工沿线按铁路建筑限界进行检查,确认符合平安要求后,方可施工。

轨料装车不得超限、超载和偏压,并应捆绑坚固,料车运行中发觉装载不良,必需马上停车整理加固。

轨料装卸现场应保持整齐,道路通畅,夜间装卸应有足够的照明。

做好各种施工及行车标记,备齐应急物品,专人调度指挥,主动与招标人、工务、电务、信号部门协作,做到万无一失。

线上作业人员,统一穿淡黄色工作服。

3保证人身平安措施

轨道施工现场禁止非施工人员和外部人员、车辆通行,并在各通道口设置禁止通行的标记,必要时派专人看管。

轨料堆放、装卸和搬运时,施工人员应按劳动爱护有关规定穿戴防护用品。

不在列车底下避雨或乘凉,严禁从列车下钻过或递送料具。不在轨道上、明桥面上、易坍塌处坐卧休息。工间休息时将料具妥当放置在既有线限界以外。

施工人员不得穿拖鞋、皮鞋进入施工现场,冬季施工,施工人员不戴无孔遮耳防寒帽,施工中严格按施工程序施工,杜绝违章作业,保证施工中人身平安。

施工时,除按规定设置防护外,设专业人员负责人身平安防护,施工人员上下班增设派防护人员,加大防护力度,确保人身平安。

遵守施工用电、机械操作等其它有关人身平安方面规定。

4保证设备平安措施

机械施工过程中,机械驾驶人员不喝酒、不疲惫作业。

高路堤作业时,实行路基超宽填筑,避开压实设备在路肩处碾压时出现意外的平安事故。

雾天作业时,机械除开防护灯外,必需规定行车路途,防止发生撞车事故。

既有线作业平安措施要求

1、要常常组织职工学习有关平安生产的规章制度,教化职工期遵章守纪,组织上职工进行班前预想,班中联想,班后总结。不得过且过违章指挥和违章作业。

2、职工技术平安教化应做到对“三新”新入路、新调入、新改职人员,必需进入“三级”站段、车间、班级技术平安教化。未经考试合格后不准上岗作业。

3、特种作业人员必需经过专业技术平安培训,经理论、实践考试合格取得规定的操作证,持证上岗。

4、顺着线路走时,严禁在道心、枕木头上行走;不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

5、横着线路或通过桥梁时,应做到:“一站二看三通过”。留意左右机车、车辆动态及脚下障碍物。

6、横越停有机车车辆的线路时,先确认机车、车辆无移动可能,然后在该机车、车辆一端5米以外绕行通过,严禁在运行的机车、车辆前面抢过,不准钻车要留意邻线的无机车车辆运行。

7、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、桥梁上、隧道内坐卧、休息、乘凉、避风、雨、雪等。

8、严禁扒乘运行中的机车车辆,以车代步。

9、听从领导、听从指挥、执行吩咐,严禁各行其是。

10、坚守岗位、遵守工时,严禁擅自离岗,换岗、串班、迟到、早退、旷工。

11、忠于职守,工作一丝不苟。严禁当班闲谈打闹或做与行车无关的事。

12、严禁班中饮酒、打盹、睡觉。

13、遵纪遵守法律,严禁赌博、盗窃、寻衅、滋事。

14、维护生产秩序。行车重地严禁与行车无关人员进入。

15、顾全大局,树立全局思想,严禁推诿、扯皮,打乱运行秩序。

16、一切建筑物、设备,在任何状况下均不得侵入铁路的建筑接近限界建限、高度限界为钢轨顶面上5.5米。

17、凡阻碍行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。防护人员应指定专人并经考试合格的本单位职工担当。

18、未设好防护禁止开工。线路状态未复原到准许放行列车的条件,禁止撤除防护。

19、在区间施工,应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员用电话联系。

20、在施工地点两端500-10000米处,列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。列车接近该标时,司机须长声鸣笛,留意了望。

21、在紧靠既有线的施工便道或新路基上行驶,速度不得大于10km/h。

22、运用挖掘机、装载机等机械装料时,汽车就位后应拉紧手闸,关好车门,严禁超载和偏载。

23、通过有看管的临时道口时,必需听从道口看管人的指挥,要严格遵守一停、二看、三通过的原则,在道口栏木开放确认没有列车驶来的状况下,应平稳操作、匀速通过,杜绝车辆在通过道口时突然熄火的现象发生。

24、既有线有列车通过时,紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作业,保持静止状态,待列车通过后再复原作业,严禁有列车通过时,紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段,运输车辆仍从事行驶和转头作业。经医生诊断已死亡为止。

25、在既有线上利用火车卸料时,组织好人员和机具,领导带队,加强组织,确保点内完成。卸料后要关好车门,清好线路障碍。施工负责人要组织平安员检查、确认,否则不得下令开车。各类材料堆放稳固,不得侵限,同时常常进行检查。向既有线旁运输道碴的车辆,组织司机学习跨越道口以及列车限界有关的学问,平行线路行驶时远离铁路。

26、列车到达指定位置,必需由卸车总负责人指定的人员持手信号与随车的车站货物人员联系,确认对位后方可显示停车信号,其他任何人无权指挥机车司机,从而保证卸料位置的精确性和列车的平安性。

27、人工卸钢轨,必需做到钢轨前后两端人员相等,有人统一指挥,同时撬动钢轨,使钢轨两端从车厢上同时水平下落,避开钢轨一端翘起,造成事故;在列车移动过程中不准卸轨,必需在列车停稳后方可卸车。

28、在卸车过程中,卸车总负责人要随时驾驭各节车厢的卸车进度,发觉有滞后者要马上组织人员进行突击,避开因少数车辆进度滞后而延误整个卸车时间。

29、在卸道碴过程中,列车需移动作业,要派专人检查道碴是否以卸到限界之外,并有稳定的边坡;车上未卸的材料是否已处于稳定状态,卸车人员是否处于平安的地方,轨道上彻底清道,保证无障碍影响行车。经各车厢负责人检查,施工现场负责人和车站货运人员交验后,方可由车站货运人员通知司机移动列车。

30、卸料列车离开卸料地点后,卸车总负责人要对卸料范围内的材料、轨道进行一次全面检查,发觉材料侵限或边坡不稳定,要马上进行处理,以策平安。在卸料过程中,因故延误给点时间,不能按原给定时间内卸完料时,卸车总负责人坚决确定停止卸车,关好车门,处理好已卸材料,清好道,马上返回车站,将材料卸在站内或另行申请要点再次卸车,不得擅自延误卸车时间,以免影响正常客货运输。

31、既有线上桥涵接长施工须要动用既有设备,要破坏既有桥涵的翼墙或既有路基,个别桥涵甚至须要对既有线路加固,因此接长桥涵施工地段线路薄弱,既干扰运输,又危及行车平安。施工前必需仔细制订切实牢靠的施工方案和确保平安的措施。方案制订中,有关计算资料必需精确牢靠,运用的参数必需有科学依据,符合规范要求。计算条件必需考虑到施工过程中可能发生的最不利条件,还必需考虑拆除既有八字墙挖基时既有线路基的稳定。编制的施工方案分别报监理单位、建设单位审核、批准。

32、既有线加固施工一经起先,必需按规定设置防护,昼夜支配防护员值班,并配备必要的养护人员和工具,盯岗领导必需到位检查。施工过程中必需严格按规范和有关规定进行作业。

33、施工前,按技术交底和现场交桩资料,划定施工红线后,约请建设方和工务、电务、水电段等有关单位,共同到现场对施工范围内沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆等地下设施作出具体调查,请运管单位具体介绍地下管线状况,确定施工现场隐藏设施的分布和精确走向,驾驭第一手资料,并分别与运管单位签订平安协议,帮助运管单位做好三电拆迁工作,对新迁移的地下管线做好明显的识别标记。确保不损坏行车设备,严禁盲目施工,施工首先进行挖探沟,查明地下有无各种电缆、管线和各种光缆,确信没有时,再进行处理。在有地下设施地段旁边施工时,必需有设备运管单位到场监护才能施工。

34、如因施工须要停用“三电”设备时,应由施工部门提报施工方案,经批准后方能施工。

35、在电力杆四周3m范围内,不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆旁边铲土、堆土时,必需保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。

36、电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必需通过,应向电力部门申请办理电力线上升手续,并制订平安措施后才能通过。

37、地下设施状况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业,并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等,或倾倒含酸、碱、盐类的物品。

38、在施工挖坑、挖沟、铲土时,应保证不影响“三电”设备的正常运用,不能造成设备隐患。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常运用时,施工人员要马上实行措施,并快速通知车站和电务、水电段派人抢修,防止扩大损失,确保行车平安。

39、翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时,为防止翻斗车碰断电线路,应在电线路两侧不少于5m处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3m),车辆必需从限界架下通过,并限速5公里/小时,如紧靠电杆通过,需增设电杆爱护桩。限界架和爱护桩须在运用完后马上拆除。

保证既有线施工平安措施

铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行平安技术管理规范、铁路营业线施工及平安管理方法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关平安管理规定,做到“四不”:即施工方案不通过铁路局签认审批不施工;末签定平安协议不施工;施工打算不充分不开工;把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作,即:营业线施工组织方案制定,安排审批,调度吩咐发布,平安措施落实,打算工作检查,现场组织监控,领导干部把关,质量验收,列车放行,应急预案,总之要按标准进行现场管理与限制,确保铁路营业线施工平安可控。

营业线旁施工过程中,做到视营业线为“高压线”,运行列车为“带电体”,把确保铁路交通平安放在首位,担当施工平安的主体责任。重点抓住“五防”:防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆损害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教化、硬件投入、督促检查等方面入手,规范管理,严加限制。

对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的精确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查恳求,共同查清精确位置,并做好明显的识别标记,并写明“下有电缆,严禁机械超越”字样,在施工挖坑、挖沟、铲土时,保证不影响“四电”设备的正常运用,不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。

当无法供应精确位置时,请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定牢靠的详细防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时,必需采纳“人工挖探”的方法,查明位置后,才可大面积开挖。

凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其它影响行车、或影响设备运用、或须要列车限速运行的施工,均按运输部门的规定将施工安排经设备管理部门审核并盖章后报请行车组织部门批准,纳入月度施工安排。并严格根据批准的施工安排并取得施工许可后组织实施,不得擅自扩大施工内容和范围。

针对施工便道与线路平行地段进行物理隔离。设备进出场经过道口时司机必需严格听从道口员及防护员指令进入,由施工员或领工员带领至相关施工场地。严禁擅自进入,无指令或指令不明确时车辆保持原地不动,严禁擅自进入洪塘编组站内。

施工前与运输及设备管理单位签定平安施工协作协议,施工前3天就作业内容与相关设备单位进行汇报。

施工时必需有驻站联络员驻站(推送线、萧甬下行线→驻站洪塘编组站1场行车室;上行动身线→驻站洪塘编组站2场行车室;萧甬上行线→庄桥火车站行车室),现场有防护员才能进行施工。驻站联络员与车站值班员办理施工手续,运用通信设备向现场防护员传达调度吩咐,通报列车运行状况。施工现场负责人必需确认施工的起止时间,并接到允许施工吩咐后方可开工。施工现场负责人必需运用通信设备下达设置或撤除防护、起先或停止施工作业、下道避车等吩咐。施工负责人要保证在施工吩咐规定的时间内撤离施工区段,施工期间与车站值班员保持联系,当发出停工吩咐时,施工人员应马上停止一切大型机械作业。施工负责人必需在场方可施工。

既有线防护要满意现行规范的相关规定。

驻站联络员、工地防护员、必需经过严格训练和考试合格的职工担当,一经派定后不得随意调换。防护人员在执行防护工作时,必需坚守岗位,如因事暂离开岗位时则支配合格人员代替。

施工人员进场前必需进行既有线运营及电气化施工平安培训,并经考核合格,持证上岗,带有不宜从事此项工作的疾病的施工人员不得进入施工现场。施工前必需对施工作业人员进行平安技术交底。

防护运用的携带电话、对讲机和信号设备,妥当保管,常常检查试用,保证在运用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系,与工地防护员相互通话时严格执行复核制度,防止错听,并刚好记录通话内容。

紧靠既有线边施工,凡阻碍既有线行车和人身平安的施工作业,为了确保行车和施工平安,必需按规定设置施工平安防护。未设好施工防护,不得进行施工作业。

在运营线旁进行修筑路肩或坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳定的施工,报告所属修理养护部门,征得其书面同意,并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间,派专人日夜巡查,亲密凝视改变状况,刚好发觉并消退有碍行车平安的病害。

在铁路旁边施工期间,建好值班棚,在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员,24小时值班,配备对讲机与电喇叭,对超过围护墙的任何施工状况提出警示,对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路途路进行劝赶,确保行车、人身平安。

对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的平安技术教化,明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与留意事项等,做到人人心中有数。

须要工务、电务及其它有关单位协作施工的项目,必需事先与有关单位联系,共同实地查勘,详细探讨协商,支配落实相互协作工作的内容、时间、劳动力组织、实施安排等,提报封锁安排时办好会签手续。

电气化铁路营业线施工平安卡控措施

(1)施工人员邻线施工一律不得上道,不得将钢管、钢筋等建材侵入铁路限界。不得将高大器材树立,以避开距离接触网过近,触电伤人。行车线路与作业区域采纳新设隔离栅,防止施工人员进入行车线路。

(2)施工作业点必需设置一名驻站联络员及两名现场防护员,用对讲机保持时时联络。动车经过施工作业点前10分钟,驻站联络员用对讲机通知现场防护员,通知现场作业人员一律停止抽拉、安装钢筋,搬运大块模板等可能影响线路平安的作业,待火车通过后再行复原。

(3)在电气化铁路区段通过或运用的钻孔桩机等各种机具设备,均不得超过机车

车辆限界;施工中运用发电机、空压机、卷扬机等机电设备时,在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置;在可能带电的部位要设置“高压危急”等明显的警示标记并实行有效的防护措施。

(4)施工作业人员平安限制

a.作业人员的平安培训:必需组织从业人员(含民工)进行平安学问培训考试,未经电气化铁平安学问培训或培训考试不合格者,一律不得上岗。特别工种作业人员除必需经过平安培训外,必需持有特别工种作业证才能在对应工种持证作业。

b.作业警示:任何人员不得在“有电危急”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标记地点停留休息。

c.作业平安距离:任何人员及所携带的物件、运用的工具等,与接触网设备带电部分必需保持3米以上平安距离。

d.在接触网带电时,不得运用竹杆或长大金属物件等测量接触网与建筑物、构筑物及设备的距离。

e.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时,必需使其保持水平状态,不得高举超过平安距离。

(5)以上内容由项目部专职平安员(工程师)对项目部管理人员、施工作业队进行平安交底。由项目部安质部监督执行。

(6)加强平安措施落实,贯彻17:00交班制,现场施工负责人在每日16:00前汇报现场施工信息。

既有线人身平安措施

一、通用限制措施

在铁路既有线从事作业的全部人员，必需仔细落实下列劳动平安措施：

1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，仔细执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

2.新上岗、转岗、提职职工必需进行单位、车间、班组三级平安教化及其它规定的平安教化，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参与劳动、学习期间，不准单独顶岗。

3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员．须经专业平安技术培训考试合格后，方准持证上岗。

4.作业中必需按规定着装、佩戴防护用品和正确运用防护用具，严格执行平安技术操作规程。

5.横越线路时，必需做到一站、二看、三通过，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走．严禁扒乘机车车辆以车代步。

6.上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设奋的区段作业时，应按规定运用报警设备。接到来车通知后，必需停止作业，快速撤离到平安地带待避车辆。

7.电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《电气化铁路有关人员电气平安规则》。

二、详细限制措施

1.线路施工、修理作业要设好平安防护。防护人员必需携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采纳有效通讯手段加强联络，精确驾驭列车运行状况，刚好通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。

2.特快旅客列车到达施工地点前10min，必需停止影响列车平安运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至平安地带，物料堆码坚固，保证作业人员平安和列车平安通过。遇有特别状况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必需依据列车运行速度确定平安防护距离。

3.防护人员必需携带齐全防护用品，仔细履行职责，集中精力．站在便于眺望的地点仔细防护刚好联系和驾驭列车运行状况及列车在作业区段的运行时刻，刚好通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。

4.在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时，若眺望距离不足800m或1200m，必需增设中间防护员。

5.特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必需下道避车（线路封锁施工可不下道，但必需停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必需下道，在平安地带避车。

6.线路巡检单独作业人员应精确驾驭巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头眺望制度。本线来车时必需按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在平安地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外时下道避车，在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必需行走路肩。

7.在桥梁上、隧道内作业时，必需按规定设置防护，列车接近时必需按规定下道，快速撤离桥隧或进入避车台（洞）。在高处、陡坡及立体交叉作业时，必需戴平安帽、系好平安带（绳），挂牢平安网。

铁路既有线施工平安措施

一、平安管理

1、必需贯彻“平安第一、预防为主”的方针,遵守国家和地方平安法律、法规,确保施工现场有序可控。

2、严格根据集团公司的各种规定执行,并做到责任到人,措施到位,定期检查有效,整改措施专人负责,各项工作的运作记录完整真实。

3、执行三级平安教化制度,并做好登记,变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的平安教化。

4、建立平安生产巡查制度,定期或不定期地对施工现场的平安进行巡查,对查出的问题,下达平安隐患通知书,限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。

5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点,对作业组进行书面平安技术交底,并双方签认确认。

6、特种作业人员,要根据《平安生产管理文件汇编》中的有关要求,佩带平安防护用品。

7、进入施工现场人员,必需戴好平安帽,并按规定佩带平安防护用品和平安工具。

8、加强施工人员的平安思想教化,对施工人员(含民工)要100%进行上岗前的平安规章制度培训。

二、铁路营运线上施工

1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认,没有平安技术措施,没有与相关单位签定好施工平安协议不准施工。

2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业,应与运营修理部门联系,查明地下管道,电力、通信、信号电缆等埋设精确位置,并必需先行试挖,在保证不影响既有设备正常运用的前提下,才能起先施工。

3、在行车线上作业,与行车平安有干脆影响的防护员、驻站联络员、道口看管员、施工员等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

4、在行车线上施工,须要在封锁区间或限速运行条件下进行时,应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时,应与邻近车站事先联系取得同意。

5、封锁线路(含道岔)或限速慢行施工,没有审定的施工方案和运输方案,没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续,没有按规定设置好防护警戒不准施工。

6、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并刚好办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。

7、在既有线上施工人员,不准座卧轨道休息,不准沿轨道步行打闹玩耍,在两旁路肩行走时,携带的工具不得侵入建筑限界;不准打击列车;不准戴红色平安帽,穿红色衣服和生明火,不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业;横过股道或通过无人看管道口时,必需一停、二看、三通过,不得盲目跨越线路;不准在车底避雨乘凉,从车底下钻过或递送料具;列车开动时,严禁抓车、扒车、跳车;冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。

8、靠近行车线旁堆放材料、机具,必需堆码安放稳固;距既有线路中心必需在2.5米以外,严禁侵限;严禁在松散料堆上卸、堆码片石、钢轨等笨重物件。

9、行车线上卸道碴(砂子)时,施工人员不得站、坐在两车间,所卸道碴(砂子)堆码稳固其堆放尺寸应按要求,卸完的道碴(砂子)列车应将车门关好,插好插销,清理轨面和轮缘槽,经施工负责人检查确认符合行车要求,方可开车。

三、施工组织及要求

1、各施工单位必需成立施工领导小组,由单位主要负责人担当组长。同时按施工地段或施工项目分成若干个小组,并各指定专人负责,明确职责。在铁路职工同民工一道作业时,要按施工项目将民工分成小队,并选派有施工阅历的职工担当小队长,负责带领和指挥民工作业,以确保施工顺当进行。

2、施工负责人要仔细组织施工作业员学习施工方案,熟识施工方案,做到“四明确”,即明确施工的步骤方法;明确施工平安技术措施;明确责任范围;明确职责分工。

3、合理支配劳力,要依据职工、民工的业务素养,体力状况,结合以往的施工状况,按轻、重、缓、急合理搭配,既不需“多多益善”,也不允许劳动力不足。

四、既有线施工平安防护

在行车线上或紧靠既有线施工,为了确保行车和施工平安,必需按规定设置平安防护。未设好施工防护,不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定的防护方法,如防护距离,防护信号等组织实施,并不得擅自变更。

1、专职平安员平安职责

在项目经理(或项目队长)的领导下,在安质部指导下,详细负责项目经理部(项目队)的平安检查、监督工作。

(1)检查经理部(项目队)执行国家平安生产、劳动防护方针、政策、法规和上级有关平安方面的规程、方法、措施和开展平安生产的状况。

(2)常常深化施工现场,了解平安状况,提出整改看法,制止违章作业、违章指挥,遇有险情,有权暂停生产,组织人员撤离危急区并马上上报有关领导或部门。

(3)参与平安生产会议,对存在的问题,提出建议或处理看法。4、负责职工的平安生产教化培训工作,建立特别工种作业人员管理台帐,并定期考核。

(4)检查督促有关部门,制定的平安技术规程、平安操作规程、施工平安措施的执行状况,对施工重点和关键工程要加强检查。

(5)参与经理部或项目队组织的定期和不定期平安大检查,对查出的问题要作出记录,下发整改通知书,定出整改措施,整改负责人、整改期限,并跟踪检查其整改状况,对于整改不力工点,负责平安人员有权责令其停止施工。

(6)了解平安生产状况,总结推广平安生产先进阅历,提出嘉奖或处分看法报单位领导。

(7)负责建立、记录、管理平安生产五本帐,即“平安生产教化登记簿”、“平安生产检查登记簿”、“平安生产好人好事登记薄”、“伤亡事故登记薄”、“违章作业登记簿”。

(8)负责平安事故的报告及统计工作。

(9)对由于工作不负责任、玩忽职守,发觉违章作业不制止,不上报造成事故者,按失职论处。

2、防护员的工作职责

(1)防护员必需坚守工作岗位,精力集中,加强了望,严格纪律,仔细做好施工防护工作.如因事短暂离开岗位时,应有胜任人员替。

(2)防护运用的通信设备,信号设备必需妥当保管,常常检查试用,保证在运用时性能良好。

(3)防护员执行职务时,必需穿着规定的服装,佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。

(4)防护员必需熟识本区段内的列车运行状况,尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻,以确保列车平安。

(5)带齐应带的信号用品,并仔细检查信号用品是否良好,不良者马上修复或更换。

(6)驻站联络员在起先防护前,负责核对钟(表),做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一样。不得随意离开运转室(信号楼)。

(7)为了确保行车及施工平安,利用列车间隔施工时,必需执行预报、确报制度。

(8)为了防止电话听错,必需执行复诵制度。

(9)上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品,确保使帮性能良好

(10)作业中集中思想,仔细了望,坚守岗位,亲密留意工地作业和列车运行状况。

既有线施工技术-平安措施

第一条施工作业防护

1.凡阻碍营业线行车和人身平安的如:爆破、扣轨、线路拨接、调整轨缝、更换钢轨、桥涵顶进、过轨作业、四电施工、轻型车辆运用、机械作业。跨线桥、渠施工、路堑或护锥开挖等施工作业均应经营业线施工相关单位批准并按规定设置防护。工点施工负责人应依据已批准的施工封锁方案和施工组织设计进行防护与施工。

2、工地防护人员、驻站联络员、施工员必需由本单位职工担当,并经过管辖铁路局工务上岗部门培训合格后,方能上岗。

3.视觉、听觉有缺陷或语言不清晰者,均不得担当防护工作。

4.驻站联络员、工地防护员一经派定后不得随意调换。防护人员在执行防护工作时,必需坚守岗位,如因事短暂离开岗位时应有合格人员代替。

5.防护运用的携带电话、对讲机和信号设备,必需妥当保管,常常检查试用,保证在运用时性能良好。驻站联络员与工地防护员相互通话时必需严格执行复诵制度,防止错听,并刚好记录通话内容(包括列车运行时刻、机具上、下道或实际开通线路的时分。)

6.驻站联络员应加强与车站值班员的联系,与工地防护员至少每3~5分钟通话一次,如通信联系中断,工地防护员应马上通知施工领导人停止作业、机具下道,尽快复原线路;在复原工作未完或机具未全部下道前,不得撤除防护。

7.移动信号,施工用信号标记的制作,运用方法以及营业线施工封锁,防护方法详细见《技规》。

8.慢行地段必需设专人巡守,巡守人员发觉故障时,应马上发出警报信号,在故障地点设置停车信号。如眺望困难,遇降雾、暴风雨、雪、沙天气或夜间,应点燃火炬,如离开故障地点奔迎列车时,应再燃置其次支火炬。当确知一端先来车时,无论单、复线均应先向该端设置响墩,再向另一端设置,然后返回故障地点监视(如下图)。

如不知来车方向,应用喇叭连续发出警报信号,并留意倾听和眺望,发觉来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)显示停车信号,将响墩放置在能赶到的地点,迫使列车在故障地点前停车。

设有固定信号机时,应先使其显示停车信号,故障发生在站内线路、道岔上时,应马上通知车站值班员实行措施,使机车车辆不能通往该故障地点,并按有关规定设置停车信号防护。

9.在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定详细见《技规》。

10.施工防护有关联络信号显示方法,详细见《技规》。

11.在区间运用轻型车辆或小车时,应按下列规定防护:

⑴在线路上人力推运各种轻型车辆(包括在轨道上走行的养路,养桥机械等),应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号,随车移动,如眺望条件不良,应增设中间防护人员。

⑵运用小车,应有专人随车显示停车手信号,并留意眺望。运用装载较重的单轨小车及在眺望条件不良区段内运用各种小车时,应按本条第一项方法防护。

在双线地段,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶,并留意眺望。如推运土石方及笨重料物时,除有足够跟随人员外,尚应来车方向设专人防护,并按规定设置移动停车信号。

⑶轻型车辆遇特别状况不能在批准时间内撤出线路时,或小车不能随时撤出线路时,应在车辆前后各800m处放置响墩,并以停车手信号防护。

运行中须显示停车手信号,并留意眺望。在双线地段遇有邻线来车时,应将停车手信号收回以防误认,待列车过去后再行显示。

12.在车站内运用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,须与车站值班员办理承认手续,并在其前后各50m处显示停车手信号,随车移动,进行防护。

其次条爆破施工

1.凡在距营业线50m范围内的施工爆破作业,必需指派驻站联络员与车站值班办理请、消点手续。

2.精确驾驭旅客列车通过爆破点的运行时间,严防因爆破对营业设备损伤或危石坠落危及旅客列车平安。

3.邻近营业线的石方爆破,炮眼的部位、朝向和炮眼深度,都应以炮后飞石不影响营业线的行车平安为原则;应采纳深孔少药量的松动爆破。

4.紧靠营业线地段的石方爆破,要制定防护措施,采纳枕木、竹夹板、木板等对营业设备进行覆盖。对营业通信、信号、水电、房屋等设备有影响时,应在爆破前迁移或实行有效防护。

5.爆破后要派专人对爆破施工面和营业线设备进行全面检查和危石清理;爆破及清理危石后放行的第一趟列车必需避开旅客列车。

6.爆破后如发觉线路钢轨、通信、信号、电力等设备受到破坏不能保证正常运行时,应向车站申请延长爆破点并马上组织人力和恳求有关运营单位人员协作参与抢修,尽快开通线路,放行列车。

7.同一区间有几个工点爆破时,应统一请、消点,统一指挥,统一时间进行爆破。

8.线路开通后,要尽快清除路肩上和侧沟内的弃碴,未清除之前不得进行下一次爆破。如需进行撬石作业,必需

重新按规定请、消点和派专人设置防护。

第三条封锁施工

1.铺轨、线路大、中修、拨接等施工需封锁线路时,施工负责人必需在接到调度吩咐,确认施工起止时间,按规定设好防护后,方可开工,严禁擅自动工和超前打算。

2.在曲线拨接前,要完成里程设置和资料的的工作,线路拨接施工时向工务段供应同单位主管领导签认的精确竣工里程资料。会同工务段对里程资料进行地面复核和验收,满意运营条件时工务段对资料予以接收,未达到条件的一律不许进行拨接施工。

3.封锁施工要坚持做到“五不准开工”,详细见《技规》。

4.凡施工慢行地段必需安装地面测速仪,监视列车运行。如发觉超速要刚好用电台通知司机和行车调度所。

5.施工负责人与驻站联络员及两端防护员应时刻保持联系,其通讯设备完好率必需达到百分这百。

6.经检查已达到放行列车条件时,经工务、电务、车站等检查合格,并向车站办理消点手续。线路开通后,第一趟不准放行旅客列车。三趟列车平安过后,现场领导和防护人员才能撤除,

7.施工地段放行列车时,线路状态应达到路局或铁道部有关规定要求。

8.线路开通后,经理部必需刚好加强线路设备养护,按规定逐步提高行车速度,确保行车平安。

第四条过轨作业

1.跨轨运输一般轻巧施工材料及机具时(一人或两人可挑、抬),必需集中固定地点,派出责任心强、经培训考试合格的路工担当施工防护;跨轨地点地形困难,眺望条件差时,必需增设两端专职防护员;在车站内跨轨作业,必需与车站值班员联系,办好承认登记手续,按规定设置防护,方可组织跨轨施工。

2.较笨重的施工材料过轨应派驻站联络员,用电话或对讲机与工地联系,利用列车间隔时间,工地用停车手信号防护,方可过轨施工。如通信发生故障联络中断,必需马上解除线路上障碍,并停止跨轨作业。

3.较笨重的施工机具(械),需多人抬运过轨时,必需与经车站值班员办好承认登记手续,利用列车间隔时间,必需设驻站联络员,用电话与工地联系,并在工地两端设置停车信号防护,并派足够人力抬运过轨。

4.重型机动车辆或施工机械一次性过轨,应提前一个月提出申请交所属工务段审核,报有关部门批准,铺设临时道口,过轨时必需与车站值班员联系,工地两端设置停车信号防护,过轨完毕,必需马上拆除临时道口,防止其他车辆违章通过。

第五条材料装卸与堆码

1.在进行装载材料、工具时应稳固,不得偏载、超载和超出限界。在装载危急物品时,应有牢靠的平安措施。

在区间装卸材料时,装卸车负责人应仔细做好下列工作:

⑴配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。

⑵夜间作业时,应配有足够的照明设备。

⑶事先与行车调度员、车站值班员进行联系,了解清晰车数、车型及到开时刻。

⑷列车动身前,向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业安排、卸车起讫里程与信号联络方法及平安留意事项。

⑸每辆车上应指定一名职工担当组长,负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道理及做好未卸完余料偏载时的整理工作。

⑹在卸车时必需留意不得损坏营业设施及信号设备等。

2.笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等)禁止边走边卸和偏卸造成偏载。在甩车卸料时,车轮应打眼,并有专人清道;每次卸车后开车前都要仔细检查,确认车门关好、材料堆放稳因、不侵入限界,方可通知车长发车。

3.路料卸车时,必需执行“六不卸”、“四不开”的规定。详细见《技规》。

4.双线区间,两线不在同一平面时,不得向高处的一线打开车门卸车。

5.风动卸碴车应遵守下列规定:

⑴除卸碴时间外,车底门应关闭好,操作室内各进风塞门(包括储风箱的放风塞门)及操作手柄应处于关闭状态。

⑵卸碴前,各车辆必需足够风。风压不足0.4mpa时,应用手动装置协作操作。卸车依次由机车向守车方向逐辆卸完,卸碴时不应推动运行,不得突然停车或后退;卸车人员要驾驭好开度,适时开、关底门,不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要刚好清道。

6.运用非风动石碴车卸碴,需边走边卸时,应先在卸碴地点一度停车,停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后,确认溜下的石碴不阻碍行车时,再以每小时5~10km速度边走边卸,并应刚好清理限界内的道碴。

7.靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入建筑接近限界。卸车后,施工领导人应组织人员全面检查堆放状况,不符合规定或堆放不稳固的应马上整理。

8.钢轨组在线路上放置时,应放在道床肩上,不得侵入限界,并加强日常检查。

9.无缝线路成段更换钢轨时,打算换入的长钢轨应放在道床肩上(无碴桥桥枕上),在桥梁上、道口处,信号机旁边应有保持稳定的措施。

换出的长钢轨,应依据机具的回收条件,放在道床肩上,但桥梁上、道口处、信号机旁边不得存放。每根长钢轨的长度,一般不得大于250m,两根长钢轨的端部要相互错开,用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固,中间适当穿入木枕用道钉卡住。对放在道床肩上的长钢轨应派人巡检。

10.路肩堆放的砂石料,用料单位应常常检查、清理、严禁侵入限界。在河沙、矿碴、炉渣等松散料堆上,严禁再卸片石等其他较笨重的材料。

第六条轻型车辆及小车的运用

1.轻型车辆,系指随乘人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车(包括发电走行车,以下同)及其他非机动轻型车辆和各种小车(轨道检查小车、单轨小车、单轨吊轨小车)的运行,一般只准在施工作业时和昼间运用,不按列车办理,可利用列车间隔或跟随列车后面运行,但至少与列车尾部保持500m的距离。在长大上坡道区间,禁止跟随运行及续发轻型车辆。在任何状况下,不得影响列车的正常运行。轻型轨道车跨区间运行时应按列车办理。

2.运用轻型车辆时,须与车站办理相关手续;并须保证在承认运用时间内将其撤出线路。

3.运用各种小车时,负责人应了解列车运行状