道路交叉口汇报课件

交叉口设计安全评估结论与建议概述一、概述拟建项目位于淮安科教产业园内，交叉口呈T型交叉，交叉角度为86゜，距最近的位于北侧的淮海南路与南苑路交叉口280m，距南侧相邻的淮海南路与在建中的创业路交叉口783m。南苑路目前实施了淮海南路至承德路段，路线长约830m，于2010年建成，建设标准为城市主干道，设计时速为50km/h，路基总宽为50m，已采用信号灯控制。创业路为拟建项目，城市次干道，设计速度30km/h，路基宽度为30.0m，拟采用信号灯控制。

二、汝忠路与淮海南路交叉口设计拟建项目位于淮安科教产业园内，交叉口呈T型交叉，交叉角度为86゜。淮安市淮海南路总体走向呈南北走向，为城市主干道，双向六车道，三块板断面，设计车速为40km/h，为沥青混凝土路面，路基总宽为50m，路基横断面型式为：4.25m（人行道）+5.0m（慢车道）+4m（侧分带）+0.25m（路缘带）+3×3.75m（快车道）+0.5m（双黄线）+3×3.75m（快车道）+0.25m（路缘带）+4m（侧分带）+5.0m（慢车道）+4.25m（人行道）。同时根据《江苏省省道公路网规划》（2020年），淮海南路为247省道的组成部分，是连接中心城区、洪泽、金湖及天长的一条重要的对外交通通道。

汝忠路为淮安综合城市交通规划骨架路网中一条重要的横向支路，汝忠路路线总体呈东西走向，为城市支路，一块板断面，双向两车道，设计车速为30km/h，为沥青混凝土路面，路基总宽为24m，路基横断面型式为：4.5m（人行道）+15m（混合车道）+4.5m（人行道），其中15m混合车道组成为3.5m（非机动车道）+2×4m（机动车道）+3.5m（非机动车道）。汝忠路与淮海南路平面交叉总体设计图汝忠路与淮海南路平面交叉搭接处理图汝忠路与淮海南路平面交叉信号灯管线示意图汝忠路与淮海南路平面交叉施工组织示意图

搭接施工时交通组织：在进行搭接施工期间，需将搭接段淮海南路半幅慢车道进行封闭，在施工段周围布设锥形交通标志，在施工路段前方设置施工警告，提醒前方施工，车辆减速慢行。三、安全评估

1、评估依据《中华人民共和国公路法》（中华人民共和国主席令第十九号）；《中华人民共和国道路交通安全法》（2011年5月1日）；《公路安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第593号）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）《岩土工程勘查规范》（GB50021-2001）；《公路项目安全性分析指南》（JTG/TB05-2004）；《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)；《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）；《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71—2006)；《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；《城市道路交通规划设计规范》（G50220-95）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《涉路工程安全评价技术指南与案例分析》。三、安全评估

2、评估内容①交叉角度

根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）第10.1.4条规定，平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70°。项目名称交叉角度符合性检查汝忠路与淮海南路平面交叉86°满足规范三、安全评估

2、评估内容②交叉间距

根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152—2010）第4.1.3条规定：“平面交叉口间距应根据城市规模、路网规划、道路类型及其在城市中的区域位置而定；干路交叉口间距宜大致相等；各类交叉口最小间距应能满足转向车辆变换车道所需最短长度、满足红灯期车辆最大排队长度，以及满足进出口道总长度的要求，且不宜小于150m。”项目名称最小交叉间距（m）符合性检查汝忠路与淮海南路平面交叉280符合三、安全评估

2、评估内容③纵坡根据《公路路线设计规范》（JTGD02—2006）第10.2.2条规定，“主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%~3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%~2.0%”的上坡通往交叉。”项目名称纵坡大小符合性检查汝忠路与淮海南路平面交叉最小0.35%，最大1.56%符合三、安全评估④转弯半径右转弯设计速度（km/h）30252015无非机动车道路路缘石推荐半径（m）25201510项目名称右转弯速度转弯半径符合性检查张码路与淮金公路平面交叉15km/h20m符合三、安全评估⑤渠化设计汝忠路与淮海南路平面交叉

拟建交叉口直行交通量大，淮安往李集方向、金湖往李集方向交通量较小。从交叉口渠化设计来看，搭接道路进口保证一条单独左转车道和一条单独右转车道，淮海南路进口均保证三条直行车道，能够满足转向交通量的需求。三、安全评估⑥排水

拟建交叉口范围内最小纵坡为0.35%，最大纵坡为1.56%，满足规范中要求纵坡在0.15%~3%的范围内，能够保证交叉口范围内排水的需求。⑦信号灯

根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中第10.1.2条规定，“下述交叉应采用信号交通管理方式：

①两条交通量均大，且功能、等级相同的公路交叉，难以用“主路优先”的规则管理时；②两相交公路虽有主次之别，但交通量较大（主要公路双向交通量大于或等于600辆/h，次要公里单向交通量大于或等于200辆/h），采用“主路优先”交通管理方式会出现较频繁的交通事故和过分的交通延误时；③主要公路交通量相当大（主要公路双向交通量大于或等于900辆/h），而次要公路尽管交通量不大，但采用“主路优先”交通管理方式，次要公路上的车辆由于难以遇到可供驶入的主流间隙而引起不可接受的交通延误，或出现冒险驶入长度不足的主流间隙而危及安全时；④两相交公路的交通量虽未达到上述程度，但由于有相当数量的行人和非机动车穿越交叉而引起交通延误，甚至造成阻塞或交通事故时；⑤环形交叉的入口因交通量大而出现过多的交通延误时，则入口应采用信号管理。”

拟建汝忠路与淮海南路平面交叉属于第③种情况，因此采用信号灯符合规范要求。三、安全评估⑧视距根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）中第4.3.3条规定：“平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。交叉口视距三角形要求的停车视距应符合表4.3.3的规定。”

经检查，拟建项目交叉口在通视三角区范围内存在少量较为茂盛的树木，影响驾驶员的行车视距，建议将交叉口通视三角区范围内高出路面60cm的障碍物移除。交叉口直行车设计速度（km/h）60504540353025201510安全停车视距Ss（m）75605040353025201510四、结论与建议1、结论：（1）交叉口平面设计合理，能够符合交叉口规范和现状交通需求，同时本次搭接工程对淮海南路的整体运行影响较小，不妨碍淮海南路的正常运营。（2）本项目建设单位应按照法律规定的程序逐级审批，以保证建设程序、产权等问题的合法。2、建议：（1）及时完成好行车视距障碍物的处理工作，消除安全隐患。（2）建议施工单位严格按照设计图纸进行施工，随时接受监理的检查。（3）施工期间，特别是在进行淮海南路侧分带施工时，施工单位需根据本报告中的施工期间的交通组织进行执行，最大程度减少施工对淮海南路运行造成的影响。（4）施工期间的废渣、废液等污染物要集中处理，禁止随意倾倒垃圾，在工程竣工前对施工区域进行打扫清理，报请地方管理部门验收。（5）施工期间的施工材料及施工机械不得占用淮海南路路面，应堆放在规定的区域内。（6）施工期间人员应穿着放光背心，不得随意穿