《汽车文化》课件-汽车车身造型与色彩

汽车文化确定汽车外形的因素有三个：机械工程学人体工程学空气动力学汽车外形的演变就是三者协调的发展。任务一熟悉汽车车身造型

子弹头形楔形鱼形

船形甲壳虫形箱形

马车形汽车外形的发展变化

早期生产的汽车都是马车形，而且还是无篷马车形。

一、马车形汽车

这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给乘坐者带来了极大的不便。但是人们还是能接受，原因是当时汽车发动机的功率小，车速不快。主要是人们的期望不高。随着人们对汽车的要求越来越高（车速、舒适性等），马车形汽车已不适应人们的需要了。1900年，德国人费迪南德·保时捷设了带球面挡风板的汽车，这是流线形汽车的萌芽造型。改进型的马车形汽车：1905年，福特公司开始生产带挡风玻璃的C形汽车。1908年福特公司生产了著名的T形汽车。是马车形汽车的典型代表。1896年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱型汽车的开端。二、箱形汽车1915年福特公司生产了一种新形T形汽车，人们将这种T形汽车作为箱形汽车的代表。箱型车的问题毫无疑问，人们坐在带有车厢的汽车里，要比坐在敞篷车里舒服的多，避免了风吹、日晒、雨淋。另外，箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房间的美称，因此，箱型汽车一问世，就受到公众的喜爱。但是，箱型汽车也存在问题，那就是它的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高车速：如改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力；降低车身高度以减少迎风面积等。随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露出来。空气阻力和滚动阻力与车速的关系研究证明，当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时，所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力数值不是很大，而且随车速的变化其变化值也不大。但空气阻力就不一样了，

它与车速的平方成正比，随车速的提高明显加大。当车速超过60～70km／h，阻力逐渐增大，超过100km／h后，功率几乎都消耗在空气阻力上从流体力学角度看，箱型车身显然是不理想的。为了减少空气阻力，需要减小迎风面积，但是空气阻力中除了迎风阻力之外，还包括有形状阻力，这是箱型所顾及不到的。

所谓形状阻力，是由汽车外形形状引起的空气涡流所造成的阻力。对箱型汽车而言，形状阻力占很大比重。在前窗玻璃、车顶，特别是汽车后部，产生很强的空气涡流。这些涡流起着妨碍汽车前逆的作用。

箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。

箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。为了降低空气阻力，汽车的空气阻力除了与迎风面积有关外，还与汽车的纵剖面形状有很大关系。人们致力于流线型车身的设计，从而产生了后来的甲壳虫形汽车。三、甲壳虫形汽车车身高度与最高车速的关系减少迎风面积，可以减少空气阻力，如降低车体高度可以明显降低空气阻力。车体高度在1900年几乎与马车同高，约为2.7m；1910年降到2.4m左右；1920年约为1.9m。但车高不能无限制地降下去，1.3~1.4m基本上就是最低限度了。对功率为60hp的箱型车，车高2.7m时，其最高速度只能达到80km／h；车高降到1.9m，最高车速可达100km／h；如果车高降为1.3m，则最高车速可达120km／h.

1934年美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车，首先产用了流线型车身，是流线型汽车的先锋。虽然因为超越当时的审美习惯，销售失败，但宣告了汽车造型时代的开始。

1936年福特公司研制成功了林肯·和风牌流线型汽车，车形造型协调美观，具有动感。

流线型汽车大量生产是从德国的大众牌开始的。

1937年德国大众汽车公司的费迪南德·保时捷设一种甲壳虫形汽车，第一批甲壳虫形汽车于1939年8月15日问世。到1981年一共生产了2000多万辆。

甲壳虫形汽车的缺陷：空间小，易侧偏甲壳虫汽车易发生侧偏的原理1949年福特公司研制出V8型新车型，是船形汽车的代表。船形汽车较好使人体工程学和空气动力学在汽车的外形设计上的统一。解决了甲壳虫形汽车的问题。四、船形汽车新的问题：船形车尾部过长，形成阶梯状，高速时产生空气涡流，影响车速。1949年生产的别克轿车是典型的鱼形轿车。这是为了克服船形汽车产生空气涡流而开发的。五、鱼形汽车

优点：鱼型汽车是从船型汽车演变而来的，车身仍保持着船型汽车的整体式车身，低矮宽敞。所以鱼型汽车无论是实用性还是空气动力学特性，都远远优于甲壳虫型汽车。鱼形汽车的缺点：1、车窗太大。

降低车身的强度，车内温度。2、高速行驶时产生升力。

附着力降低，汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。

为克服鱼型车高速行驶中的升力问题，一种将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直的楔型车出现了。

最早采用楔型车身的实用型轿车是1963年的司蒂蓓克阿本提轿车。

绝对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性的(乘坐空间小)。因此，绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系，使实用性与空气动力性较好地结合起来。六、楔形汽车

汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的，当轿车的升力问题基本解决以后，人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章，于是，一种新型的轿车——多用途轿车（MultiPurposeVehicle即MPV或AllPurposeVehicel即APV，我国称之为“子弹头形汽车”）问世了。七、子弹头形汽车

多用途汽车在外形设计上集流线型和楔型的优点为一身，线条流畅，动感性强，具有鲜明的时代气息。多用途汽车性能优良，装备齐全，有活动家庭之感。汽车外形演变的每个时期都在不断地开拓着汽车的新的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度第减少空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高。同时汽车外形的演变也是汽车美学的发展。

车身颜色是消费者在选购新车时，仅次于厂牌和车型考虑的重要因素。汽车颜色与交通安全也有相当密切的关系。色彩研究想象设计色彩构成用户评议信息反馈色彩初步确定环境试验色彩最终确定

汽车色彩设计绝非随心所欲，而是要经过下列程序来确定的：任务二合理选择汽车的色彩就世界范围而言，白色、黑色、蓝色是目前三种最常用的颜色，其中黑色为首选色，白色是过去20年中最流行的色（表2－1）。据PPG工业公司统计，2014年白色是购车者的首选颜色，占比达到28%，相比去年还有所提升（去年为25%）。而黑色则排名第二，占比为18%。第三名则是银色和灰色并列，占比均为13%。据PPG公司表示，银色在过去的两年时间中，占比已经累计下降了7%。一、汽车颜色的设计1、汽车的使用功能2、汽车的使用环境3、汽车的使用对象4、汽车的流行色彩5、汽车的安全行驶消防车采用红色救护车采用白色邮政车采用绿色军用车辆采用深绿色工程机械采用黄黑色1、汽车的使用功能（惯用色彩）：

还有的汽车在底色上采用有功能标志的图案：救护车的红十字标志，冷藏车上的雪花、企鹅、北极熊图案等，在底色的衬托下更加鲜明。还有的专用汽车其色彩应符合人们的传统习惯，贴近人们的思想感情。

由于不同的地区日光照射强度有差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。美国东部的喜欢淡色，西部的喜欢鲜明色北欧国家的人喜欢青绿色。意大利喜欢黄色和红色。（法拉利）阿拉伯国家的人禁忌黄色，但是却推崇绿色2、汽车的使用环境

汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用但是汽车色彩与环境色彩发生碰撞现象，会使原本喧闹的环境更加嘈杂混乱，使视觉感极易疲劳。

汽车的色彩应与使用环境色彩协调。

由于各国、各民族、个地区的社会政治、经济、文化、教育以至生活习惯的不同，表现出人们的色彩观念也不同，都有自己偏爱和禁忌的色彩。

据日本丰田公司的调查统计：白色的丰田车在日本最受欢迎，其次是红色和灰色。而销往美国、加拿大的丰田车则是淡茶色和浅蓝色最受欢迎，其次是白色和杏黄色。3、汽车的使用对象

而在另外一些国家，如美国认为红色是不吉祥的象征常，把红色视为巫术、流血和赤字。日本喜欢白色和红色，忌讳黑白相间。

拉丁美洲偏爱暖色调喜欢鲜艳夺目的各式图案。南亚的一些国家因为人的皮肤黑，所以不喜欢黑色。非洲国家也一样，忌讳黑色，喜欢鲜艳的色彩。

信仰佛教的地区，黄色代表神圣。信仰基督教的地区，黄色却被认为是叛徒犹大的衣服颜色，具有卑劣可耻之意。在信仰伊斯兰教的地区，黄色被视为丧色，具有不幸和死亡的含义。不同的宗教信仰在色彩观念上也有所不同：4、汽车的流行色彩

即使在崇尚个性、喜欢标新立异的今天，许多人选择汽车颜色与选购衣裳一样，都会有一种群体心理趋向性，也就是常说的“流行色”情结。

流行色彩是指在一定的时期内被人们广泛采用的颜色

汽车流行色彩具有其自身的发展规律。新鲜感是流行色彩的原动力。大量的资料表明：汽车的流行色彩，也呈现周期性的变化，其新鲜感周期大约为1年半左右，交替周期大约是三年半。

以日本汽车色彩的变迁为例，1965年以前，明亮的灰色汽车备受青睐；1965年盛行蓝色、灰色和银色汽车；1968年黄色汽车迅速增多；1970年黄色汽车又急剧减少，而橄榄色和褐色汽车逐渐增多；1977年褐色汽车最受欢迎；1982年白色汽车占到总数的50％；1985－1986年白色汽车缴量达到最高峰，每4辆汽车就有3辆是白色的。据一项调查，在世界范围内，1989年的最畅销的汽车色彩是白色和红色，而20世纪90年代，黑色汽车销量增多。

由于传统文化的习惯等因素作用，人们对某种颜色会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变：因为色彩会使人产生联想。

灰色给人以朴素、安全、柔和、含蓄之感。蓝色代表冷静、高雅。银色是宇航飞行器常用的色彩，象征着富有和高贵。黄色表示鲜明、个性。褐色为自然、平静。白色使人联想到白云、白玉、白雪，象征着清净和纯洁。红色喻示雄心和勇敢，展现出火和血的赛车场。黑色不仅给人坚实、刚劲之感，而且庄严神圣。绿色是希望，是生命，充满自然气息。

从安全行车的角度来看，与汽车的制动性、操纵稳定性等直接相关，但安全性与汽车色彩也有一定的关系。汽车安全行驶与汽车的色彩有密切的关系，有些颜色在汽车遭遇紧急危险时，起到加剧肇事的副作用；相反，还有一些颜色却从某种程度上减弱或者遏制车祸的发生。5、汽车的安全行驶

在心理学上，人们把深蓝色和深绿色叫做收缩色或后褪色，看起来比实际小。把黄色、红色叫做膨胀色或进攻色，看起来比实际大，且不论远近都很显眼。在以黑色为背景时，黄色、白色更容易引起人们的注意，尤其在傍晚、雾天和下雨天时更醒目，所以汽车色彩以黄色较为安全。

20世纪50年代，日本的汽车色彩多为深蓝色和深绿色，常发生撞车事故，但在汽车的颜色改为黄色的地区，交通事故明显减少。

在美国，人们调查了2408辆出事故的汽车，结果显示：蓝色和绿色居首位，分别为25%和20%，黄色为最低仅为2%据此，美国的中型汽车就减少了蓝色和绿色。表2-2列出了各种不同色彩基调的可辨性。二、内饰颜色的设计汽车内饰的颜色也是汽车结构中非常重要的一个元素。由于内饰颜色对驾驶员、乘客的情绪具有一定的影