高级汽车维修技师（发动机装调工）技能实操试题与答案（共 350题）

高级.汽车维修技师（发动机装调工）

技能实操试题与答案（共350题）

一、选择题（共350题）

1.下列哪一项是汽车基本构造之一（B）

A.配气机构B.电气设备C.传动系

2.曲柄连杆机构属于以下哪一部分的机构（C）

A.车身B.电气设备C.发动机

3.“前轮定位”包括主销内倾、前轮外倾、前轮前束

和（A）

A.主销后倾B.前轮内倾C.前轮后倾

4.下列是汽车车身的主要构造部件之一的是（B）

A.座椅B.前围板C,前轮后倾

5.燃烧室容积指（C）

A.活塞在下止点时，活塞顶上的空间容积

B.活塞从上止点到下止点所让出的空间容积

C.活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积

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6.活塞在下止点，活塞上方的容积称为（C）

A.气缸工作容积B.发动机排量C.气缸总容积

7.发动机在进气过程中气缸内的空气压力比进气管内

的压力（A）

A.低B,高C.相等

8.柴油机压缩终点的温度要比柴油自燃的温度（B）

A.低B,高C.相等

9.进、排气管道的控制机构是（A）

A.配气机构B.气门组C.曲柄连杆机构

10.实际配气相位，为了满足进气充足，排气干净的要

求，气门要（C）

A.按理论要求开关B.晚开早关C.早开晚关

11.不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定,

一般冷态时，排气门间隙（A）进气门间隙。

A.大于B.小于C.等于

12.在装配时，根据装配实际的需要，改变产品中可调

整零件的相对位置或选用合适的调整零件以达到装配精度

的方法称为（B）

A.修配装配法B.调整装配法C.互换装配法

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13.发动机总装配的步骤随车型、结构的不同而异，但

其原则是以气缸体为装配基础，由（A）逐段装配。

A.内向外B.外向内C.随意装配

14.曲轴后端所装飞轮的螺栓力矩为（A）Nm

A.12010B.805C.10010

15.组装活塞连杆时，活塞上的箭头标记和连杆上的浇

铸标记（A）o

A.要朝一个方向B.要朝相反方向C.没有关系

16.活塞安装时，活塞顶面向前标记（A）

A.必须转到气缸体的前端；

B.必须转到气缸体的后端；

C.可以转到任何位置

17.安装活塞环装配顺序是依次装（A）

A.油环、第二道气环、第一道气环；

B.油环、第一道气环、第二道气环；

C.第一道气环、第二道气环、油环

18.装入机油泵时，应将第一缸活塞置于压缩行程的

（C）

A.下止点B.中间位置C.上止点

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19.从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称

为（A）

A.进气提前角；

B.进气迟后角；

C.排气迟后角

20.四冲程发动机每个循环曲轴旋转的角度是（B）

A.180B.360C.540

21.关于四行程发动机的压缩行程，以下哪种说法是正

确的？（B）

A.进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动

B.进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动

C.进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移

动

22.压缩比是指（C）

A工作容积与燃烧室容积比

B燃烧室容积与总容积比

C总容积与燃烧室容积比

23.在四冲程发动机的工作循环中，活塞在气体压力的

作用下由上止点向下止点运动是（A）

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A.进气行程B.压缩行程C.作功行程

24.Q150B代表（C）

A.双头螺柱

B.细牙六角螺栓

C.粗牙六角螺栓

25.普通螺纹按螺距分为（A）

A,粗牙和细牙螺纹

B.管螺纹和内螺纹

C.锥螺纹和管螺纹

26.若一螺栓标记88,则第一个数字表示的是（B）

A.屈强比

B.最大抗张应力

C.屈服强度

27.相连两个螺纹顶尖的距离叫（C）

A.导距B.螺纹直径C.螺距

28.两条或两条以上的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫

B）o

A.混合螺纹B.多头螺纹C.单头螺纹

29.某一个尺寸减其基本尺寸所得的代数差叫（A）

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A.尺寸偏差

B.尺寸公差

C.基本偏差

30.孔的公差带完全在轴的公差带之上叫（A）

A.间隙配合

B.过盈配合

C.过渡配合

31.在GB/T1800系列标准极限与配合制中,确定公差

带相对零线位置的那个极限偏差称为（A）

A.基本偏差B.尺寸公差C.上偏差

32.一般发动机冷态时，排气门间隙大于进气门间隙,

进气门和排气门间隙分别约为（A）

A.3mm,35mm

B.35mm,3mm

C.35mm,45mm

33.顶置气门式配器机构根据凸轮轴的安放位置不同

可分为（A）

A.上置式、下置式、中置式

B.上置式、下置式

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C.上置式

34.四缸柴油机做功顺序及工作循环顺序（C）

A.1-2-3-4

B.1-3-2-4

C.1-3-4-2

35.缸套与安装孔的配合一般为（B）

A.过盈配合

B.间隙配合

C.过渡配合

36.离合器属于汽车的那一部分（B）

A.车身B.底盘C.发动机

37.底盘主要由哪几部分部分组成（A）

A.传动/行驶/转向/制动系

B.传动/行驶/转向/制动系和电气设备

C.传动/行驶/转向系、电气设备

38.车轮应属于（C）

A.车身B.传动系C.行驶系

39.发动机是将（A）并对外输出动力

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A.热能转变成机械能

B.电能转变成机械能

C.化学能转变成动能

40.活塞行程是指（A）

A.上、下两止点间的距离

B.气缸高度

C.上止点到气缸顶的距离

41.柴油机压缩比一般为为（C）

A.1416B.2325C.1622

42.发动机一个工作循环曲轴旋转（A）

A.两周B.一周C.四周

43.柴油机混合气形成装置是（B）

A.喷射装置B,燃烧室C.化油器

44.发动机每个行程曲轴都旋转（C）

A.两周B.一■周C.半周

45.发动机四个行程中产生动力的是（A）

A.做功行程

B.压缩行程

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C.做功行程和压缩行程

46.在发动机进气行程进气阀关闭一般是（B）

A.在活塞到下止点以前

B.在活塞过了下止点以后

C.在活塞到下止点时

47.在整个进气过程中，气缸内气体压力大致（A）

A.保持不变

B.逐渐增大

C.逐渐减小

48.发动机实际工作中排气阀打开是在（B）

A.活塞到达下止点后

B.活塞到达下止点前

C.活塞到达下止点时

49.气门重叠角是（A）

A.进气提前角+排气延迟角

B.进气延迟角+排气提前角

C.进气提前角与排气延迟角之差

50.活塞在气缸内作直线运动，要转换成曲轴的旋转运

动，并从曲轴对外输出动力是通过（B）实现的。

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A.曲轴B.连杆C.活塞

51.构成发动机的骨架，为发动机各机构和各系统的安

装基础的是（B）

A.气缸体B.机体C.曲轴箱

52.活塞零件形状是（A）

A.杯形B.柱形C.锥形

53.能控制气门的开启和关闭的是（A）

A.凸轮轴B,挺柱C.摇臂

54.将零件、合件、组件和部件装配成机器的过程为

（C）

A.部装B.组装C.总装

55.安装活塞环时，要装上第一道气环、第二道气环和

油环，三道活塞环的端口互错（A）

A.120B.90C.60

56.安装凸轮轴时，第一步应先（C）

A.装入凸轮轴把凸轮轴放在轴承孔上

B.先装挺杆

C.先装上轴承盖并检查其安装位置

57.装入凸轮轴时，第一气缸的凸轮（A）

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A.必须朝上

B.必须朝下

C.任何位置

58.装入机油泵时将第一缸活塞置于（A）

A.压缩行程的上止点

B.进气行程的上止点

C.压缩行程的下止点

59.汽车在直线行使时，差速器（B）

A.起到调节两侧车轮速度的作用

B.不起作用

C.起变速作用

60.孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负则配合

关系为（A）

A.过盈B.间隙C.过渡

61.孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为正则配合

关系为（B）

A.过盈B.间隙C.过渡

62.孔的公差带和轴的公差带相互交叠的配合为（C）

配合。

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A.过盈B.间隙C.过渡

63.孔的公差带在轴的公差带之上的配合为（B）配

合。

A.过盈B.间隙C.过渡

64.基本偏差是（C）

A.上偏差

B.实际偏差

C.上偏差或下偏差

65.在螺纹装配中，用测力扳手使（C）达到给定值

的方法称扭矩控制。

A.摩擦力B.螺栓伸长量C.预紧力

66.配合件的过盈量及尺寸较大时，采用（C）

A.常温法B.套合法C.温差法

67.在汽油机和柴油机结构组成中，柴油机与汽油机相

比，没有（B）

A.冷却系B.点火系C.启动系

68.按工作方式分发动机分为（B）

A.汽油和柴油发动机

B.二冲程和四冲程发动机

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C.点火式和压燃式

69.起支承、安装汽车发动机及其各部件总成，形成汽

车的整体造型等作用的是汽车的（B）部分。

A.车身B.底盘C.传动系

70.能使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时

地分离的装置是（B）

A.转向系

B.离合器

C.变速器

71.由车架、车桥、悬架和车轮等组成（A）

A.行驶系B.转向系C.传动系

72.前束值是指（B）

A.两前轮的前边缘距离大于后边缘距离差值

B.两前轮的前边缘距离小于后边缘距离差值

C.两前轮的前边缘距离等于后边缘距离差值

73.遮盖车轮的车身外板称为（A）

A.翼子板

B.前围板

C.挡泥板

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74.雨刷器应属于（C）部分。

A.车身B.动力C.电气设备

75.汽车蓄电池的正极柱呈（B）

A.淡灰色B.深褐色C.白色

76.与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲柄回转

中心线的距离是（C）

A.活塞行程B.气缸直径C.曲轴半径

77.现代柴油机压缩比一般为（A）

A.1622B.1415C.811

78.多缸发动机各气缸工作容积的总和称为（B）

A.发动机总工作容积

B.发动机排量

C.气缸总容积

79.现在汽油机混合气形成装置多是（A）

A.汽油喷射装置

B.化油器

C.燃烧室

80.排气行程排气阀一般在上止点（A）关闭

A.以后B.以前C.准确位置

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81.进、排气管道的控制机构是（B）

A.启动机构B.配气机构C.曲柄连杆机构

82.凸轮轴功用是（A）

A.控制气门的开启和关闭

B.控制推杆

C.控制摇臂

83.装配中组成机器的基本单元是（C）

A.合件B.组件C.零件

84.在装配时各配合零件不经修配、选择或调整即可

达到装配精度的方法称为（B）

A.修配装配法

B.完全互换装配法

C.调整装配法

85.螺纹联接与钾接、焊接等结合方式相比（B）

A.装配不牢固

B.装配与维修方便

C.标准化程度较低

86.等长双头螺柱的代号是（B）

A.Q150BB.Q128C.Q254

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87.互相配合的孔公差带与轴公差带之和为（A）

A.配合公差B.标准公差C.基本偏差

88.下列不是汽车基本构造的是（A）

A.配气机构B.电气设备C.车身

89.汽车雨刷器属于汽车基本构造中（B）部分。

A.配气机构B.电气设备C.车身

90.活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积是（A）

A.燃烧室容积

B.工作容积

C.气缸总容积

91.气缸总容积是指（A）

A.活塞在下止点时，活塞顶上的空间容积

B.活塞从上止点到下止点所让出的空间容积

C.活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积

92.发动机气缸内的空气压力比进气管内的压力低是

在（B）

A.排气过程B.进气过程C.压缩过程

93.柴油达到自燃的需要的温度要比柴油机压缩终点

达到的温度（A）

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A.低B.高C.相等

94.一般冷态时，发动机排气门间隙（A）进气门间

隙

A.大于B.小于C.等于

95.发动机进气口要比排气口（A）

A.大B.小C.相等

96.发动机总装配的步骤基于的原则是以气缸体为装

配基础,（A）

A.由内向外逐段装配

B.由外向内逐段装配

C.随意装配

97.安装活塞环要按一定的装配顺序安装，依次是（B）

A.油环、第一道气环、第二道气环

B.油环、第二道气环、第一道气环

C.第一道气环、第二道气环、油环

98.装入机油泵时，第一缸活塞应置于的（C）

A.压缩行程下止点

B.进气行程上止点

C.压缩行程上止点

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99.从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为（B）

A.进气提前角

B.进气迟后角

C.排气迟后角

100.从排气门打开到下止点所对应的曲轴转角称为

A.进气提前角

B.进气迟后角

C.排气提前角

101.从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为

A.进气提前角

B.进气迟后角

C.排气迟后角

102.汽油机在进气行程中吸入的是（B）

A纯空气B可燃混合气C氧气

103.柴油机在进气行程中吸入的是（A）

A纯空气B可燃混合气C氧气

104.孔的公差带完全在轴的公差带之下叫（B）

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A.间隙配合

B.过盈配合

C.过渡配合

105.在孔与轴的配合中，孔与轴的公差带互相交迭叫

（C）

A.间隙配合

B.过盈配合

C.过渡配合

106.一般发动机冷态时进气门间隙约为（A）

A.3mm

B.35mm

C.35mm

107.一般发动机冷态时排气门间隙约为（A）

A.35mm

B.3mm

C.45mm

108.在汽油机和柴油机结构组成中，汽油机与柴油机

相比，没有（B）

A.冷却系B.点火系C.启动系

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109.孔的基本偏差从A到H为（A）偏差

A.下B.上C.基本

110.孔的基本偏差从从J到ZC为（B）偏差

A.下B.±C.基本

111.轴的基本偏差从A到h为（B）偏差

A.下B.上C.基本

112.轴的基本偏差从j到zC为（A）偏差。

A.下B.±C.基本

113.孔的基本偏差从A到H、轴的基本偏差从A到h分

别为偏差（A）

A.下、上B.上、下C.上、上

114.安装发动机曲轴时，为了适应发动机机件正常工

作的需要，曲轴必须留有合适的轴向间隙，（B）,会使机

件因受热膨胀而卡死。

A.间隙过大

B.间隙过小

C.间隙过大或过小

115.安装发动机曲轴时，轴向间隙过小或过大时，应

(A)o

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A.更换止推片进行调整

B.更换曲轴

C.不影响

116.曲轴的轴向间隙用测试，曲轴的径向间隙可用

检查。（B）

A.塑料塞规、百分表

B.百分表、塑料塞规

C.百分表、百分表

117.针对活塞的描述中，下列哪个是不正确的？（A）

A.与气缸壁间应有较大的摩擦系数

B.要有足够的强度和刚度和耐热性

C.和气缸壁间要保持最小的间隙

118.水冷式发动机正常工作温度应为（A）。

A.80-90度

B.90-100度

C.100-110度

119.安装后的缸套上平面高度应比缸体上平面（A）

A.略高B.略低C.相平

120.以下除起密封作用外，主要将活塞上的热量传给

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气缸壁的是（C）

A.气环和油环B,油环C.气环

121.看零件图的技术要求是为了（C）

A.想象零件形状

B.明确各部分大小

C.掌握质量指标

122.从装配图中（A）可知道组成装配体的零件种类

和数量。

A.零件序号和明细栏

B.所画图形

C.标题栏

123.当互相配合的两个零件需相对运动或要求拆卸很

方便时，则须采用（B）配合。

A.过盈B.间隙C.过渡

124.键磨损或损坏，一般要（B）

A.修复键B.更换新键C.换键槽

125.销联接的主要作用除定位、联接或锁定零件，还

可以起（B）作用。

A.减振B.过载保护C.缓冲

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126.对发动机盖的主要要求下列正确的是（A）

A.隔热隔音

B.自身质量重

C.有弹性

127.发动机压缩行程终点的压力和温度一般为（A）

A.48MPA

B.1012MPA

C.2022MPA

128.下面对活塞环中油环的作用叙述不正确的是（B）

A.刮下气缸表面多余的润滑油

B.保证气缸的密封

C.改善活塞组的润滑条件

129.发动机装配对精度要求（A）

A.较高B.较低C.一般

130.气门间隙过大会出现（B）

A.充量系数增大

B.加剧磨损

C.气门开启持续时间延长

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131.气门间隙过小则（B）

A.气门关闭过严

B.功率下降

C.排温降低

132.气门间隙的调整应在（C）

A.气门即将关闭时

B.气门完全打开时

C.气门完全关闭时

133.发动机在正常温度下，（A）内应能起动才算合

格。

A.5秒B.10秒C.8秒

134.在扭矩检测中，能真实地反映紧固件的拧紧力矩

的是（B）

A.静态扭矩检测

B.动态扭矩检测

C.都可以

135.扭矩控制法受扭矩系数影响较大，90%以上用于克

服（B）

A.滑动阻力B.摩擦力C.拧紧力

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136.装配精度高，一般用于较高的装配部位，抗松动、

抗疲劳性能较佳的拧紧力矩控制方法是（B）

A.扭矩直接控制法

B.转角监控法

C.屈服点控制法

137.拧紧力矩控制方法中，（C）具有可最大限度地

利用螺栓强度的优点

A.扭矩直接控制法

B.转角监控法

C.屈服点控制法

138.采用双螺母、弹簧垫圈、自锁螺母等防止紧固件

松动的方法为（C）

A.永久防松

B.机械防松

C.摩擦防松

139.曲轴的径向间隙（A）会使润滑油压力降低。

A.过大B.过小C.过大或过小

140.孔的基本偏差从J到ZC、轴的基本偏差从j到zC

分别为偏差（B）

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A.下、上

B.上、下

C.上、上质量

141.以下是国际汽车行业使用的质量管理体系标准

(A)

AQS9000

BISO/TS16945

CIS09004

142.两条或两条以上的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫

(B)o

A混合螺纹B多头螺纹C单头螺纹

143.采用双螺母、弹簧垫圈、自锁螺母等防止紧固件

松动的方法为(C)

A.永久防松

B.机械防松

C.摩擦防松

144.孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为正则配合

关系为(B)

A.过盈B.间隙C.过渡

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145.某一个尺寸减其基本尺寸所得的代数差叫（A）

A尺寸偏差

B尺寸公差

C基本偏差

146.等长双头螺柱的代号是（B）

A.Q150B

B.Q128

C.Q254

147.缸套于安装孔的配合一般为（B）

A过盈配合

B间隙配合

C过渡配合

148.以下不是质量管理体系的是（B）

AIS09001

BIS09006

CIS09004

149.在GB/T1800系列标准极限与配合制中，确定公

差带相对零线位置的那个极限偏差称为（A）

A基本偏差B尺寸公差C上偏差

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150.孔的公差带完全在轴的公差带之上叫（A）

A间隙配合

B过盈配合

C过渡配合

151.两条或两条以上的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫

（B）o

A混合螺纹B多头螺纹C单头螺纹

152.孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负则配合

关系为（A）

A.过盈B.间隙C.过渡安全

153.安装曲轴时，用（A）检查曲轴轴向间隙

A.百分表B.塑料塞规C.千分尺

154.根据拧紧扭矩，拧紧工具分为（A）

A.定扭工具和非定扭工具

B.手动、气动和电动

C.有进口和国产工具

155.气压的稳定性对风动工具拧紧力矩的影响（A）

A.较大B.较小C.无影响

156.常用千分尺测量范围每隔（C）nun为一挡规格。

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A25B50C100

157.Q150B代表（C）

A双头螺柱

B细牙六角螺栓

C粗牙六角螺栓基础管理

158.JAC的愿景是（B）o

A.营造“以人为本”的人文环境

B.制造更好的产品，创造更美好的社会

C.创新发展自主品牌

159.JAC的使命不包括（C）o

A.创新发展自主品牌

B.振兴民族汽车工业、成为世界一流汽车厂商

C.赶超欧、美、日等国的汽车大厂

160.全面质量管理中所指的“三全一多”观点包括以

下哪一项？（A）

A.全过程B.全工序C.全社会

161.禁止色标是什么颜色（C）o

A.黄色B.兰色

C.红色D.绿色

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162.JAC的核心价值观是（A）.

A.企业利益高于一切，质量是生存发展之本

B.为JAC而奋斗

C.创新发展自主品牌

163.JAC的核心竞争力是（B）o

A.制造更好的产品

B.组织学习于系统创新力

C.质量是生存发展之本

164.JAC质量荣辱观不包括以下什么内容：（C）

A以崇尚质量为荣，以漠视质量为耻；

B以标准作业为荣，以随心所欲为耻；

C以主动服务为荣，以消极应付为耻

165.变速器倒档是通过在主从动两齿轮间加一个（B）

来实现的。

A、倒档驱动轮B、倒档空转齿轮

C、倒档从动轮D、二档齿轮

166.内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分

为（B）内燃机。

A单行程和多行程

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B四行程和二行程

C四行程和单行程

167.对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲

轴旋转（A）度。

A180B360C720

168.汽油机和柴油机相比总体结构上多了（B）o

A启动系B点火系C冷却系

169.通常活塞行程为曲柄半径的（B）倍。

A一■B两C四

170.用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下

尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好，则CO

排放量应该在0%以下，HC的排放量应该在0001以下，若

两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CO和

HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下

降，则说明（B）。

A三效催化转化器已经失效

B燃油喷射系统或点火系统有故障

C三效催化转化器已经堵塞

171.采用三效催化转化器系统的发动机通常装有（B）

控制燃油喷射系统。

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A开环B闭环C自学习

172.用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管

的温度，在三效催化转化器正常工作时，（B）至少高出38o

A前端温度应比后端温度

B后端温度应比前端温度

C中间温度比两端温度

173.将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞

子将管口塞住，将真空表接到进气管上，将发动机缓慢加速

到2500rmin,观察真空表读数，若真空职业技能鉴定表读

数瞬间下降后回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平

至少15s,则说明三效催化转化（A）o

A没有堵塞

B堵塞

C转化效率降低

174.将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞

子将管口塞住，将真空表接到进左管上，将发动机缓慢加速

到2500rmin,观察真空表读数。若真空表读数下降，则三

效催化转化器（B）。

A没有堵塞

B堵塞

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C转化效率降低

175.从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接

头，再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速

为2500r/min时观察压力表的读数，此时压力表的读数小

于24kPa,如果排气背压大于或等于70kPa,则表明排气

系统（C）o

A正常B泄漏C堵塞

176.废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部

分废气引入进气歧管，返回汽缸内再循环，降低发动机的最

高燃烧温度，以减少（C）的排放量。

ACOBHCCNOo

177.二次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有

（A）,以防高热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。

A止回阀B回火防止阀C空气泵分流阀。

178.对需要镇缸修复的发动机，链缸加大一般分六个

级别，每个级别为（A）0

A.25mmB.05mmC.5mm

179.如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油

痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样，汽缸壁

无拉痕，导致上述问题的可能原因是（A）0

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A发动机装配时活塞环对口

B或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配

C汽缸长期使用造成的磨损

180.在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝（A）o

A上B下C活塞销轴线

181.第1道环的开口方向，应（A）发动机做功时的

受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。

A背向B朝向C垂直于

182.在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道

活塞环的开口方向，应（B）,各道活塞环的开口方向应互

呈90或180

A朝向发动机做功时的受力面

B应背向发动机做功时的受力面

C没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型

技术要求即可

183.安装活塞销卡环时，（A）。

A活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开

口朝下

B活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活

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塞顶部

C活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面

184.发动机活塞销装配（B）,易造成活塞中部与汽缸

壁拉伤。

A过松B过紧C方向错误

185.在选装活塞销时，应注意其（C）与活塞是否一致。

A尺寸标记

B重量标记

C颜色标记

186.成套活塞中，其尺寸差一般为025mm,质量差一

般为（C）,销座孔的涂色标记应相同。

A48gB.12gC不大于15g

187.下列（C）不属于机体组零件。

A汽缸体B汽缸盖

C气门D曲轴箱

188.在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝

（C）O

A汽缸盖B汽缸体

C湿式汽缸套凸沿

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189.（A）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。

A汽缸的磨损程度

B活塞的烧蚀程度

C汽缸体或汽缸盖的变形程度

190.气缸磨损的最大部位是活塞在（A）时第一道活

塞环相对应的汽缸壁。

A上止点位置

B下止点位置

C上、下止点位置

191.汽缸磨损测量一般用（A）检测。

A量缸表B内径千分尺C百分表

192.第1道环的开口方向，应背向发动机做功时的受

力面，各道环的开口方向应职业技能鉴定互呈（A）。

A90或180度

B90度

C.180度

193.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（A）造成的。

A使用不当和修理不当

B发动机长时间高速运转

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C发动机长时间大负荷工作

194.下述（B）零件不属于气门传动组。

A凸轮轴

B气门

C液力挺柱

195.进、排气门在排气上止点时（C）0

A进气门开、排气门关

B进气门关、排气门开

C进气门和排气门均开

196.气门与气门座圈的密封带位置在（B）。

A中部

B中部靠内侧

C中部靠外

197.气门与座圈的密封带宽度过小，将导致（A）。

A气门磨损加剧

B容易烧蚀气门

C气门脚响

198.做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞

处于压缩上止点时，可以检查调整（C）气门间隙。

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A.3缸进、排气门和4、2缸进气门

B.3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门

C.3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门

199.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（A）

排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。

A同名气门

B异名气门

C所有气门

200.对于半自动节气门体，当节气门体长期处在脏污

状态时，ECU将驱动节气门体，当节气门开度大于8时，会

出现自适应能力超出范围故障。处理方法是（A）

A清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时，

应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门位置传

感器做基本设定

B清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄电

池电压（大于11V）

C更换节气门体，并做重新设定职业技能鉴定

201.对于半自动节气门体，节气门轴转动阻力过大或

节气门调节电动机磨损将会造成发动机转速下降故障，解决

方法是（C）。

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A清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时，

应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门位置传

感器做基本设定

B清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄电

池电压（大于11V）,并进行重新设定

C更换节气门体，并做重新设定

202.对于采用电子式全自动节气门体的车辆，当出现

节气门体故障即EPC警告灯亮时，应检查节气门的清洁度、

线路连接情况及加速踏板位置传感器外，还应检查（A）。

A点火系统及喷油性能

B空气流量传感器和进气温度传感器

C发动机排放情况

203.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电

位器传感器，其两个输出信号电压（A）变化的。

A反向（其中一个升高时另一个降低）线性

B同向（两个同时升高同时降低）线性

C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性

204.电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双

电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化

而（B）变化，但变化的速度及范围互不相同。

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A.反向（其中一个升高时另一个降低）线性

B同向（两个同时升高同时降低）线性

C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性

205.气门系统中，发动机ECU根据（A）信号控制

发动机的怠速、加速、减速、瞬间中断喷油等。

A.加速踏板位置传感器

B节气门位置传感器

C电子节气门体

206.电子节气门系统的节气门控制电动机现在比较多

地采用（B）电动机。

A步进B直流C交流

207.节气门控制电动机的驱动电路应保证节气门控制

电动机能（A）转动。

A双向B单向C多向

208.对于电子节气门系统，当发生（A）故障时，节气

门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度

大于2）,此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU根

据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量

和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。

A电动机断路或短路而不转动

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B电动机被短路而连续转动

C不能按驾驶人的意图控制发动机

209.对于电子节气门系统，当发生（B）故障时，发动

机ECU根据驾驶人的意图控制供油量和点火提前角，但将

发动机转速限制在1100r/min之内。

A电动机断路或短路而不转动

B电动机被短路而连续转动

C不能按驾驶人的意图控制发动机

210.对于电子节气门系统，当（C）时，发动机ECU可

以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的

信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测两

者不对应，就降低发动机转速（称为降级模式），并使组

合仪表板上的故障指示灯点亮。

A.电动机断路或短路而不转动

B.电动机被短路而连续转动

C.不能按驾驶入的意图控制发动机

211.对于电子节气门系统，当发生（A）故障时，发动

机仍接收正常电位器的信号，但处于降级模式，并使组合仪

表板上的故障指示灯点亮。

A节气门位置传感器的一个电位器不工作（该电位器电

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路断路或短路）

B电动机断路或短路而不转动

C电动机被短路而连续转动

212.空气阀的作用是在发动机低温启动时为发动机提

供额外的空气，此部分空气（A）

A也由空气流量传感器计量

B不由空气流量传感器计量

C用来加浓可燃混合

213.平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一只（C）

构成，其电磁线圈的驱职业技能鉴定动电密ECU送来的占

空比（PWM）信号。

A开关屯磁阀

B逻辑电磁阀

C比例电磁阀

214.对于旋转电磁阀式怠速控制阀，在整个怠速范围

内ECU通过（A）对怠速转速的控制。

A占空比（0%100%）

B电流大小

C电压大小

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215.共轨式柴油喷射系统的最大特点是喷油系统的两

个基本任务燃油压力的形成油的输送（A）o

A基本上与喷油过程无关

B与喷油过程有关

C完全与喷油过程

216.共轨式柴油喷射系统在电液控制喷油器上方设置

了一个电磁式二位三通阀，由电控单元根据柴油机工况要求

而决定的共轨压力和电磁阀通电持续时间移（A）。

A循环喷油量

B喷油时刻

C喷油始点

217.在传统的泵一管一嘴机械式柴油喷射控制系统中,

供油正时的控制是采用（A）对供油提前角调节来实现的。

A供油提前角自动调节器

B调速器

C喷油泵壳体的位

218.在传统的机械式柴油喷射控制系统中，通常是在

选定了柱塞直径和喷油泵凸轮型对（A）进行调整来改变喷

油速率和喷油规律。

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A柱塞位置

B柱塞预行程

C喷油泵预行程

219.在循环供油量”时间一压力控制”的各种电控共

轨式柴油喷油系统中，决定喷油速率，喷油规律的是（A）。

A电液控制喷油器的喷油压力以及喷油器针阀升程的变

化规律

B凸轮型线或柱塞尺寸

C柱塞位置

220.在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节

回路：一个低速电调节回路，一个机械一液压式调节回路。

其中低速电调节回路用于（B）o

A补偿高频压力波动

B调整共轨中可变化的平均压力值

C喷油压力

221.在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节

回路，一个低速电调节回路，一机械一液压式调节回路，其

中高速机械一液压式调节回路用于（A）。

A补偿高频压力波动

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B调整共轨中可变化的平均压力值

C喷油压力

222.在电控共轨柴油喷射系统中，泵供油及喷油产生

的压力波动由（B）来缓冲。

A调压阀

B共轨容积

C供油泵

223.在电控共轨柴油喷射系统中，（B）的任务是防止

喷油器可能出现的持续喷油。

A共轨

B流量限制器

C调压阀

224.在电控共轨柴油喷射系统中，压力限制阀的任务

限制（B）中的压力。

A柴油供给系统

B共轨

C[Wj压泵

225.柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒

黑烟，说明喷油时刻（A）o

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A过早B过迟C不变

226.柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声

调低沉，冒白烟，说明喷油时刻（B）。

A过早B过迟C不变

227.柴油机的过量空气系数总是（C）。

A小于1

B等于1

C大于1

228.柴油的十六烷值，一般为（B）o

A.2040B.4060C.6080

229.柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度,

一般是（C）。

A一样高

B低速要求高些

C高速要求高些

230.柴油机供油提前角是指（B）时，该缸活塞距压缩

行程上止点所对应的曲轴转角。

A喷油器开始喷油

B喷油泵的柱塞开始供油

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C喷油泵出油阀打开

231.柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最

可能的原因是（A）。

A喷油时间过早

B喷油时间过迟

C发动机温度过高

232.柴油机工作粗暴原因，下列说法错误的是（B）。

A着火延迟期长

B发动机温度高

C喷油时间过早职业技能鉴定

233.发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，将喷

油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油,

若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不

尽，表明（A）有故障。

A低压油路

B高压油路

C输油泵

234.发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，松开

喷油泵故气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各

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缸喷油器无油喷出，说明故障出自（B）。

A低压油路

B高压油路

C输油泵

235.柴油发动机在急加速时，若响声尖锐，排气管冒

黑烟，通常是（A）o

A喷油时间过早，应调迟

B喷油时间过迟，应调早

C喷油量过大，应校喷油泵

236.柴油机若加速困难、声调低沉，有发闷的感觉，

排气管冒白烟，是（B）。

A喷油时间过早，应调迟

B喷油时间过迟，应调早

C喷油量过大，应校喷油泵

237.电控无液压放大的高压（蓄压）共轨式柴油喷射

系统中由于是小油量控制，所以对喷油速率控制比较简单,

容易实现（A）o

A预喷油

B后喷油

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C喷油流量调节

238.一般来说，缺少了（C）信号，电子点火系将不

能点火。

A进气量B转速C上止点

239.点火闭合角主要是通过（B）加以控制的。

A通电电流

B通电时间

C通电电压

240.发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向

（B）o

A不变B增大C减小

241.下列（A）不是怠速稳定修正控制信号。

A车速传感器

B空调开关信号

C冷却水温度信号

242.关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为

（A）。

A发动机怠速时，检查点火器“IGt”端子与搭铁之间应

有脉冲信号

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B怠速时检查ECU的“IGf”端子与搭铁之间应无脉冲

信号

C点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“+”与搭

铁之间的电压应为5V

243.ECU根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。

A水温传感器

B曲轴位置传感器

C爆燃传感器

244.凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和

G2信号相隔（C）曲轴转角。

A180度

B90度

C360度

245.Ne信号指发动机（C）信号。

A凸轮轴转角

B车速传感器

C曲轴转角

246.启动时点火提前角是固定的，一般为（B）左右。

A15度B10度C30度

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247.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与

理想点火提前角关系为（C）o

A大于B小于C接近于

248.点火线圈初级电路的接通时间取决于（A）。

A断电器触电闭合角

B发动机转速

C曲轴位置传感器

249.发动机工作时，ECU根据发动机（A）信号确定最

佳闭合角。

A转速信号

B电源电压

C冷却液温度

250.混合气过稀会导致（A）o

A各缸点火高压都高

B各缸点火高压都低

C各缸点火［Wj压IWJ低不一■

251.在任何档位和车速条件下，变速器均有“丝丝”

声，说明（C）o

A、中间轴弯曲

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B、第一周变形

C、变速器缺油

D、啮合齿轮间歇过大

252.金属一石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高

出一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形，因此卷边

应朝向（A）。

A易修整的接触面或硬平面

B不易修整的接触面或硬平面

C易修整的接触面或软平面

253.在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫（金

属皮的）卷边应朝（A）。

A汽缸盖

B汽缸体

C两者均可

254.对铝合金气缸盖、铸铁气缸体，金属一石棉垫（金

属皮的）卷边朝（B）。

A气缸盖B气缸体C两者均可

255.在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝

(C)

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A汽缸盖

B汽缸体

C湿式汽缸套凸沿

256.活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,

称为（B）o

A汽缸容积B汽缸工作容积C汽缸总容积

257.活塞位于下止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积

称为（C）。

A汽缸容积

B汽缸工作容积

C汽缸总容积

258.活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积

称为（C）。

A汽缸容积B汽缸工作容积C燃烧室容积

259.多缸发动机各（B）的总和，称为发动机排量。

A汽缸容积

B汽缸工作容积

C汽缸总容积

260.（A）之比称为压缩比。

第53页共76页

A汽缸总容积与燃烧室容积职业技能鉴定

B汽缸工作容积与汽缸总容积

C汽缸工作容积与燃烧室容积

261.四行程发动机的运转是按（A）的顺序不断循环反

复的。

A进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程

B进气行程、做功行程、压缩行程和排气行程

C排气行程、进气行程、压缩行程和做功行程

262.四行程内燃机经过进气、压缩、做功、排气四个

行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动

了四个行程，相应地曲轴旋转了（B）圈。

A.一■B两C四

263.二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做

功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转（A）,活塞上下往

复运动的两个行程内完成的。

A一圈（360度）

B两圈（720度）

C两圈（360度）

264.压缩行程结束时气体的压力和温度主要随（A）而

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定。

A压缩比的大小

B发动机的排量大小

C汽缸工作容积的大小

265.发动机有效转矩的单位为（A）。

AN•mBkg•mCKW

266.发动机有效功率的单位为（C）o

AN-mBkg-mCKW

267.燃油消耗率单位为（A）。

Ag/kW•hBgCL

268.通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率是（B）。

A额定值B最小值C有效值

269.发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为

（B）

A有效功率和曲轴转速

B额定功率和额定转速

C最大功率和最高转速

270.通常用（B）来评价内燃机的经济性能。

A燃油消耗量

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B燃油消耗率

C油耗

271.发动机外特性是指节气门（C）时的速度特性。

A全闭B半开C全开

272.节气门（C）位置所得到的速度特性称为部分特性。

A全闭

B半开

C不全开的任意

273.活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞（A）o

A顶部B裙部C销部

274.检验连杆变形时，首先在（A）下将连杆大端的轴

承盖装好，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心

轴装入小端衬套的轴承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴

上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验

仪上。

A不装连杆轴承

B装连杆轴承

C装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定

275.测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验

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仪的平板接触，说明连杆（A）0

A不变形C弯曲C扭曲

276.测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测

点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而

上测点不接触，表明连杆（B）。

A不变形C弯曲C扭曲

277.测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板

的距离，再将连杆翻转180°后，按同样方法测出此距离，

若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有（A）。

A双重弯曲B弯曲C扭曲

278.在对连杆变形进行校正时，通常是（A）。

A先校正扭曲，再校正弯曲

B先校正弯曲，再校正扭曲

C没有明确规定

279.下面（C）零件不属于曲轴飞轮组零件。

A扭转减振器

B正时齿轮（或链轮）

C凸轮轴

280.在径向，曲轴连杆轴颈的（A）磨损最大。

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A内侧B外侧C两侧

281.在径向，曲轴主轴颈（A）磨损较大。

A靠近连杆轴颈一侧的轴颈

B背离连杆轴颈一侧的轴颈

C内侧

282.实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损（A）。

A严重B轻C差不多

283.所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于（A）。

A.05mm

B.10mm

C.25mm

284.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（A）造成的。

A使用不当和修理不当

B发动机长时间高速运转

C发动机长时间大负荷工作

285.冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（A）倍，并

保