景区综合消费体验项目初步设计设计说明

景区综合消费体验项目 初步设计设计说明 第页概述项目名称项目名称项目名称：莲花山景区综合消费体验项目（新寮村）项目委托单位海丰县海城镇人民政府任务依据任务依据：景区综合消费体验项目中标通知书项目性质、等级、设计速度本项目资金来源于政府年度财政预算和财政债券。道路等级：乡村道路干路/乡村道路次路/乡村道路巷路。设计速度：20km/h、15km/h、15km/h。项目背景近年来，汕尾经过“拉网式”普查，深入盘点全市红色革命遗址，全面摸清红色家底，共审核整理13000多份（次）基础性资料，形成红色历史及革命遗址资料4900多份，烈士资料4300多份。全面开展红色遗址保护修缮和革命史料整理工作，挖掘出一大批感人肺腑、催人奋进的红色故事，化点为线、化线为面，逐步还原海陆丰革命斗争原貌。出台了全省第一部红色资源保护地方性法规《汕尾市革命老区红色资源保护条例》，编制通过了《汕尾市红色革命资源保护利用总体规划》和《汕尾市沿海红色革命遗址保护利用专项规划》。保护红色遗产、弘扬红色文化、传承红色基因，在汕尾形成浓厚的氛围。坚持党建引领，用红色引擎点燃乡村振兴之路，汕尾走在了全省前头。以省定“红色村”为支点，打造“四个一批”即建设一批“红色村”示范点、命名一批党员教育基地、编制一批红色旅游精品线路、培养一批红色文化宣讲员，以红色传承为乡村振兴注入一剂强大精神动力。通过将农村基层党组织建设与红色资源的保护利用紧密结合起来，以8个省定“红色村”党建示范工程建设扛旗引路、立标树杆，探索“红色+党建示范村”“红色+美丽乡村精品村”“红色+移风易俗文明村”等发展模式，经过几年的努力，各个红色村整体面貌发生了较大变化，逐渐打造出一批绿色旅游资源丰富、红色文化影响广泛、脱贫攻坚成果显著的基层党建示范点和精准扶贫示范村，为抓党建促乡村振兴提供了一个个精彩的“红色样本”，基层党建工作焕发出新活力，乡村振兴有了源头活水，崛起了一道道美丽风景线。2018年和2019年，汕尾连续取得全省实施乡村振兴战略实绩考核粤东片区第一名的成绩，海丰新山村和陆河共光村分别荣获首届、第二届“广东十大美丽乡村”，陆丰下埔村荣获“广东文化旅游名村”，海丰县湾区红色文化体验示范带荣获“广东美丽乡村精品线路”。工程概况拟建项目地址位于广东省汕尾市海丰县海城镇，建设范围包含顾莲峙村、温厝村、柑洲坑村、建二村、马鞍山村、新寮村、128县道旁支路、建祖村。本篇为新寮村现状道路改造，其中新寮村R路道路等级为乡村道路干路，平纵横拟合既有道路进行改造，设计速度20km/h，道路宽度为10m，道路全长约148m；新寮村L路道路等级为乡村道路支路，平纵横拟合既有道路进行改造，设计速度15km/h，道路宽度为5m；新寮村其余道路等级为乡村道路巷路，平纵横拟合既有道路进行改造，设计速度15km/h，道路宽度为2-3m。现状路面为砂石路面，本次设计破除原路面，新建水泥砼路面。建设内容包括园建工程、结构工程、绿化工程、给排水工程、电气工程、道路工程等。本部分为第三篇新寮村道路工程。地理位置图测设过程2020年4月21日，我院组建项目组，开展现状踏勘；2019年4月23日，完成方案设计；2019年5月5日，完成初步设计；可行性研究报告批复情况及执行情况、相关部门意见及处理情况无其他需要说明的问题无。项目场区现状道路沿线现状根据现状调查，现状车行道为砂石路，路面破损多，平整度差，扬尘、行车舒适性差。本次设计破除现状砂石路面结构，将车行道根据使用要求新建水泥砼路面结构。路面现状路面现状沿线建筑、城轨保护区、文物古迹、古树保护、河流湖泊、地上地下杆管线等情况本项目工程范围内不涉及建筑拆迁、城轨保护区、文物古迹古树保护。技术标准采用的规范和规程《乡村道路工程技术规范》GBT51224-2017《城市道路工程技术规范》GB51286-2018《市政公用工程设计文件编制深度规定》 建设部2013《城市道路养护技术规范》 广州地标DBJ440100/T162008《城市道路工程设计规范》 CJJ37-2012《城市道路路线设计规范》 CJJ193-2012《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152-2010《城镇道路路面设计规范》 CJJ169-2012《城市道路交通规划与设计规范》 GB50220-95《城市道路交通设施设计规范》 GB50688-2011《城市道路路基设计规范》 CJJ194-2013《公路土工合成材料应用技术规范》 JTG/TD32-2012《无障碍设计规范》 GB50763—2012其它现行设计标准和规范。主要技术标准项目单位规范值设计取值备注R道道路类别干路干路计算车速km/h20-4020停车视距米≥2020平曲线不设超高最小半径米70/圆曲线最小长度米20/坐标系统国家2000大地坐标系统高程系统1985国家高程系统项目单位规范值设计取值备注L道道路类别支路支路计算车速km/h15-2015停车视距米≥1515平曲线不设超高最小半径米4040圆曲线最小长度米1515.566坐标系统国家2000大地坐标系统高程系统1985国家高程系统项目单位规范值设计取值备注新寮村其余道路道路类别巷路巷路计算车速km/h15≤15坐标系统国家2000大地坐标系统高程系统1985国家高程系统建设方案建设条件与选址地理位置拟建项目地址位于广东省汕尾市海丰县海城镇，建设范围包含顾莲峙村、温厝村、柑洲坑村、建二村、马鞍山村、新寮村、128县道旁支路、建祖村。本册为新寮村道路工程。项目地理位置图地形地貌、气候、水文地质条件地形地貌本建设区主要属山前阶地、第二、三级阶地堆积和风化剥蚀残丘地貌单元，地势起伏变化较大。气候根据《全国公路自然区划图》，海丰县为华南沿海台风区，属于亚热带季风气候区，多年年平均气温为22℃左右，年平均最高气温26℃左右，年平均最低气温19℃左右。境内雨量充沛，多年年平均降雨量为1900～2500毫米，最多年的年雨量可达3728毫米。雨热同季是海丰县气候特点之一，雨季始于3月下旬到4月上旬，终于10月中旬；每年4～9月的汛期，既是一年之中热量最多的季节，又是降雨量最集中的季节，占全年总降雨量85%左右。地表水体均系黄江水系，黄江发源于海丰县腊烛山，从北向南流，于海丰港口村分东溪和西溪两条河注入南海。西溪是黄江的主流，出长沙港九龙湾进入南海。流域平均年降雨量2350毫米，海城站记录最大年雨量3275毫米(1957年)，最小年雨量1411毫米(1936年)，推算流域平均年径流深1450毫米，年径流量16.65亿立方米，缺少实测流量资料。区内全年主导风向为东北风。年平均风速1.9m/s，强风向为南东，最大风速20m/s。每年7～9月份为台风盛季，平均每年影响2.6次，台风过境最大风速26m/s，瞬时风速35m/s。汕尾市的基本风压值w0=0.85kN/m2，海丰县基本风压值w0=0.70kN/m2。由于暴雨集中，地表迳流强，对新开挖地表，易被冲刷损毁，且暴雨亦是区内地质灾害如滑坡、崩塌等直接诱发因素之一；另外台风盛行给工程施工带来一定影响。水文地质条件1）地表水与地下水的情况1、地表水地表水体发育，发源于莲花山东麓，由北向南流入长沙湾、马宫港，西面青年水库。2、地下水(1)地下水水位勘察施工期间，实测钻孔地下水稳定水位埋深为1.30～11.80m，平均4.86m，高差为10.50m，地下水位标高为0.74～16.14m，平均9.64m。其水位变化幅度一般为3～8m。钻探施工期间较短，且经常下雨，其实际水位与真实情况可能存在一定的差异，其水位变化辐度与周边地表水力联系密切，具体见钻孔柱状图或工程地质剖面图及见附表1：“勘探点一览表”。(2)地下水类型工程场区地下水类型可分为上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于<1>层人工填土中；<2-3>中细砂、<2-4>层卵石为第四系主要含水层，水量较大，属孔隙潜水，局部上覆稳定的隔水层时，具有承压性；<2-1>层粉质粘土、<2-2>淤泥质土及<3>层粉质粘土残积粘土层为相对隔水层；基岩裂隙水，主要赋存于各风化带开放性节理、裂隙中，分布极不均匀，强风化～中风化带为弱透含水层，微风化带为相对不透水层。2）地下水的补给、径流、排泄及地下水动态特征据区域水文地质资料，区内地下水动态变化具季节性，主要受降雨季节支配。且由于降雨在年内分配不均，不同季节的蒸发度、湿度也不同，故渗入补给量亦随季节而变化，雨季是地下水获得补给最多的季节。孔隙潜水与大气降雨关系密切，水位及水量随降雨量变化明显；孔隙潜水除了接受降雨补给外，同时还接受地表水入渗和周边地带的侧向补给；基岩裂隙水主要为上部第四系土层上层滞水和孔隙水渗透补给和区外地表水侧向补给，通过地层下渗、径流等方式排泄地下水的径流排泄与地形地貌、地层岩性密切相关，沿线主要位于低山平原地带，区内地下水流向与地形倾斜方向基本一致，水流速度较慢，地下水排泄主要以渗流的形式排入附近溪流或河流中，部分用于人工开采及地表蒸发。由于道路沿线附近民居及工厂均采用自来水，地下水开采较少，故地下水的补给、径流及排泄条件基本保持天然状态。3）地下水的腐蚀性评价沿线的环境类别为II类，根据国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)(2009年版)第12.2.1条“按环境类型水和土对混凝土结构的腐蚀性评价”、第12.2.2条“按地层渗透性水和土对混凝土结构的腐蚀性评价”、第12.2.4条“水和土对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价”，沿线地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，腐蚀介质为pH值；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性，腐蚀介质为Cl-和侵蚀CO2。地下水以上土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性，地下水的腐蚀性评价详见“附表9”，土的腐蚀性评价详见“附表8”。水、土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB50046-2008)的规定。地质稳定性评价本次勘察范围主要属山前台地，冲积平原，第四纪以来的新构造运动主要为地壳间歇性抬升，水平方向运动微弱，本工程沿线区域无断裂构造通过，拟建设沿线附近近代无中强震记录，属相对稳定地块，适宜本市政工程的建设。地震烈度根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)中附录表C.19(P146)，广东省汕尾市海丰镇城区东部的地震动峰值加速度为0.10g，地震反应谱特征周期为0.35s。根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010，2016年版)附录A.0.19表，本地段地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。特征周期值Tg为0.35秒。本工程市政道路抗震设防类别为标准设防类(丙类)。扩建板桥段建筑抗震设防C类。工程地质条件根据野外钻探揭露情况，沿线出露地层由上往下为人工填土层(Qml)、冲积层(Q4al)及风化残积土(Qel)组成，下伏基岩为燕山期（γ52（3））的花岗岩和侏罗系(J1jna)泥质粉砂岩、粉砂质页岩、板岩组成。地层分布情况详见附表2：沿线地层分布情况表。岩土层特征自上而下分述如下：1）第四系人工填土层(Qml)(1)人工填土(Qml)(层号<1-1>)：灰褐色，稍湿，稍压实，主要由岩块及砖块等建筑垃圾组成，硬杂物约20-25%，成分不均，为近期人工堆积。本层24个钻孔揭露，层厚为0.50～7.70m，平均3.02m。本层取4件土样进行常规试验，标贯试验4次，实测击数为3～6击，平均击数4.8击；杆长校正击数为2.8～6.0击，平均4.6击；动探试验145次，实测击数为3～23击（遇层中夹石，击数较高），平均击数8.1击；杆长校正击数为2.9～21.5击，平均7.5击。2）冲积层(Q4al)(1)粉质粘土(层号<2-1>)：黄夹褐红色，湿，可塑状为主，局部为硬塑，粘性一般，夹少量卵砾石，土质较均匀，干强度及韧性中等，压缩性中等。本层7个钻孔揭露，层厚为1.60～6.20m，平均3.87m，层顶埋深1.30～4.20m，平均2.27m。本层取5件土样。标贯试验7次，实测击数8～21击，平均击数14击；修正击数7.1～18.5击，平均12.7击。(2)淤泥质土(层号<2-2>)：灰黑色，饱和，软-流塑，主要成分为粘粉粒，为高压缩性、高灵敏度土。本层3个钻孔揭露，层厚为1.20～4.40m，平均3.00m，层顶埋深3.10～6.40m，平均7.60m。标贯试验3次，实测击数为3～4击，平均击数为3.3击；杆长校正击数为2.7～3.5击，平均3.0击。(3)中细砂(层号<2-3>)：灰褐、黄褐色，饱和，松散～稍密，主要成分为长石、石英，粘粉粒含量较高，级配不良。本层3个钻孔揭露，层厚为2.10～6.10m，平均4.17m，层顶埋深6.10～7.60m，平均7.07m，层顶标高为4.13～7.10m，平均5.36m。标贯4次，实测击数7～8击，平均击数7.5击；修正击数5.7～6.6击，平均6.2击。(4)卵石(层号<2-4>)：浅灰色，饱和，中密，其中卵石含5～15%，成份为长石、石英，粒径2～80mm，呈次圆状，分选性差，级配良好，粒间充填较多中粗砂及少量黏粒。本层1个钻孔揭露，层厚为2.60m，层顶埋深11.90m，层顶标高为-0.17m。10次圆锥动力触探试验N63.5=15~28击，平均21.9击，见附表2。3）残积层(Q4el)粉质粘土(层号<3-1>)：红褐色，湿，硬塑，切面较粗糙，黏性较差，为花岗岩、板岩残积土，遇水易软化、崩解，压缩性中等。本层10个钻孔揭露，层厚0.50～14.50m，平均3.50m；层顶埋深0.50～14.50m，平均4.98m；层顶标高-2.77～19.30m，平均9.53m。本层取4件土样进行常规试验。标贯11次，实测击数12～38击，平均19.8击；修校正击数9.9～36.0击，平均16.9击。砂质粘性土(层号<3-2>)：红褐色，湿，硬塑，切面较粗糙，黏性较差，为花岗岩、板岩残积土，遇水易软化、崩解，压缩性中等。本层10个钻孔揭露，层厚0.50～14.50m，平均3.50m；层顶埋深0.50～14.50m，平均4.98m；层顶标高-2.77～19.30m，平均9.53m。本层取4件土样进行常规试验。标贯11次，实测击数12～38击，平均19.8击；修校正击数9.9～36.0击，平均16.9击。4）基岩(J1jna)根据区域地质资料及本次勘察结果，勘察范围内的基岩为为燕山期（γ52（3））的花岗岩和侏罗系金鸡组第二亚群(J1jna)沉积的页岩和泥质粉砂岩、砂页岩等组成。本区岩石地层主要表现为岩体裂隙发育，地层互层交替，软硬不均。根据本次勘察成果及岩石风化程度不同可分为5个亚带。(1)全风化泥质粉砂岩(层序号<5-1>):红褐黄色，原岩结构及构造部分破环严重，岩石风化非常强烈，岩芯呈半岩半土状，以土状为主，遇水易软化、崩解，属极软岩，完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V类。本层6个钻孔揭露，层厚0.50～3.50m，平均1.97m；层顶埋深0.90～9.60m，平均5.42m；层顶标高2.75～17.92m，平均9.53m。本层取土化强烈部位的土段4件土样，进行常规试验。标贯3次，实测击数40～46击，平均43.0击；修校正击数32.4～38.0击，平均35.3击。(2)强风化页岩(层序号<4-2>):褐色、灰褐色，原岩结构及构造部分破环，岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状，部分夹少量碎块状，遇水易软化、崩解，属极软岩，完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V类。本层15个钻孔揭露，层厚0.80～14.60m，平均6.38m；层顶埋深3.60～17.70m，平均10.33m；层顶标高-4.67～14.64m，平均4.64m。标贯3次，实测击数57～76击，平均19.8击；修校正击数41.4～66.3击，平均52.4击。160次圆锥动力触探试验N63.5=16~59击，平均34.8击，见附表2。(3)强风化泥质粉砂岩带(层序号<5-2>):灰白色、棕红色，原岩结构及构造部分破环，岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状，部分夹少量碎块状，遇水易软化、崩解，属极软岩，完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V类。本层15个钻孔揭露，揭露厚度0.60～27.50m，平均8.02m；层顶埋深0～27.90m，平均9.38m；层顶标高-15.55～20.51m，平均5.74m。(4)中风化页岩(层序号<4-3>)：灰色为主，少量灰黑色，薄层状、板状构造，粉细粒结构，主要矿物成分为长石、石英等，岩芯呈块～短柱状，岩质偏软，岩芯破碎，属较软岩，完整程度为破碎，岩体基本质量等级为IV类。本层14个钻孔揭露，揭露厚度0.40～7.10m，平均2.74m；层顶埋深3.60～17.70m，平均10.33m；层顶标高-14.40～8.25m，平均-0.93m。取岩样4组，岩石抗压强度试验值1.2～5.4MPa，平均2.9MPa，建议本层的岩石饱和抗压强度标准值frk取3MPa。建议本层的岩石饱和抗压强度标准值frk取3MPa。(5)中风化泥质粉砂岩带(层序号<5-3>)：褐色，中-厚层状构造，砂质结构。岩芯呈块状，少量短柱状，岩质较硬，取芯破碎，节长1-2cm，属较软岩，完整程度为破碎，岩体基本质量等级为IV类。本层15个钻孔揭露，揭露厚度0.90～6.50m，平均3.42m；层顶埋深1.20～32.20m，平均17.79m；层顶标高-19.00～13.80m，平均-2.74m。取岩样15组，岩石抗压强度试验值1.1～9.2MPa，平均3.3MPa，计算标准值frk=2.2MPa，建议本层的岩石饱和抗压强度标准值frk取3.5MPa。点荷载试验2组，一组测试值为0.095~0.131MPa，平均0.112MPa。二组测试值为0.159~0.250MPa，平均0.196MPa，总平均为0.154MPa，按fr=22.5*I28=3.5MPa。工程设计道路工程设计设计原则、思路1）技术合理原则，在节约造价的前提下，保证行车安全性及一定的道路耐久性。2）在考虑道路整体布局和功能的同时，既要保证道路交通的正常通行，又要保证道路的服务功能，满足沿线单位及居民的出行需求。3）积极响应“标准化、精细化、品质化”设计，以“工匝精神”及“人性化设计”打造“干净、整洁、平安、有序”的城市街道。道路平面设计（1）设计原则1.设计中线应尽量与旧路中线一致。2.道路平面上应与相交的现状道路接顺，包括沿线的进出道路。（2）平面设计新寮村R道是对现状道路进行改造，设计速度20km/h,平面按现状拟合道路中线，道路全长约148.005m，道路线形为直线。道路主要技术指标符合《乡村道路工程技术规范》GBT51224-2017中干路标准。新寮村L道是对现状道路进行改造，平面按现状拟合道路中线，设计速度15km/h，道路全长约204.741m。道路主要技术指标符合《乡村道路工程技术规范》GBT51224-2017中支路标准。新寮村剩余道路是对现状道路进行改造，平面按现状拟合道路中线，设计速度15km/h。道路主要技术指标符合《乡村道路工程技术规范》GBT51224-2017中巷路标准。道路纵断面设计（1）设计原则1.纵断面设计遵循控规的总体布局，满足与现状道路进行标高的衔接；2.纵断面设置需要满足道路通行净空的需求；3.结合道路两侧建筑物的标高、现状地面的标高，充分利用自然地形，合理改造，少填少挖；4.巷路纵坡应小于10％，同一纵坡坡长不应大于45m；积雪或冰冻地区道路纵坡不应大于6％；5.最终达到工程的技术合理、造价经济、景观视觉良好等目标。6.满足各项道路技术指标要求。（2）纵断面设计工程采用的纵断面指标均满足相应道路设计速度的一般值要求。设计中凸曲线能满足良好的视距和视觉要求，凹曲线能满足良好的视距和行车舒适性要求。道路横断面设计（1）设计原则1.横断面根据现状情况布置，设置2%路面横坡，保障排水畅通。（2）横断面设计道路R标准横断面道路L标准横断面其余道路标准横断面路基工程设计（1）一般路基设计路基压实应按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的有关要求办理；考虑到路基压实度应保证路基具有足够的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填