承张高速公路承德至承张界(大滩)段工程环境影响报告书

PAGEPAGE1承张高速公路承德至承张界（大滩）段工程环境影响报告书（简本）北京嘉和绿洲环保技术投资有限公司2011年6月1工程概况与工程分析1.1项目基本情况项目名称：承张高速公路承德至承张界（大滩）段工程建设单位：河北承德承张高速公路管理处建设性质：主线为新建，连接线六条，部分为改扩建。1.2项目地理位置本项目地理位置位于东经115°45′-117°38′，北纬40°50′-41°45′，行政区划属承德市管辖，涉及承德市双滦区、滦平县、隆化县以及丰宁县等。项目地理位置如图2.1-1：图1.1项目地理位置图1.3建设项目的意义项目功能：本项目是张家口、承德两地市最便捷的联系通道；具有拉动沿线城镇经济发展，带动承德市、张家口市、坝上地区旅游资源的功能，同时还具有“西煤东运”功能，将陕西北部、山西北部、内蒙古西部煤炭能源通过本项目运往港口。（1）是构建河北省“东出西联”交通运输大通道，完善河北省高速公路网布局规划的需要根据2020年河北省高速公路布局规划，到2020年基本建成“五纵六横七条线”总里程达5730公里的高速公路网络。本项目是河北省“五纵六横七条线”高速公路布局规划中“线一”的重要组成部分，其与张承段横向连接“纵一”和“纵五”。因此，本项目的建设对于完善河北省高速公路网结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用。（2）是承德市“一环八射”的重要组成部分根据承德市高速公路网规划及建设时序，承德市高速外环除西北环外，其它环路均已经建成，承德市八条射线中已经建成4条射线，分别为北京—承德高速公路、承德—朝阳高速公路、承德—唐山高速公路、承德—秦皇岛高速公路；正在建设的承德—赤峰高速公路、承德—锡林浩特高速公路（承围支线）；计划开工建设的承德—张家口高速公路、承德—平谷高速公路。因此本项目的建设对构成承德市“一环八射”的具有重要作用。1.4路线走向及工程建设规模起点：双滦区单塔子村终点：丰宁县大滩镇三道沟村西的承张界路线走向：项目起于单塔子，路线向北经中营子，在中营子北跨承围支线公路，经燕窝东、上营子东，路线在小三岔北转向西，经南北沟门打隧道进入滦平县境内，经茶叶沟、二道沟门、红旗镇东，在红旗镇东转向北，路线打1700米红旗长隧道进入东沟村西、在河东村东转向西，路线在河东村北跨伊逊河、在西沟跨张隆公路，在北白旗南跨京通铁路后路线转向北沿京通铁路西侧的台地布线，经杨树门，在杨树沟门北跨伊逊河后进入隆化县的二道河，路线继续向西经八台子、平台子、湾子、十二扰海，路线转向西南经厥菜沟，在厥菜沟沟头打2800米十二扰海长隧道进入滦平县的西沟乡，经马圈子北、大河西南、陡梁沟后南、歪勃沟北、老仟河东北、超梁后南、山咀村北，路线方案先后跨越7次滦河，路线在山咀西再次进入隆化县境内的太平庄乡，经周家营子、两间房、套鹿沟，路线在套鹿沟沟头打2300米套鹿沟长隧道进入丰宁县的元宝山沟，在乌拉海营南跨省道隆凤公路，路线向西洞山村北、凤山镇北、沿X506北侧布线，经朱首营北，坎汉沟、抄梁山北、佟栅子村北、张怀营、经西关营东，在西关营北打1950米的黄土梁长隧道，进入牤牛河的上游，经王麻子村南、榔家栅子北、偏道子村北、经选将营南，路线在选将营南转向西，经老虎台、娘娘庙、南梁顶、独立营北、老龙湾南、瓦房、在瓦房西穿越平顶山后进入二道窝铺，在二道窝铺上跨蓝丰铁路后路线转向北，经张营子村东，在高营子村南上跨潮河、G111，沿毫沽公路的南侧山坡布线，经红树沟门、在南梁村北路线转向西，经张百万村南，马家窝铺、在六道沟打3200米长隧道进入老虎沟，在新房村南路线向北，经老虎沟、水泉、大营子、黄土坎、西沟门、喇嘛店，路线在喇嘛店转向西北，经三道泉子、半沟、缸房营、路线转向西经胡家营子，在千松坝公园北打4600米隧特长道至千松坝坝头，经营房东沟、路线在三道河北跨半虎公路、经孤山村南、大滩镇南、东山湾村南、南燕窝南、终点止于大滩镇三道沟村西的承张界。本项目主线全线201.206公里，其中双滦区11.026公里，滦平县31.161公里，隆化县20.008公里，丰宁138.831；全线设特大桥9055米/7座，大桥28911米/77座，中桥392米/6座；特长隧道12100/3座，长隧道23020米/13座，中隧道1880米/3座，短隧道3300米/11座，桥隧比占路线总长的39.1%；互通立交8座，其中枢纽型互通1座，服务型互通7座；设置服务区4处，停车区3处，信息管理中心1处，养护工区5处，隧道管理所10处，连接线全长140.979公里/6条，其中一级公路103.238公里，二级公路37.741公里。总占地26334亩，其中主线占地18678亩，连接线占地7656亩。本项目全线采用双向4车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26.0米，分离式路基宽13.0米，隧道（单洞）宽度10.75米，桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级。估算总金额232.12亿元（含连接线投资35.47亿元），平均造价11536万元/公里（含连接线），不含连接线平均造价9774万元/公里。1.6项目主要技术标准（1）主要技术指标拟建项目主要技术经济指标如表1.1。表1.1拟建公路主要技术经济指标技术指标单位指标公路等级级高速公路设计速度Km/h100车道数个4路基宽度m26.0中间带宽度m3.5硬路肩宽度m3.0土路肩宽度m0.75桥梁荷载等级级公路－Ⅰ级设计洪水频率桥梁特大桥1/300，其它1/100路基1/100平曲线一般值m1000竖曲线半径一般值（1）凸型m/处16000（2）凹型m/处10000最大纵坡%3.95最小坡长m500停车视距m160（2）主线主要工程数量主要工程数量汇总表见下表。序号指标名称单位起点～蓝丰铁路蓝丰铁路～营房东沟营房东沟～终点合计备注K0+000～K124+894K124+894～K183+206K187+500～K205+5001路线长度公里124.89458.31218201.2062路基宽度米26.026.026.03土方万立方米466.15199.3164.37729.834石方万立方米1864.61791.14150.192805.945平均每公里土石方万立方米29.6635.9113.366排水及防护立方米474603201826.3460934.50737364.007沥青混凝土万平方米171.720060.330036.14268.19008桥面净宽米2*12.52*12.52*12.59特大桥米/座5519∕53536∕29055/710大桥米/座15195∕4411791∕301925∕328911/7711中桥米/座392∕6392/612小桥米/座270∕2213∕1283/2313涵洞道77311312114特长隧道米/处4300∕17800∕212100/315长隧道米/处18380∕104640∕323020/1316中隧道米/处620/11260∕21880/317短隧道米/处1600∕51700∕63300/1118互通式立交处611819分离式立交米/处3071∕103071/1020通道道4116197621天桥处12311322服务区处211423停车区处12324管理中心/分中心处1125主线收费站处1126养护工区处311527隧道管理所处641028绿化公路公里124.89458.31218201.20629永久占地亩12530.004194.001954.0018678不含连接线30连接线公里总长140.979公里，其中一级:103.238公里；二级37.741公里，占地7656亩31估算金额亿元232.12(其中主线196.65亿元，连接线35.47亿元)32平均每公里造价万元含连接线11536万元/公里；不含连接线9774万元/公里（3）连接线技术指标及工程数量为了充分发挥项目的综合效益，加强项目与周边路网和城市的衔接，吸引周边区域交通上下本项目，拟设置单塔子至大栅子连接线、红旗连接线、隆化连接线、南关连接线、丰宁连接线、大滩至桑根达来六条连接线，六条连接线建设必要性、等级及规模分述如下：单塔子至大栅子连接线单塔子至大栅子连接线（下称单塔子连接线）起于单塔子，沿承围支线拓宽改造至大三岔口，沿小元宝山沟布线至二窝铺，采用隧道越岭，利用雹元线500米拓宽改造，再打隧道进入长北沟，沿地方公路至大贵口，跨滦河与京承高速相接。主要控制点：单塔子、上白庙、三岔口、小元宝山、磨盘山、长北沟、大贵口、大栅子。红旗至李台连接线红旗至李台连接线（下称红旗连接线）起于承张高速红旗互通B匝道。沿红西线布线至李台，与规划的西狮线相交，全长23.074公里。主要控制点：红旗、阎庄、小营、付营、孙营、白庙子、李台。隆化连接线二道河至小汤头沟段：路线起于承张高速公路隆化互通沿张隆公路布线至大东营，打隧道后跨伊逊河沿山脚布线至超梁沟沿旧路布线至头道沟，沿坡地布线至苔山后，再沿坡地布线至西沟门跨伊逊河与张隆公路相接至终点小汤头沟。主要控制点：二道河、大东营、超梁沟、四道营、头道沟、两间房、西沟门、小汤头沟。头道沟至韩麻营段：路线起于头道沟跨伊逊河与张隆公路平交后，跨京通铁路沿石灰窑沟阳坡布线至下窝铺，打隧道至碾子沟沿山脚布线至十八里汰，沿承围公路布线至韩麻营。主要控制点：头道河、石灰窑沟、下窝铺、碾子沟、牌岔子、十八里汰、韩麻营。丰宁连接线丰宁连接线起于土城镇沿旧路加宽至六间房，由于六间房村庄密集，线位于六间房西侧山脚布线至撒袋沟门。路线左转跨潮河，经东白塔、五道沟、四道沟再跨潮河至南山湾与半虎线相交，设计时速60km/h。主要控制点：土城、六间房、撒袋沟门、东白塔、五道营、四道沟、南山湾。南关连接线南关连接线起于承张高速南关互通，沿县道南选布线，经两间房、横河至终点南关与国道112线相接，路线全长8.818公里，按二级公路标准建设，路基宽10.0米主要控制点：独立营、两间房、横河、南关。大滩至桑根达来连接线大滩至桑根达来连接线（下称大滩连接线）起于承张高速大滩互通B匝道。沿骆多线布线至冀蒙交界羊肠河，全长27.1公里。主要控制点：大滩、元太珍、马厂、岗子、鱼儿山牧场。1.5交通量预测根据工可研究成果，本项目营运期各特征年平均日交通量的计算分析结果参见表1.2、1.3。表1.2交通量预测结果单位：辆/日（折合小客车）路段2015年2021年2029年单塔子互通（起点）-红旗互通20850307324628845537红旗互通-隆化互通199133023445537隆化互通-凤山互通20263298664498445006凤山互通-西官营互通20273202182988145006西官营互通-南关互通202182979944883南关互通-丰宁互通20026295184445944243丰宁互通-大滩互通199292937544243大滩互通-承张界（终点）198942932244163单塔子连接线130571880324931红旗连接线5793769011827隆化连接线闹海营-韩麻营95001328918292二道河子-小汤头沟68601092615011丰宁连接线土城-撒袋沟门111331487194661999011352撒袋沟门-南山湾7244946611352南关连接线6072815411242大滩连接线101161572922049表1.4本项目车型结构比例与昼夜比预测（当量数）特征年小型车中型车大型车昼夜比201553.2%31.6%15.2%81：19202153.8%30.8%15.4%202955.2%29.2%15.6%1.6桥涵工程本项目全线桥隧比为0.391。（1）桥梁、涵洞工程本项目全线设特大桥9055米/7座，大桥28911米/77座，中桥392米/6座，桥梁长度占路线总长度的19.1%，桥面宽25米。表1.5特大桥、大桥设置一览表序号中心桩号桥梁名称角度孔数－孔径全长（米）上部构造特大桥1AK2+880中营子特大桥9026-401046T梁2AK18+605红旗镇特大桥9045-301356T梁3AK72+500牦牛河特大桥9036-301086T梁4AK104+610选将营特大桥9034-301026T梁5AK108+365娘娘庙特大桥9040-251005T梁6A6K130+360张营子村9051-402045T梁7A6K170+570缸房营特大桥9050+9*80+50+19*351491T型刚构大桥1AK6+200上营子大桥907-25180T梁2AK8+308小三岔口大桥9010-40405T梁3AK9+320南北沟门大桥908-30245T梁4AK13+334菜叶沟大桥9016-35565T梁5AK28+800伊逊河1号大桥11026-35916T梁6AK29+900伊逊河2号大桥9020-25505T梁7AK31+700八台子顺河桥9010-20205T梁8AK33+550八台子大桥908-25205T梁9AK33+943平台子大桥908-25205T梁10AK35+100湾子大桥906-25155T梁11AK36+200挠海新村大桥9010-30305T梁12AK37+080挠海新村大桥909-30275T梁13AK37+680挠海新村大桥907-25180T梁14AK41+580大桥908-25205T梁15AK43+000马圈子大桥907-30215T梁16AK43+810小烧锅大桥905-25130T梁17AK45+060大河西滦河1号大桥9012-35426T梁18AK45+980滦河2号大桥9012-30365T梁19AK46+460滦河3号大桥907-30215T梁20AK47+240滦河4号大桥10013-35460T梁21AK48+530滦河5号大桥9017-35601T梁22AK50+780滦河6号大桥9017-35601T梁23AK51+610滦河7号大桥9018-35635T梁24AK53+450小南沟大桥9012-35425T梁25AK55+400两间房大桥9017-30515T梁26AK58+830套鹿沟大桥9050+4*80+50426T型刚构27AK60+480套鹿沟大桥908-35285T梁28AK66+695元宝山沟大桥9011-30330T梁29AK70+330洞山大桥9022-30665T梁30AK77+090坎汉沟大桥905-25130T梁31AK77+430坎汉沟大桥905-25130T梁32AK80+800青牛沟1#大桥905-25130T梁33AK82+730佟栅子1#大桥904-25105T梁34AK83+480佟栅子2#大桥905-25130T梁35AK84+340套海湾顺河桥9015-30455T梁36AK87+655河西大桥9017-30515T梁37AK92+475西关营1#大桥16-35565T梁38AK93+350西关营2#大桥13-35460T梁39AK94+500西关营大桥904-25105T梁40AK98+870王麻子沟门大桥905-20105T梁41AK101+995北沟门大桥907-30215T梁42AK113+110响水沟大桥9016-30485T梁43AK113+920刘老虎沟门大桥909-30275T梁44AK120+855瓦房大桥9018-30545T梁45A6K127+225二道窝铺9017-35600T梁46A6K128+535头道窝铺9020-40805T梁47A6K132+520红树沟门905-30155T梁48A6K135+170王富沟905-30155T梁49A6K135+700南梁9012-30365T梁50A6K137+620张百万村908-25205T梁51A6K138+210张百万村9010-30305T梁52A6K139+920马家窝铺905-30155T梁53A6K140+920马家窝铺9017-30515T梁54A6K141+720马家窝铺905-30155T梁55A6K144+670四道沟9010-25255T梁56A6K149+490新房904-25105T梁57A6K150+510新房9055+7*100+55815T型刚构58A6K151+680新房904-40165T梁59A6K152+140水泉9011-40445T梁60A6K154+350水泉9017-30515T梁61A6K156+490大营子9055+7*100+55815T型刚构62A6K157+570西门沟905-25130T梁63A6K158+060西门沟9011-35390T梁64A6K158+890黄土坎9016-40645T梁65A6K160+095喇嘛店909-30275T梁66A6K160+905喇嘛店9017-30515T梁67A6K161+595喇嘛店909-30275T梁68A6K164+645二道泉子9050+6*80+50586T型刚构69A6K165+095二道泉子1206-30185T梁70A6K167+175平沟9045+5*70+45445T型刚构71A6K171+565胡家营子9010-35355T梁72A6K172+495胡家营子9012-30365T梁73A6K173+115胡家营子6019-35670T梁74A6K175+7459014-30425T梁75AK191+275三道河大桥9038-25955T梁76AK197+900东山湾大桥9012-25305T梁77AK201+440前燕窝大桥9022-30665T梁（2）隧道工程本项目为山岭区，路线所经区域山高谷深，在越岭路段或挖方大于40米的路段，设置隧道穿过。全线设隧道40300米/30座。其中特长隧12100米/3座，长隧道23020米/13米，中隧道1880米/3座，短隧道3300米/11米。隧道长度占路线总长度的20%。表1.6隧道设置一览表序号起点桩号终点桩号隧道名称长度（m）隧道分类1AK4+700-AK5+320厂子沟门短隧道620中隧道2AK10+070-AK12+390南苇峪长隧道2320长隧道3AK13+750-AK15+680小营长隧道1930长隧道4AK20+170-AK21+820红旗长隧道1650长隧道5AK38+600-AK41+400十二挠海长隧道2800长隧道6AK47+690-AK48+160老仟河东短隧道470短隧道7AK48+980-AK49+330超梁后短隧道350短隧道8AK51+930-AK52+260山咀短隧道330短隧道9AK57+340-AK58+390两间房长隧道1050长隧道10AK60+850-AK61+080套鹿沟1#短隧道230短隧道11AK61+180-AK63+480套鹿沟2#长隧道2300长隧道12AK78+820-AK80+200抄梁山长隧道1380长隧道13AK87+970-AK88+190河西短隧道220短隧道14AK94+590-AK96+540黄土梁长隧道1950长隧道15AK110+715-AK111+865南梁顶长隧道1150长隧道16AK118+465-AK120+315老龙湾长隧道1850长隧道17AK121+365-AK125+665平顶山特长隧道4300特长隧道18A6K145+920-AK149+120六道沟隧道3200特长隧道19A6K152+470-AK153+170水泉700中隧道20A6K153+620-AK154+020水泉400短隧道21A6K155+420-AK155+770大营子350短隧道22A6K157+290-AK157+450西门沟160短隧道23A6K158+270-AK158+420西门沟150短隧道24A6K159+260-AK159+820黄土坎中隧道560中隧道25A6K160+275-AK160+585喇嘛店1#短隧道310短隧道26A6K162+095-AK162+155喇嘛店1#短隧道330短隧道27A6K162+645-AK163+895喇嘛店3#长隧道1250长隧道28A6K165+215-AK166+855三道泉子长隧道1640长隧道29A6K167+425-AK169+175缸房营长隧道1750长隧道30A6K175+995-AK180+595千松坝特长隧道4600特长隧道总长403001.7交叉工程本项目推荐方案共设置互通立交8座，其中枢纽互通1座，服务型互通7座，互通立交设置见下表。表1.7互通式立交设置一览表序号互通名称桩号交叉道路名称、等级互通立交型式间距（米）1单塔子枢纽互通(推荐)AK1+300承赤高速枢纽2红旗互通AK16+538张隆公路二级单喇叭152383隆化互通AK29+627张隆公路二级单喇叭130854凤山互通AK69+590省道龙凤公路单喇叭146075西官营互通AK91+140X506单喇叭215506南关互通AK116+160乡道单喇叭250207丰宁互通A6K132+050G111单喇叭162588大滩互通AK199+466大滩连接线单喇叭630821.8沿线设施全线设服务区4处、停车区3处、管理处1处、养护工区5处、匝道收费站8处、主线收费站1处，设施概况见下表。表1.8交通工程设计概况一览表序号项目名称设计规模1、管理体制管理处1处，设在承德市服务区4处，分别是隆化、凤山、丰宁、大滩服务区停车区3处，分别是选将营、水泉、胡家营子停车区养护工区5处，分别是二道河、凤山、土城子、胡家营子、大滩养护工区2、监控系统监控中心设于管理处内车辆检测器12组(互通两侧各设一组，长隧道500m设置一组)摄像机22处（隧道两端、隧道内间距150m）可变限速标志同期实施，设于互通式立交附近及隧道内可变情报板同期实施，设于互通式立交出口及隧道内移动式可变情报板5套遥控摄像机2台，设于互通式立交附近3、收费系统收费中心设于管理处内收费站匝道收费站8处，分别位于8处互通处，1处主线收费站。收费制式封闭式收费收费方式、通行券半自动人工收费，非接触式IC卡4、通信系统通信中心设于管理处内光纤数字传输采用光纤同步传输系统与综合业务接入网相结合的传输方式。程控交换机在管理处内设数字程控交换机5、紧急电话紧急电话控制台设在管理处监控中心，沿线按2Km1对设置紧急电话，隧道内间距200m设置一台，隧道出入口各一台。1.9征地拆迁及工程土石方数量1.（1）工程征地本项目占地主要包括主线、互通及养护工区、服务区、停车区、路基弃渣及隧道弃渣等永久占地。不包括临时占地。本项目主线永久土地1245.2hm2，其中耕地为790.6hm2，未利用地281hm2，果园地13.5hm2，林地125.9hm2，河滩地17.4hm2，建筑用地16.9hm2，主线用地情况一览表见表2.11-1。连接线永久占地488.57hm2，其中耕地279.42hm2，建设用地115.67hm2，河滩地18.11hm2，林地26.43hm2，果园19.83hm2，未利用地20.08hm2。（2）拆迁房屋拟建公路共拆迁房屋面积90850m2。所有拆迁均为工程拆迁，无环保拆迁。1.9.2工程土石方（1）土石方平衡本方案中土石方量均按自然方计算，每自然方折算虚方1.33m3，折算实方0.73m3。本项目工程土方总量为729.83万m3，石方总量2805.94万m3，合计3535.77万m3。1.10.投资估算与实施方案、实施计划1.10本项目推荐方案路线全长201.206Km，连接线建设里程140.98Km。估算总金额232.12亿元（含连接线投资35.47亿元），平均造价11536万元/公里（含连接线），不含连接线平均造价9774万元/公里。1.10本项目工期初步安排为：2011年下半年开工建设，2014年下半年建成通车，工期3年。建设工期安排见表1.9。表1.9建设工期安排表2环境质量现状调查与评价2.1沿线生态环境现状评价项目沿线生态环境以平原农业生态系统为主，植被类型主要是农用地、林地、公路绿化林及村庄附近的树木和果园及蔬菜大棚；路线占用地大部分为耕地。总体来说本地区沿线在春夏秋三季由于农业植被生长旺盛，因此生态环境质量较好，冬季农田作物收割后生态质量一般。2.2地表水环境质量现状评价由监测结果可知，伊逊河、滦河、潮河的各项水质因子均能够满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中相应标准的要求，水质良好。2.3环境空气质量现状评价由现场检测可知，项目环境空气评价指标TSP、NO2均满足《大气环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准限值，因此，本次评价认为项目区环境空气质量现状良好。2.4声环境质量现状评价监测结果表明，18个敏感点昼夜噪声均达达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类和4a类标准。3环境影响评价及减缓措施3.1.1生态环境影响评价（1）工程沿线路基征地主要是耕地，项目占用耕地1070.02hm2。拟建项目征用土地及临时占地减少了当地植被，对沿线生态系统将会产生一定的影响。在公路建成后，通过植被恢复及绿化措施，可以将公路建设对生态环境的影响降至最低。（2）工程沿线影响区域内无珍稀野生动植物，目前该生态产业基地内主要种植有杨树、马尾松等常见防沙树种，除此以外未现场踏勘期间未发现有其它受国家及地方保护的珍稀树种。（5）公路工程开挖路基，动用了大量土石方，公路建设不会对沿线水土流失状况产生影响，按照水土保持方案提出的措施进行水土流失防护，可降低水土流失状况。3.1.2减缓措施（1）土地补偿恢复措施=1\*GB3①尽量减少施工临时占地，合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间。=2\*GB3②各种临时占地在工程完成后应尽快进行植被及耕地的恢复，做到边使用，边平整，边绿化，边复耕。=3\*GB3③使用荒地或其它闲散地也应及时清理整治、恢复植被，防止土壤侵蚀。=4\*GB3④加强农田水利及农机、农电建设，实现土地利用的集约化。=5\*GB3⑤积极提倡科技兴农，提高作物单产，使中低产田经改造后变成高产、高效田，提高经济效益。（2）取弃土场的生态恢复措施取弃土场现状为耕地，项目取土开始前，应先对表土进行清理，将表层30cm的熟土收集后集中堆放，作为施工结束后取土场的覆土来源，等取土场使用完毕，将清表土平铺于取土场；取土时，为减小水土流失，防止沥水流入取土场中，在其四周设挡水土埂。由于取土场原为荒地，取土后，可尽量恢复为林草地，如果有条件，可恢复为耕地。（3）施工营地、施工便道等临时占地的生态保护措施=1\*GB3①施工营地的布设可尽量租用当地村民的房屋，不能租用民房的应在公路征地范围内布设，不能损坏营地以外的地表植被，减少作业区周围植被的破坏。=2\*GB3②施工便道应尽量利用村庄自然道路进行施工运输，新开辟的临时道路及施工料场应在施工结束后立即清理整治，恢复植被，防治水土流失。=3\*GB3③便道修建应基本符合路线设计走向，以便正式筑路时加以利用，避免造成过多的环境破坏和工程浪费。修便道要注意农田保护，新建段便道修建应最大可能的与公路线位一致，以便减少环境破坏和工程浪费。=4\*GB3④合理规划设计施工便道及便道宽度，并要求各种机械和车辆固定行车路线，不能随意下道行驶或另行开辟便道，以保证周围地表和植被不受破坏。施工便道要严格按设计规定的路线和范围使用，不得擅自扩大施工便道的范围。施工便道应设置明显标志划定其范围，并有专人进行施工疏导和管理。=5\*GB3⑤便道整治：施工便道使用前多数在路面铺设料石土方，在施工期结束后，应将铺设料石土方先行去除，恢复原有的基础地面，或暂不去除铺设料石，对已塌陷部位进行适当平整，从而为土壤及植被的恢复奠定基础。在工程施工结束后，通过上述恢复措施，并进行绿化等生态恢复措施，促进植被的恢复。=6\*GB3⑥由于沿线特大桥和大桥施工路段较多，需要设置多个预制件厂，预制件厂的选址要避开基本农田，尽量选用荒地，在满足工程要求的前提下缩小占地面积。施工结束后，要立即恢复原有的基础地面，进行松土，恢复植被或进行耕作。=7\*GB3⑦其它环保措施：在施工的过程中，施工便道随车辆运行碾压将产生扬尘污染环境，从环保角度应考虑对施工便道进行洒水或对运输车辆加盖篷布等降尘措施，从而减少施工便道产生的大量尘土埋压便道两侧的天然植被，减少人为活动对影响区地表植被的影响。（4）其它生态环境恢复措施=1\*GB3①路基成形后即应按公路绿化设计要求，完成拟建公路边坡、中央隔离带、立交区、监控分中心、养护工区、收费站、服务区以及公路征地范围内可绿化面积的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失、减少预计路面迳流污染路侧水体的作用。=2\*GB3②3.2社会环境影响及减缓措施3.2.1社会环境影响评价（1）项目建设具有良好的社会和经济效益，对沿线地区环境质量不构成显著影响。项目建设将提高和改善整体和区域的交通运输能力。（2）项目设置了足够的交叉工程，有利于地方道路的通行，对沿线民众的出行基本无影响。（3）项目建设征用耕地对地区的土地利用格局影响很小，对地区总体农业生产影响通过合理的补偿得以减缓。采取征地补偿、耕地调配、调整及发展高效农业等措施，可使影响降至最小程度，并对直接征用耕地的村庄村民给予合理的补偿，保证不降低其生活水平。（4）项目建设拆迁民房，将使拆迁户的生活受到影响。采取拆迁赔偿，对困难户及脆弱群体实行扶持政策，可以使影响降至民众能接受的程度。3.2.2减缓措施（1）根据国家土地管理法及河北省的有关政策和补偿标准，制定一套有序的完备的征地拆迁安置计划，公路建设部门应专门成立征地拆迁办公室并制定合理的安置计划，在当地政府和有关部门的配合下，从工程建设的整体利益出发，统筹安排，充分协调，及时支付各种补偿费用，维护群众的正当利益，使被征用土地和需拆迁安置居民的损失控制在最低限度，保证受影响居民生活的稳定。对于被征地的农民，其责任承包地，将由所在村、镇负责重新调整，一般是在村组范围内调整，其劳动力一般就地安置。因此，各级地方政府应根据当地实际情况要做好这些被征地拆迁受影响户和居民的重新安置工作，主要是要抓好、落实好以下基本工作：=1\*GB3①根据有关规定，建设单位要按签订的协议，将被征地、拆迁的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村政府。=2\*GB3②补助费用一定要专款专用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的基本权利，做到合理分配、使用各项补偿费。=3\*GB3③合理调配耕地和安置劳力，落实农业税等各项政策。=4\*GB3④按照镇、村建设规划，盖好拆迁户住宅等。（2）在初设阶段加强勘察，优化线路设计，减少工程占地情况。（3）应加强对沿线文物古迹的调查勘探和保护，如施工中发现有未发掘到的文物，应立即停止施工，并及时通知文物保护单位，待文物发掘和清理完毕后才能恢复施工。（4）公路的管理机构应做好交通运输安全预防和宣传工作，确保公路畅通和人民生命财产安全。3.3声环境影响及减缓措施（1）昼间施工机械噪声在距施工场地100m处可达到标准限值，夜间在400m处可达到标准限值；公路施工机械噪声对沿线评价范围内各敏感点的声环境产生一定影响，夜间的影响较明显，为减轻影响，敏感点附近夜间禁止施工。（2）在公路运营期，推荐方案部分环境敏感点先后出现了噪声超标现象。在采取诸如设置声屏障、通风隔声窗等措施后，可有效降低和控制噪声超标，保证各环境敏感点声环境质量改善和达标。3.4环境空气影响及减缓措施3.4.1环境影响评价（1）施工期只要做好施工期道路洒水抑尘、沥青拌合设备选型得当和施工场所的优化选址及防尘管理工作，公路施工对环境空气和保护目标不会产生明显影响。（2）营运期根据近几年已建成高速公路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限，其中TSP扬尘主要源于环境本底，路面起尘贡献值极小；NO2均不存在超标现象。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，公路对沿线空气质量带来的影响轻微。3.4.2减缓措施施工期间采取严格的环保措施，特别是要求粉状物运输时必须采取密封或加盖蓬布，同时根据施工工序和季节不同，随时调整洒水频次，以减少施工扬尘对沿线造成影响。在采取上述管理措施后，工程建设不会对环境空气造成明显影响。沿线服务设施采用地源热泵、电取暖、城市集中供暖相结合的冬季采暖方式，不排放大气污染物，因此营运期不会对环境空气造成影响。3.5水环境影响评价及减缓措施3.5.1水环境影响评价（1）施工期施工期影响主要是施工人员生活污水和施工生产污水，施工期间禁止施工污水直接排入河流。施工营地应远离河道，严禁生活垃圾、生活污水排入水体。施工营地附近设防渗干化池处理施工废水，使其自然蒸发，施工结束后将干化池覆土掩埋。桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体。桥梁施工应选择在枯水季节，严禁将挖出的泥渣及废弃物弃入河道或河滩，弃方应及时放到指定地点。采取这些措施后项目施工期对水环境的影响较小。（2）营运期服务区、收费站、养护工区污水在采取处理措施后可用于所区或周边路段绿化，可做到不外排，管理处的污水排放承德市污水管网。另外设计单位应针对跨河桥梁设置防撞护栏和防落网，特别是跨越伊逊河、滦河、潮河、牤牛河、牦牛河、闪电河的大桥，应设置加强性撞护栏，并应设置桥面雨水收集系统，保证桥面雨水不排入渠道，且应制订风险事故应急预案，防止突发事故对河流水体的污染。通过上述措施项目营运期对水环境影响较小。3.5.2减缓措施（1）施工期水环境保护措施施工期应保护沿线河流的水质，禁止施工污水直接排入河流。严禁在伊逊河、滦河、潮河等河流区域设置搅拌站、施工生活区、预制件场等临时施工场地。（2）营运期水环境保护措施结合高速公路服务区的实际排放特征进行分析，所处理的废水主要为职工粪便污水、餐厅和加油站的含油脂污水、少量的洗浴污水的混合水，主线收费站废水主要是生活污水，根据类比同类服务区可知，服务区生活污水中污染物主要为有机污染物，其中BOD5含量较高。项目拟选用MBR膜工艺处理沿线设施生活污水，该工艺具有维护工作量小、效率高等优点，水质能达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2002)，出水用于站区绿化，不外排，不会对周围河流水质产生影响。=2\*GB2⑵公路养护工区、收费站、管理中心、服务区等处的生活垃圾实行分类袋装，集中收集并及时清运，公路管理部门应与当地环卫部门签定相应接收处理协议。=3\*GB2⑶建设单位应与设计单位做好沟通，在设计阶段做好跨河桥梁的排水设计，采取工程措施将沿线跨河桥梁桥面径流污水经收集后排入公路两侧排水沟或农田排灌水渠，路面径流不得直接排入沿线河流。=4\*GB2⑷公路路面径流收集排水措施=1\*GB3①通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，尽量避免路面雨水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。通过设置各种桥涵等构造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。=2\*GB3②全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接形成完整的排水系统。=3\*GB3③路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取边沟涵等立体交叉的排水形式，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。=4\*GB3④为使排水通畅，便于维修、养护，路侧排水沟、边沟等均采用浆砌片石进行全铺砌防护。在挖方路堑边坡平台上根据边坡防护形式设置平台排水沟，防止雨水对边坡的冲蚀。=5\*GB3⑤路面径流雨水通过道路的排水系统排放到路基两侧的排水沟、截水沟或天然沟渠内，或由土路肩下铺的砂砾透水层以渗流方式排泄至路堤边坡坡面。3.6水土流失防治措施本方案针对公路建设中路基路堑边坡、取土场、施工便道和施工工区等水土流失的具体情况，因地制宜采取水土流失防治措施。主要措施包括工程措施、植物措施、土地整治措施、临时措施和预防保护措施五部分。水土保持工程总体布局坚持以下原则：=1\*GB3①工程措施：在公路路基路堑边坡、桥涵出口、施工便道和施工工区等水土流失重点地段采取工程措施防治水土流失，工程措施主要包括挡土墙、护岸、护坡和排水沟等。土体边坡稳定的路基边坡一般修建浆砌石或框格护坡和排水工程，路基路堑高陡边坡一般修建挡土墙防护工程，沟道边路基边坡填筑前应先修挡护工程，防止水土流失。弃土场一般修建挡渣墙和排水工程，桥、涵洞出口一般采用浆砌石护岸，施工便道一般修建防护和排水工程，施工工区一般布置防护、排水工程。在设计中应根据具体情况，通过方案比较，选择合适的工程形式，做到防治效