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第三章牵引供变电电气主设备原理第二节牵引整流变压器与硅整流器结构和技术特性轨道交通牵引供变电技术第二节牵引整流变压器与硅整流器结构和技术特性、三绕组牵引整流变压器牵引整流机组中应用的三绕组牵引整流变压器般的接线方式为Ydy和Ddy两种,整流器由两组并联的三相6脉波仝波整流器组成。如图3.12所示为Ddy接线三绕组整流变压器。轨道交通牵引供变电技术本r太本本RCTrYYRCT2平平平图31212脉波整流机组电路图轨道交通牵引供变电技术其阀侧(次边电压)星形(y接线)绕组接至组三相整流桥RCT1,三角形(d接线)绕组接至另组三相整流桥RCT2,由于整流变压器阀侧星形和三角形绕组对应的线电压相等,相位差为兀/6(星形绕组引前π/6),两组三相整流桥并联连接构成12脉波整流电路。轨道交通牵引供变电技术对于常规的三绕组整流变压器,为使上述整流波形平缓,延长整流桥整流管的导电时间,往往在两组整流桥共阴极输岀电路中串联接入较大电抗量的平衡电抗器Lp,如图3.12所示。图中、为负载电阻和电抗轨道交通牵引供变电技术常规三绕组牵引整流变压器与电力系统中通用的三绕组变压器的铁心和绕组结构基本相同,两个二次绕组容量相等,因其向担负牵引负荷的多相整流电路供电,为适应轨道交通地下建筑环境的特殊要求,在变压器绝缘结构、冷却方式和安全方面的标准更高,要求更为严格轨道交通牵引供变电技术(2)承担列车运行启动、加速频繁、波动性大的牵引负荷,负荷等级为Ⅵ类(按国家标准),即在100%IN(额定负荷)下保持连续工作;150%IN时,工作2小时;300%IN时,工作1分钟;抗短路电流能力为在其次边完全短路持续2秒时,应不造成整流变压器任何热和杋械的损伤,短路后铜导体绕组平均最高温度应小于350C(短路前为额定负荷)轨道交通牵引供变电技术三绕组整流变压器的重要电气参数和等值电路:由于三个绕组在磁路上相互耦合,所以每个绕组都存在自感和该绕组与其他绕组产生磁通交链形成的互感,从而任一绕组等值电路的电压方程中,必然包括绕组本身的自感电动势和与其他绕组之间的互感电动势,从这样一组电压方程,即可得到三个绕组包括绕组自感电抗和互感电抗在内的组合电抗(或称等值电抗),如图3.13所示。轨道交通牵

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