动力电池系统设计输入地要求

纯电动大巴车用动力电池系统设计输入要求一．设计输入--项目可行性报告1、 车辆技术参数：车辆尺寸（车辆三维模型）总质量kg轴荷分配kg主传动比最大车速km/h常规车速km/h爬坡车速km/h最大爬坡度%迎风面积2m风阻系数车轮的滚动半径m2、 车辆性能：车速、加速性、行驶距离、车速变化曲线3、 使用环境：路面、全年早晚温度变化与负荷变化关系曲线、全年雨量分布湿度范围、4、 运行工况：负荷变化曲线、每天运行时间实际路测数据输入：1）行驶里程（平路里程和坡道里程）按满备质量计算2）运行的最高车速3）运行的平均车速4）爬坡车速5）满载质量波动5、驱动电机参数：电机结构、工作电压范围、工作温度范围电动机的额定功率、扭矩、转速、尺寸、重量等基本参数电动机的瞬时最大功率、扭矩、转速等参数变速箱的主减速比、传动比等基本参数项目电动机转速■电动机功率电动机转矩■最咼车速平均车速常规车数最大爬坡度电机制动参数6、控制器参数7、充电机参数二．根据需求输入及汽车改装的实际情况，编制技术协议--项目设计任务书，需要提供的参数：1．提出电池箱最大包络；2．确定电池箱体固定安装方式、固定点及定位销位置（三维模型）3．明确接插件及管脚定义；4提出电性能指标（电压等级、能量密度、功率密度、寿命等）及试验工况要求；5．提出环境适应性能指标（防腐等级、冲击振动、高低温等）；6．提出安全性能指标（过充、过放、短路、挤压、针刺、跌落等高压安全，碰撞与高压安全，绝缘安全，防水安全等）；7．提出上下电及相关逻辑；8确定通信协议（和' ）；9确定故障定义及故障分类，并设置合理的阀值；0对售后服务提出一定的要求。三．动力电池组设计输入要求纯电动电池 性能车型慢充快充要求备注纯电动系统（公交车）（公交车）（公交车）电芯材料标称电压（）电池 电量（）°C °C, 度时不低于电池 能量密度持续充电能力（）°CC（功率？ ？温度？循环寿命次数？）峰值充电能力（）持续放电能C C可正常使用，

力（）C,C C倍率减半， C C倍率再减半（功率？ ？温度？循环寿命次数？）峰值放电能力（）外接充电能力（）°CC（功率？ ？温度？循环寿命次数？）单体电池一致性容量差静态电压差 5动态电压差 ，耐振动性能加速度（ ） 加速度（ ）充放电效率电池 工作范围电池 可工作的环境温度C〜C电池温度温差°C绝缘0防水防尘等级工作温度范围要求比较宽，是较难调温的。总质量结构空间（长'宽'高）质保年限与使用方法有关，工作的范围小一些，寿命会长一些， 比较好。电池箱体及结构设计要求随车性设计(电池组箱体和安装位置三维模型)；(2根据电芯尺寸及安装点、前后碰、侧碰要求，确定电池箱加强筋布置及蒙皮结构要求；(3防水防尘等级 (或者 )结构设计要求；(4维修开关及保险丝位置(快修)设计要求；5)紧急开关设计要求；或)绝缘结构设计要求；结)接插件位置及警示符设计要求；箱体防腐设计要求；快换兼容性设计要求(如果有)；1)0维护保养便利性设计要求；1)1轻量化设计要求。．电性能设计输入1)工作电压等级要求；放电电流大小及放电时间设计要求；充电电流大小及充电温度设计要求；制动能量回收设计要求；电池组电阻计算及连接电阻控制要求；或)能量密度要求；结)功率密度要求；8)寿命要求。．环境性能设计输入(1低温(°C、或者°C)充电设计要求;(°防腐蚀性设计要求；(3冲击可靠性设计要求；(4振动可靠性设计要求；、)综合城市工况设计要求。．安全性能设计输入1)继电器设计及控制要求；°)峰值电流确定及保险丝设计要求；绝缘及绝缘检测设计要求；前碰、后碰、及侧碰设计要求；、)碰撞及高压安全设计要求。．热管理设计要求1)加热设计要求；°)冷却设计要求；热场分布设计要求；温度传感器布置设计要求。．控制策略设计输入1)阀值及报警设计要求；°)阀值及降功率使用设计要求；阀值及断电设计要求；低压互锁，低压控制高压设计要求。四、动力电池系统技术要求引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。电池术语原电池和蓄电池额定电压 及以下橡皮绝缘电缆第一部分：一般要求额定电压 及以下聚氯乙烯绝缘电缆第一部分：一般要求GB/T196阻6燃6和-耐2火电电电线5电缆通则GB/T1838电4动.汽1车2安电全电要1求第1部分:车载储能装置GB/T1838电4动.汽2车2安电全电要1求第2部分:功能安全和故障保护GB/T1838电4动.汽3车2安电全电要1求第3部分:人员触电防护GB/T1848电7动.车1辆-传2导电充电电1系统一般要求GB/T195电9动6汽-车2术电语电4盐雾试验方法

高温低温试验导则GBT17619-机1动9车9电8子电器组件的电磁辐射QC/T41汽3车-电2器电设电备2基本技术条件电动汽车用锂离子蓄电池车用电线束插接器第部分定义，试验方法和一般性能要求）车用电线束插接器第部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求车用电线束插接器第部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求车用电线束插接器第部分用于单线和多线插接器圆柱式插接件尺寸和特殊要求QC/T23汽8车-零1部9件9的7储存和保管ISO7道6路3车7辆-传导和耦合的电气骚扰《电动道路车辆锂离子电池组和电池系统的测试规范》汽车现场总线协议2术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.电汽池系统由动力电池及其附件组成，储存及释放电能的系统。3.电2池系统标称容量电池系统标准充电后标准放电，标准放电的电量为电池系统的标称容量（参考国家有关标准执行）。3.电3池系统标称能量电池系统标准充电后标准放电，标准放电的能量为电池系统的标称能量（参考国家有关标准执行）。电《池系统标称电压电池系统标准充电后标准放电，标准放电的能量比标准放电的电量为电池系统的标称电压。电池系统电池系统的荷电量与电池系统标称容量的比值。标6准环境状态温度为 °C,湿度为一相对湿度。标准充电标准环境状态下，充电机以（—k功率对电池系统进行充电，电池系统自动终止或发出充电终止命令停止充电。标准放电标准环境状态下，以（—k的功率对电池系统进行放电，电池系统自动终止放电或发出终止放电命令停止放电。电池系统能量密度电池系统所储存的能量（实际值/标称值）与电池系统质量（实际值/设计值）的比值。3.1电0池系统功率密度电池系统的放电功率（实际值标称值）与电池系统质量（实际值设计值）的比值。充电速率电池系统 从充电到所需的时间。电池系统储能效率电池系统储存电量释放出的能量与电池系统储存对应的电量所消耗的能量比值。（充电机的能量损耗也包括在内）3.1电3池系统内耗系数电池系统内阻（Q）与电池系统容量（）的积比电池系统电压（）。QX 4-。Q包括直流内阻和交流内阻， 是实际容量。是标称电压）动力电池系统基本要求动力电池系统用于纯电动大巴车。电池系统包含动力电池、、各种连接器件，无需二次加工作为能源供给系统即可使用。在电池箱标示电池极性、电压、能量、使用条件、注意事项及加装铭牌。）电池箱及箱内所有连接线阻燃和耐火性能需满足 的要求。电池箱应能满足使用条件下强度和刚度要求。2）电池箱的标识和铭牌明晰，正确，应组装在第一观赏面处，人接触时应清楚可见；标识应符合GB/T18中348.4条1.的1要求。3动力连接线应符合 和 的要求。）低压控制线路、采集线路的连接器应满足 、、 的要求。5低压控制线路、采集线路的线束应符合 的要求材料要求应符合 的要求。6防水、防尘应满足 中条的防水、防尘要求。4、1动力电池系统性能要求4、1基、本1要求4、1、实1际、可1用容量电池系统实际可用容量应大于额定容量且小于额定容量的11。0%能1量.密2度电池系统常温能量密度应大于/电池系统0能量密度应大于厶 h电池系统°C能量密度应大于？内耗系数电池系统内耗系数应小于—。低1温.充4电（在南方地区使用，可以不要求）电池系统在C条件下，以的功率充电，到达充电终止电压，停止充电。室温存放小时后标准放电，放电电量应大于额定容量。倍率放电性能电池系统以电动机最大功率放电，比能量不低于—h荷电保持能力电池系统满电态天存放，荷电保持应不低于初始能量的%。常温储存电池系统满电态天常温储存，容量恢复应不低于初始容量的。咼温C储存电池系统满电态C储存天，放电能量（）应不低于初始能量的丄％。循环寿命电池系统循环 次后的放电能量（）应不低于初始能量的—％。储能效率电池系统储能效率应大于？。环°境适应性低°气.压1电池系统在环境气压至不高于 保持试验后按附录判定，危害级别应不高于试验后C能量应不低于初始放电能量的，内阻不高于初始值的?。振动电池系统常温满电态以〜，加速度振动小时,按附录判定，危害级别应不高于 试验后样品5放电能量应不低于初始放电能量的？，内阻不高于初始值的?—。不允许出现放电电流锐变电压异常、电池壳变形、电解液溢出等现象，并保持连接可靠、结构完好，不允许装机松动。温2度.冲3击电池系统满电态按°C土°C的环境温度下搁置，然后在内降温

至C土C并恒温，再在 内降温至C土C并恒温，最后在内升温至C土C并恒温进行个循环试验，按附录判定，危害级别应不高于，试验后样品C放电能量应不低于初始放电能量的%内阻不高于初始值的？。恒定湿热电池系统满电态C土C,相对湿度为％〜％的恒温恒湿箱中放置试验，放电能量应不低于额定能量的?%,内阻不高于初始值的？,按附录判定，危害级别应不咼于。过°充.电5？电池系统接恒压恒流源，电压设为电池系统标称电压的°倍，电流设定为A持续给电池系统充电直到电池系统保护功能起作用。按附录判定，危害级别应不咼于。过°放.电6电池系统以 恒流放电至终止电压后，电池系统接恒流源，电流设为A用电源持续给电池系统放电直到电池系统保护功能起作用。按附录判定，危害级别应不咼于。短°路.7电池系统以线路总电阻不大于 Q短路电池系统的正负极直至电池系统保护功能起作用。按附录判定，危害级别应不高于。单体电池安全要求过充电电池按照国家相关安全性标准试验，结果按附录判定，危害级别应不高于。°强.制°放电电池按照国家相关安全性标准试验，结果按附录判定，危害级别应不高于。°外.部3短路电池按照国家相关安全性标准试验，以外部线路电阻小于Q的回路将测试样品正负极短路 进行试验，按附录判定，危害级别应不高于。4.2针.刺4电池按照国家相关安全性标准试验，用e 的钢针穿刺电池进行试验，按附录判定，危害级别应不咼于。挤压电池按照国家相关安全性标准试验，将电池挤压变形达到30进%行试验，按附录判定，危害级别应不咼于6高温烘烤电池在°C放置 进行试验，按附录判定，危害级别应不高于2机械冲击电池峰值加速度 进行试验，按附录判定，危害级别应不高于。自由跌落电池从 高自由跌落到硬木板上试验按附录判定，危害级别应不咼于。电池要符合国家安全性标准的其它要求。4.电°池管理系统要求.基1本要求项 目指标备注工作电压(—0+%)直流工作环境温度CC相对湿度单体电压测量范围总电压测量范围单体电压分辨率总电压分辨率总电压测量误差土单体电压测量误差土温度测量范围C C温度测量误差土C电流测量范围电流分辨率电流测量误差w（ 量程范围）W% 量程范围）误差土 （： -土 （： 和 ）单体电压采样周期w温度采样周期w电流采样周期w通信接口.功2能要求4.3.实2时.采1集总电压、总电流、单体电压、温度等电池状态信息。实时计算电池系统。具有集中均衡功能接口。具备两个以上的 通信接口。具备对充电过程进行管理功能。能通过在不拆开电池箱的情况下进行参数修改或标定或软件升级。具备上电自检功能。具备数据过滤功能。可以实时告警，故障按紧急程度分为级。报警级别顺序定义应统一为从低到高，即一级为最轻级别报警，越往上警示级别越高。环境适应性4.3.高3温.运1行电池管理系统在5土°C环境下保持，在试验过程中及试验后应能正常工作。低温运行电池管理系统在C土C环境下保持，在试验过程中及试验后应能正常工作。耐高温试验电池管理系统在C土C环境下保持，在试验后应能正常工作。耐低温试验电池管理系统在°C土°C环境下保持，在试验后应能正常工作。耐盐雾性能电池管理系统按照按 的规定进行试验，在试验后应能正常工作。4.°.耐°湿.热6性能电池管理系统按 的规定进行试验，在试验后应能正常工作。耐振动性能电池管理系统按 规定进行试验，不允许出现电流锐变、电压异常、连接松动等现象。在试验后应能正常工作。电磁辐射抗扰性电池管理系统按照按 规定进行电磁辐射抗扰性试验，在试验过程中及试验后应能正常工作。耐电源极性反接性能电池管理系统将输入供电电源为反接电压值时，电池管理系统接通供电电源持续 进行试验，在试验后应能正常工作。三防性能充电模块内印刷线路板、接插件等电路应进行防潮湿，防霉变，防盐雾处理。4.电4池系统质保要求电池系统每天按照不超过 的使用方法，并且及时维护（调整电池的一致性）和保养情况下，质保年，使用寿命年。电池管理系统质保年。4.4箱.体°质保8年。五、电池组测试评价要求附录危害级别危害级别描述归类及判断标准

无反应或主动保护装置起