一级建造师 地铁车站结构形式与施工方法全

一级建造师地铁车站结构形式与施工方法1K413011地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行分类。（1）根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站。高架车站：车站位于地面高架结构上。高架桥地面车站：车站位于地面。地下车站：车站结构位于地面以下。浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。（2）根据运营性质可分为：中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。联运站以及终点站。（3）根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等）。拱形断面圆形断面其它类型断面（4）根据站台形式可分为：岛式站台：站台位于上、下行车线路之间。用于客流量较大的车站。侧式站台：站台位于上、下行车线路的两侧。用于客流量不大的车站。岛、侧混合站台：将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见有一岛一侧，一岛两侧。（二）结构组成地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。地铁车站组成车站主体站台、站厅、设备用房、生活用房出入口及通道附属建筑物通风道、风亭、冷却塔二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工（二）盖挖法施工（三）喷锚暗挖法明挖法优点明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。缺点对周围环境影响较大包括放坡：埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。不放坡：围护结构内开挖，场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。盖挖法优点1、围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；2、施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3、尽快恢复路面，对道路交通影响较小。缺点1、施工缝的处理较为困难；2、暗挖难度大、费用高；3、后期开挖土方不方便；4、作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长。包括盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。盖挖顺作法施工流程1、构筑连续墙；2、构筑中间支承桩；3、构筑连续墙及覆盖板；4、开挖及支撑安装；5、开挖及构筑底板；6、构筑侧墙、柱；7、构筑侧墙及顶板；8、构筑内部结构及路面恢复。盖挖逆作法施工流程1、构筑围护结构；2、构筑主体结构中间立柱；3、构筑顶板；4、回填土、恢复路面；5、开挖中层土；6、构筑上层主体结构；7、开挖下层土；8、构筑下层主体结构。采用逆作法施工时要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现缝隙，将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。针对混凝土施工缝存在的上述问题，可采用直接法、注入法或充填法处理。其中，直接法是传统的施工方法，不易做到完全紧密接触；注入法是通过预先设置的注入孔向缝隙内注入水泥浆或环氧树脂；充填法是在下部混凝土浇筑到适当高度，清除浮浆后再用无收缩或微膨胀的混凝土或砂浆充填，充填的高度，用混凝土充填为1.0m；用砂浆充填为0.3m。为保证施工缝的良好充填，一般设置“V”形施工缝，其倾角以小于30°为宜。试验证明注入法和充填法能保证结构的整体性。（三）喷锚暗挖法1、新奥法2、浅埋暗挖法新奥法：利用围岩自承能力→支护与围岩共同承受形变应力→初期支护（喷速凝混凝土+打锚杆）→监测特点：1、围岩自承能力强2、支护与围岩共同受力3、支护永久4、造价低5、监测要求高（围岩自承能力）浅埋暗挖法：“十八字”方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、

快封闭、勤量测。特点：1、围岩自承能力弱；2、对开挖面前方地层的预加固和预支护；采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。如果含水地层不能疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。（二）盖挖法施工车站结构盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构1、单拱车站隧道2、双拱车站隧道3、三拱车站【例1】下列建筑物中,属于维持地下车站空气质量的附属建筑物是（）。A.站台B.站厅C.生活用房D.地面风亭【例2】关于隧道浅埋暗挖法施工的说法，错误的是（）。A.施工时不允许带水作业B.要求开挖面具有一定的自立性和稳定性C.常采用预制装配式衬砌D.与新奥法相比，初期支护允许