泸州市二环路（高新区B段）工程 环境影响报告

1建设项目基本情况(表一)责任公司/(2016)118号E市政道路工程建筑(m2)(m2)/(万元)596(万元)(万元)/工程内容及规模：1.1项目由来与建设必要性泸州市地处四川省东南部，既是成渝城镇群和川南城镇群连绵发展走廊上的重要城市之一，也是四川沿长江发展轴上的重要节点。随着国家西部大开发的深入推进，长江经济带及成渝经济区的崛起，泸州城市的发展迎来了新的重大机遇，城市功能定位进一步提升。泸州作为四川、重庆、云南、贵州四省市的交汇城市，区位优势明显。《泸州城市总体规划(2010-2030)》中提出泸州城市空间发展在现有基础上重点南跨东突、拥江发展，城市空间功能结构为“一核四副、八大功能组团”，2030年城市人口发展到200万人。随着泸州市城市空间格局扩张及多中心多组团格局的形成，城市交通呈现新的发展趋势，跨组团的快速通道规划建设尤为急迫，以满足城市组团快速扩展需求。泸州市二环路为城市环线交通，串联城北、城西、邻玉、城南、纳溪、沙茜、泰安、黄舣、高坝、安宁石洞等规划组团，具体由(环线北段(千凤路)—沱江六桥—长江六桥—快速环线西段—环线南段(绕城南环)—是构建泸州市“四横六纵两环五联络”骨架路网中的重要组成部分，是组团间快速通道，支撑多中心多组团布局，重点支撑南北向组团、江南新区东2西向组团联系；是复合型快速通道，二环线北段、西段、南段，是规划轨道、快速公交的重要载体，引导、支撑新城发展。泸州市二环路全线由6段组成，目前已竣工项目1个(即二环路东段—空港路)，在建项目3个 (分别是二环路西段—沱江六桥及连接线、二环路西段—长江六桥及连接线、二环路南段—纳溪段)，未开工项目2个，为二环路北段—千凤路、二环路南段—高新区段(该段又分为A段和B段分段实施)。未开工的2个项目即二环路北段—千凤路和二环路南段—高新区段(该段又分为A段和B段分段实施)同步实施。本项目为二环路南段—高新区B段，为南环的一部分，位于高新区，是泸州市二环路的重要组成部分。泸州市城市建设投资有限责任公司承担了本项目的建设。泸州市二环路(高新区B段)工程位于泸州市高新区(泸州市江阳区泰安镇)，属于泸州市二环路南环的一部分，项目起点位于竹林南路(与二环路A标段平纵面、附属工程等顺接)，起点桩号K0+159.377，路线大致由西向东，终点位于既有泰安长江大桥南桥头前300m，终点桩号K7+660。道路全长约7.501km，红线宽度70m，道路等级为城市快速路，h个月。为对建设项目施工期和营运期可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，依据《环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的相关规定，本项目应进行环境影响评价工作。据此，建设单位特委托中煤科工集团重庆设计研究院有限公司承担该项目的环境影响报告表编制工作。我公司通过现场踏勘调查、工程分析严格遵照《环境影响评价技术导则》及相关法律法规要求，编制完成了《泸州市二环路(高新B段)工程环境影响报告表》(送审件)。2017年9月11日，泸州市环境保护局组织专家对《报告表》进行了技术评审，根据专家和管理部门意见对报告表进行了修改、补充和完善，形成了《泸州市二环路(高新B段)工程环境影响报告表》(报批件)，特此呈报，敬请审批。1.2产业政策符合性分析3本项目是泸州市城市干道系统的组成部分，是城市骨架性路网外圈层的快速干道，项目建设加强了路网的相互联系，完善了区域路网布局，并强化中心城区对外联系，优化沿线地块布局，提高区域间的可达性，从而使得沿线土地的吸引力发生巨大变化，增强区域招商引资，促进地区经济协调发展。本项目为城市道路建设项目，属于《产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)》(国家发展改革委令第21号)鼓励类“第二十二项城市基础设施”中“第3条城市公共交通建设”。“关于泸州市二环路(高新区B段)工程可行性研究报告的批复”(泸市发改行审[2016]118号，见附件)。综上所述，拟建项目符合国家相关产业政策。1.3相关规划符合性分析1.3.1《泸州市城市总体规划(2009-2030)》《泸州市城市总体规划2009-2030》明确提出未来泸州市中心城将形成“一核两副、八大功能组团”的空间功能结构，在市域里由中心半岛、城北、茜草全市公共服务核心，南部副中心和北部副中心两个副中心，中心半岛组团、城北组团、高坝组团、沙茜组团、城南组团、安富组团、泰安-黄舣组团和安宁-石洞组团八大城市组团，通过资源整合，开展城市规模扩展及功能结构重整，为泸州发展创造新的条件，充分发挥各组团的资源优势，明确各组团的功能定位，支撑城市组团发展，实现组团复合协调发。“规划”中关于城市道路交通规划分为骨干路网、快速路系统，其中骨干路网：配合城市一个中心主城区和三个产业新城的空间布局形成“环形放射”的道路交通主骨架。快速路系统：依据城市骨架道路及主要对外通道，形成泸州市快速路系统，快速路与高速路共同形成环线放射的道路系统。本项目属于城市快速路，是联系中心半岛组团、城北组团、高坝组团、沙茜组团、城南组团、安富组团、泰安-黄舣组团和安宁-石洞组团八大组团的重要快速通道，项目的建设将泸州八大城市组团串联起来，使其紧密结合，协调发展，因此项目建设符合《泸州市城市总体规划2009-2030》。41.3.2《泸州市城市综合交通体系规划》本项目是《泸州市综合交通规划》中规划的“两环四横六纵五联络”城市道路系统中城市骨架路网结构中第四横线，城市道路系统规划依照城市干路、一般道路两级系统进行规划控制与网络组织。城市干路由快速路及骨架性主干路组成，以此形成骨干道路网络，担负组团间联系交通、城市出入境交通，是城市客运组织及机动车交通主要通道。一般道路由组团内主、次干路及支路组成，以此形成片区道路网络，担负组团内、相邻组团间交通联系，是各组团内集散性道路。规划依托组团用地布局，形成以高速公路—快速路—骨架性主干路由外至内的层次分布，实现对外道路交通、城市快速联系交通、组团间集散交通的分流组织和高效运行。本项目是泸州市城市干道系统的组成部分，是城市骨架性路网外圈层的快速干道，主要解决了泸州市城市内部道路网之间以及城市道路系统与城市外围公路系统之间的交通转换，同时使中心城区射线形道路紧密结合在一起，加强了路网的相互联系，完善了区域路网布局。因此，项目建设是满足《泸州城市综合交通体系规划》，是构筑城市道路网主骨架，完善路网布局的需要。1.3.3《泸州城市快速环线专项规划》根据《泸州城市快速环线专项规划》，泸州城市快速环线是规划“四横六纵两环五联络”骨架路网的重要组成部分，同时也是支撑多中心多组团格局的城市复合交通走廊(小汽车+轨道公交)。环线为城市快速路，觃划设计车速80km/h。快速环线串联城北、城西、邻玉、城南、纳溪、沙茜、泰安、黄舣、高坝、安宁石洞等规划组团，具体由(环线北段(千凤路)—沱江六桥—长江六桥—快速环线西段—环线南段(绕城南环)—m是构建泸州市“四横六纵两环五联络”骨架路网中的重要组成部分，是组团间快速通道，支撑多中心多组团布局，重点支撑南北向组团、江南新区东西向组团联系；是复合型快速通道，二环线北段、西段、南段，是规划轨道、快速公交的重要载体，引导、支撑新城发展。本项目为二环路南段—高新区B段，为南环的一部分，位于高新区，工程路线走向、设计时速、立交设置情况、横断面设置及道路宽度(绿线5宽度)等内容均与该规划一致，因此，项目建设是符合《泸州城市快速环线专项规划》。1.3.4土地利用规划拟建项目属交通基础设施项目，符合土地供应政策。根据《限制用地项目目录(2012年本)》和《禁止用地项目目录(2012年本)》，本项目不属于国家禁止或限制用地项目。根据《划拨用地目录》(国土资源部令第9号)，适用划拨方式供地。按照交通量预测以及项目在路网中的功能，确定本项目采用城市快速路建设标准。通过通行能力和服务水平验算，合理确定车道数，尽量减少用地量，达到节约用地的目的。同时本项目也取得了泸州市规划局下达的建设项目选址意见书(选字第市政510501201700011号)，项目建设用地符合规划要求。1.4现状道路的现状及主要环境问题1.4.1道路现状概况及主要问题概况：现道路为绕城公路(国道G321)，为一级公路，于2010年建成通车，路基宽度为24.5m，双向四车道加应急车道，为沥青混凝土路面，设计车速50km/h；高新B段范围内目前仅有一处立交，为酒谷大道与绕城公路的喇叭形立交，现有桥梁9座(均为空心板桥梁)，涵洞20座(涵洞类别为：道路两侧过水兼人行通道)，未设置管网相关设施，无绿化带设施等，目前现有道路正常通行。主要问题：现有道路由于周边仓储超载车辆的碾压和缺少及时的养护，道路路面病害问题较为突出；既有路基最小高度基本满足路床处于干燥、中湿状态下的临界高度；交通节点转换功能薄弱，未来随着地区经济的快速发展和周边土地的开发利用，道路运行质量将逐渐下降，交通需求不断增长。6既有道路病害问题现有桥梁现有立交1.4.2拟建道路与现道路的关系主线：根据设计资料，本工程全长7.501km，在现有道路的走向上进行新建，不利用现有道路的路基(现有路基全部作为回填料)，路基全部拆除新建。立交：根据设计资料，现有道路改造为二环路后，现状匝道与规划用地范围不一致，同时现有公路的现状宽度24.5m调整为红线宽度为70m后原有匝道指标受限，同时根据规划需预留轨道交通的结构条件，现状立交无法满足荷载等级提高的要求，因此拆除新建1座新的立交(即酒谷大道立交)。桥梁：根据设计资料，9座桥梁由于与现行规范结构尺寸要求不符、功能丧失、理论验算荷载比较、轨道交通荷载提升等情况原因，均为废除。涵洞：根据设计资料，现有涵洞全部拆除。综上所述，本项目除利用现有线路走向外，与现状道路均无依托关系。本次扩建完成后，道路走向不变，道路性质、路宽、车速均发生变化，性7质由公路改为市政道路(城市快速路)，路宽由原来的24.5m改为70m，车速由原来的50km/h改为80km/h。因此评价将该项目性质定位为新建。1.5项目概况1.5.1工程地理位置及路线走向本项目位于泸州市高新区(泸州市江阳区泰安镇)，大致呈东西走向，横跨高新区，西起二环路(高新A标)，东至泰安长江大桥前300m。项目地理位置图详见附图1。1.5.2项目建设基本情况项目名称：泸州市二环路(高新B段)工程业主单位：泸州市城市建设投资有限责任公司建设性质：新建项目投资：214596万元建设地点：泸州市高新区道路等级：城市快速路道路总长：7.501km年10月，共计36个月。1.5.3道路建设标准表1.5-1拟建项目主要技术指标12h3m4m-m-m5%4.06mm8径m00mm0mm3.53.5%678mm)130(绿线宽度)91.6交通量预测1.6.1设计方案交通量预测结果根据《泸州市二环路(高薪区B段)工程初步设计报告》(报批版)，该设计报告给出了2019年、2020年、2025年、2030年、2038年的交通量，本项目采取内插法，得出拟建道路近期2021年、中期2027年、远期2035年日均交通量(折合成小型车)见表1.6-1。表1.6-1主线日交通量单位：pcu/d(2021年)(2027(2035年)安路段50738谷大道段10段401.6.2平均小时交通量根据《泸州市二环路(高薪区B段)工程初步设计报告》(报批版)并结合周边区域规划，区域内主要以小型车为主，因此运营期车型比(小00)车流量比为8:1，平均小时交通量预测结果见表1.6-2。表1.6-2拟建道路昼、夜间平均小时交通量一览表单位：辆/h2021年92226323066332027年37733094472035年51025544664段2021年88825422263322027年36531991462035年489245428612021年85024321361302027年342299432035年481241421601.6.3高峰小时交通量根据项目可行性研究报告及周边道路通行情况，项目的高峰小时交通量占日交通量的10%进行核算，本项目近期(2021年)、中期(2027年)和远期(2035年)三个时段的高峰小时交通量，预测结果见表1.6-3。表1.6-3项目高峰小时交通量一览表单位：辆/h2021年4552282027年22816523262035年30858824412021年4392192027年22086313152035年29608464232021年42021092027年20665902952035年29118324161.7建设内容及项目组成1.7.1项目建设内容及规模本工程路线全长7.501km。全线设置全互通立交1座，跨路口分离式立交4座(其中2座为主线上垮桥，2座为隧道式下穿)，共设人行天桥51.7.2项目组成及主要环境问题本工程建设内容包括主体工程、辅助工程和临时工程，其中主体工程为道路工程、桥梁工程、隧道工程、涵洞工程和交叉工程；辅助工程包括排水工程、综合管网工程、无障碍设施工程、交安工程、照明工程、绿化工程等；临时工程包括施工场地、表土堆场，不需设施工便道和弃渣场。拟建道路不设置收费站和服务站。拟建项目组成见表1.7-1。表1.7-1项目组成及主要环境问题问题程路线全长7.501km，主线为城市快速路，双向八车道，设计速度80km/h，辅道为城匝道设计速度40km/h。路幅宽度70m(红线宽度)，沥青混凝土路面。全线在现有绕城公路的走向上进行新建，不利用现有路基，全部拆除新建，产生的建筑弃渣作为等程(铜鼓山路和工业五路)下穿于本项目，m槽段)全线主要交叉共有13处2处，1处为现状道路K6+164.2处的穿路涵改为K6+080右侧处的穿路涵；另1处为将K5+140~K6+080段道路左侧的龙井河天然冲沟(原冲沟废弃，填埋压实处理)改为排水箱涵程。雨水及污水管道沿道路mDD800)/为二环路统一改造为入廊管线及管廊由业主专项实施。施布设于辅道，采用港湾公交管理部门地面桥下公园打造过道、道路交叉口、人行过车站等处设置满足视力残者以及体弱老人、儿童等护栏、隔离设、防眩设施、视线诱导、防撞墩等。在通标志、路面标线、突起程单侧对称布置，采用路口双侧布置，采用程等全部利用现有电网供给//由区域内的市政供水供给燃料全部外购液化气道路，不单独设置施工便道地其中1#施工场地布置在K0+400左侧，2#施工场地布置在K3+400左侧，3#施工场地布置在K6+880右侧。本项目不单独设租用沿线民房作为施工生活场18000m2，用于暂存表土，其中1#表土堆场布置在K0+300左侧，2#表土堆场布置在K1+250左侧，3#表土堆场布置在1.8路线设计1.8.1平面设计本项目总体大致呈西东走向路线起于竹林南路，与二环路高新段A标KK26相继分别上跨鱼子溪路、平安路(分离式立交)，于K6+258.518上跨酒谷大道设置酒谷大道立交，终点止于泰安长江大桥南桥头前300m，终点桩号K7+660，路线全长7.501km。1.8.2纵断面设计m，最小凸型竖曲线半径为3000m，最小凹型竖曲线半径为3500m。1.8.3本项目与泰安长江大桥衔接关系目前泰安长江大桥已建成，本项目终点止于泰安长江大桥南桥头前300m，不与泰安长江大桥直接相连，本项目K7+200~K7+660(酒业路段~终点)雨水管网通过滨江路雨水管网排入长江；污水管网滨江路污水主管，最终排入城南污水处理厂。1.9路基工程1.9.1路基典型横断面根据《泸州城市快速环线专项规划》，本项目绿线宽度为130m，道路红线宽度为70m，路幅两侧各规划建设30m控制绿化带范围。但根据建设单位的征地手续和本项目初步设计方案，道路两侧控制绿化带不包含在本项目评价范围内，道路红线宽度为70m。考虑到远期与城市轨道交通共用通道，为了预留有轨电车的断面空间及一定的弹性预留，因此本项目设计车道为双向八车道。远期将内侧车道整改为有轨电车专用车道，主线车道变为双向六车道，本次评价不包括远期轨道整改工程。具体路基典型横断面设计如下：主线路基典型横断面设计：近期典型横断面路幅构成30m(控制绿化范围，不在本次评价范围内)+3.5m(人行道)+1.5m(绿化带)+7.5m(辅道)+5.0m(侧分带)+15.5m(机动车道)+4.0m(中央分隔带)+15.5m(机动车道)+5.0m(侧分带)+7.5m(辅道)+1.5m(绿化带)+3.5m(人行道)+30m(控制绿化范围，不在本次评价范围内)=130m。远期典型横断面路幅构成：30m(控制绿化范围，不在本次评价范围内)+3.5m(人行道)+1.5m(绿化带)+7.5m(辅道)+5.0m(侧分带)+12.0m(机动车道)+11m(有轨电车)+12.0m(机动车道)+5.0m(侧分带)+7.5m(辅道)+1.5m(绿化带)+3.5m(人行道)+30m(控制绿化范围，不在本次评价范围内)=130m。道路标准断面设计图详见图1.9-1、1.9-2。图1.9-1拟建道路区间近期70m路基段标准断面设计图图1.9-2拟建道路区间远期70m路基段标准断面设计图1.9.2路基设计(1)路基压实度路基填料应符合工程质量要求，优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料。路基压实度标准及填料要求见表1.9-1。表1.9-1路基压实度标准及填料要求(CBR)(%)(mm)0~0.380.3~0.850~0.380.3~0.850.8~1.543(2)低填浅挖路基对低填浅挖路基，当路床压实度不满足要求时采用翻挖回填压实处理；当路床强度(CBR值)不满足要求时，采用符合路基规范要求的砂性土填筑。(3)路基边坡①填方当边坡高度小于等于8m时，边坡坡率为1:1.5；当边坡高度大于8m时，边坡分级设置，每级边坡高度8m，一级边坡坡率为1:1.5，其余各级坡坡率为1:75，每级边坡间设2m宽的平台。②挖方8m，两级边坡间设平台，宽度2.0m，设4％向外横坡。在挖方边坡坡顶无自然引排雨水路段设置截水沟，截水沟距离坡顶不小于5m。(4)路基防护①路堤防护边坡高度小于4m采用喷播植草防护，大于4m采用人字形骨架防护。②路堑防护土质和全风化的岩质挖方边坡，采用挂三维网喷播植草防护；开挖后稳定性能满足规范要求的较破碎岩质挖方边坡采用客土喷播植草防护。③挡土墙防护桥梁引道段道路主线与辅道并行存在高差，无法正常放坡，需设置路肩挡土墙支挡。具体位置为K1+292.29-K1+533.26，K1+892.34-K2+090.66，K3+365.25-K3+583.96，K3+943.04-K4+137.87主线两侧。(5)特殊路基本工程沿线涉及的特殊路基形式主要有填挖交界、桥涵台背回填、软土路基、过塘段路基等，详见表1.9-2、1.9-3、1.9-4和表1.9-5。表1.9-2填挖交界处理工程 一1K620~K0+860240.02K200~K1+460260.03K520~K1+780260.04K570~K2+780210.05220.0二8BZK0~BZK+080.09DK60~DK0+3200.0表1.9-3桥涵台背处理工程号号1K93996.502涵洞台背3K41.85170.0下穿台背4K31.955两侧台背5K2.48两侧台背6K72.75570.0下穿台背7K61.513两侧台背表1.9-4软土路基处理工程一1K0+160~K0+620460.02K0+620~K0+8003K0+820~K1+150330.04K1+200~K1+460260.05K1+460~K1+6506K1+650~K2+2200.00327K2+260~K2+500240.08K2+570~K3+1000.0269K3+100~K3+480380.025K3+590~K3+780K4+210~K4+320K4+440~K4+750310.0K4+840~K5+180340.0K5+180~K5+940760.0K6+670~K7+2100.0K7+240~K7+660420.0二K5+940~K6+220280.0K6+300~K6+670370.004AYK0+090.0~263.9DYK0+000~DYK0+270A0DYK0+000~DYK0+270270.018DYK0+270~DYK0+500230.0BYK0+000~BYK0+160BYK0+415~BYK0+520CYK0+000~CYK0+300300.0BZK0+140~BZK0+500360.07BZK0+780~BZK1+227447.0AZK0+100~AZK0+422322.0DZK0+000~DZK0+330330.05CZK0+000~CZK0+385385.0表1.9-5过塘路基处理工程(m2)1K0+410~K0+490填砂砾石2K0+860~K0+910填砂砾石3K2+400~K2+420填砂砾石4K2+790~K2+860填砂砾石5K2+960~K3+160填砂砾石6K3+160~K3+220填砂砾石7K4+880~K5+060填砂砾石8K5+120~K5+94020填砂砾石9K5+580~K5+600填砂砾石1.10路面工程本工程采用沥青混凝土路面，路面结构组合详见表1.10-1。路面结构表I道cm(改性沥青)cm(20+20)cm泥稳定碎石mcm(改性沥青)cm1.0~1.5mmC凝土m1.11路基和路面排水工程1.11.1路基排水路基排水结合桥涵等排水设备，并与自然沟槽水系形成合理网络，同时考虑当地既有水利设施，避免冲毁、水源污染。(1)路堑边沟：挖方路段在无雨水管网处设置，主要位于酒谷大道立交匝道挖方路段，路堑边沟采用C20混凝土60cm×60cm盖板矩形边沟。(2)路堤排水沟：采用C20混凝土50cm×70cm矩形边沟，设置于填方边坡护坡道外侧，排泄路基范围的地表水。(3)路堑坡顶截水沟及急流槽：设置于挖方边坡坡顶无自然引排雨水条件，坡面倾向道路一侧的路堑边坡坡顶，截水沟距离坡顶线≥5m，采用C20混凝土60cm×60cm矩形截水沟。急流槽设置于连接坡顶截水沟与道路范围内雨水管网，将截水沟汇集的雨水引排至市政管网。1.11.2路面排水路面水由路面横坡汇至路面边部，通过路面边部上设置的雨水口汇集，再通过地下市政排水管网集中引出道路范围。1.11.3分隔带排水在道路分隔带下设碎石盲沟，盲沟内设花洒式透水管，纵向每隔100m左右设一处雨水井，通过横向排水管与路面排水检查井相连，将分隔带下盲沟渗水排入路面排水检查井。1.12交叉工程1.12.1交叉设计1K57.0162K+807.5433K+212.5224K+742.8115K+241.7626K+530.90778K+946.6079K+218.463路K+793.511K+772.755路K+258.518K23.6121.12.2主辅开口设置主辅开口设置基本原则为在立交前设计出口，立交后设置进口，满足主线和辅道交通转换。本项目除立交设置主辅开口外，分别在以下路段设1.12-2沿线主辅开口一览表K左侧出口K40右侧K左侧K10右侧出口K左侧出口K50右侧K3+260左侧K4+330右侧K2+440左侧出口K5+410右侧出口出口K00右侧1.13桥梁工程本项目共设置跨线桥2座、地面桥2座和人行天桥7座，另设置1座立交桥1座。各桥梁参数见表1.13-2。1.13.1跨路口分离式跨线桥、地面桥和人行天桥(1)跨路口分离式跨线桥本项目共设置2座分离式跨线桥，均为在主线设置上跨桥，辅道与相交道路于桥下平交，红绿灯控制。①鱼子溪路跨线桥桥梁起点里程：K1+533.26，终点里程：K1+892.34，桥梁全长359.08②平安路路跨线桥桥梁起点里程：K3+583.96，终点里程：K3+943.04，桥梁全长359.0820图13.1-2分离式立交跨线桥推荐断面布置形式(近期)图13.1-3分离式立交跨线桥推荐断面布置形式(远期)(2)地面桥本项目共设置2座地面桥，目前这2座地面桥对应区域为2#溪沟和大桥沟河，均为季节性冲沟和河沟。但因为这2处地面桥下对应区域未来规划有渔子溪公园(即规划图对应的湖泊区域)，目前渔子溪公园正在做景观和水系规划，目前桥下区域规划为公园水系打造过街通道，但水系具体走向未定。渔子溪公园(即规划图对应的湖泊区域)不在本次评价范围内。因此根据设计资料，本次设计的2座地面桥设计为旱桥，目前跨越2条季节性冲沟和河流，远期待渔子溪公园实施后，根据本项目设置的桥梁和涵洞设置水系规划。①K2+831.955号中桥②K3+292.482号中桥地面桥近期为5m人行道+双向十车道+5m人行道，设中央绿化带，远期为人行道+双向八车道+人行道，中幅桥为轨道交通行车限界，桥总宽宽13.1-4地面桥标准横断面(近期)(3)人行天桥梯、坡1K482.44.53车21222K1+270.956.54车36.54车4K4+237.74.53车56.54车6/4.53车7/4.53车2.13.2互通式立交主线桥全线共设置互通式酒谷大道立交主线桥1座。酒谷互通为二环路与酒谷大道交叉设置的互通立交，主要实现立交周边、上下成遵高速公路的车辆与二环路间的交通转换。立交形式为半直连苜蓿叶组合式。互通主线桥起点里程：K6+221.473，终点里程：K6+301.553，全桥长酒酒谷大道桥梁设置一览表(孔-m)(上部结构)积(m2)桥0+3*30+(32+46+3*30/K1+533.26~K892.34K3+583.96~K943.04桥0+3*30+(32+46+3*30/K6+221.473~K01.5532*35.55396.8/K2+797.830~K66.080K.955104777.5(季节性K3+243.355~K41.605K2.482号6877.5河(季节性K0+482.4和K4+237.74.524K0.95、6.54573.8/桥4.5/桥4.530.8+23+24.3251.14隧道工程本项目共设置2处下穿式隧道，用于周边2条市政道路(铜鼓山路和工业五路)下穿于本项目，为2条市政道路(铜鼓山路和工业五路)预留通道。其中铜鼓山路于K2+240处下穿本项目，工业五路于K4+780处下穿本项目。(1)隧道概况根据设计资料，在K2+240(铜鼓山路)处设置双向四车道下穿隧道，详见图1.14-1；K4+780(工业五路)处设置双向四车道下穿隧道，隧道净宽19.8m，工业五路下穿隧道总长276m，其中暗埋段80m，船槽段合计表长段段道30.9道道道二二环路路面断面布置形式26二二环路路面图1.14-2工业五路下穿隧道框架断面布置形式(2)隧道防水拟建隧道主体结构防水等级为一级，防水体系见表1.14-2。水体系表cmC卷材防水混凝土+水泥砂浆抹平+高分子自粘防水卷材材+6cm细(3)隧道雨水泵房铜鼓山路：根据隧道的纵段设计，船槽段的雨水流量集中汇集于隧道的最低处后就近接入雨水泵站。根据设计，拟建项目左侧预留的30m绿带范围内设置一体化雨水泵站，雨水泵房的流量为2808m3/h。工业五路：根据隧道的纵段设计，船槽段的雨水流量集中汇集于隧道的最低处后就近接入雨水泵站。根据设计，拟建项目左侧预留的30m绿带范围内设置一体化雨水泵站，雨水泵房的流量为756m3/h。(4)隧道基坑支护及隧道地基处理隧道基坑采用排桩支护。排桩采用机械旋挖成孔，钢筋砼灌注桩。隧27道地基采用预制预应力管桩对隧道下软土进行地基处理。1.15涵洞工程新建10道涵洞，包含4道箱涵，5道管涵和1道人行过道箱涵。总长表1.15-1拟建道路沿线涵洞工程一览表置K425.54K0+863.3涵洞涵涵洞4.6涵K1+305.9涵洞K1+676.6涵洞3.6涵K800涵洞3.8涵K939.005.53.5m箱涵K5+128~3.51.16河道迁改工程(1)龙井河现状龙井河为季节性河流(无水域功能)，于现状道路K6+164.2处设置龙井河穿路涵，然后顺着龙井河天然河道经1000m后于现状道路K5+180处设置的桥(上部均为预制结构，下部均为圆柱墩接桩基础)穿过现状道路，最终汇入大桥河沟(最终汇入渔子溪，无水域功能)。(2)与本次项目建设关系根据现场踏勘，本次扩建道路桩号K5+140~K6+080段道路左侧为龙井河，道路拓宽后，红线侵占该河道，河道右侧工厂厂房地块已出让，河道向道路外侧迁改已无实施条件，且规划综合管廊与该渠道交叉。因此本次建设对龙井河有2处改建，1处为现状道路K6+164.2处的穿28侧的龙井河天然冲沟(原冲沟废弃，填埋压实处理)改为10#排水箱涵 (1013mx3.5mx4.0m)，最终在K5+180处将箱涵引入大桥河沟(最终汇入渔子溪，无水域功能)。根据建设单位提供资料，该段河道迁改工程已做了《泸州市江阳区龙井河迁改工程行洪论证与河势稳定评价报告》(四川华大水利电力建筑勘察设计院，2017.8)，本评价直接引用其结论：①拟建工程建后对河势的影响分析结论拟建工程河段河床呈“V”字型，该河段总体顺直，岸线规则，经踏勘，原河床河势稳定。当汛期发生P=5%~1%的洪水时，CS5断面工程建后断面平均流速增加0.18~0.31m/s，比天然情况下增加5.52~7.63%；CS2断面工程建后断面ms1%，变化小，由于基岩的控制，冲刷作用相对微弱，几乎可以忽略。对整个评价河段水流流态影响小，对水流动力轴线基本无影响，整个河段比降、水位、流速、流速分布、水流方向等水流条件没有发生显著变化，加之该河段无滑坡、断层、崩塌等不良地质现象，岸坡稳定性较好。所以，只要对河道中堆存的弃土彻底清除，对天然岸坡产生的破坏及扰动在工程完工后进行修复加固，并作好基础的防冲处理，以稳定岸坡，防止河岸崩塌、滑坡和产生新的水土流失，该工程建后仍能保持原有稳定性的河岸和河床，不会因大工程的实施而影响河势稳定。②拟建工程建后对行洪的影响分析结论该工程建后，尽管行洪断面有所减少，存在阻水作用，使工程上游河段水位有所增加，但影响的水位变化小，衰减快，其水面曲线基本与工程建前的水面曲线相近，且最大壅高发生在局部区域内，所以工程建后，对工程河段河道的行洪影响小，而且当发生同级洪水时的淹没损失与工程建设前的情况相近。但应注意的是：施工时段弃置于河道中的施工围堰和弃置于河道中的弃土、石渣若不清除，对水流形态和流速有一定的影响，对河道稳定有一定的影响，为确保行洪安全，必须按照《防洪法》和《河道管理条例》彻底清除。29③拟建工程建后对涉河设施的影响分析结论拟建工程上下游的涉河建筑物，均在壅水影响区域以外，因此不会有任何影响，由于工程的建设不影响水量的变化因此不存在对第三者合法水事权益的影响问题；且本工程的实施没有改变水文情势的年内、年际变化，以及水资源的自然分配规律，所以也不会影响其下游河道航运、沿河工农业生产用水和人畜饮水的需水要求。1.17排水工程根据调查，原路未铺设有市政排水管线。本工程排水采用雨污分流制。雨水及污水管道沿道路两侧敷设，根据道路纵坡分段排放。1.17.1污水管网根据《泸州市高新区控制性详细规划》(成都市规划设计研究院编制)，本项目区域为城南污水处理厂集水范围。根据设计，主管沿道路两侧敷设于非机动车道下，本段道路设计污水管道管径DN500-DN800，管道总长约11846m。污水管道分别敷设与道路两侧距道路中线34m处，分段通过渔子溪路、平安路、工业五路规划污水干管至滨江路污水主管，最终排入城南污水处理厂。1.17.2雨水管网根据设计，主管沿道路两侧敷设于非机动车道下，本段道路设计雨水管道管径DN600-DN2000，管道总长约13540.9m。主管沿道路两侧敷设于非机动车道下，雨水管道分别敷设与道路两侧距道路中线32m处，并配套建设污水检查井和跌水井。K0+159.377~K7+200(起点~酒业路段)雨水通过渔子溪水系最终排入长江，K7+200~K7+660(酒业路段~终点)雨水通过滨江路雨水管网排入长江。下穿隧道雨水：道路左侧绿带范围设置一体化雨水泵站，船槽段雨水流量集中汇集于隧道的最低处后就近接入雨水泵站。1.18综合管线工程根据规划综合管廊位于道路红线内，综合管廊的主体结构位于人行道及绿化带下。设计中预留综合管廊位置，为二环路统一改造为综合管廊留有余地。综合管廊仅示意位置，入廊管线及管廊由业主专项实施。1.19其他附属工程1.19.1公交车站及无障碍设施(1)普通公交车站沿线普通公交站点布设于辅道，采用港湾式公交站，尽量靠近交叉口设置，以方便换乘，间距400-600m。具体站点需根据公交管理部门的意见调整。(2)人行天桥及有轨电车站点布置根据全线人行及非机动车过街并结合有轨道交通站点需求，本项目共计设置9处过街通道。其中包含5座人行天桥，2座结合相交道路下穿形成(2处下穿隧道附属的人行通道)的过街人行通道，2座地面桥下公园打造过街位置。以上过街位置有5处与轨道交通站点结合修建。5座天桥由人行过街专用天桥与兼轨道交通站点通道天桥组成，其中专用过街天桥2座，兼轨道交通站点通道天桥3座。(3)无障碍设施在人行道、道路交叉口、人行过街、桥梁、公交车站等处设置满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等出行需要的无障碍设施。1.19.2道路交通安全与管理设施(1)交通安全设施交通安全设施主要设置安全护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导、防撞墩等。(2)交通管理设施拟建工程建成后，严格按照《道路交通标志标线》(GB5768-2009)相关规范要求，在道路沿线布设交通标志、路面标线、突起路标和立面标记本次设计在地面层道路主要平交口设置交通信号灯，并在道路起终点及沿线主要道路交叉路口、立交段设置摄像机(同时可利用摄像机获取的视频数据进行交通异常事件检测)、在车流量大的重点路段及立交处设置交通诱导设施及交通流量检测设施。30311.19.3道路照明工程主线：机动车道单侧对称布置，采用单挑截光路灯，灯高13m，挑长2m，400W高压钠灯，杆间距30m，路灯位于主辅分隔带内距主道侧0.5m辅道：机动车道单侧对称布置，采用单挑截光路灯，灯高8m，挑长1.5m，100W高压钠灯，杆间距30m，路灯位于绿化带内距机动车道侧内0.5m处。交叉路口：双侧布置，采用中杆灯，杆高16m，3×400W高压钠灯。1.19.4道路绿化工程景观绿化工程主要包括：中间分车绿带(宽4m)、两侧分车绿带(宽5m)、行道树绿带(宽1.5m)、人行道铺装等。1.20临时工程1.20.1施工便道本工程部分线路穿过泸州市城市区域，周边路网较发达，现已建成道路有黎明南路、林海南路、平安路、工业五路、酒谷大道和酒业园路等，因此本工程施工道路利用现有道路，不新增施工临时道路。1.20.2施工场地拟建项目沿线左侧分布有较多居民区，右侧分布有散居农户，施工管理办公室和住宿就近租用当地房屋，因此不单独设置。本项目共设置施工场地3处，其中1#施工场地布置在K0+400左侧，2#施工场地布置在K3+400左侧，3#施工场地布置在K6+880右侧，各施工场地内主要布设有材料堆场、机具堆场及钢筋加工房等。混凝土和沥青外购成品，各施工场地均不设施混凝土搅拌站和沥青拌和场。1.20.3表土堆场本项目设置4处表土堆场，其中1#表土堆场布置在K0+300左侧，2#表土堆场布置在K1+250左侧，3#表土堆场布置在K3+755右侧，4#表土堆场布置在K7+000右侧。1.21土石方工程32(1)表土剥离本项目可剥离表土面积约为31.26hm2，剥离厚度30cm，可剥离表土体积为9.38万m³；本项目桥下绿化、绿化带绿化、植草护坡、临时占地后期指标恢复等需要表土4.92万m³。根据后期表土需求量，此次工程剥离表土共计4.92万m³(包括河道、冲沟等的清淤淤泥量)，表土暂存于表土堆场内。剥离的表土集中堆放，坡脚用装土编织袋临时挡护，表面用防雨布临时遮盖，以避免堆放期间的水土流失和土壤养分流失。(2)土石方平衡根据《泸州市二环路(高新区B段)工程水土保持方案报告书》(报批版)，本项目工程总挖方量为149.57万m3(包含拆迁建渣7.21万m3和表土剥离4.92万m3)，总填方234.36万m3(包含表土综合利用4.92万m3)，需外借土石方84.79万m3(自然方)。由于与本项目毗邻、同期、同一业主的泸州市二环路(高新区A标)工程需外弃土石方61.80万m3(自然方)和二环路(千凤路)工程需外弃土石方27.91万m3(自然方)从土石方借调距离、施工时序、土石方需求量上，均满足本次借土石方要求，经业主协调本项目从泸州市二环路(高新区A标)工程外借土石方60万m3(自然方)，二环路(千凤路)工程m(自然方)。1.22工程占地1.22.1永久占地本项目原有占地均为公路用地，总面积43.84hm²。因此本项目改扩建完成后，永久占地面积为90.28hm²，本次新增占地46.44hm2，各用地类型占用情况见表1.22-1。表1.22-1拟建项目永久占地类型一览表单位：hm200占地。1.22.2临时占地临时占地包括施工场地和表土堆场，主要为旱地，少量草地，总占地2.75hm²，各临时工程占地情况见表1.22-2。表1.22-2拟建项目临时占地类型一览表单位：hm21#施工场地K0+400左侧2#施工场地K3+400左侧/3#施工场地K6+880右侧/区K00左侧/土堆场K50左侧/K55右侧/表土堆场K00右侧/01.23拆迁安置路基和施工生产场地地基回填料)。房屋拆迁工作由业主单位统一进行，拟采用货币安置方式，由居民自购商品房，不集中修建拆迁安置房。1.24筑路材料供应本项目不设混凝土搅拌站和沥青拌和场，所需混凝土和沥青全部外购。项目施工所需石料、砂、碎石均在当地市场采购，本项目不设置取土场和取料场。外购的建筑材料均可在当地市场采购，且通过周边已有道路运输物料，交通便利。拟建项目紧临城区，工程用水较为便利；本项目沿线电网密布，电资源丰富。工程所需的路面筑路材料及其消耗量详见表1.24-1，路基所需的筑路3334材料由土石方工程来平衡完成，详见文中的1.21的土石方平衡。表1.24-1筑路材料及其消耗量一览表0t00t1.25施工工期1.26投资估算及资金筹措本项目总投资合计约为214596.00万元，由泸州市政府投资。1.27与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：项目拟建地目前为公路用地、林地、园地和耕地等，无珍稀树木等，无工业用地历史和原有污染等情况，区域内环境质量状况良好，无遗留的环境问题。35建设项目所在地自然环境社会环境简况(表二)自然环境简况(地形地貌、地质、气候、水文、植被、生物多样性等)：2.1地理位置泸州市位于四川省东南部，川、渝、黔、滇四省市结合部，地理坐标，东经105°08′~106°28′，长江和沱江交汇处，东邻重庆市，南界贵州省、云南省，西连宜宾市、自贡市，北接重庆市、内江市，距省会成都市267km，为四川出海南通道和长江上游重要港口。泸州市辖四县三区，包括泸县、合江、古蔺、叙永、龙马潭区、江阳区及纳溪区。本项目选址于四川泸州高新技术开发区(泸州市江阳区泰安镇)，泸州高新区为国家高新技术产业开发区，总规划面积62.62km2，位于长江上游，紧邻泸州市区，距离重庆130km，离成都230km。紧邻长江黄金水成(都)自(贡)泸(州)赤(水)高速、川黔高速、川渝高速在期间纵贯交错。本项目位于泸州市高新区，大致呈东西走向，横跨高新区，西起二环路(高新A标)，东至泰安长江大桥前300m。项目地理位置图见附图1。2.2地形、地貌、地质泸州市地处川东南平行褶皱岭谷区南端与大娄山的复合部，四川盆地南缘向云贵高原的过度地带，地势北低南高，市域范围内则以长江为侵蚀基准面，由南向北逐渐倾斜，山脉走向与构造线方向基本一致，呈东西向、北西向及北东向展布。大体上以江安—纳溪—合江一线为界，南侧为中、低山；北侧除背斜形成北东向狭长低山山陇外，均为丘陵地形，最低点是合江九层长江出境河口，海拔203m；最高点是叙永县分水杨龙弯梁子，海拔1902m，相对高差1699m。按起特点，全市地形地貌大体上可分为四种类型，即：北部浅丘宽谷区、南部低中山区、中部丘陵低山区、沿江河谷阶地区。本项目沿线地形起伏较大，道路两侧植物茂盛，道路沿线地物主要为孔口最大相对高差46.20m；路基土主要为残积黏性土及基岩层，其地貌单36元属于浅丘剥蚀地貌。2.3地质条件泸州地区位于四川盆地内川中浅丘区南部，属新华夏构造体系的四川沉降西南部。拟建场地区域上处于泰安场向斜：起于弥陀场与分水之间，经太安场以南3km，止于杨桥。为开阔平缓向斜，核部出露J3p，两翼地层为J3s、J2s地层，轴向近东西，两翼近于对称，倾角为6~8°。路线分布于其北翼及西侧。阳高寺背斜东南翼，距背斜轴部约26.00km。根据工程地质调查结果表明：场区岩体较完整，场地内岩层产状：160°∠5°。区内构造以舒缓褶曲为主，发育完整，无断裂破坏。(2)地层岩性拟建项目场区分布的地层从新至老有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、粉质粘土层(Q4pl)和基岩层(J2s)，现分述如下：①第四系人工填土层(Q4ml)：人工填土层：紫红、暗紫红、褐灰色，稍湿~湿，松散~中密状，主要由粘性土及风化基岩块组成，原农田、林地地表含大量植物根茎，由于局部地段填土堆填，造成该层厚度变化较大。②粉质粘土层(Q4pl)：褐红色，稍湿，可塑状，为坡残积物，其稍有光泽反应，干强度及韧地势低洼部分一般厚度较大。局部地段基岩层表层有约30cm的全风化层，其厚度较薄，本次未将其单独列层，其物理力学性质与粉质黏土相近，因此本次将其一并合于粉质黏土层内。③基岩层(J2s)：拟建场地基岩层为泥岩层夹砂岩层透镜体产出，其泥岩层：紫红色、暗紫红色，中厚层状，泥质结构，主要成份为粘土矿物，含砂质成分较多。该层富含灰绿色绿泥石团块及少量暗色矿物，呈集块状或条带状分布。偶夹砂质条带，局部含钙质结核。根据其风化程度，该层又分为二个亚层：强风化带(土层代号③1，成因J2S)岩石部份被风化呈土-碎块状，岩芯手可捏碎，裂隙发育，隙间常充填灰黑色氧化物，敲击声音沉闷。中等风化带(土层代号③2，成因J2S)岩芯呈柱状，裂隙较发育，37隙间充填灰黑色氧化物，岩体较完整，钻探反水正常；岩心采取率约砂岩层：暗紫红，其成份主要为长石、石英，含有白云母及暗色矿物质，局部夹泥质条带，钙、泥质胶结，细~中粒结构，中厚层或厚层状。根据其风化程度，该层又分为二个亚层：强风化层(土层代号④1，成因J2S)暗紫红、灰白、褐黄色，节理及裂隙发育，岩芯手可捏碎或呈碎块状。中等风化层(土层代号④2，成因J2S)暗紫红、灰白、浅灰色，裂隙较发育。岩芯呈柱状，裂隙较发育，岩体较完整。该层分布于拟建场地的局部地段。根据钻探揭露及地质调查，本道路沿线砂岩主要分布于道路起始地段，其余地段基岩层主要为泥岩；同时，泥岩层和砂岩层均属同一地质时代层，局部地段该两层呈互层状或夹层状分布，或呈渐变的泥质砂岩或砂质泥岩分布。(3)不良地质拟建场地岩层倾角平缓，岩性单一，构造以宽缓褶皱为主，不良地质不发育。场地区域稳定性较好，对建筑物稳定有影响的不良地质作用不发育，适宜工程建设。2.4水文地质条件(1)地表水长江，发源于中国青藏高原群峦叠嶂的唐古拉山主峰—格拉丹东雪峰西南侧的冰川。长江自宜宾市经纳溪区大渡口入境，在市境北部由西向东流经纳溪区、江阳区、龙马潭区和合江县，在合江县九层岩出境，流入重庆市江津县。泸州境内长133km，泸州市城区段年平均流量8870m³/s，沿途除接纳沱江、赤水河外，还有永宁河、龙溪河、清溪河、盐井沟等汇入。多年平均入境水量2421亿m3，出境水量2961亿m3。据相关水文资料，长江汛期洪水上涨始于6月初，下落止于10月末，长达5个月，7~9月为高水位持续期，常有洪峰出现，其洪峰最高值基本发生于7~8月。长江水位变化幅度为223.74~244.04m，20年一遇洪水防洪标准为241.30m，50年一遇的洪水防洪标准为242.71m，长江二桥施工期水位(5年一遇洪为238.5m。(2)地下水38该场地内可在局部地段分布有少量赋存于黏性土内的上层滞水及赋存于基岩层内的基岩裂隙水。上层滞水：主要附存于黏性土层中，接受大气降水、鱼塘及灌溉用水的渗透补给，无统一水位。基岩裂隙水：场区内基岩裂隙水主要赋存于泥岩、砂岩层构造裂隙及风化裂隙带中，接受大气降水、周边渠沟的渗透补给，受地形、季节及基岩裂隙发育程度及联通程度等因素控制明显，动态变化较大，一般水量较总体而言，本次钻探在钻孔中未揭露稳定地下水，若施工开挖后浅层基岩裂隙水(无压)随裂隙出露而暴露于坑底，可对其采取明排的措施。2.5气候特征项目区属亚热带季风性湿润气候，具有四季分明，冬暖、春早、夏长、霜雪少的气象特征。雨热同季，热量丰富，雨量充沛，具有光、热、水分布与主要农作物生长发育同步的自然优势。项目区多年平均气温17.8℃，最热为七月和八月，极端最高气温达到78.4mm。风向以南西(SW)向为主，次为北西(NW)和北东(NE)向，主导风向项目区域内基本气象特征要素见表2.5-1。基本气象特征要素表2.3m/s.8℃330~350天2.6旅游资源及文物保护39泸州市旅游资源丰富，拥有名酒文化、红色文化、生态文化、历史文化为代表的四大文化旅游资源体系。名酒文化旅游景点：一是泸州老窖国宝窖池；二是郎酒天(地)宝洞；国宝窖池始建于明万历年间，是中国现存建造最早、持续使用时间最长、保存最完好和唯一被作为全国重点文物保护单位的酒窖池，其传统酿酒技艺已被列入国家首批非物质文化遗产名录；位于古蔺县赤水河峭壁上的郎酒天然储酒库——天(地)宝洞，有“酒中兵马俑”之称，已被载入世界吉尼斯记录。红色文化中最具代表性的是红军长征四渡赤水太平渡纪念地，该地区已被列入全国百个红色经典景区和三十条红色旅游精品线路之一，其余红色文化旅游资源还有叙永红军长征革命文物陈列馆、护国岩题刻、朱德况场旧居等。生态文化旅游资源以张坝桂圆林景区、合江佛宝景区和古蔺黄荆景区为核心，其中享有十里翡翠长廊和城市绿色客厅之美誉的张坝桂圆林景区堪称生态一绝，是中国内陆唯一的桂圆种植基因库，已被四川省人民政府列为“永久性绿色保护区，2004年被国家旅游局评为“全国首批农业旅游示范点”。地处合江县的佛宝景区由玉兰山、天堂坝和自怀三大片区所组成，是国家森林公园、AAA级旅游景区；黄荆景区位于古蔺县境内，被专家誉为北纬28度线上唯一保存完好的亚热带原始森林。此外，著名的生态旅游景点还有：玉蟾山风景名胜区、丹山风景名胜区、笔架山风景名胜区、画稿溪自然保护区等。在历史文化旅游资源方面，以古蔺花灯、苗族风情、纳溪民歌等为代表的民俗文化，以方山、法王寺为代表的宗教文化，以尧坝、佛宝古镇为代表的古镇文化，以龙脑桥、春秋祠为代表的桥梁、雕刻民间艺术文化等独具魅力，在四川乃至全国都占有非常重要的地位。泸州市有着悠久的历史，是中国历史文化名城，因此境内文物古迹较多，拥有明代泸州大曲老窖池、明代泸县龙脑桥、朱德故居、泸县古墓等5处国家级文物保护区；近期周祠、中国工农红军四渡赤水河遗址等26个省级文物保护区；明代锁江塔、唐代云峰寺等70个市级文物保护区。本项目评价范围不涉及历史文物保护区、自然保护区、风景名胜区和40其他需要特殊保护的地区。2.7交通现状泸州市地处川、滇、黔、渝四省市结合部和川、黔、渝旅游“金三角”的中心位置，长江和沱江两江交汇处，扼长江、沱江咽喉，控云、贵、川、渝要冲，为四川出海南通道和长江上游的重要港口和枢纽城市，具有独特的区位和交通优势，目前泸州市已建立了由公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的立体交通网络，成为四川重要次级综合交通枢纽。(1)铁路隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶，全长497.4km，该铁路线在泸州市域内设有安宁站与纳溪站，这两个站点主要为货物运输站，暂不提供客运交通服务。(2)公路泸州境域主要有三条高速公路，一条国道和三条国省道等多条高等级道路，分别为隆纳高速公路、成自泸赤高速公路、宜泸高速公路、国道G321、省道S207、S307、S308等，这些道路承担了泸州市大量的过境交通，为泸州对外发展提供了便利的交通条件。(3)水运泸州是国家交通部确定的二级枢纽站和长江主枢纽港城，水运交通较为发达，目前有泸州港和龙溪口港两个重要港口。泸州港位于泸州市域内，是四川省第一大港口和集装箱码头，长江上游枢纽港，国家二类开放口岸，是全国28个内河主要港口之一，作为四川省及西南地区对外物资交流的重要口岸，该港口西南出海通道纵贯全境，陆路经此通道一日内可直达广西防城港、北海，海运交通十分便利。(4)航空泸州蓝田机场距市区6.5km，经扩建已达4C级标准，设计吞吐量为20万人次。目前已开通泸州至北京、上海、广州、深圳、海口、昆明、贵阳等地航班。2.8生态环境现状评价2.8.1生态功能区划根据《四川省生态功能区划》，泸州市为盆中丘陵农林复合生态亚区41(I-2)，本亚区在四川盆地中部，东北、东南与重庆市和云南省接壤，面积约8.76km2，行政区域涉及南充、遂宁、资阳、内江、泸州、自贡等6个市的全部，广元、巴中、广安、乐山、资中、宜宾等6个市的部分地区。本亚区丘陵广布，间有少量低山和平坝，地势北高南低。区内出露地层主要为中生界侏罗系、白垩系紫红色砂泥岩，故素有“红色盆地”之称。本区气候属中亚热带湿润季风气候，年均气温13.5~18.5℃，年平均降水量mm200~304天。长江干流自西向东横贯本区南部(称为川江)，岷江、沱江、涪江、嘉陵江、渠江等长江上游北岸的几大支流都流经本区后汇入长江干流。地带性植被为常绿落叶林，自然植被中有典型的亚热带偏湿性常绿阔叶林、竹林和亚热带针叶林。区内人口密集，城市化水平较高，工业以天然气、石油、化工、食品、机械制造、轻纺等为主。农业开发历史悠久，是我国粮、油、果、蔬及生猪的重要产区。拟建工程所处的泸州市江阳区，属于上述亚区中的I-2-7川江干流城市—农业生态功能区，在四川盆地南部，涉及宜宾、泸州、自贡市的12个县级行政区，面积0.94万km2，地貌以丘陵—河谷阶地为主，平均气温主要为人工或次生常绿阔叶林和竹林，本区长江段是国家级珍稀特有鱼类自然保护区；主要生态问题是人口密度较大，垦殖过度，农村面源污染较突出，酸雨较严重；生态环境敏感性土壤侵蚀中度敏感，野生动物生境高度敏感，污染极敏感，酸雨中度敏感；主要生态服务功能包括人居保障功能，农产品提供功能，生物多样性保护功能；生态保护与发展方向为发挥区域中心城市辐射作用，科学调整产业结构和布局，发展以循环经济为核心的生态经济和现代产业，重点发展志愿节约生态经济和现代产业，重点发展资源节约型工业，促进产业结构的优化升级。建设天气化工、能源、名优酒类工业基地。2.8.2土地利用现状泸州市共有土地面积为1223358hm²，主要有耕地、林地、园地、交通水利用地、独立工矿用地、水域等，区域内土地利用类型以耕地、林地为主。泸州市土地利用现状见表2.8-1。42泸州市土地利用现状表用771780302地795108%178%利52141%临时占地2.75hm2。目前，场地内土地利用类型主要为耕地、林地、园地、水域、交通运输用地、住宅用地等，其中，以耕地、林地为主，主要是由于项目沿线评价范围内人类活动较多，现状以农业生产为主。2.8.3土壤江阳区境内土壤主要有四类，土壤主要有四类，包括水稻土、潮土、，中偏酸性土壤居多，深度在40~60cm之间，沙壤肥力较高，适宜种植。水稻土是分布区域最广的土类，遍及全区，分布面积约占总耕地面积43潮土主要分布于长江、沱江两岸的冲积坝上，分布面积约占总耕地面积50%左右，该类土壤肥沃，适用范围广，是蔬菜、水果、油菜等经济作物和桂圆的主产区。紫色土主要分布于丘陵区，分布面积约占总耕地面积的23%左右，该类土壤矿物质含量丰富，宜种范围广，是旱地作物的主要种植地区。黄壤土分布较少，分布面积约占总耕地面积的2%左右，主要分布于长江两岸的二阶台地上，土壤肥性很差，但适应甘蔗、荔枝等经济作物及国外松的生长。根据现场调查，拟建项目区土壤构成主要是紫色土、黄壤土及部分区域人工杂填土。2.8.4植物资源泸州市森林植被属亚热带常绿阔叶林区，树种资源较为丰富，约63科252余种，主要的乡土乔木树种：青冈、香樟、桢楠、柏木、马尾松、黄葛树等。引进树种：湿地松、桉树、兰考泡桐、水杉、法国梧桐、意大利杨树等。经济林木树种：花椒、油桐、核桃、棕榈、桑树。水果盛产荔枝、龙眼(桂圆)等名优水果。灌木：马桑、黄荆、刺梨、火棘(救军粮)瓶兰花(金弹子)、胡颓子。竹类：慈竹、黄竹、斑竹、西凤竹、毛竹等。地被物：芭茅、小芭茅、蓑草、蕨类、苔藓等。药用植物：杜仲、半夏、薄荷、茴香等。拟建工程沿线山丘分布，评价区域由于人类长期的开发利用，已无成片原生森林植被，现状植被主要为野生杂草、次生林，阔叶林及针叶林植被在评价区内分布较少，旱地、灌草丛分布较普遍，常见植被有云南马尾松、青冈、黄葛树等，果林以荔枝、龙眼(桂圆)为主。根据调查，拟建工程评价范围内无珍稀保护植物分布。2.8.5动物资源本工程区位于泸州市高新区，属于人类活动频繁地区，且部分路段在现有道路的基础上进行扩建，受人类活动影响较大，饲养动物占绝大部分，主要有猪、牛、鸡、鸭等，仅在工程沿线地势较高的灌木林的区段出现常见小型野生动物，如野兔、老鼠等。根据调查，本工程评价区内无珍稀保44护动物分布。45环境质量状况(表三)建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等)3.1环境空气质量现状监测与评价本项目区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。根据本项目位置，利用泸州市空气质量实时发布系统2017年3月31日至4月6日对市监测站例行监测点发布的实时监测数据，该监测点距离本项目最近距离约2.8km。监测时段内，区域内大气环境未发生较大变化，因此引用上述监测点位的数据有效、可行。(1)监测因子：SO2、NO2、PM10、PM2.5。(2)监测时间：2017年3月31日~2017年4月6日。(3)评价标准项目所在区域属二类区，执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。(4)评价方法根据《环境影响评价技术导则大气环境》，可通过计算污染物最大浓度值占相应标准浓度限值的百分比进行现状评价，具体的计算公式如下：Pi=Ci/C0i×100%式中：Pi——第i个污染物的地面浓度占标率，%；Ci——第i个污染物的实测浓度(mg/m3)；C0i——第i个污染物的环境空气质量标准(mg/m3)。(5)评价结果及分析各监测点环境空气现状监测值和评价结果见表3.1-1。表3.1-1大气环境现状监测评价结果表(ug/m3)33046NO20PM0PM2.529.5~43.357.80PM占标率均小于1，满足《环境空气质量质量标准》(GB3095-2012)二级标准，区域环境空气质量良好。3.2地表水环境质量现状监测与评价本项目所在区域地表水体主要为季节性溪沟，均汇入长江。拟建工程位于泸州市高新区，运营期不产生废水，主要为施工期产生的少量的生活废水，依托已有市政污水管网，最终排入城南污水处理厂处理后最终排入长江。本日对《玉雨路道路工程》的地表水监测断面监测数据，该监测断面位于二道溪城市污水处理厂排口下游1000m处。本项目为道路建设，施工期不存在涉及大江大河施工、营运期无废水排放，且项目与引用断面之间无大江大河汇入，也无较大的污水排入，因此本项目与监测断面之前水环境无较大差异。从监测至今，项目所在区域水污染物排放状况无大的变化，且引用监测数据时效有效，因此评价利用该监测数据可以较好的反映项目所在区域地表水的水质状况。(1)监测断面：二道溪城市污水处理厂排口下游1000m处(2)监测因子：pH、化学需氧量、五日生化需氧量、溶解氧、氨氮、石油类(3)评价标准：执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类水域水质标准。(4)评价方法：地表水现状评价采用单因子指数法评价。Ci,jsiSi,j=Csi①pH值评价模式：SSpH pHj一7.0pHj≥7.047pHj＜7.0iiSpHj＜7.0iiSpH7.0一pHsd式中：SI，j—为i污染物在j监测点处的单项污染指数；CI，j—为i污染物在j监测点处的实测浓度(mg/l)；Csi—为i污染物的评价标准(mg/l)；SpH—pH值的单项污染指数；Ssd—地表水水质标准中规定的pH值下限；Ssu—地表水水质标准中规定的pH值上限；pHj—在j监测点处实测pH值；②对于水体溶解氧，标准指数计算公式如下： DOf一DOi,,DODOf一sDOi≥DOs,,DOsDOi＜DOs式中：Si，DO——第i断面溶解氧的标准指数，mg/L；DOi——第i断面溶解氧浓度，mg/L；DOf——现场温度和盐度下的饱和溶解氧浓度，mg/L；DOs——溶解氧的评价标准值，mg/L。(5)监测结果及统计分析水质现状监测结果pH水处理厂排口1.19.5从表3.2-1可知，引用监测断面各水质指标均未出现超标现象，因此，项目所在区域地表水评价段水质满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)48Ⅲ类水域水质标准要求，水质状况良好。3.3声环境质量现状监测与评价(1)监测布点为了解项目所在区域声环境质量状况，本次环评委托泸州市环境监测站对沿线声环境质量现状进行了实测，具体监测点位见表3.3-1及附图5。噪声监测布点情况N14a类N2K00处右侧高层居民处2类N3K00处左侧泸州市第二中学处2类N4户处2类N5户处2类N64a类N74a类N82类备注：1-由于目前设计阶段对项目起点和路线的调整，N2和N3现在不属于本项目评价范围内的敏感点；2-本项目监测的交通噪声均在道路正常通行的情况下监测。(2)监测项目：等效声级。(3)监测频率：每天昼间、夜间各监测1次，监测2天。(4)监测时间：1#~7#敏感点监测时间为2016年12月7日~8日；8#敏。(5)监测结果及统计分析监测结果统计见表3.3-2。表3.3-2声环境统计数据及评价结果单位：dB(A)监测点监测时间监测值(dB)执行标准达标情况昼间72.9~73.970超标夜间69.9~70.455超标2#昼间46.0~46.260达标夜间42.8~44.250达标3#昼间52.9~54.660达标夜间50.5~51.050超标4#昼间46.7~50.960达标49夜间47.7~49.150达标5#昼间53.3~54.960达标夜间48.0~50.250超标6#昼间69.8~74.770超标夜间66.4~68.555超标7#昼间74.9~75.470超标夜间72.9~75.055超标昼间62.8~63.560超标夜间54.5~55.450超标由表3.3-2可知，本项目目前道路的1#、6#、和7#交通噪声昼夜均超过《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，超标原因主要为高新片区正在进行开发建设，施工区较多，大型工程车较多，车流量增大，且目前道