412城市道路网规划基本要求课件

第四章城市道路网规划4.1概述4.1.1城市道路网特点〔与公路及其他专用道路相比〕①城市道路网〔主要指干路网〕构成城市用地的基本骨架②城市路网功能多样,道路组成复杂③景观艺术要求高4.1.2城市道路网规划基本要求满足城市道路交通运输需求满足城市用地布局要求城市道路的布局应考虑结合城市的通风和日照,并尽可能使建筑用地取得良好的朝向14．满足各种市政工程管线布置的要求4.2城市道路的功能及分类分级

4.2.1城市道路的功能

1．交通设施的功能2．公共空间功能3．防灾救灾功能4．形成城市结构功能2

沿路利用

保证通风、日照、采光城市景观市政工程管线的布置空间保证消防、救援活动避难道防火带形成城市用地结构骨架组成邻里居住区公共空间防灾救灾形成城市结构交通功能道路交通城市道路功能34.2.2城市道路的分类分级1.城市道路分类分级的目的：充分实现道路的功能价值,使道路交通运输更加有序,更加有效,更加合理.2.我国城市道路分类城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路4〔1〕城市快速路：完全是为机动车辆交通服务的,是解决城市长距离快速交通的汽车专用道路.快速路应设中央分隔带,在与高速公路、快速路和主干路相交时,必须采用立体交叉形式,与交通量不大的次干路相交时,可暂时采用平面交叉形式,但应保留修建立体交叉的可能性.快速路的进出口采用全部控制或部分控制.在规划布置建筑物时,在快速路两侧不应设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口,必须设置时,应设置辅助道路.5〔2〕城市主干路：是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路.在非机动车较多的主干路上应采取机动车与非机动车分行的道路断面形式,如三幅路、四幅路,以减少机动车与非动车的相互干扰.主干路上平面交叉口间距以800～1200m为宜,道路两侧不应设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口.6〔3〕次干路：是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,兼有服务功能,配合主干路组成城市干道网络,起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用.〔4〕支路：是以服务功能为主的,直接与两侧建筑物、街坊出入口相接的局部地区道路.73.城市道路分级城市道路的分级主要依据城市规模、设计交通量以及道路所处的地形类别等来进行划分.见表4—28项目类别级别设计车速（km/h)双向机动车车道条数机动车宽（m）分隔带设置道路横断面形式快速路/80,60≥43.75必须设二幅路主干路ⅠⅡⅢ60,5050,4040,30≥4≥42～43.753.753.50～3.75应设应设可设一、二、三、四幅路一、二、三幅路一、二、三幅路次干路ⅠⅡⅢ50,4040,3030,202～42～423.753.50～3.753.50可设不设不设一、二、三幅路一幅路一幅路支路ⅠⅡⅢ40,3030,20202223.50～3.753.503.50不设不设不设一幅路一幅路一幅路我国各类各级城市道路主要技术指标表4—294.3城市道路网结构形式1.方格网式路网〔又称棋盘式道路网〕适用于地势平坦地区的中、小城市.它划分的街道整齐,有利于沿街建筑布置.这种路网上交通分散,灵活性大.缺点在于道路功能不易明确,交叉口多,对角线方向的交通不便.我国许多大城市的老城区均是此结构形式.2.放射环式路网这种路网的优点是有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系,在明确道路功能上有其优点.缺点是容易将各方向交通引至市中心,造成市中心交通过于集中,交通灵活性不如方格网式路网.如在小范围采用放射环式路网,则可能形成许多不规则街坊,交叉口不易处理,不利于建筑布置.因此此种结构形式适用于大、特大城市.10方格网式路网放射环式路网111213上海市的"三环十射"14天津的环路1516阿姆斯特丹的道路网17巴黎的道路网18自由式路网一般是由于城市地形起伏,道路结合地形变化呈不规则形状而形成的.其主要优点是不拘一格,充分结合自然地形,线形生动活泼,对环境和景观破坏较少,可节约工程造价,如果综合考虑城市用地布局、建筑布置、道路工程及创造城市景观等因素,精心规划,在取得较好交通效果和经济效果的同时,也能形成生动活泼和丰富的景观效果.缺点在于绕行距离较大,不规则街坊多,建筑用地较分散,此类路网常见于地形起伏较大的山区与丘陵地带的城市,以上三种基本形式常常又组合在一起,即形成混合型,该结构常根据城市发展实际需要逐步形成,因地制宜、扬长避短、合理组织分配交通,如中心城区布置〔或保留〕方格网式结构,各分区、郊区、城区及外围可用放射环和〔或〕自由式结构加以组织.192021还有一种链式道路网,由一两条主要交通干道作为纽带〔链〕,好像脊骨一样联系着各类较小范围的道路网而形成,常见于组合型城市或呈带状发展的组团式城市,如兰州、深圳等城市〔图4—5〕.此种模式组团内交通距离不大,多中心可以分散交通流；但也易形成狭长的交通走廊,加重纵向交通压力,因此宜布置两条以上平行的主干路以保证链式路网的畅通.22234.4城市道路网规划主要技术指标道路网密度道路网密度即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比.根据我国城市道路的分类标准,道路网密度指标按各类道路分别表示,其数学表达式如下：〔km/km2〕〔4—1〕24城市规模与人口(万人)快速路主干路次干路支路道路网密度(km/km2)大城市＞2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市1.0～1.21.2～1.43～4大中城市道路网密度指标表表4—3城市人口(万人)干路支路道路网密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8小城市道路网密度指标表表4—4252.道路面积密度仅用道路网密度指标还不足以全面衡量城市道路对城市交通的适应性,因路网密度无法反映同一类道路中由于不同路线或不同路段当横断面形式〔如车行道宽度〕不同时的通行能力〔即设施效益〕上的差异.道路面积密度是城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值,其表达式为：

〔4—2〕〔4―2〕263.人均占有道路用地面积此项指标的意义为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值,用公式表示即：〔4―3〕4.非直线系数城市各分区之间的交通干道应短捷,但实际情况不可能完全做到.衡量道路便捷程度的指标称为非直线系数〔或称曲度系数、路线增长系数〕,是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值：〔4―4〕275.道路红线宽度道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线,即道路横断面中各种用地总宽度的边界线.一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线.但有些城市在道路红线外侧另行划定建筑红线,增加绿化用地,并为将来道路红线向外扩展的可能留有余地.确定道路红线宽度时,应根据道路的性质、位置、道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等,考虑街道空间尺度比例<见本章第六节>.道路红线内的用地包括车行道、路侧带〔包括人行道、绿化带和设施带〕及分隔带三部分.在道路的不同部位这三部分的宽度有不同的要求<图4—6>.28294.5城市道路网规划设计的一般程序4.5.1城市道路网规划设计的一般程序城市道路网络规划工作程序框图如图4—7所示.30制定交通规划目标交通调查分析研究交通问题道路交通发展战略规划交通需求和交通结构预测约束条件交通空间分布和交通量预测道路交通网络规划构思道路交通网备选方案道路交通综合网络规划方案比较和择优实施决策道路交通规划资料补充调查研究寻求解决方案决策图4—7城市道路网规划工作框图314.5.2城市道路系统规划的评价城市道路网是城市综合交通体系中的一个子系统,它自身内部各组成要素的合理性以及相互之间的协调性,它与综合交通体系中其他子系统间的配合、衔接、转换及偶合关系,决定了道路网系统整体效益的发挥.城市道路网规划评价内容城市道路网规划规划方案的评价应从技术性能、经济效益和社会环境影响三个方面着手.〔1〕技术性能评价：可从两个层次上来分析.一是从道路网系统整体出发,从城市总体规划、城市综合交通规划的角度分析评价道路网的整体建设水平、道路网络布局质量、道路网总体容量等；二是对道路交通设施质量和性能的评价,如某条线路、某个交叉口的通行能力、服务水平等.32〔2〕经济效益评价：对道路网规划方案的经济效益评价要从两个方面进行,即成本和效益.而无论成本或效益又都由直接和间接的费用所组成.成本中的直接费用包括初次投资以及有关的交通设施、交通服务的运营和维修费用等；间接成本主要指道路交通设施给其使用者以及全社会造成的额外费用,如因防治交通公害〔噪声、废气、飞尘、振动等〕而造成的社会费用、交通事故造成的直接和间接经济损失、能源消耗费用等.直接效益主要如道路收费、给交通运输业带来的运输成本和时间的节约等；间接效益如改善交通条件后给全社会带来的效益..33〔3〕社会环境影响评价：道路交通系统对社会环境的影响体现在正负两方面.正面效应包括可达性提高、促进生产、扩大市场、地价升高、改善景观等；负面效应包括交通公害、交通安全、自然景观和地形地貌的破坏、社区阻隔、对视线视觉的影响、对日照和通风的影响等.34354.6城市道路景观设计城市道路应在满足交通功能的前提下,与城市自然景观〔地形、山体、水面、绿地等〕、历史文物〔古建筑、传统街巷等〕以及现代建筑有机地联系结合在一起,组成合谐的、富有韵律的、生动活泼和赏心悦目的城市景观.项目名称内容道路线形的协调视觉上的协调平面线形和纵断线形各自在视觉上的和谐性与连续性立体上的协调平面线形和纵断线形互相配合，形成立体线形道路沿线的协调沿线与自然环境、社会环境的协调路线与沿线的地形、地质、古迹、名胜、绿化、地区风景间的协调；路线与城市风光、格调等的协调行车道旁侧的整顿与和谐中央分隔带的绿化；路肩、边坡的整洁；标志完整；广告招牌有管制；商贩集中，不占道路两侧构造物的艺术加工对跨线桥，立体交叉，电线柱，护栏，隧道进出口，隔音墙等精心设计，且有一定的艺术风格美化环境使旅客与驾驶员在路上感受到环境优美，如同游览园林道路景观的概要内容表4—63637城市道路景观的设计原则⑴城市道路系统规划应与城市景观系统规划相结合,把城市道路空间纳入城市景观系统中；⑵城市道路系统规划与详细规划设计应与城市历史文化环境保护规划相结合,成为继承和表现城市历史文化环境的重要公共空间；⑶城市道路景观规划应与城市道路的功能性规划相结合,与城市道路的性质和功能相协调；⑷城市道路景观规划应做到静态规划设计与动态规划设计相结合,创造即优美宜人又生动活泼,富于变化的城市街道景观环境；⑸城市道路景观规划要充分考虑道路绿化在城市绿化中的作用,把道路绿化作为景观设计的一个重要组成部分.384.6.2城市道路网美学城市景观是各种景观元素构成的视觉艺术,各种景观元素都与路网有必然的联系,它们与路网的关系决定了它们的相对位置,在道路网中沿不同的交通路线运动,则构成一定的景观系统和序列,科学合理的道路网是形成城市美好景观的基础.⑴重视道路网结构对城市布局的影响好的道路网结构应该使人们对城市布局有清晰、明了的认识,通过特征鲜明的道路网结构,人们很容易了解掌握城市的交通系统、功能分区、各用地布局及相互之间的关系,方便了居民的出行,因而有利于活跃城市社会生活,促进城市社会发展.39⑵注重道路网规划设计的美学要求人们对一个城市的总体印象,往往都是与该城市的结构、布局等联系在一起,而城市的结构、布局又与其路网结构密切相关.进入城市首先印入眼帘的便是由路网〔主要是干路网〕组成的城市道路景观,建设一个美的城市就应有一个好的路网,再结合良好的景观元素配合,以形成一个美好的视觉环境.1〕道路的特征道路网中的主要道路要有特征,有特征的道路有助于彼此区分,各具特征〔特色〕的主要交通道路就可能形成一个城市的形象特征,例如：北京的东、西长安街,它将象征国家和首都形象的若干建筑联结起来,形成很鲜明的形象特征,而北京王府井大街也成了商业的代名词.402〕道路的方向性路网中的主要道路要有明确的方向性,特别是明确的、引人注目的起终点.一般如将公园、大型广场、纪念性建筑、火车站、体育场馆等特有的城市景观作为道路起、终点,可以增加用路者对道路的识别,有助于将道路位置与城市格局联系起来,使用路者有明确的方位.413〕道路的连续性这种连续性有助于用路者对道路的识别和使用.例如对前面所述的交通特征,应要求其具有良好的连续性,即注意交通形式不宜频繁变化,平、纵、横面线型的频繁变化不仅使用路者难以适应,且也失去个性特征.除此之外,道路两旁的空间特征〔用地性质〕、建筑形式以及道路绿化形式等的连续性也是保持道路特色的重要方面.道路的连续性会加强其整体感,一个好的道路网中所有交通干道各自都应具有良好的连续性,使其相互之间呈现清楚的关系.此外,城市道路网中的交叉口与路线的关系、形式等应清晰、明确,不致使道路的连续性中断；路网中道路〔街道〕的名称、编排等也影响着道路的连续性、空间定位以及相互关系.424.6.3城市道路路线美学城市道路线形设计不仅要考虑道路的性质、作用,服务于不同功能的交通需要,而且还应满足城市美学要求,使用路者可能产生美好的城市景观感受,这样的设计才是一个良好的设计.一般说来,从美学角度考虑,线形设计应注意如下几点.1〕一般原则〔1〕注意以设计速度来区分设计对象〔即路线〕,根据道路性质,交通特点等因素决定路线设计的要求.如对于城市快速路或主干路等设计车速较高的道路,强调快速、安全舒适,则应将道路线形作为主要设计对象；而对于次干路、支路等较低设计车速的道路,主要强调与地形、地区相结合,满足大容量出行需求,则不以路线作为主要设计对象.根据这些不同性质道路上用路者的视觉特点,来考虑路线设计的美学问题.43〔2〕注意在线形设计中体现路线特征、方向性、连续性并注意其韵律和节奏的变化等设计手法的应用.道路的特征表现在地形、平纵面线形、周围用地性质、道路横断面形式等方面,这些都反映了不同道路在路线形式上的特殊性.道路线形的方向性通过环境特征得到反映.而道路的连续性则表现在线形上,平纵横面线形的技术标准运用对道路的连续性产生影响,道路的节奏和韵律是通过运动中心视觉变化来感受的,特别对于快速交通的路线设计应予以考虑.444.6.4城市道路横断面设计的美学问题根据道路横断面设计的宽度和形式可能对视觉环境的影响,从美学角度考虑应注意以下几个方面.⑴道路横断面宽度与沿街建筑物高度间的关系如图4—10.45<2>注意道路景观空间的完整性由于交通组织的需要,横断面上常采用不同的分隔方式,这种分隔使用路者处于道路上不同的位置.分隔带过宽使空间涣散；分隔带中的高大绿化将遮断视线,从而割断了街景元素的相互联系,难以形成优美的街景；而分隔带中的低矮绿化对道路空间的整体性有较好的效果.因此,应注意断面上所有景观元素应具有配合良好的整体关系.〔3〕注意横断面要素对加强道路线形特征的作用横断面的各要素以及绿化等均沿道路中心线平行延伸,应利用这些因素来加强道路线形特征,使用路者对环境能有较强烈的印象.这种特征对视线诱导以及形成良好的街景都是不可缺少的.464.6.5城市道路景观设计方法1.城市道路景观要素城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类：⑴主景要素主景要素是在城市道路景观中起中心作用、主体作用的视觉对象,包括有：①山景：指可以构成"景"的山峰及山峰上的建筑物、构筑物〔如塔、亭、楼阁等〕；②水景：具有特色的水面及水中岛屿、绿化、岛上或岸边的建筑物、构筑物等；③古树名木：在街道上可以构成视觉中心、有观赏价值的高大乔木；④主体建筑：从建筑高度、形式、造型及建筑位置等方面在城市形体上或街道局部建筑环境中具有突出主导作用的建筑物.47⑵配景要素在城市道路景观中对主景要素起烘托、背景作用,创造环境气氛的视觉对象,通常采用借景、呼应的手法表现,主要包括有：①山峦地形：作为景观构图环境的空间背景轮廓线；②水面：作为景观环境的借景对象；③绿地花卉：成片的绿地、花卉可以用作景观环境的背景,烘托环境气氛；④雕塑：可作为街道景观环境起呼应、点缀作用的因素,特殊情况下可以作为主景要素,成为一定视觉景观环境的中心视觉对象；⑤建筑群：作为景观环境中的建筑背景.48⑵确定景观环境气氛在进行景观系统规划设计之前,应根据景观系统规划和历史文化环境保护规划的要求,对城市道路的环境气氛要求进行分析；哪些道路应考虑作为城市整体景观的观赏空间；哪些道路可作为观赏自然景观的空间,哪些道路可作为体现城市历史文化环境的空间,哪些道路又应体现城市的现代化气息.一般地,城市入城干路可考虑对城市整体景观的观赏要求,城市生活