A市长途汽车站设计说明书

A72段文芳3027227引言引言：站的规模及运送旅客的力气已不能满足要求一、规模确定客运场站的规模指标30008040规模属三级站。旅客最高聚拢人数旅客最高聚拢人数是指全年上车旅客最多月份中内消灭的候车旅客人数，包括送车人数。依据年平均日旅客发送量计算：Dc=aF/bF-----设计年度平均日旅客发送量，单位人次；其中F=3000〔人次〕a,b,c 待定常数。查图4.2旅客最高聚拢人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系[1]可知Dc=600〔人次〕[1]张远、顾正洪《运输港站与枢纽》P62；站级划分10006001000人次的车站，属三级车站。二、设计内容选址选址原则：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系亲热，流向合理及出入便利；地点适中，便利旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。总平面题外部环境 简洁多变；内部环境 相对简洁；40总平面设计需留意的几点原则符合城市规划的要求⑴预留确定面积的站前广场；⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，假设只有城市主干道，一般要再设引道〔通路；⑶当基地处于城市干道转角时，避开与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇；布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求分区明确，使用便利，流线简捷，避开旅客、车辆及行包流线的穿插分区通常分为站前广场、站房和站内停车场等几大局部。站前广场必需明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及效劳区域，在满足使用的条件下应留意节约用地站房是客运站的主体，通常由售票处、候车厅、行包房、站台、效劳设施〔包括问讯处、播送室、小件存放处、小卖部、厕所等、行政办公用房及司助人员食宿用房等组成。站内停车场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义地也可包括有效发车位。合理布置绿化大路客运站站场面积计算站前广场面积计算站前广场是大路干线运输与城市内交通的连接点实际使用状况而定，并为今后进展留有余地。站前广场面积可按以下公式计算：S=a*h=1.0*600=600〔平方米〕1S 站前广场面积〔平方米；1a----1.0/人；h-----最高聚拢人数，h=Dc=600站房面积计算候车厅候车形式候车形式打算了候车厅的空间模式：⑴根本候车形式特点是大面积候车，多通道检票。⑵二次候车形式如同航空港候机形式，旅客先处于自由候车，经检票后进入对班候车室。⑶分散候车、小面积候车、多层候车、就近候车等型候车形式候车厅面积计算公式如下：S=b*h+a*c*h=1.0*600+0.08*1.8*600=686.4〔平方米〕2S 候车厅面积〔平方米〕2-b-----候车厅单位人数应规划的面积，一般取1.0平方米/人a 修正系数，0<a<0.08h 旅客最高聚拢人数c----1.8/人候车厅的功能关系候车厅是旅客活动和站务治理的中心,关系到整个客运站的使用效率。⑴候车厅应有足够数量的检票口。检票口的放置数量，每三个有效发车位不应少于一个。⑵候车厅四周除传统的检票口、站务、医务、公安、问讯、小卖、邮电、设施，为旅客制造必要的效劳条件并制造颖的环境空间。⑶候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。一般自然采光窗地比1/73.6⑷候车厅平、剖面设计时，还应留意流线分析，避开流线穿插和干扰。售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。售票厅售票厅的使用面积是旅客办理购票手续所需的面积12020060041S=S+S=125+25=150〔平方米〕3 31 32S 售票厅面积〔平方米〕3S 购票室面积〔平方米〕31S 售票室面积〔平方米〕32购票室20.015.030S=窗口面积+穿行通道面积=20*4+15*1+30=125〔平方米〕31售票室4为每窗口按≥51.254S=1.25*4*5=25〔平方米〕32售票厅功能要求售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供串行的通道区。售票厅要求保存一些比较完整的墙面，用计算机显示比较完整的营运状态，张贴路线示意图等。售票厅人员密集，功能上要处理好采光、通风。行包托运处托运和提取。行包业务用房面积S=S

+S+S

=20+20+75=115〔平方米〕其中：

4 41

42 43托运厅面积S=行包受理作业室面积S41 42=20/托运单元*托运单元数【注】=20*1=20〔平方米〕1行包库房面积S

=0.5〔平方米/件〕*旅客最高聚拢人数*0.2〔件/人次〕43+15.0=0.5*600*0.2+15=75〔平方米〕40%计算。S=0.4S=0.4*115=46(平方米)5 43.6*有效发车位中距*有效发车位数站内停车场面积计算站台、有效发车位站台2.5站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道布局有关。柱距应≥3.94按不利条件下各种车型均适合的要求确定其长度。2.3.2.1.2有效发车位有效发车位必需设有站台。有效发车位可设行包装卸廊。有效发车位必需设置雨篷。0.15当坡度。发车位是旅客上下车和客车始发停放的位置，其面积可按下述方法计算：S=2S6

*n=2*28.5*8=456(平方米)61S 发车位面积〔平方米〕6S〔个，一般61

=28.5〔平方米/个〕61n 发车位数〔个〕其中：发车位数=旅客最高聚拢人数/每车位每小时发出旅客人数【注】*〔1+20%〕=600/90*120%=8〔个〕【注】估量该车站每车位每小时发出旅客人数为90人停车场停车场是汽车客运站占地最大的一个局部70%~~8063S=18S*n=18*28.5*8=4104(平方米)8 61S 停车场面积〔平方米〕8S 客车投影面积〔平方米/个〕61n 发车位数〔个〕其他主要设施使用面积发车站台和行包装卸平台：144.0〔平方米〕行包提升室：20.0〔平方米〕问讯处：10.0〔平方米〕播送室：15.0〔平方米〕小件存放处：46.0〔平方米〕失物招领处：15.0〔平方米〕邮电效劳处：20.0〔平方米〕值班站特长：20.0〔平方米〕调度室：20.0〔平方米〕站务员室：57.0〔平方米〕驾驶员休息室：57.0〔平方米〕治安办公室：15.0〔平方米〕联运办公室：15.0〔平方米〕旅客厕所：104.2〔平方米〕盥洗饮水室：30.0〔平方米〕站务办公室：60.0〔平方米〕党政工团办公室：60.0〔平方米〕会议室：60.0〔平方米〕大路客运站设计客运站站房设计客运站站房分类类方式。按客运站站房与站内停车场相互位置分类，依实际状况可选取“端客运站房总体布置形式站房的主要组成局部候车厅和相互位置不同矩形或者半圆环形，这种布置占据临街地段短，造价较低。旅客站房工艺流程旅客站房工艺流程主要包括进站旅客流、出站旅客流、发送行包流、到达行包流和车辆流。进站旅客流：本车站设计为三级中小型车站，一般旅客流为主要流线，其他旅客流相对很少，可与一般旅客流一起使用共同的候车室。出口站出站。发送行包流：作业流程是托运→过磅→保管→搬运→装车，这条流线应与到达行包流线分开，可设在售票处四周。到达行包流：作业流程是卸车→搬运→保管→提取，可设在出站口四周。车辆流：是指到达和离开站场的营运车辆流线以及站前广场的公交车辆、出租汽车、自行车等车辆流线。客运站站房平面布置承受候车与营业合一的综合候车形式。图站房的出口和入口：入口设置在站房中部，出口设置在站房左侧，便于公交车辆右侧行驶。行包房：设置一个行包房兼办托运和提取业务，将行包房设置在站置室外行包堆放场。候车室：应尽量靠近客运场站的前沿，承受纵向分线候车方式，即候车室与营业厅纵向分开布置。站内停车场设计车辆停发方式车辆驶入和驶出停车位的方式。由于后退停车、前进发车方式便利、快速，所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广泛承受。车辆停放方式车辆在站内停车场的排列形式。承受“垂直式下使用。行车通道宽度确实定为了保证车辆在停车场(库)内安全行驶,停车场(库)内必需布置行车通道.通道取决于汽车的外形尺寸,最小转弯半径以及必要的安全区带宽度.本站行车通道设为单车道.3.03.5站前广场设计站前广场组成局部站房平台：站房室外向城市方向延长确定宽度的平台，用于联系站房各部位并连接进出口站、旅客活动地带及人行通道。旅客车站专用场地：由旅客活动地带、人行通道、停车场及绿化、建筑小品等组成。公交站点：包括公共汽车、电车、地下铁道等在站房四周设置的首末和中途站点。10200综合效劳设施：包括宾馆、餐厅、商场、邮电、银行等交