DB61-T 5055-2023 城市轨道交通暗挖车站施工技术规程

1总则 12术语和符号 22.1术语 2.2符号 33基本规定 44施工准备 4.1一般规定 4.2前期调查与专项工作 4.3施工场地与临建设施 74.5施工风险交底与控制 75施工测量 5.1一般规定 5.2控制测量 5.3联系测量 105.4施工过程测量 5.5贯通测量 115.6竣工测量 116地下水控制 13 6.3竖井截水 147超前地质预报 7.1一般规定 7.2超前地质预报方法及适用条件 8竖井施工 8.1一般规定 8.2竖井围护 8.3竖井开挖 269洞桩法施工 309.2导洞施工 319.3边桩及中桩施工 359.4顶(底)纵梁施工 9.5扣拱施工 379.6主体施工 419.7特殊部位施工 9.8不良地质处理 10.1一般规定 10.2车站整体防水 10.3细部构造防水 10.4接口部位防水 11监控量测 11.1一般规定 11.2变形监测 11.3支护结构及围护桩内力监测 11.4建(构)筑物监测 11.5地下水位监测 11.6监测频率 11.7监控量测数据处理与应用 55 12.1一般规定 13.1一般规定 13.2导洞质量验收 6213.4顶(底)纵梁质量验收 13.5扣拱质量验收 13.6二衬质量验收 71 2 2 4 5 5 7 9 9 10 11 13 16 19 26 31 36 37 41 48 51 59 64 731.0.1为规范、指导陕西省复合黄土地层城市轨道交通暗挖车站施工，促进施工技术进步，保证施工质量和安全，做到技术先1.0.2本规程适用于陕西省复合黄土地层的新建、扩建等城市轨道交通洞桩法暗挖车站工程施工。1.0.3陕西省黄土地区城市轨道交通暗挖车站施工除应符合本在暗挖车站边部导洞内施作的支撑桩顶冠梁和维护地层稳定的支撑-围护构件，主要承受土层压力和桩顶冠梁传递的竖向2.1.5中桩(柱)middlepile在暗挖车站下部导洞中施作的支撑中柱和车站侧墙的纵向K——风量备用系数3.0.1开工前施工单位应根据勘察、设计及合同等文件进行现GB50715和《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》3.0.6施工应根据超前地质预报及监控量测信息实施动态管3.0.7施工应严格按照设计和相关规范要求施工，不得擅自改4.1.3应查明暗挖车站施工影响范围内的地下管线和检查井平4.1.4应完成分部分项划分及混凝土配合比设计验证等技术准4对暗挖车站施工有直接或间接影响的其他问题。4.2.2施工前开展的专项工作应包括下列内容：2园林树木的迁移，临时占用道路的交通导改；地下建(构)筑物的保护。4.3施工场地与临建设施4.3.1施工场地布置应遵循因地制宜、统一规划、安全方便、节2竖井位置选择、场地布置和交通导改，应尽量减少现状道路占用及对周边居民出行干扰；3临建土仓布置宜避开横通道上方设置，且远离竖井口3~4场地道路和临时排水设施，应统一规划、合理布局、合理5大宗材料及设备，应满足使用要求，砂石料应分仓封闭存6施工场地周边影响范围内建(构)筑物，应采取稳定的围护结构或加固措施。4.3.2临建设施布设应满足安全和施工活动正常开展的需要，并应符合下列要求：1临建设施应在车站竖井开工前完成；2临建设施布置应考虑对周边环境的影响；3临建设施应考虑暴雨、大风、高温等极端天气条件，制定4应设置对人员、设备进出场、上下井的门禁设施，进行智能化管理，条件许可情况下宜配备人员定位系统；5风、水、电设施宜靠近井口周围布设，并满足暗挖车站施工需要；6车站洞内设备安装和管线架设应符合相关规范，并跟随工序实施。4.4.1应根据工程规模、工期和技术难度等配备管理和技术人4.4.2施工人员进场后应进行技能和安全岗前培训，考核后方4.4.3根据设计文件和施工组织设计编制材料和构(配)件进场计划，材料和构(配)件进场验收合格后方可使用。4.4.4根据安全、可靠、经济、适用的原则配置暗挖车站施工机2设备应符合环保、低噪音的要求。4.4.5扣拱模架支撑体系，宜在导洞开挖贯通前进场并进行试拼。4.5施工风险交底与控制4.5.1施工单位应组织建立暗挖车站安全风险管控体系，安全生产检查应参照现行《建筑施工安全检查标JGJ4.5.2应按设计文件与风险源专册进行安全风险辨识及评估，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并进行专家4.5.3图纸会审与风险交底应进行设计文件审核，在会审中提4.5.4应制定安全风险告知标牌及危险岗位风险告知卡，并发放至作业人员手中，应急情况处理严格按照相关规定执行。5.1一般规定5.1.1根据工程特点、施工工法、工艺以及周边环境编制施工测5.1.2控制测量、关键工序及重要设备安装前应对测量放线复5.1.3施工期间应对各等级测量控制点进行保护，并及时恢复被破坏的测量控制点。5.1.4施工测量应采用中误差作为测量精度标准，并以二倍中误差作为极限误差。5.2控制测量5.2.1应布设专用平面和高程控制网，施工单位接桩后应对控制网进行复核，复核应符合原网网形及精度要求。5.2.2平面控制网点位不符合施工要求时，宜利用卫星定位控制点或精密导线点加密平面控制网。5.2.3加密控制网的布设应符合下列规定：1平面控制网的坐标系统应与工程施工控制网保持一致；2加密控制网应充分利用卫星定位控制网和精密导线网要求的现有城市控制点进行布设；3对已建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测，根据控制点稳定情况适当调整复测频次，复测精度不应低于初测精度；4加密点沿线路方向分布，应选在施工变形影响区域以外；5相邻控制点应通视良好，远离强电磁场干扰的建筑物。5.3联系测量5.3.1联系测量应进行双检复核。5.3.2联系测量应包括地面近井导线和高程测量、竖井定向和高程传递测量、地下近井导线和高程测量。5.3.3地面近井导线和近井高程路线应采用附合导线或闭合导5.3.4定向测量应优先考虑两井定向。5.3.5定向测量的地下定向边不应少于2条，作业前应对地下定向边之间和高程点之间的几何关系进行检核。5.4施工过程测量5.4.1施工测量应包括地下管线、围护结构、竖井开挖、横通道5.4.2施工测量中误差应符合下列规定：1钢管柱中心平面测量定位中误差应为±1.5mm;2线路中心线平面测量定位中误差应为±5.0mm;3结构轴线、结构内侧线应以线路中心线为依据，平面测量定位中误差应为±5.0mm;4围护桩中心轴线的平面测量定位中误差应为±5.0mm;5竖井上口开挖边线应以线路中心线为依据，平面测量定位中误差应为±7.5mm;6标高测量中误差应为±5.0mm。5.4.3车站开挖过程中，各层、各导洞间宜进行控制点联测，并应符合下列规定：2各层导洞掘进完成后应对上、下层线路中线进行调整，并标定出下层底板上左右线路中线点及其他特征点；3导洞内边桩中心坐标测量中误差应不大于±2.5mm,钢管柱中心坐标测量中误差应不大于±1.5mm。5.5贯通测量5.5.1导洞贯通后应进行导洞纵向、横向和高程的贯通测量。5.5.2贯通测量应在贯通面设置贯通点，利用平面和高程控制点对施工平面、高程控制点进行观测。5.5.3车站导洞初期支护、二次衬砌及车站主体结构完成后，均应进行结构贯通测量。5.5.4车站导洞及车站主体贯通测量中误差应符合现行国家标5.6竣工测量5.6.1竣工测量应采用与施工测量一致的坐标、高程系统。5.6.2控制网竣工测量应符合下列规定：1竣工测量前应对所有控制点进行实地逐一排查，稳固后方可进行卫星定位控制网、精密导线网、水准网和铺轨控制网的复测；3水准控制网应采用满足施测要求的电子水准仪，进行控4恢复后各级测量控制点成果应作为后续测量工作的依5.6.3暗挖车站主体与附属建筑结构的竣工测量，应根据批复5.6.4竣工测量内容及精度应符合现行国家标准《城市轨道交6.1.1应收集影响区域内的管线分布及建(构)筑物等周边环境6.1.2降水方法的选择应符合现行国家标准《地下铁道工程施6.1.4排水管应连接严密并满足排水量的要求，排水进入市政管道之前应经过三级沉淀处理，当不具备排入市政管道条件时，6.2.1降水技术方法可根据降水深度、场地含水层土性和渗透1井位布置应避开结构外缘不小于2m,并对其进行6.2.3当暗挖车站地面无布设降水井的条件时，宜在导洞内设置水平井点或洞内降水，可根据降水需要设置倾斜井点。6.2.4降水管理应符合下列规定：1降水期间应对抽水设备和运行状况进行定期维护和鉴2开挖时应保护好降水井点；3降水系统应设备用电源，停电时应及时更换电源，保持正常降水；4冬季施工时，应对泵组和管路系统采取防冻措施；5降水完成后应及时回填井孔，若不满足回填条件，降水井6.2.5水位观测时间及频率应符合下列规定：1降水前应测量各降水井的自然水位高程；2观测频率应为次/1d。6.3竖井截水6.3.1竖井截水方法应根据工程地质条件、水文地质条件及施工条件等，选用水泥土搅拌桩、咬合式排桩和地下连续墙等方法。6.3.2竖井存在连续分布、埋深较浅的隔水层时，应采用落底式帷幕，帷幕进入隔水层的深度不宜小于1.5m。6.3.3应对帷幕外地下水位下降引起的建筑物沉降进行分析，当不满足渗透稳定性要求时，应采取增加帷幕深度、设置减压井等防止渗透破坏措施。6.3.4截水帷幕宜采用沿竖井周边闭合的平面布置形式，当采用沿竖井周边非闭合的平面布置形式时，应对地下水沿帷幕两端绕流引起的建筑物沉降进行分析。6.3.5水泥土搅拌桩帷幕施工应符合现行行业标准《建筑地基6.3.6地下连续墙止水应符合现行国家标准《地下工程防水技7.1一般规定7.1.1横通道及导洞施工前应根据相关地质资料、设计文件和7.1.2超前地质预报应以地质分析为基础，运用地质调查与物探相结合、洞外调查与洞内探测分析相结合、不同物探方法相结合、地质构造探测与水文探测相结合的综合预报方法，并相互验证。7.1.3超前地质预报应包括地层性质预报、地质构造预报、不良7.1.4超前地质预报工作应符合下列要求：1应对实际地质状况与设计进行对比分析；2应根据不同地质状况采取不同的超前探测手段；4应及时将书面报告送至相关单位并存档备查。7.2超前地质预报方法及适用条件7.2.1地质调查法适用于各种地质条件下的暗挖车站超前地质1地表补充地质调查应在车站导洞内实施超前地质预报前进行；2车站导洞内地质素描应包括掌子面地质素描和洞身地质7.2.2物探法适用于地质条件复杂、存在多种干扰因素的暗挖1应根据被探测对象的物性条件开展综合物探，并与其他重大物探异常地段的超前地质预报，暗挖车站采取地质钻探法1超前钻探工作应根据开挖断面大小和地质复杂程度确时前后两次宜重叠5m～10m;8竖井施工8.1一般规定8.1.1应依据以下资料编制专项施工方案：1场地内工程地质、水文地质详细勘察报告；2竖井设计文件等相关资料；3场地环境调查与评估资料；5其他相关要求。8.1.2根据施工组织设计和施工专项方案，因地制宜采取安全技术措施。8.1.3应按设计要求完成锁口圈梁四周截、排水沟施工，定期检8.1.4竖井的尺寸和位置设置应满足施工设备、土方及材料运输、施工人员出入和排水的需求，竖井范围内不得有架空线路和各种管线穿越。8.1.5竖井宜与车站风井、出入口或垂直电梯井相结合，若场地8.1.6竖井应设防雨棚，井口周围应设防汛墙和栏杆，防汛墙高度应不低于设计重现期内现场最高积水高度。8.1.7竖井施工不应影响主体结构、邻近道路、市政管线、地下设施与周围建(构)筑物等的正常使用，必要时应采取减少不利影8.1.8竖井周边材料堆放、车辆等荷载，必须8.2.1竖井围护结构宜采用围护桩加内支撑或倒挂井壁法进行8.2.2采用围护桩施工时应人工开挖探槽，探槽深度不应小于2m,探槽宽度每侧应比围护结构宽20cm,在探槽底还应采取探孔8.2.4围护结构的桩或墙应垂直平顺，宜与主体结构之间预留8.2.5混凝土灌注桩宜高出设计规定标高300mm～500mm,冬8.2.6地下连续墙围护可参考现行国家标准《建筑地基基础工2穿越软硬不均匀土层交界处时，应缓慢钻进并保持钻杆4钢筋笼下端0.5m～0.8m范围内主筋应稍向内侧弯曲呈5钢筋笼刚度较弱时应采取辅助补强措施，存放和吊运过1钢筋笼吊装就位后，浇筑混凝土导管的吊放和提升不得8.2.12高压喷射注浆可采用旋喷注浆、摆喷注浆及定喷注浆，3钻孔每钻进5m用水平尺测量机身水平和立轴垂直1次；2下管前应测量喷射管长度，喷嘴中心线应与喷射管方向一致；6钻孔当采用套管护壁时，下入喷射管后，应拔出护壁套度不小于0.2m;度不小于0.5m;式混凝土支撑及钢-混凝土混合支撑。8.2.17内支撑采用钢支撑时，加工制作应符合现行国家标准凝土支撑时，施工应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质支撑点间距不宜大于4m,混凝土支撑点间距不宜大于9m。2同一横断面不同高度的钢腰梁搭接位置应错开一个桩间3每段钢腰梁均应设防坠落装置，且应与围护结构固定牢6腰梁与挡土构件之间连接应能够承受剪力，斜撑基础应7横撑托盘与钢腰梁应焊接或螺栓连接牢固，横撑两端的1钢横撑安装前应进行预拼装，拼装连接螺栓的螺母不宜4每根钢支撑两端均应设防坠落装置，且应与围护结构固5钢横撑的预加轴力应按设计文件要求逐级进行，预加至10%时检查横撑和腰梁，再逐级预加轴力至设计文件规定值后用钢楔锁定。8.2.25钢支撑安装和工作期间应符合以下规定：1钢支撑应设置预加力装置，使支撑与腰梁紧密接触，锁紧支撑连接螺栓，施加的预应力应满足设计要求；2在钢支撑施工与使用过程中应考虑温度变化对支撑工作状态的影响，对钢支撑内力进行监控，必要时对预应力损失进行补偿。8.2.26钢筋混凝土内支撑施工应符合下列规定：1钢筋混凝土腰梁应随土方分段开挖及时施工；2钢筋混凝土腰梁施工前应将围护结构表面凿毛、清理干净，并与围护结构预埋件或钢筋焊接，预留横撑钢筋位置应准确；3钢筋混凝土横撑应一次浇筑成型，不得留置施工缝；4下层土方开挖时，横撑混凝土强度等级应符合设计文件要求。8.2.27倒挂井壁支护的主要构件锁口圈梁、锁脚锚管及格栅钢架或型钢钢架、喷射混凝土等应符合设计文件要求。8.2.28倒挂井壁锁口圈梁应符合以下规定：1开挖时应控制好开挖边线，并对开挖壁面和底面进行整2锁口圈梁应为钢筋混凝土结构；3锁口圈梁宜采用机械开挖，人工修整外轮廓，并一次立模整体灌注；4锁口圈梁应设置内侧及外侧模板，模板安装顺直牢固；5锁口圈梁混凝土浇筑应振捣密实，并压实抹光；6井口挡墙高度应结合防洪防内涝高度要求，一般情况下不小于40mm。8.2.29倒挂井壁竖井开挖应严格控制开挖进尺，每次开挖深度为一榀钢架。8.2.30竖井每循环进尺土方开挖完成后应检查净空，合格后方可安装格栅钢架及钢筋网。8.2.31格栅钢架和钢架网应在验收合格后喷射混凝土，喷射混凝土施工应符合以下规定：3格栅钢架与围岩的间隙应喷射密实，格栅主筋保护层厚度应不小于设计要求；4喷射混凝土表面应平整，且无裂缝及掉渣现象，锚管头及钢筋应无外露。8.2.32倒挂井壁法的锁脚锚管应符合以下要求：1格栅钢架安装完成后，应立即将锁脚锚管压入至设计位2锁脚锚管的长度、外插角度、竖向和环向间距应符合设计3锁脚锚管应布置成梅花形。8.2.33格栅钢架及型钢钢架加工应符合下列规定：1格栅钢架、钢筋网应在钢筋加工场地批量加工，首榀加工好后应进行试拼，合格后再投入批量生产；2钢筋格栅钢架、型钢钢架的加工，除应符合设计文件要求尺寸和弧度外，还需考虑安装的方便性；不得采取预热措施；4钢架矢高及弧长不应小于设计文件规定值，组装后应在5型钢钢架应采用冷弯法制造成型，每节段宜为连续整体，与连接钢板焊接应采用双面焊；6格栅钢架宜采用工厂加工，所有钢筋连接结点应采用双面对称焊接，主筋端头与连接板焊接时，除主筋端头与钢板焊接8.2.34格栅钢架安装应符合下列规定：1竖井格栅钢架安装应控制好标高和中线位置；2网片搭接应绑扎牢固且长度不小于一个网格；3格栅钢架之间应采用竖向连接筋焊接连接，连接筋应采用内外侧布置的方式；4钢架安装壁面轮廓应坚实并修理平整，每段钢架应架立在原状土体上；5钢架节段间应通过连接钢板用螺栓连接，相邻两榀钢架之间应采用钢筋或型钢连接；6钢架应垂直于开挖中线方向安装，不倾斜、不错位、不扭曲允许偏差应符合设计要求；7钢架与壁面应楔紧，钢架安装应垂直开挖中线。8.3竖井开挖8.3.1在竖井土方开挖施工前，应完成下列工作：1竖井专项施工方案已审批；2竖井锁口圈梁浇筑完成，并在井身开挖前达到设计强度3管线迁改或保护工作已落实，临时运输道路已完成；4地面围护结构及周围环境监测点的初始值已采集。8.3.2竖井井壁结构与地上、地下建(构)筑物外缘的距离不宜小于2m,与运输道路边缘的距离不宜小于3m。8.3.3竖井开挖过程中应随时检查支护结构的稳定状况，发现井壁出现裂缝、位移或支护结构出现变形等坍塌征兆时，应立即8.3.4竖井开挖应符合下列要求：2开挖断面的中线、高程应符合设计要求；3竖井采用格栅钢架及锚喷支护，其中格栅钢架应符合本规程第8.2节的相关规定；4采用围护桩及内支撑支护时，围护桩应检测合格，内支撑应试拼合格并通过验收；5竖井土方开挖过程中应随时观察土质变化情况，发现异常及时反馈设计；6在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的70%以上7开挖过程中不得超挖和掏底；8混凝土灌注桩围护的竖井，应在混凝土达到设计文件要求的强度后开挖；9在竖井开挖施工期间应严密监测支护结构水平位移；10竖井周围地面超载应符合设计要求，土仓及水泥罐等重荷载设施应布置在锁口圈梁外不小于2m,且不应设置在横通道8.3.5垂直运输设备主要包括井架和双梁桥式起重机，并应符合下列规定：1门架和桥式起重机安装后，并经检验合格后方可投入使2门架基础部位的圈梁混凝土及门架地面基础混凝土强度达到100%后，方可进行门架立柱的安装；3竖井位于人口集中区或施工敏感地带时，宜采用全封闭施工棚施工；4竖井提升设备宜采用双梁抓斗提升机，抓斗与钢丝绳应5提升设备不得超负荷作业，并应有送绳信号、深度指标6工作吊钩的载重量不应超过吊钩的设计载重能力，并配备防脱钩装置；吊钩主要受力部件每年应进行不少于1次无损探伤检测；7提升用的钢丝绳和各种悬挂使用的钩、链、环、螺栓等连接装置，应具有规定的安全系数，使用前应进行拉8竖井上、下应设联络信号，并有专人负责，必要时应装设直通电话或无线网络；9竖井提升设备应由专人操作并持证上岗，使用过程中严10宜采用梯笼作为人员上下竖井的通道。8.3.6竖井回填应符合下列规定：2竖井回填压实过程中，应取样检查回填的压实度；3竖井位于原有道路路面时，回填土的质量应符合现行行4涉及回迁地下管线周围的回填土质量应符合设计文件及6回填土应取样进行击实试验，通过试验确定填料含水量7回填土应在其最佳含水量下填筑，含水量偏大应翻松晾9竖井回填应在结构达到设计规定的强度后进行，并应将9.1一般规定9.1.1施工前应对可能存在周边管线与产权单位及地勘单位进行核查，识别可能存在的有毒有害气体，并定期编制监测报告提交相关部门。9.1.2施工现场管理标准化，应符合现行《建筑施工安全检查标9.1.3暗挖车站施工应采用综合防尘措施。9.1.5暗挖车站导洞开挖前严格按照设计要求，采取超前支护及加固措施，开挖后及时施作初期支护并封闭。9.1.6暗挖车站施工应在无水条件下进行，采取降水或止水措施时，应符合本规程第6章的相关规定。9.1.7竖井施工完成且具备横通道施工条件后，应组织洞门破除关键节点验收。9.1.8施工过程中轴线和净空尺寸应符合设计文件要求。9.1.9竖井及横通道施工完成后，进行暗挖车站主体导洞施工。9.1.10暗挖车站在浅埋段、偏压地段、土体自稳性差等特殊地层地段施工时，应根据现场实际情况，按地层稳定和安全施工要求，采取适用的不良地质处理措施。9.1.11应建立应急管理体系，预防和控制施工区域潜在的施工安全事故。9.2导洞施工9.2.1地层超前支护及加固应符合下列要求：1超前支护材质和规格应符合设计文件要求；2注浆材料应符合设计文件要求；4施工参数应符合设计文件要求。9.2.2车站断面处于无水或降水后无粘结、自稳能力较差的填9.2.3竖井中横通道进口、横通道中导洞进口、对施工沉降有特殊要求的区段，以及围岩非常散软，钻孔后易塌孔的地层，宜采用超前管棚加固。9.2.4超前小导管和管棚的施工应符合现行行业标准《铁路隧9.2.5横通道、导洞及扣拱施工前，地层加固注浆应符合现行行9.2.6马头门施工应符合下列要求：1马头门处应预埋暗梁及暗桩，并符合设计文件相关要求；2破除马头门前，应做好马头门区域支撑体系的受力转换；3马头门的开挖应分段破除，由上至下破除马头门；4马头门处横通道应密排三榀格栅钢架，并对掌子面及周边一定范围内的土体进行超前预注浆加固；6停止开挖后，应及时喷射混凝土封闭掌子面。9.2.7暗挖车站横通道及导洞土方开挖应符合下列要求：1开挖方法宜采用台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法2一次循环开挖长度，应根据土层稳定情况和机械开挖能9.2.8导洞开挖时应符合现行行业标准《公路隧道施工技术规9.2.9土方开挖过程中，应进行地质描述并做好记录，并应将超前地质预测预报纳入施工管理，超前地质预报应符合本规程第7章的相关规定。9.2.10暗挖车站应按设计文件规定的尺寸严格控制开挖断面，不得欠挖。9.2.11装渣和运渣应符合现行行业标准《公路隧道施工技术规9.2.12特殊开挖方式应符合下列规定：1施工过程中遇到复杂施工环境时可考虑仰挖方案，并应配有相应的安全保障措施；2仰挖应辅以超前深孔注浆加固措施；3仰挖施工坡度较陡时，宜增加台阶方便人员上下，选取小型可移动平台以供作业人员使用；4掏挖施工应以人工掏挖为主，断面不宜过大。9.2.13横通道及导洞支护应符合下列要求：1横通道及导洞开挖后，应及时架设格栅钢架或钢拱架，施作锁脚锚杆(管),并挂网喷射混凝土；2钢筋网和钢架采用的钢材种类、型号、规格、加工尺寸等应符合设计文件要求，钢筋焊接应符合设计要求及现行行业标准《钢筋焊接及验收标准》JGJ18的相关要求；3格栅钢架第一榀制作好后应进行试拼装，验收合格后方可批量生产；4喷射混凝土前对断面的超欠挖进行测量，超欠挖部分应6支护后结构净空不满足要求，应处理合格后方可进入下9.2.14格栅及型钢钢架的加工应符合本规程第8.2节的规定。2)速凝剂使用前应做与水泥相容性试验及水泥净浆凝结3混凝土喷射机应具有良好的密封性，输料能力应满足混5喷射水泥混凝土作业应紧跟开挖工作面，并应符合下列2)每次喷射厚度边墙应为70mm～100mm,拱顶应为50mm~60mm;4)喷射混凝土边墙回弹率不宜大于15%,拱部回弹率不宜大于25%;2根据地层情况，锚管可采用锤击打入或小型机具预成孔3安装后管体与格栅钢架间夹角应符合设计文件要求，并3每片钢筋网之间应搭接牢固，且搭接长度不应小于1个1注浆孔应在初期支护结构施工时预埋(留),其间距宜2m~4m;2穿越软硬不均匀土层交界处时，应缓慢钻进并保持钻杆5钻孔至设计文件规定的标高后应空钻清渣，提钻后应及9.3.4边桩钢筋笼加工、吊装及浇筑施工应符合本规程第8.29.3.5边桩桩位的允许偏差为50mm,桩垂直度的允许偏差为≤0.5%,桩径允许偏差为50mm,预埋件位置允许偏差20mm。9.3.6钢管柱或型钢柱的成孔应符合本规程第9.3节的相关规9.3.7钢管柱和型钢柱的制作和安装应符合下列要求：1应在工厂分段加工制作，分段尺寸应满足到洞内吊桩要2施工前应施作试验柱，确定参数；3钢管柱施工前，应在底板预埋与其连接的地脚螺栓，并保证其位置准确；4现场分段下放钢管柱，钢管柱宜采用高强螺栓连接；5钢管柱连接的平直度和精度应满足设计要求；6钢管柱或型钢柱安插时，垂直度合格后应在孔口固定牢9.3.8钢管柱或型钢柱内混凝土浇筑应符合本规程第8.2节的相关规定。9.3.9中柱施工完成后，方可拆除中柱的调垂架和固定装置，并在孔口处采取固定措施，宜采用砂子对称、均匀、与孔壁之间的间隙。9.3.10中柱采用高强度螺栓连接时应符合现行行业标准《钢结构高强度螺栓连接的设计施工及验收规程》JGJ82的相关要求。9.4顶(底)纵梁施工9.4.1边桩与中柱施工完成后，应在边导洞内施作桩顶纵梁和大拱脚。9.4.2大拱脚初支强度达到设计文件要求后，应及时进行大拱脚背部回填混凝土。9.4.3在上层中间导洞中施作顶纵梁时，应进行侧向加固。9.4.4顶(底)纵梁应采用现场现浇的方式施作。9.4.5顶(底)纵梁应一次浇筑完成，严禁出现水平施工缝。9.4.6顶纵梁浇筑完成，宜采用素混凝土回填顶纵梁与导洞间空隙，接近拱顶处应预埋注浆管压注膨胀水泥浆。9.4.7钢管混凝土柱与梁的节点应严格按相关图纸施工，不得随意更改。9.4.8顶纵梁模板拆除后，应采用临时措施确保顶纵梁的稳定性。9.4.9顶(底)纵梁的钢筋绑扎应符合本规程第9.5节的相关规定。9.5扣拱施工9.5.1边导洞内的桩顶冠梁和中间导洞的顶纵梁施工后，方可进行边(中)跨的初支扣拱与二衬扣拱施工。9.5.2上导洞内扣拱应遵循先中后边、错距施工的原则。9.5.3初支扣拱施工时，暗挖车站上导洞中线、高程、断面和尺寸应符合设计文件要求。9.5.4扣拱格栅钢架的加工应符合设计文件要求。9.5.5初支扣拱施工应符合以下规定：1根据跨度大小，选择初支扣拱的方式，跨度小时宜采用一2初支扣拱与小导洞格栅钢架连接节点、顶纵梁连接节点，应连接到位；3扣拱前，可根据地层条件、沉降控制标准采用大管棚、超前深孔注浆等超前支护措施；4初支扣拱施作完成后，应及时对拱背进行回填，回填应满足设计要求；5施工中应重点监测拱顶沉降和净空收敛，变形量和变形7边桩桩顶冠梁的平面尺寸应满足拱脚处局部承载力的要9.5.6初支扣拱施工超前支护应符合本规程第9.2节的相关规1上层边导洞中施工大拱脚时，应预留导洞初支内与大拱2钢筋焊接(或搭接)长度应满足设计要求，沿钢架两侧对4格栅钢架各单元主筋加强筋连接角钢焊接成型，片与片2拆除上部小导洞初期支护时，应设置拉(压)杆等防变形2边桩和中柱施工至下导洞顶部时，应在下导洞内自下而3初支扣拱施工完成后，应沿车站纵向分段凿除小导洞部5拆除过程中应进行监控量测，变形超标时应立即采取临1二衬扣拱施工前应分段凿除上导洞部分初支结构，破除长度应根据施工中的测量结果确定，且破除长度不大于一个柱9.5.11二衬扣拱模板支撑体系宜采用盘扣式满堂脚手架或者5拱部预留注浆管，待混凝土强度达到设计要求后进行二3中部二衬扣拱施工完成后，应在顶纵梁间设置临时钢拉杆，对称施作边跨扣拱，桩顶冠梁和顶纵梁应预留与二衬扣拱连接的钢筋接头；4混凝土灌注口应设在拱部，端头堵头板埋设回填注浆管，并兼作排气管，混凝土宜采用高性能的自密性混凝土；5二衬扣拱封闭后，通过预埋的注浆管压注高强无收缩水9.6主体施工9.6.1主体土方开挖应符合下列要求：1扣拱施工完成后方可沿车站纵向分段开挖土体，分段长度不应大于两个柱跨；2车站主体土方开挖应采用先中后边、两边对称、纵向错距的施工顺序；3浇筑中板和站厅层侧墙混凝土后，应分层向下开挖土体4车站土方开挖后应及时外运，中板不得存土；5开挖过程中机械设备不得碰撞钢管柱、降水井及预埋件等。9.6.2中板施工应符合以下规定：1中板底模施工时应计算起拱度；3在混凝土初凝前应抹光，模板表面应均匀涂刷脱模剂；4中板及中板纵梁宜采用土模施工；5中板和柱的节点处应预留二者连接的钢筋或预埋件。9.6.3侧墙施工应符合以下规定：1站厅层中板施工完成后，开始中板边墙施工；2站台层底板完成后，开始底板边墙施工；3施作中板土模后，应铺设侧墙防水层，并浇筑站厅侧墙和4应先施工边墙防水及钢筋，后施工中板钢筋；5侧墙浇筑应与中板连续浇筑，侧墙的水平施工缝位置应符合设计文件要求；6侧墙浇筑应分层浇筑，分层高度宜控制在500mm~7在边墙混凝土浇筑中，应沿边墙间隔设置下料口，严禁在一个下料口浇筑混凝土；8浇筑完成后应加强对侧墙混凝土的保温与保湿养护。9.6.4侧墙模板施工应符合以下规定：2侧墙模板宜采用组合大块钢模板，支撑体系宜采用三角桁架支撑体系；3采用土模施工中板、底板时，土模承载力和变形量应符合设计文件要求；4侧墙模板的地脚螺栓埋设应锚固牢固，外露尺寸、位置、角度应准确，模板支撑拼装好后应逐榀安装就位；5侧墙模板拆除后，及时破除底板中的地脚螺栓，并进行封9.6.5侧墙钢筋绑扎参考本规程第9.5节的相关要求。9.6.6底板钢筋混凝土结构应符合以下规定：1底板钢筋绑扎前应先施作侧墙钢筋，绑扎钢筋时应避开附属结构；2应做好预埋墙体(集水槽、废水坑、污水池、电梯井等)及接地体等工作；3应先浇筑边跨底板，边跨结构底板施工完成并达到设计1二次衬砌施工完成后，应及时进行二次衬砌背后与防水2注浆应在二次衬砌混凝土强度达到设计强度的75%后进4端模板偏移造成不符合设计要求的特殊缝，应及时进行9.8.1在容易造成地表下沉、围岩失稳和坍塌、围岩大变形地段，可采用地表注浆、高压地面旋喷桩、围岩超前注浆、围岩径向注浆、超前水平旋喷桩等进行加固；当某一种加固措施难以保证围岩稳定时，可采用多种加固措施联合使用。9.8.2地表注浆加固施工应符合现行行业标准《建筑基坑支护9.8.3掌子面自稳性差、掌子面坍塌、拱顶掉块时，可采用封闭危及施工安全生产的迹象时，应在保证作业人员安全条件下及时9.8.5暗挖车站底板以砂土、粉土、黏性土和人工填土为基础1施工前宜进行室内浆液配比试验，大规模注浆宜进行现场注浆试验；2湿陷性黄土地基加固无论采用何种工艺或材料，均应事先进行现场试验；3注浆加固设计、施工及加固后的地基变形计算应符合现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007和现行行业标准《建筑地基处理技术规范》JGJ79的要求。9.8.6饱和软黄土地段施工处理应符合下列规定：1饱和软黄土地段暗挖车站施工，应根据围岩初始地应力活动状态等因素综合确定施工方案；2应根据设计预留变形空间，并预留补强空间；3应做好监控量测工作，根据监控量测数据，动态调整支护4扣拱施工应遵循“适当释放、控制变形、适时封闭”的原则。9.8.7富水砂层地段施工应符合下列规定：1暗挖车站穿过砂层时，应了解地质构成、贯入度、相对密2暗挖车站穿过含水砂层地段应特别加强治水措施，防止土层流失和砂土液化，可采取下列措施：2)可采用井点降水，防止水稀释砂层和挟走；3)采用化学药液注浆固结时，可采用悬浮型或溶液型浆液。3砂层地段暗挖车站开挖、导洞支护应符合下列规定：1)宜采取超前加固和超前支护措施；2)应严格控制开挖长度，防止上部两侧不均匀下沉；4)应观测支护结构的实际沉降量，若预留量过大或不足，应及时调整；5)宜采用超短台阶法、环形开挖预留核心土法人工开挖；6)若出现流砂，应采用砂袋、喷射混凝土等措施迅速封堵。9.8.8湿陷性黄土地段施工应符合下列规定：1湿陷性黄土地段车站的导洞施工宜采用环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中隔壁法等分部开挖法，不得采用长台阶2湿陷性黄土暗挖车站施工防排水应符合下列规定：排水系统；2)应根据暗挖车站开挖断面的大小选择合理的开挖方法，可采用0.5m～1.5m;10.1一般规定10.1.1防水施工前应根据设计按不同的部位、功能和施工条件编制实施细则。10.1.3防水层接缝强度不得低于原材料强度。10.1.4铺设立面防水层时，应防止防水层下滑。10.1.5地下工程防水应按设计的防水区段进行分区施工，无设计时，可采用外贴式止水带划分防水区段，一个独立的细部构造应在同一个防水区段内。10.1.6防水保护层施工应符合下列规定：1应在防水层验收合格后及时施工；2施工不应损坏防水层结构；3砂浆或细石混凝土保护层终凝后应及时养护。10.2车站整体防水10.2.1防水施工应符合下列要求：1浇筑混凝土前施工缝表面应凿毛、清理干净，并应涂刷界面剂、设置遇水膨胀止水胶条和预埋注浆管；2拱部、中板与侧墙连接处的结构防水层宜采用无机防水材料；3不同结构工法及接口处防水，应在先施工部位防水层搭3应边铺边与暗钉圈逐个焊接牢靠，不应有假焊和焊穿现10.2.4铺贴防水缓冲层，搭接宽度不应小于500mm,固定应采1拱部宜为500mm～800mm,边墙宜为1000mm～1500mm,仰拱宜为1500mm～2000mm;10.2.5防水板注浆系统施工应符合下列规定：1拱顶二衬背后预埋注浆钢管间距宜为4m～5m,采用模板台车浇筑时每段不宜少于2处，预埋注浆钢管不应顶破防水板；2防水等级为一级时，防水板注浆系统的安装间距宜为3m~4m;二级时，间距宜为4m～5m;3注浆底座边缘与防水板应采用对称四点焊接；4底座与导管应固定牢固。10.3细部构造防水10.3.1施工前应根据细部构造的防水材料和施工工艺，配备电焊机、橡胶热压焊等专用工(器)具。10.3.2施工缝、变形缝及后浇带防水应符合现行国家标准《地10.3.3顶纵梁和底纵梁作为防水薄弱环节，应在顶纵梁和底纵梁防水层与需破除导洞侧壁之间加设保护层，保护层宜采用木板或薄钢板，并应符合设计文件的要求。10.4接口部位防水10.4.2车站端墙防水层施工时，预留防水层甩槎，并设置保护10.4.3接口处混凝土一次浇筑，采用混凝土泵送一次成型拱顶。11.1一般规定11.1.1应根据设计文件，结合工程自身风险和环境风险等级，地质复杂程度、车站结构类型和施工工法等参数来选择监测项11.1.2监测项目、监测具体内容及要求、监测频率和预警值等应符合现行国家标准《城市轨道交通技术监测规范》GB50911的要求及设计文件的相关规定。11.1.3工程监测应包括施工方的监测和第三方监测。11.1.4各监测项目应在地下水控制前、支护结构施工前或测试元器件安装后及时进行初始值观测。11.1.5对监测信息进行分析，异常情况及时处理。11.1.6条件允许时尽量采用自动化监测，自动化监测区段应经常检查设备运行状态并及时上传监测数据。11.1.7监测工作应贯穿整个施工过程。11.2.1竖向位移监测应符合现行地方标准《西安城市轨道交通11.2.2水平位移监测和净空收敛监测应符合现行行业标准《建筑2应确定好每一层沉降计的埋深，并将加长杆与沉降计进4每个钻孔应设置一个数据采集系统，做好保护措施并立11.3.1暗挖车站开挖过程中宜在支护结构内部或表面安装应11.3.2应力计或应变计的量程宜为最大设计值的1.2倍，分辨率不宜低于0.2%FS,精度不宜低于0.5%FS。11.3.3围护桩的内力宜在钢筋笼主筋上焊接钢筋应力计进行11.3.5土压力计的量程宜为最大设计值的2倍，分辨率不宜低于0.2%FS,精度不宜低于0.5%FS。1土压力计盒体与后盖、导线与盒体连接部分应做好防水2受力面与所监测压力方向应垂直，并利用活性材料紧贴4土压力计埋设后应立即进行检查测试，至少经过1周时3受邻近施工影响或受场地地下水等环境因素变化影响的51.5倍车站范围内对车站有影响的建(构)筑物。11.4.2周边建构筑物在车站施工期间的变形测量应符合下列3对市政桥梁、博览馆及体育场馆等大跨度建筑物应进行5当暗挖车站施工对周边环境产生影响时，应进行周边环11.4.3地下管线监测应符合现行国家标准《城市轨道交通工程11.4.4对文物的监测应符合现行行业《建筑变形测量规范》JGJ8的要求。11.4.5建筑变形测量过程中发生下列情况之一时，应立即实施安全预案，并提高观测频率或增加观测内容。1变形量或变形速率出现异常变化；2变形量或变形速率达到或超出变形预警值；4建筑物本身或其周边环境出现异常；5由于地震、暴雨、冻融等自然灾害引起的其他变形异常情况。11.5地下水位监测11.5.1水位计(仪器精度±1mm)宜采用PVC管，水位观测管埋设稳定后应测定孔口高程并计算水位高程。11.5.2人工观测地下水位的测量精度不宜低于20mm,仪器观测精度不宜低于0.5%;11.5.3地下水位监测应钻孔设置水位观测管，采用水位计进行量测。11.5.4地下水位分层观测，滤管位置和长度应与被测含水层的位置和厚度一致，被测含水层与其他含水层之间应采取有效的隔水措施，水位观测管的安装应符合下列规定：2观测孔的孔底宜设置沉淀管；3观测孔完成后应进行清洗，观测孔内水位应与地层水位3地表建(构)筑物等周边环境发生较大沉降或不均匀沉7邻近其他工程施工、超载、振动等周边环境条件重大改11.6.3监测频率参见附录D。11.7.3监测数据达到预警标准时应立即向施工单位项目负责2应根据量测网点、量测数据资料及报警值编制监控量测6工程交工验收后，监控量测资料应与交工验收资料一起2高压风、水管路与电力线路应分开布置，不应放在同一应新鲜空气3m³,最小风速不小于0.15m/s。时，取1.20～1.25;采用中央分列式或混合式通风N——同时在洞内工作人数(同时在洞内工作的最大人数);5高压风管前端至开挖面宜保持30m距离，并用高压软管1水源的水量应满足工程用水的需要，水池高度应能保证2水池的容量应有一定的储备量，满足洞内外集中用水的12.3.2暗挖车站洞内供水采用球墨铸铁给水干管和胶圈接口，12.4.1所有施工人员应掌握安全用电的基本知识和所用设备线路电压在施工区域内不大于24V,成洞和施工区以外可用1暗挖车站导洞内的电线路应采用绝缘良好的胶线架设，3不得与人行道布置在同一侧，照明和动力电线路安装在路长度不应大于100m;5分配电箱与末级配电箱的距离不宜超过30m,动力末级距离宜为1.4m～1.6m,落地安装的配电箱底部距离地面应不小6开关应设置在配电箱内，各级配电箱分支回路应设置具8总断路器的额定值应与分路断路器的额定值相匹配，末12.4.7现场支搭架空线路的线杆底部应坚实，不得倾斜下沉，12.4.9施工现场所有用电设备，应按规定设置漏电保护装置，13质量验收13.1一般规定13.1.1暗挖车站施工质量验收应划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批，具体划分原则及方法应符合现行国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299的要求。13.1.2洞桩法施工质量验收重点项目应包括导洞质量验收、边桩中柱质量验收、顶纵梁质量验收、扣拱质量验收及二衬混凝土质量验收等。13.1.3暗挖车站开挖及支护工程质量验收应符合现行国家标13.1.4暗挖车站混凝土及现浇分项工程质量验收应符合现行国13.1.5暗挖车站结构防水施工质量验收应符合本规程第10章的相关规定。13.2导洞质量验收13.2.1导洞开挖断面的轮廓线、中线、高程必须符合设计要求，不应出现欠挖。检验数量：每开挖一循环至少检查1个断面。13.2.2导洞开挖中出现的超挖部位的处理应符合设计要求。1桩径偏差不宜大于50mm,用探孔器测量；2垂直度偏差不得大于3%,采用竖向激光及卷尺进行测3以线路中心线为准，桩中心位移为：纵向±mm13.3.3边桩及中柱混凝土浇筑质量应符合本规程第8.2节和规程第9.5节中钢筋加工、绑扎和现行行业标准《钢筋焊接及验13.4.2顶(底)纵梁的水平主筋与柱、墙立筋交叉点必须绑扎13.5.3扣拱质量验收应符合本规程第9.5节和现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB5合现行地方标准《城市轨道交通土建工程施工质量验收标准》允许偏差(mm)楼板、梁、柱、桁架≥12m且<18m尺量一端及中部，值较大处52m靠尺和塞尺量测3侧向弯曲拉线、直尺量测最大侧向弯曲处翘曲调平尺在两端量测5中心线位置5中心线位置522预埋套筒、螺母与混凝土面平面高差中心线位置5降水技渗透系数(m/d)降水深度(m)明排井(坑)碎石土的地层地下水位超出基础底板高不大于2m基坑(槽)边坡不稳，易产生流土、流砂、管涌等现象的粘性土、粉质粘土、砂土多级<20(1)地下水位埋藏小于6m,宜用单级真空点井；(2)当大于6m时，场地条件有限宜用喷射点井、接力点井；场地条件允许宜用多级点井。电渗点井易产生流土、流型确定引渗井由下伏含(1)当含水层的下层水位层的重力水可通过钻孔引导渗入到下部含水层要求时，可采用引渗自(2)通过井孔抽水，使上层含水层的水通过井孔引导渗入到下层含水层使其水位满足降水要求时可采用引渗抽降；(2)当采用引渗井降水时应预防产生有害水质污染下部含水层。降水技渗透系数(m/d)降水深度(m)(1)第四系含水层厚度大于5m;(2)基岩裂隙和岩溶含水层，厚度可小于5m;(3)含水层渗透系数K值宜大于1m/d。(1)第四系含水层，地下水补给丰富，渗透性强的砂土、碎石土；(2)地下水位埋藏深度在 15m以内，且厚度大于 位深度可大于15m;(3)布设管井受场地限制，机械化施工有困难。(1)降水范围较大或地面施工困难；(2)粘性土、砂土、砾砂地层；(3)降水深度4m～20m。(1)基坑或涵洞底部含水层可为粘土、砂土或砾(2)因降水条件限制，基坑或涵洞底部残留水体检查项目允许偏差1网检查上中下3处23临时结构4为一点，每片钢筋网上测4点12注浆管中心位置临时结构3临时结构41砌状态等。2且不影响施工的重点部位及关键环节3降(GDC)开挖面前方：L≤2B,1次/1d;开挖面后方：1B<L≤2B,1次/d4向位移(DBS)5610≤h<15,1次/d15≤h<20,2次/d7边桩竖向位移(ZQC)89中柱(钢管柱)竖向位移(ZZC)中柱柱壁中柱(钢管柱)应力中柱柱壁钢拉杆拉力(MGL)中柱柱壁地表沉降(DBC)开挖面前方：L≤2B,1次/1d;开挖面后方：1B<L≤2B,1次/d地下水位(DSW)1次/1~2d。竖向位移(JGC)开挖面前方：L≤2B,1次/1d;开挖面后方：1B<L≤2B,1次/d裂缝(JGF)竖向位移(GXC)差异沉降(JGY)路面路基竖向位移(LMC)1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：2)表示严格，在正常情况下均应这样做的：3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的；正面词采用"宜",反面词采用"不宜"。2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为"应符陕西省工程建设标准 752术语和符号 3基本规定 774施工准备 785施工测量 806地下水控制 7超前地质预报 8竖井施工 859洞桩法施工 10结构防水 11监控量测 12施工通风与供水供电 13质量验收 1.0.1本规程通过西安地铁洞桩法暗挖车站(广济街站、新植物园站、丰禾路站、小白杨站及何家营站等)工程实践及相关科学研究成果，并借鉴国内外先进经验，结合陕西省的实际情况进行编制。1.0.2复合黄土地层包括湿陷性黄土地层、饱和软黄土地层及文物保护区段地层等。3基本规定3.0.8根据不同、特点和使用要求，按照相关规定对物资、器具和设备选行检验和验收，质量说明文件包括产品合格证、出厂质量检验报告、检测报告、试验报告等，预制构件尺寸允许偏差及检验方法见附录A。4.1一般规定4.1.4本条规定了分部分项划分及混凝土配合比设计的基本要2混凝土配合比设计应参照现行行业标准《普通混凝土配4.1.5暗挖车站施工单位应针对工程项目特点和风险评估情况分别制定项目综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案，告知相关人员紧急避险措施，并定期组织应急演练。施工单位应依法建立应急救援组织或者指定工程现场兼职的、具有一定专业能维护和保养。4.3施工场地与临建设施4.3.1