中职课件《汽车底盘构造与维护》模块3 汽车行驶系

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修1模块一汽车传动系2模块二汽车转向系3模块三汽车行驶系4模块四汽车制动系主目录HOMEDIRECTORY1任务一行驶系概述2任务二车架与车桥3任务三车轮与轮胎4任务四悬架模块三汽车行驶系汽车底盘构造与维修行驶系概述11.了解行驶系的功用。2.掌握行驶系的组成知识目标能对行驶系进行受力分析。技能目标3.1行驶系概述汽车行驶系1课时计划3.1行驶系概述汽车行驶系13.1.1行驶系汽车作为一种地面交通工具，其行驶系的基本组成和结构形式，在很大程度上取决于汽车经常行驶路面的性质。绝大多数汽车经常行驶在公路等硬路面上，其行驶系与路面直接接触的部分是车轮，因而称为轮式行驶系，这样的汽车便是轮式汽车。除轮式以外，还有半履带式、全履带式、车轮—履带式等。汽车行驶系13.1.1行驶系汽车行驶系统主要用来将发动机的转矩经传动系传递到驱动轮产生驱动力，使汽车行驶。同时，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩；缓和不平路面对车身造成的冲击，并减小其振动，以保证汽车行驶平顺性；与汽车转向系协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。一、汽车行驶系的功用汽车行驶系13.1.1行驶系轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图3-1所示。车架1是全车的装配基础，汽车的各相关总成都直接或间接地安装在车架上。从动桥6通过前悬架7安装在车架上，前轮5安装在从动桥上，驱动桥3通过后悬架2也安装在车架上，后轮4安装于驱动桥上。悬架由弹性材料制造而成，主要用来减小汽车在不平路面上行驶时车身所受到冲击力及振动。二、汽车行驶系的组成汽车行驶系13.1.1行驶系二、汽车行驶系的组成汽车行驶系13.1.1行驶系汽车行驶系的受力情况如图3-1所示。汽车的总重力Ga支承在前、后车轮上，路面对前轮和后轮上的垂直反力为Fz1和Fz2。当半轴将驱动力矩Mk传到驱动轮时，通过车轮与路面的附着作用，路面向汽车施加使汽车前进的驱动力Ft；汽车在制动时，同样产生一个与Mk方向相反的制动力矩，作用于车轮上，产生一个与汽车行驶方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。三、汽车行驶系受力分析汽车行驶系13.1.1行驶系汽车行驶系13.1.1行驶系汽车行驶系主要分为轮式汽车行驶系和特种汽车行驶系。特种汽车行驶系有半履带式、全履带式、车轮—履带式等几种。四、汽车行驶系的分类汽车行驶系13.1.1行驶系半履带式汽车具有很高的通过能力，主要用于雪地或沼泽地带行驶，如图3-2所示。其行驶系的结构特点是前桥上装有滑橇式车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减小对地面的单位面积压力，控制汽车下陷；同时履带上的履刺也加强了与地面的附着作用，提高了通过能力。如果前、后桥上都装有履带，则称为全履带式汽车，如图3-3所示。四、汽车行驶系的分类汽车行驶系13.1.1行驶系四、汽车行驶系的分类汽车行驶系车架与车桥21.了解车架的分类、结构。2.掌握车架的功用。3.掌握转向桥、转向驱动桥及支持桥的基本结构。4.掌握转向轮定位的内容、功用和原理。知识目标能单独或双人配合完成四轮定位。技能目标3.2

车架与车桥汽车行驶系13.2.1车架车架是整个汽车的装配基体。车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多变的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形。汽车行驶系13.2.1车架边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。一、边梁式车架汽车行驶系如图3-5所示为东风EQ1090E型汽车车架，它主要由2根纵梁和8根横梁铆接而成。纵梁6为槽形不等高断面梁，由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大，故中部断面高度最大，由此向两端断面高度则逐渐减小。这样，可使应力分布较均匀，同时又减小了质量。13.2.1车架一、边梁式车架汽车行驶系13.2.1车架近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低质心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计得比较复杂而实用。如图3-6所示为丰田皇冠(Crown)轿车车架和车身，图中车架2用阴影线画出。一、边梁式车架汽车行驶系13.2.1车架采用X形高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，特别对于短而宽的车架，这个效果尤为显著。故X形横梁一般只用于轿车车架，如图3-7所示。一、边梁式车架汽车行驶系13.2.1车架中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架，如图3-8所示。中梁的断面可以做成管形或箱形。这种结构的车架有较大的扭转刚度，使车轮有较大的运动空间，因此被用在某些轿车和货车上。二、中梁式车架汽车行驶系13.2.1车架如图3-9所示是具有中梁式车架的轿车底盘。中梁是管式的，传动轴装在管内。主减速器壳通常固定在中梁的尾部，形成断开式驱动桥。中梁前端做成伸出的支架，以便固定发动机。二、中梁式车架汽车行驶系13.2.1车架如图3-10所示，脊梁式车架由一根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁和某些悬伸托架构成，犹如一根脊梁。管梁将传动系连成一体，传动轴从其中间通过，故采用这种结构时驱动桥必须是断开式的并与独立悬架相配用。二、中梁式车架汽车行驶系13.2.1车架如图3-11所示,车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架(也称复合式车架)。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。该车架的前部和后部是边梁式,用以安装发动机和车桥，中部是中梁式,悬伸出来的支架可以固定车身。三、综合式车架汽车行驶系13.2.1车架近年来，车架结构形式开始呈现出多样化和复杂化。如图3-12所示为桁架式车架，这种立体结构式车架主要用于竞赛汽车及特种汽车上。它由钢管组合焊接而成，这种车架兼有车架和车身的作用。三、综合式车架汽车行驶系13.2.1车架如图3-13所示为平台式车架。它是一种将底板从车身中分出来，而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相联接。三、综合式车架汽车行驶系13.2.1车架部分轿车和大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。目前大多数轿车都是采用承载式车身。四、承载式车身汽车行驶系如上海桑塔纳轿车、一汽大众的捷达轿车等均为此种结构。如图3-14所示为承载式车身零件分解图，如图3-15所示为轿车的承载式车身，如图3-16所示为大客车整体承载式车身骨架。13.2.1车架四、承载式车身汽车行驶系13.2.2车桥车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。汽车行驶系13.2.2车桥转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。它除承受垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。一、转向桥汽车行驶系13.2.2车桥各种车型的转向桥结构基本相同，主要由前梁、转向节、主销和轮毂组成，如图3-17所示。一、转向桥汽车行驶系13.2.2车桥在许多轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还具有驱动桥的作用，故称为转向驱动桥，如图3-20所示。二、转向驱动桥汽车行驶系13.2.2车桥为保证汽车直线行驶的稳定性、实现转向轻便性以及减少行驶中轮胎的磨损，在制造时要求转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装有一定精确的相对位置，称为转向轮定位。转向轮的定位参数包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。三、转向轮定位汽车行驶系汽车行驶系13.2.2车桥1.主销后倾角设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内上端向后倾斜一个倾角γ(即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角)，称为主销后倾角，如图3-22所示。三、转向轮定位汽车行驶系3.2.2车桥2.主销内倾角在设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内上端向内倾斜一个β角(即主销轴线和地面垂直线在汽车横向断面内夹角)，称为主销内倾角，如图3-23(a)所示。三、转向轮定位汽车行驶系3.2.2车桥3.前轮外倾角主销后倾角和内倾角两个角度保证汽车稳定直线行驶外，前轮外倾角α也具有定位作用。前轮外倾角α是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，如图3-23（c)所示。三、转向轮定位汽车行驶系3.2.2车桥4.前轮前束车轮有了外倾角后，在滚动时，就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了消除车轮外倾带来的这种不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，两者之差A-B称为前轮前束值。如图3-24所示。三、转向轮定位汽车行驶系3.2.2车桥汽车行驶系3.2.2车桥现代轿车普遍采用发动机前置前轮驱动的布置形式。而后桥既无驱动功能又无转向功能，这种车桥称之为支持桥。如图3-26所示为桑塔纳2000型轿车的后支持桥。四、支持桥汽车行驶系PPT模板下载：/moban/行业PPT模板：/hangye/节日PPT模板：/jieri/PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/PPT图表下载：/tubi