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文档简介

一般飞机的组成——操纵舵面与正常操纵1飞机的组成常规飞机一般主要由以下部件构成：起落架机翼、发动机、尾翼、起落架、机身。2机翼机翼一般由主翼和一些可转动部件组成3尾翼飞机的尾翼一般由水平尾翼和垂直尾翼组成特点：转动部件面积较小。垂直尾翼水平尾翼4特殊尾翼：全动平尾5操纵面飞机操纵面一般指升降舵（全动平尾）、副翼、方向舵。以产生操纵力矩为主。6特殊操纵面－－鸭翼水平鸭翼Su-377本课程中主要涉及的三个操纵面升降舵：左右同向偏转；副翼：左右反对称偏转；方向舵：双垂尾飞机左右同向偏转方向舵全动平尾副翼原理：改变了局部气动角.8操纵面偏转后引起的力和力矩9增升装置10增升装置增升原理改变有效迎角增大有效面积改善分离情况11与操纵力矩对应的角速度12操纵机构一般由驾驶杆（盘）、脚蹬和油门组成。驾驶杆脚蹬13驾驶杆脚蹬油门14正常操纵俯仰、滚转、偏航是在机体坐标系下定义的。符合驾驶员生理习惯的操纵。假如你是飞行员，你希望飞机如何响应你的操纵输入？油门——纵杆——横杆——脚蹬——推油门加速，收油门减速；推杆低头，拉杆抬头；左压杆左滚，右压杆右滚；左蹬舵左偏航，右蹬舵右偏航。以定直平飞为基准:15正常操纵响应俯仰、滚转、偏航是在机体坐标系下定义的。油门——纵杆——横杆——脚蹬——推/收油门推力增加/减小；推/拉杆产生低头/抬头操纵力矩；左/右压杆产生向左/右滚操纵力矩；左/右蹬舵产生向左/右偏航操纵力矩。16杆力、杆位移、力矩、角速度、舵偏角之间的关系：忽略操纵机构死区：正的杆力增量->正的杆位移增量->正的舵偏角增量->负的操纵力矩增量和负的角速度增量。17杆力、杆位移、力矩、角速度、舵偏角之间的关系：忽略操纵机构死区：正的杆力增量->正的杆位移增量->正的舵偏角增量->负的操纵力矩增量和负的角速度增量。18思考：保持定直平飞应该如何操纵？平飞加速应该如何操纵？爬升/下滑应该如何操纵？左/右转弯应该如何操纵？保持原高度和速度，从定直平飞转

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