《汽车发动机电控系统检修（高职版）》项目2

项目2空气供给系统检修签到扫码下载文旌课堂APP扫码签到（2022.3.2515:00至2022.3.2515:10）签到方式教师通过“文旌课堂APP”生成签到二维码，并设置签到时间，学生通过“文旌课堂APP”扫描“签到二维码”进行签到。。在发动机中，空气与燃油的混合物——可燃混合气在气缸内燃烧，产生的高温、高压气体推动活塞进行往复运动。活塞通过连杆带动曲轴旋转，使发动机输出动力。为使可燃混合气达到或接近最佳空燃比，必须对其中的空气含量进行控制，这需要通过空气供给系统来实现。空气供给系统中包含多种传感器，以及电子节气门等部件，本项目主要介绍它们的分类、结构、工作原理和检修方法等知识，为学习后续内容及进行课程实训打基础。导读项目导读导读学习目标知识目标1．掌握空气供给系统主要传感器的分类、结构及工作原理。2．掌握空气供给系统主要传感器的检修方法。3．掌握电子节气门的基本知识和检修方法。导读学习目标技能目标1．培养严于律己、耐心细致的工作作风。2．培养重视实践、团结协作的职业素养。素质目标1．能够拆装空气供给系统的主要传感器和电子节气门。2．能够检修空气供给系统的一般故障。任务2.1检修空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器任务2.3检修电子节气门任务2.2

检修节气门位置传感器和加速踏板位置传感器任务2.1检修空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器任务引入小张的爱车最近出现了一些异常：发动机在暖机过程中怠速运转不稳，在行驶时加速无力并存在排放黑烟的现象。于是，小张把车开到4S店进行检修。在4S店，维修技师用汽车故障诊断仪读取了该车的OBD-Ⅱ故障码，故障码显示发动机中的可燃混合气浓度异常。因此，维修技师对空气流量传感器进行了检测，发现其输出电压低于标准值。更换空气流量传感器后，该车恢复了正常。本任务要求学生了解空气供给系统的基本知识，掌握空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的基本知识和检修方法。本任务的知识与技能要求如表2-1（详见教材）所示。任务工单——检测进气歧管绝对压力传感器学生领取任务工单（详见教材），并完成工单内容。1.学生分组2.获取信息3.任务准备6.课堂小结4.任务实施5.考核评价相关知识2.1.1空气供给系统概述在汽车发动机电控系统中，空气供给系统不但能为发动机提供清洁的空气，还能按照驾驶员的操纵和发动机的工况控制进气量，使气缸内的可燃混合气在各种工况下都能获得最佳空燃比。空气供给系统的组成及工作原理如下图所示。发动机运转时，空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量传感器和进气管进入电子节气门，再通过进气歧管进入各气缸参与燃烧。其中，空气流量传感器用来检测进气量；电子节气门中安装有节气门驱动装置和节气门位置传感器，它们分别用来调整和检测节气门的开度，对进气量进行控制。相关知识相关知识知识链接有些车型的发动机没有配置空气流量传感器，它们是采用进气歧管绝对压力传感器来间接检测进气量的。根据进气量检测方式的不同，发动机燃油喷射系统可分为采用空气流量传感器检测进气量的L型燃油喷射系统，和采用进气歧管绝对压力传感器检测进气量的D型燃油喷射系统，这两种燃油喷射系统名称中的“L”和“D”分别为德语“空气流量”和“压力”的首字母。相关知识2.1.2空气流量传感器根据工作原理的不同，空气流量传感器可分为体积型和质量型两种。其中，体积型空气流量传感器有叶片式和卡门旋涡式等，质量型空气流量传感器有热线式和热膜式等。现代汽车主要采用的是质量型空气流量传感器，下面主要对其进行介绍。质量型空气流量传感器能直接检测吸入发动机气缸的空气质量；而体积型空气流量传感器则只能检测吸入发动机气缸的空气体积，还需要由ECU根据进气温度计算出空气质量。提示相关知识1．热线式空气流量传感器1）结构热线式空气流量传感器是采用热线电阻作为感应元件对进气量进行检测的。根据热线电阻采样部分的不同，热线式空气流量传感器可分为主流测量型和旁通测量型。主流测量型主流测量型热线式空气流量传感器主要由线束插座、控制电路板、壳体、防护网、采样管、热线电阻和温度补偿电阻等组成。其中热线电阻是一根直径约为70μm的铂丝，它和温度补偿电阻位于采样管中。相关知识旁通测量型相关知识旁通测量型热线式空气流量传感器的采样部分不同于主流测量型，它用旁通气道代替了采样管，热线电阻和温度补偿电阻缠绕在陶瓷螺旋管上，并一同安装在旁通气道中。相关知识知识链接热线式空气流量传感器具有自清洁功能。当发动机转速超过1500r/min时，汽车发动机电控系统会在发动机每次停止运转后，自动将热线电阻加热到1000℃左右并保持约1s，以清除附着在热线电阻上的污物。相关知识2）工作原理热线式空气流量传感器的工作原理如下图所示。其中，热线电阻Rh和温度补偿电阻Rk的电阻值均会随温度变化而改变，Rh和Rk、RA和RB共同组成了惠斯通电桥，只有热线电阻Rh的温度高于进气温度时，惠斯通电桥的电压才能达到平衡。相关知识由于热线电阻所需的电流较大，因此热线式空气流量传感器直接由蓄电池供电，其控制电路中有蓄电池供电端子，并增设了不通过ECU的搭铁端子。此外，热线式空气流量传感器的控制电路还有一个通过ECU的搭铁端子。当空气流过热线电阻Rh时，热线电阻Rh的温度降低、电阻值减小，惠斯通电桥的电压将失去平衡。为了使惠斯通电桥的电压恢复平衡，控制电路A将自动调整流过热线电阻Rh的电流，使热线电阻Rh的温度升高、电阻值增大。此时，精密电阻RA两端之间的电压US随之发生变化，该电压信号将输送给ECU，供其确定进气量。相关知识不同之处在于热膜式空气流量传感器的感应元件用铂金属热膜代替了铂丝热线。由于铂金属热膜由金属铂固定在树脂薄膜中制成，具有更高的耐用性，因此热膜式空气流量传感器的工作可靠性更高。2．热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器的结构与旁通测量型热线式空气流量传感器相似，如下图所示。相关知识对汽车发动机电控系统进行检修时，除特殊注明的情况外，电控部件的检测不能使用指针式万用表，而应使用高阻抗的数字式万用表或汽车专用检测仪表，以避免电控部件中的电子元件因过载而损坏。注意当空气流量传感器存在故障时，发动机会出现启动困难、怠速不稳、加速不良或污染物排放量超标等现象。空气流量传感器故障常见的原因有线束虚接、线路短路或断路、传感器损坏等。空气流量传感器一般可用汽车故障诊断仪和万用表进行检测。3．空气流量传感器的检修相关知识1）用汽车故障诊断仪检测空气流量传感器（1）读取故障码。关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码（故障码含义详见教材）。（2）读取空气流量传感器的数据流。启动发动机使其怠速运转。读取空气流量传感器的数据流，数据流应在规定范围内有规律地变化，否则应对空气流量传感器进行检修。相关知识2）用万用表检测空气流量传感器下面以热线式空气流量传感器为例，介绍用万用表检测空气流量传感器的方法。热线式空气流量传感器的线束端子如右图所示。相关知识（1）检测空气流量传感器的线束关闭点火开关，拔下空气流量传感器线束两端的插头。用万用表分别检测线束各导线两端之间的电阻和各导线之间的电阻，所测电阻值均应小于1Ω。若不符，则表示空气流量传感器的线束存在故障，应对其进行更换。（2）检测空气流量传感器的搭铁电阻关闭点火开关，拔下空气流量传感器的线束插头。用万用表检测线束插头端子4与车身搭铁之间的电阻，所测电阻值应小于1Ω。若不符，则表示空气流量传感器搭铁不良，应对其进行检修。相关知识（3）检测空气流量传感器的供电电压关闭点火开关，拔下空气流量传感器的线束插头，打开点火开关。用万用表检测线束插头端子5与车身搭铁之间的电压，所测电压值应在11.5V和14V之间。若不符，则表示空气流量传感器的供电线路存在故障，应对其进行检修。在检测汽车发动机电控系统各部件端子的电压前，应首先对蓄电池进行检查，并对其正、负极之间的电压进行检测。蓄电池电压的正常值应在11.5V和14V之间，若电压值不符，应对蓄电池进行充电或更换蓄电池。提示相关知识（4）检测空气流量传感器的输出信号关闭点火开关，接通空气流量传感器的线束插头，将汽车变速器挡位置于“N”挡，关闭空调等用电设备。用万用表检测空气流量传感器在发动机不同工况下，端子2与车身搭铁之间的电压。发动机启动前，所测电压值应低于0.5V；发动机怠速运转时，所测电压值应为1～1.3V；发动机转速达到3000r/min时，所测电压值应为1.8～2V。若不符，则表示空气流量传感器已经损坏，应对其进行更换。相关知识2.1.3进气歧管绝对压力传感器根据工作原理的不同，进气歧管绝对压力传感器可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动式和表面弹性波式等，其中应用最广泛的是半导体压敏电阻式和电容式，下面主要对这两种进行介绍。1．半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器1）结构半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器结构如下图所示。它主要由线束插座、进气管、外壳、真空室、硅膜片、集成电路和滤网等组成。相关知识相关知识2）工作原理半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器是利用半导体压敏元件的压阻效应来进行检测的，其中硅膜片是半导体压敏元件，其一侧是真空，另一侧是进气歧管中的空气。当进气歧管中的空气压力发生变化时，硅膜片产生变形，其电阻发生变化，使惠斯通电桥输出相应变化的电压，该电压经集成电路放大后再输送给ECU，如下图所示。相关知识发动机的进气量越大，进气歧管中的空气压力越大，硅膜片的变形量越大，半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器输出信号的电压也就越高，它们基本呈线性关系：发动机怠速运转时，输出信号的电压约为1.25V；节气门全开时，输出信号的电压约为5V。相关知识2．电容式进气歧管绝对压力传感器1）结构电容式进气歧管绝对压力传感器的结构如右图所示。它主要由弹性膜片、凹玻璃、输出端子、滤网、壳体等组成。其中，弹性膜片由金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面均附有金属涂层，弹性膜片与上、下两个凹玻璃形成了两个相串联的电容。相关知识2）工作原理发动机运转时，进气歧管内的空气压力作用于弹性膜片，使弹性膜片产生变形而与上、下两个凹玻璃之间的距离发生变化，它们之间的电容也相应发生变化。集成电路将这些电容的变化转换成信号电压输送给ECU。电容的变化量与弹性膜片的变形量成正比，而弹性膜片的变形量取决于上、下两个空腔的气体压力。弹性膜片的上空腔为绝对真空，下空腔与进气歧管相通。当发动机高速、大负载运转时，下空腔压力大，电容变化大，产生的信号电压高；当发动机低速、小负载运转时，下空腔压力小，电容变化小，产生的信号电压低。相关知识3．进气歧管绝对压力传感器的检修1）用汽车故障诊断仪检测进气歧管绝对压力传感器（1）读取故障码。关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码（故障码含义详见教材）。（2）读取进气歧管绝对压力传感器的数据流。启动发动机使其怠速运转。读取进气歧管绝对压力传感器的数据流，数据流应在规定范围内有规律地变化，否则应对进气歧管绝对压力传感器进行检修。相关知识2）用万用表检测进气歧管绝对压力传感器半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的线束端子如右图所示。下面以半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器为例，介绍用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的方法。检测进气歧管绝对压力传感器的线束关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器的线束插头。用万用表分别检测线束各导线两端之间的电阻和各导线之间的电阻，所测电阻值均应小于1Ω。若不符，则表示进气歧管绝对压力传感器的线束存在故障，应对其进行更换。相关知识检测进气歧管绝对压力传感器的搭铁电阻关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器的线束插头。用万用表检测线束插头端子E2与车身搭铁之间的电阻，所测电阻值应小于1Ω。若不符，则说明该传感器的搭铁线路存在故障，应进行检修。检测进气歧管绝对压力传感器的输出信号关闭点火开关，接通进气歧管绝对压力传感器的线束插头，断开进气歧管绝对压力传感器进气口与进气歧管之间的连接，用软管将进气歧管绝对压力传感器的进气口与真空枪的注气口相连。打开点火开关，用真空枪向进气歧管绝对压力传感器施加13.3～66.7kPa的真空，用万用表检测在不同真空度下端子PIM与端子E2之间的电压，所测电压值应随真空度的增大而增加，并符合如表2-10所示的标准电压值。若不符，则表示进气歧管绝对压力传感器已经损坏，应对其进行更换。相关知识检测进气歧管绝对压力传感器的供电电压关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器的线束插头，打开点火开关。用万用表检测线束插头端子VCC与车身搭铁之间的电压，所测电压值应在4V和6V之间。若不符，则表示进气歧管绝对压力传感器的供电线路存在故障，应对其进行检修。相关知识真空度/kPa13.326.74053.366.7输出信号的标准电压值/V0.3～0.50.7～0.91.1～1.31.5～1.71.9～2.1实践操作——检测进气歧管绝对压力传感器大众车型EA888发动机采用进气歧管绝对压力传感器来检测进气量，该传感器的线束端子如右图所示。下面分别介绍用汽车故障诊断仪和万用表检测该车型发动机进气歧管绝对压力传感器的步骤。实践操作——检测进气歧管绝对压力传感器1．用汽车故障诊断仪检测进气歧管绝对压力传感器连接汽车故障诊断仪，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取故障码。汽车故障诊断仪读取到故障码P010800，表示进气歧管绝对压力传感器存在故障，需要进一步检测。1）读取故障码实践操作——检测进气歧管绝对压力传感器进入读取数据流界面，选择相应的检测选项，启动发动机使其怠速运转，读取进气歧管绝对压力传感器的数据流。2）读取进气歧管绝对压力传感器的数据流汽车故障诊断仪读取到进气歧管绝对压力传感器的原始电压，其电压值在参考范围内变化，表示该传感器工作正常。若不符，则表示进气歧管绝对压力传感器存在故障，需要进一步检测。实践操作——检测进气歧管绝对压力传感器2．用万用表检测进气歧管绝对压力传感器关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器线束两端的插头，用万用表分别检测线束各导线两端之间的电阻。其中，端子1对应导线两端之间所测电阻值为0.5Ω，该电阻值小于1Ω，表示端子1对应导线的导通性良好；其他各导线的导通性经检测均良好。1）检测进气歧管绝对压力传感器的线束（1）检测线束各导线两端之间的电阻实践操作——检测进气歧管绝对压力传感器关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器线束两端的插头，用万用表分别检测线束各导线之间的电阻。其中，端子1对应导线与端子4对应导线之间所测电阻值为无穷大，表示这两条导线之间的绝缘性良好；其他各导线之间的绝缘性经检测均良好。（2）检测线束各导线之间的电阻实践操作——检测进气歧管绝对压力传感器关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器的线束插头，用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的搭铁电阻。线束插头端子1与ECU搭铁端子之间所测电阻值为0.5Ω，该电阻值小于1Ω，表示进气歧管绝对压力传感器搭铁正常。2）检测进气歧管绝对压力传感器的搭铁电阻实践操作——检测进气歧管绝对压力传感器关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器的线束插头，打开点火开关，用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的供电电压。线束插头端子3与车身搭铁之间所测电压值为5.638V，该电压值在4V和6V之间，表示进气歧管绝对压力传感器的供电电压正常。3）检测进气歧管绝对压力传感器的供电电压实践操作——检测进气歧管绝对压力传感器关闭点火开关，接通进气歧管绝对压力传感器的线束插头，将线束另一端通过专用检测盒与ECU接通。打开点火开关，启动发动机使其怠速运转（此时进气歧管的真空度为66.7kPa左右），用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的输出信号。专用检测盒端子2与端子1之间所测电压值为1.919V，该电压值在标准电压值范围内，表示进气歧管绝对压力传感器工作正常。4）检测进气歧管绝对压力传感器的输出信号任务2.2检修节气门位置传感器和加速踏板位置传感器任务引入李女士的小汽车已经行驶了60000km，该车最近出现了一些异常：踩下加速踏板时发动机会出现较大抖动，而且抖动出现时，加速踏板几乎都在同一位置，此时还会出现油耗增加、动力下降的现象。在4S店，维修技师用汽车故障诊断仪读取了该车的OBD-Ⅱ故障码，故障码显示加速踏板位置传感器存在故障。之后，维修技师用万用表对该传感器的控制电路进行了检测，发现其信号电压异常。维修技师更换了该传感器后，该车恢复正常。本任务要求学生掌握节气门位置传感器和加速踏板位置传感器的基本知识和检修方法。本任务的知识与技能要求如表2-11（详见教材）所示。任务工单——检测加速踏板位置传感器学生领取任务工单（详见教材），并完成工单内容。1.学生分组2.获取信息3.任务准备6.课堂小结4.任务实施5.考核评价相关知识在发动机的空气供给系统中，节气门是用来控制进气量的片状阀门，它位于空气滤清器的后面、进气歧管的前面，是发动机的“咽喉”。加速踏板并不直接控制喷油量，而是通过控制节气门的开度间接控制喷油量的。当节气门的开度变大时，发动机的进气量会增加，ECU接收到进气量增加的信号后，就会向燃油供给系统发出增加喷油量的指令。节气门的开度信息和加速踏板的位置信息都是通过传感器来采集的。本任务主要介绍节气门位置传感器和加速踏板位置传感器。相关知识2.2.1节气门位置传感器根据工作原理的不同，常见的节气门位置传感器可分为滑动电阻式和霍尔式两种，下面分别进行介绍。1．滑动电阻式节气门位置传感器滑动电阻式节气门位置传感器的结构如下图所示。它主要由滑线电阻和滑动触点等组成，其中滑动触点与节气门轴联动。当节气门轴转动时，滑动触点在滑线电阻上滑动，它们的端子之间会呈现不同的电阻值。相关知识相关知识下图所示为滑动电阻式节气门位置传感器的控制电路。其中，滑线电阻的两端加有ECU提供的5V参考电压。当节气门的开度变化时，滑动触点随节气门轴的转动在滑线电阻上滑动，从而改变端子VTA（节气门开度输出端子）的电压，该电压反馈给ECU，供其计算节气门的开度。当节气门全闭时，端子IDL（怠速触点端子）向ECU输出低电平信号“0”。ECU根据端子VTA和端子IDL的信号判断发动机的工作状态，并据此控制喷油量。相关知识相关知识2．霍尔式节气门位置传感器霍尔式节气门位置传感器的结构如下图所示。它主要由节气门轴、永磁体、霍尔集成电路、定子和齿轮减速机构等组成，其中永磁体安装在节气门轴上，可以绕安装有霍尔集成电路的定子转动。当节气门的开度变化时，永磁体随节气门轴转动，从而改变定子与永磁体之间的相对位置，使它们之间的磁通量发生变化，产生的霍尔电压也随之变化。霍尔集成电路将霍尔电压放大后作为节气门的开度信号输送给ECU。霍尔式节气门位置传感器是一种非接触式位置传感器，具有使用寿命长、检测精度高等优点，得到了越来越广泛的应用。相关知识相关知识1）用汽车故障诊断仪检测节气门位置传感器（1）读取故障码。关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码（故障码含义详见教材）。（2）读取节气门位置传感器的数据流。启动发动机使其怠速运转。读取节气门位置传感器的数据流，数据流应在规定范围内有规律地变化，否则应对空气流量传感器进行检修。3．节气门位置传感器的检修相关知识（1）检测节气门位置传感器的电阻关闭点火开关，拔下节气门位置传感器的线束插头。用塞尺调整节气门的开度，用万用表检测节气门位置传感器各端子之间的电阻，所测电阻值应符合标准。若不符，则表示节气门位置传感器存在故障，应对其进行更换。（2）检测节气门位置传感器的电压关闭点火开关，接通节气门位置传感器的线束插头，打开点火开关。用塞尺调整节气门的开度，用万用表检测节气门位置传感器各端子之间的电压，所测电压值应符合标准。若不符，则表示节气门位置传感器存在故障，应对其进行更换。2）用万用表检测节气门位置传感器相关知识2.2.2加速踏板位置传感器1．加速踏板位置传感器的控制原理加速踏板位置传感器是随着电子节气门而出现的一种新型位置传感器，其控制原理如下图所示。加速踏板位置传感器将加速踏板的位置及其变化情况转换为电信号并输送给ECU，ECU根据该信号和节气门位置传感器的信号向电子节气门发出指令信号，控制其内部的直流驱动电机驱动节气门阀片转动，以实现节气门开度的调整。相关知识相关知识根据工作原理的不同，加速踏板位置传感器可分为滑动电阻式和霍尔式两种，下面分别进行介绍。加速踏板位置传感器通常配置两套相互独立的信号电路，它们可同时向ECU输送加速踏板位置信号，以保证信号的可靠性。提示相关知识2．滑动电阻式加速踏板位置传感器大众车型发动机滑动电阻式加速踏板位置传感器的结构及控制电路如下图所示。相关知识当加速踏板位置传感器的线束端子接触不良或线束本身存在故障时，很容易出现两个信号电路输送给ECU的信号不一致，从而导致加速踏板位置传感器故障码的出现。读一读该传感器的信号电路分别命名为G79和G185，它们的滑动触点沿各自的滑线电阻一同转动，且供电电压均为5V。为了保证信号的可靠性，G79和G185都采用了独立的供电线、搭铁线和信号线。相关知识霍尔式加速踏板位置传感器主要由永磁体和霍尔元件等组成，如下图所示。3．霍尔式加速踏板位置传感器其中，霍尔元件安装在加速踏板的芯轴上固定不动；两个永磁体安装在加速踏板的旋转部件上，可随加速踏板一起转动。当踩动加速踏板时，永磁体与霍尔元件之间的相对位置发生变化，它们之间的磁通量也相应发生变化，从而改变霍尔元件的输出电压。霍尔元件的输出电压与永磁体的位置呈线性变化关系，ECU可据此判断加速踏板所处的位置。相关知识4．加速踏板位置传感器的检修1）用汽车故障诊断仪检测加速踏板位置传感器（1）读取故障码。关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码（故障码含义详见教材）。（2）读取加速踏板位置传感器的数据流启动发动机使其怠速运转。读取加速踏板位置传感器的数据流，数据流应在参考范围内有规律地变化，否则应对该传感器进行检修。相关知识2）用万用表检测加速踏板位置传感器下面以滑动电阻式加速踏板位置传感器为例，介绍用万用表检测加速踏板位置传感器的方法。滑动电阻式加速踏板位置传感器的控制电路和线束端子如下图所示。检测加速踏板位置传感器的线束关闭点火开关，拔下加速踏板位置传感器线束两端的插头。用万用表分别检测线束各导线两端之间的电阻和各导线之间的电阻，所测电阻值均应小于1Ω。若不符，则表示进气歧管绝对压力传感器的线束存在故障，应对其进行更换。相关知识检测加速踏板位置传感器的搭铁电阻关闭点火开关，拔下加速踏板位置传感器的线束插头。用万用表分别检测线束插头端子1与车身搭铁之间的电阻、端子6与车身搭铁之间的电阻，所测电阻值均应小于1Ω。若不符，则表示加速踏板位置传感器搭铁不良，应对其进行检修。检测加速踏板位置传感器的供电电压关闭点火开关，拔下加速踏板位置传感器的线束插头，打开点火开关。用万用表分别检测线束插头端子3与车身搭铁之间的电压、端子8与车身搭铁之间的电压，所测电压值均应为5V左右；用万用表检测线束插头端子4与车身搭铁之间的电压，所测电压值应大于4V。若不符，则表示加速踏板位置传感器的供电线路存在故障，应对其进行检修。相关知识检测加速踏板位置传感器的输出信号关闭点火开关，接通加速踏板位置传感器的线束插头，打开点火开关。用万用表分别检测端子2与车身搭铁之间的电压、端子7与车身搭铁之间的电压，所测电压值均应在0.905V和1.165V之间。若不符，则表示加速踏板位置传感器已经损坏，应对其进行更换。实践操作——检测加速踏板位置传感器大众车型EA888发动机加速踏板位置传感器的线束端子如右图所示。下面分别介绍用汽车故障诊断仪和万用表检测该车型发动机加速踏板位置传感器的步骤。实践操作——检测加速踏板位置传感器1．用汽车故障诊断仪检测加速踏板位置传感器连接汽车故障诊断仪，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取故障码。汽车故障诊断仪读取到故障码P212200和P212700，表示加速踏板位置传感器存在故障，需要进一步检测。1）读取故障码实践操作——检测加速踏板位置传感器进入读取数据流界面，选择相应的检测选项，启动发动机使其怠速运转，读取加速踏板位置传感器的数据流。2）读取加速踏板位置传感器的数据流汽车故障诊断仪读取到加速踏板位置传感器的电压1和电压2，它们的电压值均不在参考范围内，表示加速踏板位置传感器存在故障，需要进一步检测。实践操作——检测加速踏板位置传感器2．用万用表检测加速踏板位置传感器关闭点火开关，拔下加速踏板位置传感器线束两端的插头，用万用表分别检测线束各导线两端之间的电阻。其中，端子2对应导线两端之间所测电阻值为0，该电阻值小于1Ω，表示端子2对应导线的导通性良好；其他各导线的导通性经检测均良好。1）检测加速踏板位置传感器的线束（1）检测线束各导线两端之间的电阻实践操作——检测加速踏板位置传感器关闭点火开关，拔下加速踏板位置传感器线束两端的插头，用万用表分别检测线束各导线之间的电阻。其中，端子2对应导线与端子3对应导线之间所测电阻值为无穷大，表示这两条导线之间的绝缘性良好；其他各导线之间的绝缘性经检测均良好。（2）检测线束各导线之间的电阻实践操作——检测加速踏板位置传感器关闭点火开关，拔下加速踏板位置传感器的线束插头，用万用表检测加速踏板位置传感器的搭铁电阻。线束插头端子3与车身搭铁之间所测电阻值为0.6Ω，该电阻值小于1Ω，表示加速踏板位置传感器搭铁正常。2）检测加速踏板位置传感器的搭铁电阻实践操作——检测加速踏板位置传感器关闭点火开关，拔下加速踏板位置传感器的线束插头，打开点火开关，用万用表检测加速踏板位置传感器的供电电压。线束插头端子2与端子3之间所测电压值为5.01V，该电压值在4V和6V之间，表示加速踏板位置传感器的供电电压正常。3）检测加速踏板位置传感器的供电电压实践操作——检测加速踏板位置传感器关闭点火开关，接通加速踏板位置传感器的线束插头，将线束另一端通过专用检测盒与ECU接通，打开点火开关。用万用表检测加速踏板位置传感器的输出信号。匀速踩下加速踏板时，专用检测盒端子3与端子4之间所测电压值能连续、平滑地改变，表示加速踏板位置传感器工作正常。4）检测加速踏板位置传感器的输出信号任务2.3检修电子节气门任务引入小李驾车行驶不久，便发现汽车仪表板上的EPC故障指示灯亮了，他没有理会，继续行驶。不久之后，小李驶入了高速公路，这时他发现这辆车的发动机转速不能达到1800r/min。于是，小李把车驶入了最近的服务区，停车熄火，并对该车进行检查。由于没有查出原因，他重新启动发动机，准备做进一步检查。这时，小李发现汽车仪表板上除了EPC故障指示灯亮起之外，排放故障指示灯也亮了。小李向4S店求助，4S店的维修技师赶到后，打开发动机舱盖进行检查，发现电子节气门的插头存在虚接。重新接通该插头后，汽车仪表板上的故障指示灯不再亮起，故障也排除了。本任务要求学生掌握电子节气门的基本知识和检修方法。本任务的知识与技能要求如表2-22（详见教材）所示。任务工单——检测电子节气门学生领取任务工单（详见教材），并完成工单内容。1.学生分组2.获取信息3.任务准备6.课堂小结4.任务实施5.考核评价2.3.1电子节气门概述相关知识电子节气门是一种由ECU控制、直流驱动电机驱动的节气门控制装置。电子节气门不仅能够提高汽车行驶的经济性、动力性和安全性，而且可以减少污染物排放量，它在现代汽车中已得到了广泛应用。1．电子节气门的结构及工作原理1）结构电子节气门主要由壳体、节气门轴、节气门阀片、齿轮减速机构、节气门位置传感器、端盖和直流驱动电机等组成，如下图所示。相关知识其中，节气门阀片安装在壳体内，它可随节气门轴转动；齿轮减速机构安装在端盖内，它可将直流驱动电机的转矩传递给节气门轴，以驱动节气门阀片转动。相关知识发动机运转时，驾驶员踩下加速踏板后，加速踏板位置传感器将加速踏板的位置及其变化信号输送给ECU，ECU据此和其他传感器的信号向电子节气门内的直流驱动电机发出指令信号，控制其驱动节气门阀片转动，可使节气门的开度从怠速位置到全负载位置进行无级调节。与此同时，电子节气门上的节气门位置传感器把节气门的开度信号反馈给ECU，ECU据此对节气门的开度进行闭环控制。2）工作原理相关知识2．电子节气门的控制电路为了保证工作的可靠性，电子节气门中通常配置两套节气门位置传感器信号电路。如下图所示为大众车型电子节气门的控制电路。其中，G187和G188是两个相互独立的节气门位置传感器信号电路。它们由ECU提供5V供电电压；G186是直流驱动电机，用来驱动节气门阀片转动。只有当G187和G188同时给ECU提供相应的电压信号时，ECU才会向G186发出指令信号，这有效提升了电子节气门的可靠性。相关知识对于采用电子节气门的发动机，加速踏板的位置和节气门的开度之间并不存在一一对应的关系，ECU把加速踏板位置及其变化信号看作驾驶员对发动机转矩的需求。除了加速踏板位置及其变化信号以外，ECU还要考虑其他信号，如空气流量信号、发动机转速信号、冷却液温度信号、汽车底盘电控系统的信号等。ECU通过对这些信号进行计算来确定节气门的开度，然后给直流驱动电机发出指令信号。2.3.2

电子节气门的检修相关知识当电子节气门存在故障时，发动机会出现怠速抖动或怠速不稳、低速熄火、加速踏板操控不良或加速不良等现象。电子节气门一般可用汽车故障诊断仪、万用表和示波器进行检测。1．用汽车故障诊断仪检测电子节气门1）读取故障码关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码（故障码含义详见教材）。启动发动机使其怠速运转。读取电子节气门的数据流，数据流应在参考范围内有规律地变化，否则应对电子节气门进行检修。2）读取电子节气门的数据流相关知识2．用万用表和示波器检测电子节气门电子节气门的线束端子如下图所示。相关知识1）用万用表检测电子节气门检测电子节气门的搭铁电阻关闭点火开关，拔下电子节气门的线束插头。用万用表检测线束插头端子3与车身搭铁之间的电阻，所测电阻值应小于1Ω。若不符，则表示电子节气门搭铁不良，应对其进行检修。检测电子节气门的线束关闭点火开关，拔下电子节气门线束两端的插头。用万用表分别检测线束各导线两端之间的电阻和各导线之间的电阻，所测电阻值均应小于1Ω。若不符，则表示电子节气门存在故障，应对其进行更换。相关知识检测电子节气门的供电电压关闭点火开关，拔下电子节气门的线束插头，打开点火开关。用万用表检测线束插头端子5与车身搭铁之间的电压，所测电压值应在11.5V和14V之间。若不符，则表示空气流量传感器的供电线路存在故障，应对其进行检修。2）用示波器检测电子节气门关闭点火开关，接通电子节气门的线束插头，打开点火开关，启动发动机使其怠速运转。相关知识用示波器检测电子节气门直流驱动电机的控制信号。将示波器通道1和通道2的探头分别接电子节气门的端