长江水产冷链物流发展现状及对策分析

摘要近年来，随着我国经济的快速发展，生活方式发生变化，对冷冻、冷藏食品的需求大幅度上涨。长江水产是一家多元化发展的企业，集物流配送、仓储、包装、保鲜冷藏为一体。物流产业链齐全的现代物流公司。本文从冷链及冷链物流的概念出发，结合长江水产冷链物流发展的现状，引入国外先进的管理经验和先进的冷藏链技术，分析长江水产冷链物流目前仍存在第三发物流服务不到位、完善独立的冷链体系尚未形成、冷链运输成本过大、冷链物流基础设施严重落后、技术标准缺位、行业规范滞后等多方面得到问题。因此，本文针对问题提出相应的对策措施，对长江水产今后发展提出建议，包括基础设施的建设，资金的有效投入等。目前我国冷链物流在前行的道路上遇到了很好的发展机遇，冷链物流市场增长潜力仍然很大。在研究过程中提出的策略和建议可以为其它同类型的公司今后发展提供一定的借鉴。关键词：现状分析冷链物流冷链运输对策研究目录引言……………………1一、冷链物流及行业发展现状……………………1（一）冷链与冷链物流……………1（二）冷链物流行业发展现状……………………2二、长江水产冷链物流发展中存在的问题………3（一）第三发物流服务不能到位…………………3（二）完善独立的冷链体系尚未形成……………3（三）冷链运输成本过大…………3（四）冷链物流基础设施落后……………………4（五）冷链物流技术标准缺位……………………4三、长江水产冷链物流发展对策…………………4（一）建立先进的低温物流体系…………………4（二）加强冷链物流运输能力……………………4（三）改善长江水产冷链物流的组织模式………5（四）采用先进冷链技术…………5四、冷链物流的发展趋势…………5（一）冷链基础设施建设将进一步加快…………5（二）冷链物流将逐步实现封闭化运作…………5（三）冷链物流将得到整合，形成完整的系统…………………6五、案例分析………………………6六、参考文献……………9长江水产冷链物流发展现状及对策分析引言随着经济的快速发展、科学技术的进步、制冷技术也发展建立起。而人们对食品的新鲜要求的提高及一些冷冻食品的需求，让冷链物流有发展的前景。一、冷链物流及行业发展现状（一）冷链与冷链物流冷链（coldchain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流(ColdChainLogistics)。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。冷链物流是依托始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，将需要冷冻冷藏的物品从生产地运往消费地的过程。由此决定的冷链物流相对于其他产品的物流有以下几个特点：a.复杂性冷藏物品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度和储藏时间。同时，冷链物流服务的产品生产、消费市场和冷链物流服务环境还具有明显的区域性，这就大大提高了冷链物流的复杂性b.协调性冷链物流涉及的领域相当广泛。现代冷链物流要求高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运行。同时，冷链物流的监控难度也很大，因为冷链物流不仅是点的监控，而且还要跟踪整个产品的流通链。c.高成本性为了确保易腐生鲜产品在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或地问仓库等等。另外，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。这些都决定了冷链物流的成本比其他物流系统成本偏高。冷链物流是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品，包括低温加工，低温运输和配送，低温储存和低温销售四个方面。其主要物流流程图如下：图1-1冷链物流流程图例如速冻食品。速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，中国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，中国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。(二)冷链物流行业发展现状随着经济的发展和生活水平的提高，以及消费理念的转变，人们对各种消费品的安全性和新鲜度的要求不断提高。近年来，我国冷链物流有了飞快的发展，汽车保温车辆约有3.5万辆，铁路冷藏车大约有8000辆，我国先后投资数亿元人民币修建了100多座气调贮藏库，总面积约为800万平方米，基本建成了全国流通网络。我国的冷链最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并改装一部分保温车辆开始的。在1982年，我国颁布了《食品卫生法》，从而推动力食品冷链发展的正式起步。食品冷链的不断发展以一些食品加工行业的大型企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系。其中包括食品行业、肉食品加工企业、冰激凌和奶制品企业和大型的快餐连锁企业、还包括一些食品外贸出口企业。物流作为跨行业、跨产业的服务功能，受到市场需求的引导性非常大。冷链物流由于它的管理复杂性和技术设备的高投入，回滞后于市场需求的速度。如何使冷链物流的水平和能力跟上市场需求的发展。对市场作出客观国际和预测是必不可少的功课。随着冷产品产量的提高，并且人们对冷产品种类及特种需求的增加，使得冷产品从原产地到消费者的距离越来越长、产品覆盖范围越来越广，就、以及产品流通渠道越来越复杂。市场及消费模式的变化使得冷产品流通过程更趋复杂化。在冷链管理中出现的问题也更多，需要保证冷链管理的手段也就更高，包含的技术也更复杂。同时，产品的整个制作、流通、回收的全过程都被加入到了产品的质量管理含一中。冷产品的加工、流通、销售过程更复杂，包含更多的技术因素，也而面临更多的不确定性，所以人们对它也给予了更多的关注。相比于国内冷链物流技术的落后现状，国外冷链物流已经取得长足发展。一、气调技术与微生物控制技术取得进步。气调储藏是当代广泛应用的最先进的果蔬储存技术，多数发达国家都在大力推广使用。二、信息化与标准化管理。通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流管理系统，对各种货物进行跟踪、检测、控制，对冷藏车辆的运行状况进行动态监控，同时将全国的物流需求信息和各地连锁经营的网点结合起来。同时对冷链各环节实施温度控制管理，食品冷链温度的可追溯性取得交大的发展，冷链食品全过程时间—温度实行监控得到广泛应用，测量与监控仪器得到普遍推广。三、预冷技术逐步成熟。国外常用的基本预冷方法包括四类：水预冷法、空气预冷法、强制空气—蒸汽冷却法、真空预冷法。空气预冷法又分强制空气循环预冷法和差压式空气预冷法。目前，前者在国内使用较广泛，后者在日本应用较广，二这两种方法在我国都处在初步试验阶段。四、在运输技术和装备各方面取得较大发展。冷藏运输呈现出小批量、多品种和标准化、规范化的方向趋势，节能、环保是冷藏车技术的主要发展导向。二、长江水产冷链物流发展中存在的问题（一）第三方物流服务不能到位目前，我国的第三方物流还主要是以提供货物代理、库存管理、搬运和定向运输等业务为主，和定向运输等业务为主，很少有物流企业能够提供全面、综合、集成的冷链物流服务，长江水产也存在着这方面的问题。由于第三方冷链物流的发展滞后，物流服务覆盖的网络有限，以及物流信息系统建造缓慢，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证，一方面产生较高的冷链物流成本，另一方面又无法避免较高的商品损耗率。因此，和长江水产合作的生产商一般都是规模较小，难以形成产业集群。各自要么担心冷藏物流业务外包后的安全问题，只能是自行经营，或是部分或区域性的外包。其中长江水产的物流冷链物流占到物流总量的40％，只有10％的物流通过第三方来实现。这反过来又在一定程度上阻碍了第三方物流的发展。加之我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的。但就总体的第三方物流来说，能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务的专业企业不多。例如长江水产来，主要以货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输为主。冷链物流的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷链物流在途质量、准确性和及时性，同时冷链物流的成本和商品损耗率高。（二）完善独立的冷链体系尚未形成从整体冷链体系而言，长江水产冷链还未形成体系，无论是从经济发展是消费来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。目前，长江水产还未建立起一套能监控食品从生产、包装、储存、运输和销售的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，食品卫生法规执行不力，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制盒保障。长江水产的食品物流供应链越来越贵，导致其冷链产品在市场上的竞争不给力，（三）冷链运输成本过大由于冷链物流对设备、技术的高要求。造成长江水产的冷链物流的成本较高。而在我国物流总体成本偏高、利润偏低的情况下，很多企业对对进入冷链物流领域并不太感兴趣，各冷链物流企业与供应商之间缺乏合作，因此难以形成规模效应。以水果运输为例，水果运销大户并非不知道冷链物流可以提高水果品质，但现状就是成本影响使用。新鲜水果的低温物流从技术保证方面看是可以实现的，主要的症结在冷链物流的成本及市场的准入问题。实现冷藏链物流就意味着成本增加，如用冷藏车从新疆运输葡萄运费约4―5万元，而采用冷库预冷、用包裹棉被的普通车运输只需1.5万元。冷链物流也不能快速高标准发展起来的原因之一，就是由于冷链物流的成本过于大。冷链运输业受国际能源（如石油、汽油、柴油）价格的影响因素也很大。其次，过路要的“买路费”也造成成本提高。根据长江水产去年的该项费用的统计，就油费、路桥费及在运输过程中所损耗的货物的3项经济成本折算，月占所运输货物总成本的60％，一般情况下不超过总成本的50％为宜。而这样肯定给产品增加了成本。（四）冷链物流基础设施严重落后长江水产的食品冷冻的硬件设施相对滞后，现代化的冷冻冷藏车不足。目前运营中的冷冻、冷链运输设施陈旧，大多是机械式速冻车，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车和温度控制设施，无法为易腐食品提供低温保障，造成运输过程中损耗率高。这样，每年的低温物流都会产生很大的损失。（五）冷链物流技术标准缺位各个产品对温度的要求与控制时间条件等各项技术指标都有所不同，如鲜、酸奶4℃-7℃，水果蔬菜10℃-15℃，速冻食品0℃一下等。但目前长江水产未对此进行详细的系统化分类。三、长江水产冷链物流发展的对策（一）建立先进的低温物流体系长江水产要想进一步抢占冷链物流市场，发展冷冻冷藏品流通业，必须建立先进的产品冷冻冷藏供应链，将易腐，速冻食品从产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境中，配套发张储藏、运输、销售不中断的“低温化”物流，以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷奎的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和社通过建立企业低温物流系统，有效降低企业物流成本。（二）加强冷链物流运输能力第一，充分发挥公路冷链运输的潜力。公路适宜中短途运输，其特点是机动、灵活、送达速度快，能很好地实现“门到门”的运输业务。可以研制适应零担运输的冷藏配送车辆。同时，要积极建立于公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。第二，铁路系统要积极采用先进的信息技术。针对当前易腐货物的运输趋势，我国铁路应积极发展适应小批量、多品种的单节和具有单辆与多辆连挂运用技术条件的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时应积极发展机械冷板冷藏车。第三；发展冷凉运送一体化服务体系。冷链物流企业应大力推广投入产品一体化的集约经营管理体制，充分发挥连接生产、销售的功能，根据市场需求积极发展冷冻、短途运输等相关服务，促进易腐货物冷链的形成。第四，发展货物的多式联运。多式联运能够提高货物运输速度。降低运输成本，对物流效率的提高具有极为重要的作用，。铁路、公路和水路应打破各自的行业壁垒，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。（三）改善长江水产冷链物流的组织模式由于长江水产冷链的组织模式过于繁杂落后，需改进。具体如下：第一，在物流企业内部，成立独立的冷链物流运作部门。成立独立的冷链物流部门，统筹管理全系统冷链物流业务，实行垂直体化管理模式。如采取和生产企业建立战略联盟或合资合作等形式，充分发挥其现有的冷藏车、冷库等资源，想客户提供全方位的冷链物流服务。在业务逐渐成熟时，建立独立的专业第三方冷链物流。第二，充分发挥第三方物流的作用。低温物流是物流业务中的基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，往往也是企业薄弱的环节。企业发展第三方物流可以整合现有资源，成立独立的低温物流运作部门。在重点地区，开展低温物品区域内配送月生产商联合，按条块开展低温运输服务。第三，在消费集中地区，开展冷藏食品区域配送。鉴于冷链物流市场区域性和时效性的特点。可以考虑在一些较发达城市，面向连锁超市、大卖场等企业，以已经运作的普通物流项目为基础，实施专业冷链物流区域内配送业务。（四）采用先进的冷链技术第一，借鉴发达国家经验，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的一体化冷链物流模式，即有供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，在整合后发送到零售店。在整个过程中，一定要严格控制温度。第二，在运输过程中应用多温层技术。所谓多温层技术就是根据不同食物的不同保温要求，在冷藏和冷冻之间设置隔热层，能抑の食物热化，保持其原味、新鲜。第三，储藏方面，可以同通过计算机系统将产品与其储架的货位输入冷冻冷藏产品是数量及储放位置，及及时提货补货，及时掌握产品的保质期、库龄等信息，从而提高低温物流的作业效率和管理水平。四、冷链物流的发展趋势(一)冷链基础设施建设将进一步加快随着冷链物流基础设施的不断完善，以及冷库设施建设、冷库技术水平提高和冷藏车辆多元化发展等方面。冷库的发展趋势主要在：一批符合地区经济发展需要的现代化冷藏库和冷链物流配送中心逐步建立，适合农户建造使用的微型冷库将快速发展，果品蔬菜恒温气调库迅速发展，低温库比例将进一步增加。（二）冷链物流将逐步实现封闭化运作目前，冷链物流经常出现“断链”现象，影响了产品的质量和安全，大大增加了产品的损耗。此外，冷链物流缺乏应急处理措施，如曾经出现过货物到达上海后，由于温度不到位导致无法报关进不了港。为了防止上述情况发生，长江水产需要将生产企业、冷链物流企业和政府部门捆绑在一起，实行封闭化运作。需要建立统一的规范标准，建立基于物流信息技术的动态质量跟踪监测系统，建立完善的冷链质量信息发布和责任追究系统等。（三）冷链为物流将得到整合，形成完整的系统首先，加工配送中心建设将成为重点。以加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店等下游点与供应链上游的沟通更加顺畅，使商品采购供应更有保障，有效防止供应链断档。其次，共同配送成为趋势。共同配送指为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方式。共同配送可提高车辆装卸运输效率，形成规模效应。从配送成本考虑，共同配送比厂家直送、一般配送更为经济，是未来理想的选择。五、案例分析1990年，中国的第一家麦当劳餐厅在深圳开张。就在许多人还没听过“物流”这个词的时候，麦当劳已将世界上最先进的物流模式带进了中国。一整天的繁华喧嚣过后，来自麦当劳物流中心的大型白色冷藏车悄然泊在店门前，卸下货物后很快又开走。尽管一切近在眼前，但很少有人能透过这个场景，窥视到麦当劳每天所需原料所经历的复杂旅程，这些产品究竟如何保持新鲜，又是怎样在整条冷链中实现平滑无隙的流转呢？（一）食品高质量要求。在麦当劳的冷链物流中，质量永远是权重最大、被考虑最多的因素。麦当劳重视品质的精神，在每一家餐厅开业之前便可见一斑。餐厅选址完成之后，首要工作是在当地建立生产、供应、运输等一系列的网路系统，以确保餐厅得到高品质的原料供应。无论何种产品，只要进入麦当劳的采购和物流链条，必须经过一系列严格的质量检查。麦当劳对于质量的敏感，源于其对市场走向的判断。消费者对食品安全的要求越来越高，低价竞争只能对供应链产生伤害，价格竞争将被质量竞争所取代。为此，麦当劳愿意在别人无暇顾及的领域付出额外的努力。比如，麦当劳要求，运输鸡块的冷冻车内温度需要达到零下22摄氏度，并为此统一配备价值53万元的8吨标准冷冻车，全程开机。同样的旅程，用5吨的平板车盖上棉被一样可以操作，成本可以节省一半以上。但是，麦当劳对于这种可能影响最终产品质量的行为坚决禁止。“打个比方，在麦当劳看来，冰淇淋化了之后再冻上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合体。”其物流供应商这样形容麦当劳的立场!--empirenews.][/!--empirenews.]?正如餐厅并不是麦当劳的全部，运输中的质量控制，只是麦当劳冷链物流的冰山一角，在它的后面，有技术先进的食品加工制造商、包装供应商及分销商等构成的采购网络支撑，更有遍及世界各地的运销系统承载，还有准确快速的财务统计及分析软件助阵。（二）麦当劳和夏晖独特的外包模式。麦当劳与夏晖的这种独特合作关系，不仅建立在忠诚的基础上，还在于为其提供了优质的服务。随着商品流通市场买方地位的日益增强，消费者的选择越来越多，流通链也越来越长，麦当劳要求夏晖提供一种网络化的支持，这种网络能够覆盖整个国家或者整个地区，不同环节之间需要高效的无缝对接。与麦当劳合作了整整30年的夏晖，流通网络的整合能力得到了长足进步，拥有其他公司不可匹敌的经验。即便如此，对于夏晖来说，在中国完成这项工作也非轻而易举。“在北京、上海、广州这些大城市，至今也没有形成网络化的物流系统。从批发站订购货品然后用面包车运送，还是很多企业通用的方法。在这种单批量送货模式下，不仅无法保障产品的质量，还直接导致物流市场的低价竞争。”夏晖的一名物流经理对此颇有感触。他认为，这种低价竞争将会给中国的物流市场带来很大的压力。

而麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。在食品供应中，除了基本的食品运输之外，麦当劳要求物流服务商提供其它服务，比如信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面，这些“额外”的服务虽然成本比较高，但它使麦当劳在竞争中获得了优势。“如果你提供的物流服务仅仅是运输，运价是一吨4角，而我的价格是一吨5角，但我提供的物流服务当中包括了信息处理、贴标签等工作，麦当劳也会选择我做物流供应商的。”为麦当劳服务的一位物流经理说。

另外，麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务，包括生产和质量控制在内。这样，在夏晖设在台湾的面包厂中，就全部采用了统一的自动化生产线，制造区与熟食区加以区隔，厂区装设空调与天花板，以隔离落尘，易于清洁，应用严格的食品与作业安全标准。所有设备由美国SASIB专业设计，生产能力每小时24，000个面包。在专门设立的加工中心，物流服务商为麦当劳提供所需的切丝、切片生菜及混合蔬菜，拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线，生产能力每小时1500公斤。此外，夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供应商提供咨询服务。（三）餐厅与物流中心——精细有序的对接。在餐厅一端，是麦当劳的采购工作。餐厅经理需要接受一项专门的培训——对销售、进货和库存量进行预测。这项复杂而琐碎的工作，也是他们每天的必修课。在一周为单位的进货周期中，餐厅经理需要预先估计安全库存，在每周二与配销中心联系，对冷藏货下订单。麦当劳认为，订货量太多太少都是不允许的，过多会增加成本，积压资金，使产品品质下降；不足则会使营业额和利润下降，并对公司信誉和员工士气产生不利影响，而紧急订货成本就会上升。订单被配销中心接受之后，周三、周五分批进货。餐厅订货组要按时完成盘存报告，这项工作包括货品的编号、名称、计算单位、库存及货品盘点表、每日送货及退货单、损耗表、产品销售日报表、周报表、月报表、员工餐饮、餐厅调拨单等等。每天，餐厅经理都要把订货量与进货周期对照，一旦发现问题，立刻进入紧急订货程序。虽然紧急订货不被鼓励，但一经确认，2个小时后货品就会被送到餐厅门口。送货和接货也有固定的程序和规范。在货物被装车之前，必须根据冷冻货对温度的敏感程度，按照由外向里分别是苹果派、鱼、鸡、牛肉、薯条的顺序装车；接货时，则要对这些情况进行核查。接货的检查项目包括，提前检查冷藏和冷冻库温是否正常，记录接货的时间和地点，检查单据是否齐全，抽查产品的接货温度，检验产品有效期（包括估计是否有足够的使用时间），检查包装是否有破损和污染，糖浆罐是否溢漏，二氧化碳罐压力是否正常，最后才是核对送货数量，签字接收。及时响应麦当劳餐厅的需求，则是物流供应商发挥的特有作用。物流中心的一切管理工作细致有序，先进的设备也为物流质量提供了必要的保障。

麦当劳利用夏晖设立的物流中心，为其各个餐厅完成订货、储存、运输及分发等一系列工作。这个物流中心恰似一个具有造血功能的“心脏”，每时每刻不断地向分布于大江南北的各家麦当劳餐厅输送着新鲜血液，使得整个麦当劳系统得以正常运作，通过它的协调与联接，使每一个供应商与每一家餐厅达到畅通与和谐，为麦当劳餐厅的食品供应提供最佳的保证。目前，夏晖在北京、上海、广州都设立了食品分发中心，同时在沈阳、武汉、成都、厦门建立了卫星分发中心和配送站，与设在香港和台湾的分发中心一起，斥巨资建立起全国性的服务网络。例如，为了满足麦当劳冷链物流的要求，夏晖公司在北京地区投资5500多万元人民币，建立了一个占地面积达12000平方米、拥有世界领先的多温度食品分发物流中心，其中干库容量为2000吨，里面存放麦当劳餐厅用的各种纸杯、包装盒和包装袋等不必冷藏冷冻的货物；冻库容量为1100吨，设定温度为零下18摄氏度，存储着派、薯条、肉饼等冷冻食品；冷藏库容量超过300吨，设定温度为1-4摄氏度，用于生菜、鸡蛋等需要冷藏的食品。冷藏和常温仓库设备都是从美国进口的设备，设计细致而精心，目的是为了最大限度地保鲜。在干库和冷藏库、冷藏库和冷冻库之间，均有一个隔离带，用自动门控制，以防止干库的热气和冷库的冷气互相干扰。干库中还设计了专用卸货平台，使运输车在装卸货物时能恰好封住对外开放的门，从而防止外面的灰尘进入库房。该物流中心并配有先进的装卸、储存、冷藏设施，5到20吨多种温度控制运输车40余辆，中心还配有电脑调控设施用以控制所规定的温度，检查每一批进货的温度。从设立至今，夏晖设在北京的物流中心已向麦当劳餐厅运送货物近1000万箱。（四）冷链管理秘诀——标准化与跟踪

餐厅与物流中心之间的精细对接，只是麦当劳冷链物流顺畅流转的前提，要在操作中保证一切不出纰漏，标准化和跟踪技术至关重要。在食品供应链管理中，安全性和稳定性日益受到企业的关注。供应链的链条越来越长，安全体系则越来越薄弱，在29000多家麦当劳餐厅组成的大家族中，任何一家餐厅发生食品安全问题，对全球的麦当劳都会造成无可挽回的伤害。冷链物流中的标准化，正是麦当劳如履薄冰、力图将危机扼杀在萌芽之中而采取的手段。

麦当劳的冷链物流标准，涵盖了温度纪录与跟踪、温度设备控制、商品验收、温度监控点设定、运作系统sop的建立等领域。即便是在手工劳动