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长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计第第#页共45页架立筋同样按最小配筋率进行配筋，即选用6①20(A=1884mm2)。s—木行架筋020^160注：地下连续墙6m020^160注：地下连续墙6m配筋图8.8地下连续墙配筋图8.7车站施工方案的设计本车站采用的是明挖法中的逆筑法开挖基坑。主要考虑到该地段为人群比较集中的地段，地面情况要急于恢复，避免过多的干扰人群，快速转如地下进行施工，所以采用逆筑法比较适合。在开挖过程中，结构舞的顶板(或者中板)按图8.9所示：①①、图8.9逆筑法的施工步骤②一架设支撑；③一灌注顶板钢筋混凝土；④一架设支撑;⑤一灌注基础混凝土；⑥、⑦一灌注底版。支座混凝土；⑧一拆除支撑；⑨一灌注侧墙。中墙混凝土；⑩一接头部填充无收缩砂浆利用刚性支挡结构先行修筑，然后进行开挖。此方法的问题是，因顶板先行修筑，随后才开挖，材料的进入和出土，结构的修筑都要在顶板上开口，进行修筑，作业效率比较低。逆筑法是随着上部开挖，在顶板、中板、侧墙修筑之前，先行修筑顶板或中板的方法，为了使其稳定要使用挡土支撑，并在开挖到指定深度后修筑主体。

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