《汽车车身电气系统》第3章安全气囊与安全带控制系统

汽车车身电气系统2009年10月第3章安全气囊与安全带控制系统教学目的和要求

1.熟悉安全气囊系统的作用、基本工作原理及类型

2.掌握安全气囊系统主要元件的结构及原理，熟悉安全气囊系统的控制原理，了解广州本田雅阁安全气囊系统控制过程

3.了解安全带的作用和结构，熟悉安全带收紧器的结构和工作原理

4.了解安全气囊系统的检修要点，了解安全气囊系统中主要元件检修的注意事项，了解安全气囊报废的处置方法教学重点

1.安全气囊系统的作用、基本工作原理及类型

2.安全气囊系统主要元件的结构及原理

3.安全带收紧器的结构和工作原理教学难点

1.安全气囊系统的控制原理

2.广州本田雅阁安全气囊系统控制过程教学方法和使用教具：讲授、现场教学、实践教学、课件、气囊部件实物教学时数：

7学时3.1安全气囊系统的组成与类型3.2安全气囊系统的结构和工作原理3.3安全带控制系统3.4安全气囊与安全带控制系统的检修与使用3.1安全气囊系统的组成与类型3.1.1概述3.1.2安全气囊系统的基本组成3.1.3

安全气囊系统的分类3.1.1概述SRS是英文(SupplementalRestraintSystem)的缩写，意思是辅助约束系统。它有两个部分：一是座椅安全带电动（气动）收紧机构；二是安全气囊。图3-1带安全气囊和安全带控制的乘员保护系统1-安全带收紧器；2-副驾驶员(乘员)的前安全气囊；3-驾驶员的前安全气囊；4-电控单元1．安全气囊的作用可以把汽车发生碰撞全过程分为两个阶段：没有人参与的汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞作为碰撞的第一阶段。碰撞第一阶段必然导致汽车产生减速度，车内人员由于惯性就会以一定的加速度向撞击发生的方向运动，如果这个加速度足够大，将造成人员与车内构件相碰，把这个碰撞叫碰撞的第二阶段，即伤人阶段。

安全气囊的作用即在碰撞的第一阶段和第二阶段之间，迅速在车内人员与汽车构件之间产生一个充满气体的气垫，在碰撞过程中通过气囊的阻尼排气等过程吸收乘员的动能，使碰撞的第二阶段得以减缓，以减轻碰撞对人员的伤害程度。2．安全气囊系统的基本工作原理图3-2安全气囊工作程序a)发生碰撞→测出碰撞b)点燃引发器→产生氮气给气囊充气c)气囊膨开d)保护了乘员e)气囊放气在汽车发生正面或侧面碰撞事故时，前碰撞传感器与防护碰撞传感器检测到汽车所受到的冲击力(减速度)强度，经过安全气囊系统控制核心ECU的判定，若强度超过预先规定的数值，则立刻接通充气元件中的引爆管电路，点燃引爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，迅速产生大量气体，在极短的时间(约30～40ms)内向气囊充气，使气囊急剧膨胀，从方向盘内弹出，从而在乘员与车身之间形成一道隔离屏障，随后，迅速气囊中的泄气孔开始泄气，借助气体溢出，气囊变软，可以起到缓冲作用。有些车辆上的安全气囊系统还可在引爆打开安全气囊的同时，通过电子或机械式安全带预紧装置快速将安全带张紧，这样能有效地降低二次碰撞对乘员带来的伤害。从汽车的碰撞开始到气囊收缩为止，整个过程时间为120ms，而人的眼睛眨一下所用的时间为200ms左右。3.1.2安全气囊系统的基本组成

安全气囊系统主要由碰撞传感器、辅助约束系统指示灯(SRS指示灯)、带防护碰撞传感器的SRSECU和SRS气囊组件4部分组成，如图所示。图3-3安全气囊系统基本结构1．碰撞传感器

电控全气囊系统的传感器按功用可分为碰撞烈度传感器和防护碰撞传感器。碰撞烈度传感器按安装位置分为前碰撞传感器(包括左前碰撞传感器、右前碰撞传感器和中央碰撞传感器)和中心碰撞传感器。碰撞烈度传感器和防护碰撞传感器串联在一起，作用都是检测车辆发生碰撞时的惯性力或减速度值，并将信号输送到SRS电脑。碰撞烈度传感器用于检测汽车遭受碰撞的激烈程度，其信号是供电脑判断是否引爆点火剂而使气体发生剂给气囊充气。防护碰撞传感器的作用是防止碰撞烈度传感器短路而造成气囊误爆开，其信号是供电脑确定是否发生碰撞。2．SRSECU

SRSECU是独立安装的控制系统，不与其他系统的控制电脑合用，作用是接收碰撞传感器及其他各种传感器的输入信号，判断是否引爆，使气囊充气。3．气囊组件正面安全气囊(驾驶席、乘员席)的作用是保护驾驶员与乘员面部和胸部，防止转向盘、风窗玻璃、仪表板等伤害人体；侧面安全气囊的作用是保护驾驶员与乘员的头部和腰部，防止车门和车身伤害人体。4．SRS指示灯该灯是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。SRS指示灯位于仪表板上，当SRS系统有故障时，就将SRS指示灯点亮。在正常情况下，点火开关转到ON或ACC位置时，警告灯会亮大约6s，然后熄灭。3.1.3

安全气囊系统的分类1．按其总体结构可分为机械式与电子式两大类。目前汽车上采用的安全气囊系统普遍都是电子式。2．按SRS气囊的数量可分为单安全气囊系统、双安全气囊系统和多安全气囊系统。单安全气囊系统只装备有驾驶席气囊。双安全气囊系统装备有驾驶席和前排乘员席两个安全气囊。多安全气囊系统装备有三个或三个以上的安全气囊。3．按照保护对象分类1）驾驶员防撞安全气囊驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上。2）前排乘员防撞安全气囊由于乘员在车内位置不固定，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。3）后排乘员防撞安全气囊装在前排座椅上。4）侧面防撞安全气囊装在车门上，防止乘员受侧面撞击。3.2安全气囊系统的结构和工作原理3.2.1安全气囊系统主要元件的结构与原理3.2.2安全气囊系统的控制原理3.2.3广州本田雅阁安全气囊系统控制过程3.2.1安全气囊系统主要元件的结构与原理1．碰撞传感器

碰撞传感器的功用是对汽车碰撞强度做出检验，并将其产生的与碰撞强度成比例的电信号传送给电控单元(ECU)。碰撞传感器分为安装于汽车左、右翼子板下或前保险杠内侧的安全气囊传感器(侧向安全气囊传感器安装在车门或门柱上)和装于气囊控制装置中的安全传感器两类，这里主要讲述前者。前碰撞传感器有两种形式，即粘性阻尼式碰撞传感器和惯性机械开关式碰撞传感器。1）粘性阻尼式碰撞传感器

在结构上由永久磁铁、滚筒、钢球和触点等组成。当汽车正常行驶时，钢球受到永久磁铁吸引，紧靠在滚筒的内端。当汽车受到一定强度的碰撞时，钢球在惯性的作用下可以克服永久磁铁的吸力和球体与滚筒之间空气的粘性阻力，迅速向滚筒外端移动，最终使传感器内的电路触点闭合，发出碰撞信号。

图3-4粘性阻尼式碰撞传感器1-传感器壳；2-O形密封圈；3、10-钢球；4、7-永久磁铁；5-固定板；6-电气触点；8-触点；9-滚筒；2）惯性机械开关式碰撞传感器由传感器壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等构成，如图3-5所示。在传感器外还设置了一个电阻R，用于对系统进行自检测，检测SRS的ECU与前传感器之间的联系是否正常。图3-5惯性机械开关式碰撞传感器1-固定触点；2-旋转触点；3-偏心重块；4-游丝；5-偏心转盘；6-壳体；7-传感器触点；8-活动触点

正常情况下，偏心转盘和偏心重块在螺旋复位弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的限位块上，此时，旋转触点不与固定触点接触。当汽车发生碰撞时，由于偏心重块的惯性作用，偏心转盘将克服复位弹簧力的作用产生旋转。足够大的碰撞强度产生的这种旋转将会使旋转触点与固定触点闭合，传感器向ECU送去开关信号。2．安全气囊系统的ECU

SRS的电子控制装置(ECU)是安全气囊系统的控制中心，它接收来自前传感器的输入信号，对引爆条件加以判断，控制充气装置点火电路的通断，同时还兼有对系统装置进行监测和对故障进行诊断的功能。控制装置一般由中央安全气囊传感器、点火控制驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和稳压电路等组成(见图3-6)。图3-6安全气囊的ECU及系统电路1）中央安全气囊传感器中央安全气囊传感器为电阻式加速度传感器，如图3-7所示，用来检测车辆的负加速度。当车辆碰撞时，传感器的悬臂端受到减速惯性力的作用产生弯曲，阻抗电桥电路的输出发生改变，传感器将这种弯曲转变为电信号，经过前置放大、高通滤波和主放大器等环节对信号做出处理后，作为判定系统是否工作的信号，当信号值超过设定值时，点火(引爆)控制驱动电路被接通。图3-7中央安全气囊传感器2）安全传感器安全传感器结构如图3-8所示，它通常处于断开状态。当车辆发生正面或前侧面碰撞，且所生产的负加速度大于预先设定的界限时，管中的水银在惯性力作用下会使系统电路中断开的触点闭合，利用水银的导电特性，使安全传感器电路导通，发出点火信号。

图3-8安全传感器各类安全气囊传感器连接电路的逻辑关系如图3-9所示。

图3-9各类安全气囊传感器的逻辑连接电路3）备用电源备用电源由大容量电容器和一个直流转换器组成，依靠直流转换器始终保持对电容器的充电，利用电容断电后的放电效应，避免因系统装置电压过低或车辆碰撞造成电源瞬时中断，而导致系统工作失效。4）诊断电路诊断电路用来对系统中有可能造成无法引爆或意外引爆的隐患进行检查，当系统发生故障时，仪表板上的SRS报警灯点亮，同时，将所发生的故障以代码的形式存储到记忆电路中，并通过安全电路阻止引爆电路触发引爆气囊。维修时可以通过检查接口(诊断座)读取故障码。通常情况下，诊断电路需要完成以下检查。（1）系统初期检查。（2）行进中的实时检查。（3）停车后的检查。3．安全气囊组件

安全气囊组件由充气装置和气囊总成两部分构成(见图3-10)，该组件是一个不可分解的整体，只能整体更换。

气囊由高强度尼龙布制成，表面涂有氯丁橡胶敷层，经折叠后放置在气体发生器上方，气囊背面设有排气孔。各部位气囊的容积不等，一般驾驶员气囊容积为60～90L，副驾驶员气囊则有150～300L左右。充气装置按气体产生方式可分为高压储气式和燃烧式两种。前者是将氮气、氢气等惰性气体压缩储藏在压力容器内，以电子引爆管打开容器开关使气体迅速充入气囊。后者(见图3-10)在结构上包括引爆管、点火药粉、气体发生物质和滤网等。图3-10安全气囊组件结构1-转向盘；2-气囊；3-气体发生物质；4-点火药粉；5-引爆器；6-滤网；7-转向盘衬盖；8-巡航控制开关；9-螺旋电缆

带有微量火药的电热线式引爆管设置在充气装置的中央，当车辆发生碰撞，且强度满足气囊触发条件时，控制电流被导向引爆管，通过引爆管点燃点火药粉，火焰迅速扩展传播，使其周围的气体发生物质产生大量氮气，氮气经过滤网过滤并冷却后，经由充气装置的喷口进入气囊，使气囊膨胀展开，冲破转向盘衬盖的气囊可以在驾驶员面前形成缓冲垫。充气完毕后，氮气经气囊背部的泄气口迅即排出，利用泄气过程吸收冲击能量，以避免气囊对乘员造成二次反弹伤害。1-转向盘；2-气囊3-气体发生物质；4-点火药粉；5-引爆管；6-滤网；7-转向盘衬盖；8-巡航控制开关；9-螺旋电缆4．螺旋电缆充气装置与气囊安装在转向盘上，随转向盘一起转动，引爆管与电子控制装置之间是以螺旋电缆的方式将引爆装置直接与控制器连接，其结构如图3-11所示。螺旋电缆由壳体、旋转体、电缆和解除凸轮等组成，旋转体和解除凸轮之间有连接凸缘和凹槽，当转向盘转动时，它们相互接触，一起旋转。电缆总长约5m，呈螺旋状盘绕在壳体内，以保证旋转体随转向盘由中间位置向左右各转2.5圈不影响导线的连接。有时螺旋电缆还可成为巡航控制开关的连接通道。图3-11螺旋电缆结构5．SRS指示灯与系统的连接

SRS指示灯安装在汽车的组合仪表板上，用于提示系统故障，通常其上标有“SRS”或“SIR”字样。正常情况下，当点火开关接通后，报警灯应点亮6s后熄灭，说明安全气囊系统正常。接通点火开关以后，报警灯不亮，或者在汽车行进过程中闪烁，则说明系统存在故障，应进行检查。在故障检测过程中，可利用报警灯的闪烁读出系统故障码。为提高系统可靠性和便于与其他系统加以区分，安全气囊系统的各种线束接头和连接器都制成特殊颜色(如黄色)，元件接头采用不容易引起接触不良的镀金形式和双保险锁定机构。3.2.2安全气囊系统的控制原理1．安全气囊工作的有范效围安全气囊有效保护人员的头部和胸部，其有效作用范围如图3-12所示。对于驾驶员及副驾驶员前部安全气囊而言，在正前方碰撞，驾驶员及乘员的可能撞击方向为前方，安全气囊可有效地保护人员的头部和胸部。其有效范围在600角范围，如图3-12所示。在侧面和后面也可分别装备相应的安全气囊，其各自的作用角，则是相应方向及左、右300角范围，另外在车翻滚时起作用的则是头部安全气囊。在±30°角有效范围内汽车正前方或斜前方发生碰撞时，若汽车纵向减速度达到某一规定值气囊即被引爆，横向加速度不引爆纵向气囊。车尾发生碰撞时，气囊系统也不会被引爆。图3-12安全气囊工作的有效作用范围图2．碰撞强度

碰撞强度是指在电子控制安全气囊系统内，用电子控制单元内的碰撞传感器，测量车辆碰撞负加速度，再由电子控制单元进行分析运算而得出的参考信号。当碰撞减速度达到3～4倍的重力加速度，达到安全气囊爆发极限加速度。如果其他条件已满足，如作用角度在有效范围内，此时气囊爆发。3．安全气囊的工作程序图3-13安全气囊的工作程序4．安全气囊系统的引爆过程表3-2所示为某汽车在速度为50km／h时与前面障碍物相撞的安全气囊引爆时序。表3-2安全气囊引爆时序(1)撞车l0ms后，达到引爆系统引爆极限，引爆器引爆，产生大量的炽热气体。此时，驾驶员由于惯性仍然坐着。(2)20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气囊。(3)40ms后气囊已完全涨起，驾驶员逐渐向前移动，安全带被拉长，人的部分冲击能量已被吸收。(4)60ms后驾驶员已经开始沉向气囊。(5)80ms后驾驶员的头部和身体上部沉向气囊。气囊的排气口打开，其中的气体在高压下匀速地逸出，以吸收能量。(6)100ms后车速已降为0，这时对车内的乘员来说，危险期已经结束。(7)110ms后驾驶员向前移动已经达到最大距离，随后身体开始后移，回向座椅。这时大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。3.2.3广州本田雅阁安全气囊系统控制过程图3-14广州本田雅阁轿车安全气囊系统控制电路

当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在SRS的ECU内部的碰撞信号传感器和安全传感器都会检测到汽车突然减速的信号，SRS上ECU内部的微处理器CPU就会根据碰撞信号传感器信号判断是否发生碰撞。当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时，SRSECU发出控制指令将气囊组件中的点火器(电雷管)电路接通，电雷管引爆使点火剂(引药)受热爆炸(即电热丝通电发热引爆炸药)。点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员面部和胸部压靠在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人体的目的。

图3-15安全气囊系统控制过程

气囊在碰撞过程中动作的时间极短，从开始充气到完全充满约为30ms；从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止，所用时间仅为120ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为200ms左右。因此，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认。3.3安全带控制系统3.3.1安全带3.3.2安全带收紧器的结构和工作原理3.3.3雷克萨斯LS400安全带控制系统组成和工作原理3.3.1安全带1.概述统计数据表明，佩戴安全带使碰撞事故中乘员伤亡率减少15％~30％。汽车安全带与其他保护约束设施(如气囊)相比，具有安全可靠，价格低廉，安装简便等优点，被各国生产厂家普遍采用。2．安全带的结构安全带又称为安全带紧急自动锁紧装置ELR(EmergencyLockingRetractor)。安全带大体可分为两点式安全带、三点式安全带和全背带式安全带，如图3-16所示。其中用得最多的是三点式安全带。图3-16安全带的类别a)、b)两点式安全带c)三点式安全带d)全背带式安全带安全带在车辆上的安装位置如图3-17所示。图3-17安全带在车辆上的安装位置安全带结构如图3-18所示，主要由织带、卷收器、高度调节器、带扣等组成。图3-18安全带结构l-卷收器；2-织带；3-高度调节器；4-导向板；5-锁舌；6-带扣；7-限位钮；8-底支架图3-19紧急锁止式卷收器结构l-织带；2-惯性卷筒；3-卷筒轴；4-平衡块；5-执行器；6-摆锤；7-棘爪；8-平衡弹簧；9-棘轮棘爪机构；10-离合器3.3.2安全带收紧器的结构和工作原理1．概述座椅安全带收紧器与安全气囊一样，属于被动安全装置，它改善了安全带对驾乘人员的保护作用。安全带收紧器只能工作一次。安全带收紧器工作时，可能会发出工作声响，且会有少量烟雾释出，这些气体是无害的。此外，即使座椅上没有乘员，安全带收紧器也可能会工作。安全带收紧器按控制方式不同，分为电子式(E型)和全机械式(M型)。其中电子式安全带收紧器组合在安全辅助气囊系统内，由中央气囊传感器总成来驱动，即与安全气囊同时动作。2．安全带收紧器结构和原理安全带收紧器安装在前排座椅左、右两侧或前左、右车门立柱旁边，其在车上的位置如图3-20所示。图3-20安全带收紧器的位置

安全带收紧器结构组成如图3-21所示，主要由收紧机构、收缩机构和ELR(紧急锁紧收缩器)组成。其中收缩机构和ELR属于不带收紧器的普通安全带的组成部分。图3-21安全带收紧器结构l-收紧机构；2-收缩机构；3-ELR锁紧机构；4-保险装置(仅限M型)；5-收紧器传感器(仅限M型)；6-带发火极的气体发生器1）收紧机构（1）形式一的收紧机构的结构及其工作如图3-22所示。图3-22收紧机构的结构及其工作(形式一)a)未动作b)已动作

1-活塞；2-轴；3-安全带；4-鼓轮；5-拉索；6-缸筒（2）形式二的收紧机构的结构及其工作如图3-23所示。图3-23收紧机构的结构及其工作(形式二)l-离合键；2-离合齿轮；3-转子；4-气体发生器；5-引爆气体；6-气体释放孔2）安全带限力器安全带限力器的结构及其工作如图3-24所示，主要由限力板、卷筒和固定轴等组成。图3-24安全带限力器及其工作a)未动作b)动作c)动作结束l-固定轴；2-卷筒；3-限力板；4-安全带3.3.3雷克萨斯LS400安全带控制系统组成和工作原理1．系统组成雷克萨斯LS400轿车安全气囊系统的零部件在车上的位置如图3-25所示。该车安全气囊系统增加了前排左、右两个安全带收紧器。安全带收紧器主要由气体发生器、带轮、离合器、导管、自动安全带卷筒、活塞和缆绳等组成。其中，气体发生器结构原理和安全气囊系统的气体发生器基本相同。图3-25雷克萨斯LS400轿车安全气囊系统的零部件在车上的位置2．安全带控制系统的工作原理当安全气囊ECU接收到传感器输入的碰撞信号后，向收紧器的点火器发出点火指令，点火器引爆点火剂，充气剂受热分解产生大量气体，活塞在膨胀气体的推动下迅速在导管内向上运动，同时缆绳运动并向带轮传递一个转动力矩，离合器将带轮与卷筒卡住，成为一体，转动力矩便带动卷筒一起转动，将安全带迅速收紧，驾驶员和乘员向前移动距离缩短，从而防止其面部、胸部与转向盘、风窗玻璃或仪表板发生碰撞。图3-26装备安全带收紧器的安全气囊系统工作原理图1-蓄电池；2-点火开关；3-安全气囊指示灯；4-诊断插座；5-左侧安全带收紧器点火器；6-右侧安全带收紧器点火器；7-驾驶席气囊点火器；8-乘员席气囊点火器；9-右碰撞传感器；10-左碰撞传感器；11-安全气囊电脑3．安全气囊与安全带控制系统的协调工作过程

当车速低于30km／h时，碰撞产生的负加速度和惯性力较小，安全传感器和中心传感器将此信号送到安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为不引爆安全气囊，仅引爆安全带收紧器的点火器；与此同时，向左、右安全带收紧器点火器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和乘员遭受伤害。当车速高于30km／h时，碰撞产生的负加速度和惯性力较大，安全传感器、中心传感器和碰撞传感器将此信号送到安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要安全气囊和收紧器共同作用来保护驾驶员和乘员；与此同时，安全气囊ECU向左、右安全带收紧器点火器和气囊点火器发出点火指令，引爆所有点火器，在安全带收紧的同时，驾驶席气囊与乘员席气囊同时膨胀展开，吸收碰撞产生的动能，达到保护驾驶员和乘员的目的。3.4安全气囊与安全带控制系统的检修与使用3.4.1安全气囊系统的检修要点3.4.2前碰撞传感器检修的注意事项3.4.3气囊组件检修的注意事项3.4.4SRSECU检修的注意事项3.4.5安全带收紧器检查的注意事项3.4.6连接器与线束检查的注意事项3.4.7安全气囊报废的处置方法3.4.1安全气囊系统的检修要点（1）在排除安全气囊系统故障时，在拆下蓄电池搭铁线之前，一定要先读取出故障码。（2）在进行具体的维修作业之前，应先将点火开关转至LOCK位置，并拆下蓄电池负极搭铁线。然后，再等待至少90s，方可进行维修操作。否则，可能导致安全气囊的意外张开。（3）拆下蓄电池负极搭铁线会清除时钟和音响系统的记忆，因此，在拆下蓄电池负极搭铁线之前，除了读出故障码外，还应记录音响系统的记忆内容。在完成维修作业后，再将音响系统设定为以前的状态，并调整时钟。（4）在轻微碰撞之后，即使气囊并未张开，也应对转向盘衬垫、前乘员安全气囊和安全气囊传感器总成进行检查。（5）千万不要使用从其他车辆上拆下的SRS系统部件。需要更换部件时，应换新件。（6）如果在修理期间可能会使传感器受到振动，那么，在修理之前应拆下安全气囊传感器。（7）千万不要为了重新使用而去分解和修理转向盘衬垫、前乘客安全气囊总成和安全气囊传感器总成。（8）如果转向盘衬垫、前乘客安全气囊总成和安全气囊传感器总成掉到地上，或在外壳、支架、插接器上有裂纹、压痕或其他损伤，应更换新件。（9）不要将转向盘衬垫、前乘客安全气囊总成和安全气囊传感器总成直接置于热空气或火焰中。（10)在排除安全气囊系统电路故障时，应使用高阻抗(最小10kΩ/V)电压/欧姆表。（11）为了与其他系统的插接器相区别并引起注意，安全气囊系统的插接器均为黄色。（12）安全气囊传感器总成插接器、安全气囊传感器总成与乘客安全气囊之间的插接器、安全气囊传感器总成与螺旋电缆之间的插接器和螺旋电缆与转向盘衬垫之间的插接器(见图3-27)均设有安全气囊防张开机构。在检修安全气囊系统时，一定按要求进行操作，以免引起安全气囊的意外张开和部件的损坏。（13）有的安全气囊系统插接器设有双重锁止机构，这样，使插接器的两个部分能更可靠地连接在一起。插好这些插接器后，应先锁好第一道锁止结构，方可锁上第二道锁止结构。（14）安全气囊系统部件的周围贴有信息标签。操作时，应注意遵守上面的说明。（15）在安全气囊系统维修完成后，应检查安全气囊警告灯。图3-27安全气囊系统插接器3.4.2前碰撞传感器检修的注意事项（1）当汽车遭受碰撞、气囊已经引爆后，前碰撞传感器不得继续使用，应同时更换左前和右前碰撞传感器。（2）前碰撞传感器的动作具有方向性。安装前碰撞传感器时，传感器壳体上的箭头必须按使用说明书规定的安装方向安装。（3）前碰撞传感器的定位螺栓和螺母必须经过防锈处理。拆卸或更换前碰撞传感器时，必须同时更换定位螺栓和螺母。（4）前碰撞传感器引出导线的连接器装备有电路连接诊断机构。安装连接器时，插头与插座应当插牢。当连接器插头与插座连接不牢时，自诊断系统将会检测出来并将故障代码存入存储器中。3.4.3气囊组件检修的注意事项（1）拆卸或搬运气囊组件时，气囊装饰盖一面应当朝上，不得将气囊组件重叠堆放，以防万一气囊误爆造成严重事故。与此同时，应将气囊组件连接器的双重锁定机构置于锁定位置，并将连接器的插头(或插座)卡放到气囊组件支架上的插头(或插座)支架上，以免损坏。（2）绝对不能检测气囊组件中点火器的电阻，否则有可能导致气囊引爆。（3）既不能在气囊组件的任何部位涂抹润滑脂，也不能用任何类型的洗涤剂清洗。（4）气囊组件应当存放在环境温度低于93℃、湿度不大并远离电磁场干扰的地方。（5）当需用电弧焊修理汽车车身时，应在操作电焊之前将气囊组件与螺旋弹簧的连接器脱开。该连接器设在转向柱下面、组合开关连接器旁边。3.4.4SRSECU检修的注意事项（1）汽车已发生过碰撞使气囊引爆后，SRSECU就不能继续使用。（2）当连接或拆下SRSECU上的连接器插头时，因为防护碰撞传感器与SRSECU安装在一起，所以应在安装固定SRSECU之后再进行连接或拆卸，否则防护传感器就起不到防护作用。（3）在拆卸SRSECU固定螺栓之前，必须将点火开关转到锁止LOCK位置，并在拆下蓄电池负极电缆端子20s之后再进行拆卸。3.4.5安全带收紧器检查的注意事项（1）绝对不能检测安全带收紧器中点火器的电阻，否则有可能导致安全带收紧器引爆而发生意外伤害。（2）安全带收紧器既不能沾水、沾油，也不能用任何类型的洗涤剂清洗。（