何谓复合运输货柜化containerization课件

何谓复合运输货柜化containerization课件5複合運輸與陸上運輸全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-25複合運輸與陸上運輸全球運籌：國際物流管理ch5複合新亞歐大陸橋

NewAsia-EuropeLandBridge全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-3圖5-1亞歐大陸橋新亞歐大陸橋

NewAsia-EuropeLandBr前言複合運輸是最複雜的運輸型態之一。它不是一種運輸模式，而是結合海、陸、空等不同運輸模式以達到最有效運送的一種技術。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-4前言複合運輸是最複雜的運輸型態之一。全球運籌：國際物流管理何謂複合運輸貨櫃化(containerization)是多模式運輸與複合運輸最大差異之所在。貨櫃(cargocontainer)，乃依循複合運輸設備(intermodalequipment)的特定規格，用以放置與裝載各家公司散雜貨(break-bulk)運輸時的不同尺寸運輸容器。貨櫃化的關鍵在於全球使用相同標準之設備。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-5何謂複合運輸貨櫃化(containerization)是多何謂複合運輸而複合運輸最常使用之運輸模式為卡車、火車與船舶。複合運輸在二次大戰結束不久後開始發展，以面對「保安」(security)的要求；然而，很快發現它還有很多其他的優點，如貨物安全、勞工安全、效率與速率。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-6何謂複合運輸而複合運輸最常使用之運輸模式為卡車、火車與船舶。何謂複合運輸貨櫃化貨物具保安效果的原因貨物放置在貨櫃裡使其較難以接近。貨櫃由標示於外部的序號加以區別，唯一能知道其內容物的方式便是打開貨櫃或是知道序號編碼的方式，所以使貨物獲得相當程度的保護。此外，貨櫃場中存放著數千個貨櫃，那正是潛在竊賊在盜取貨櫃化貨物時所需面臨的難題。貨櫃的門栓具有封條。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-7何謂複合運輸貨櫃化貨物具保安效果的原因全球運籌：國際物流管理何謂複合運輸鐵製的箱子相當堅固且幾乎不可能被壓毀，也較其他容器能抵抗氣候侵蝕。工作人員可以在安全距離外使用機械操作，所以對從業人員也較為安全。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-8何謂複合運輸鐵製的箱子相當堅固且幾乎不可能被壓毀，也較其他容何謂複合運輸一位碼頭工人每小時僅能處理0.5噸的散雜貨，但是卻可以處理2.45噸的貨櫃。複合運輸效率可以由幾個部分獲得：由於每個貨櫃具有標準尺寸，所以特別設有專業化的裝載機具加以處理；由於每個貨櫃形狀一致，所以不需浪費時間調整；此箱子可以比以前的箱子來得更大，亦即表示僅需更少的搬運動作。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-9何謂複合運輸一位碼頭工人每小時僅能處理0.5噸的散雜貨，但是何謂複合運輸若能夠更快處理貨物，表示在相同時間下單一港口可以進出更多的貨物。港埠大型化與稀少化為整體航運產業的發展趨勢。跨國公司在特定區域中選擇一個港口作為貨載中心(loadcenter)，視為該區域的樞紐港(hub)，例如新加坡為東南亞之主要樞紐港。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-10何謂複合運輸若能夠更快處理貨物，表示在相同時間下單一港口可以複合運輸設備複合運輸設備最重要的觀點即在於標準化。最基本設備即是貨櫃(cargocontainer)。貨櫃一般是8呎寬與8呎6吋高，但長度不一。世界上數百萬個貨櫃絕大多數為20呎或40呎長。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-11複合運輸設備複合運輸設備最重要的觀點即在於標準化。全球運籌：全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-12圖5-4不同貨櫃圖例全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-1貨櫃種類(typesofcontainers)乾櫃開頂櫃平板框架櫃平板櫃低溫櫃牲畜櫃槽型櫃散裝櫃全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-13貨櫃種類(typesofcontainers)乾櫃牲畜櫃複合運輸設備貨櫃於港口由複合運輸起重機具(intermodalcranes)裝船與卸載。橋式起重機(gantrycranes)上取式裝載車(top-pickloaders)側取式堆高機(side-picklifts)全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-14複合運輸設備貨櫃於港口由複合運輸起重機具(intermoda20呎貨櫃當量與40呎貨櫃當量(TEUsandFEUs)貨櫃化貿易量通常以20呎貨櫃當量（稱為TEUs）為衡量單位，一個TEU相當於一個20呎複合運輸貨櫃所能裝載的貨量。其他衡量單位為40呎貨櫃當量（稱為FEUs），但是並不常用。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-1520呎貨櫃當量與40呎貨櫃當量(TEUsandFEUs)複合運輸管理複合運輸最重要的構面不在於設備，而在於作業與管理議題。複合運輸需要屬性相異的公司相互協調與合作，而這在其他產業相當罕見。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-16複合運輸管理複合運輸最重要的構面不在於設備，而在於作業與管理複合運輸管理何謂複合運輸公司？他們有時為以資產為基礎的運輸業者也有複合運輸公司並不掌控任何資產，僅提供複合運輸服務，協調其他運輸業者間的貨件運送，往往以大宗批發費率購買其他運輸業者的艙位。複合運輸業者的特色是他們精緻的資訊系統。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-17複合運輸管理何謂複合運輸公司？全球運籌：國際物流管理c複合運輸管理複合運輸的交通量型態，已逐漸由地方性轉變為全球性。由於大貨量的效率最高，所以通常會形成幾條主要貿易航線，以及稍微少一些的次要貿易航線。運輸設備平衡(equipmentbalance)對於複合運輸貨物相當重要。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-18複合運輸管理複合運輸的交通量型態，已逐漸由地方性轉變為全球性複合運輸管理卡車(trucking)、鐵路(rail)與較次要的內陸航運(inlandshipping)是複合運輸的重要方式。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-19複合運輸管理卡車(trucking)、鐵路(rail)與較次公路運輸在複合運輸中，公路運輸扮演著將海港或鐵路貨棧與其當地起迄點連結的角色。公路運輸的角色隨著區域而有所不同。歐洲俄羅斯亞洲全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-20公路運輸在複合運輸中，公路運輸扮演著將海港或鐵路貨棧與其當地公路運輸公路運輸產業進入門檻低、進入成本也最低。有相對較多的業者，形成高度競爭的市場。公路運輸車隊屬於托運人所有、一些為獨立、一些為運輸業者所有。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-21公路運輸公路運輸產業進入門檻低、進入成本也最低。全球運籌：國公路運輸每一種運輸模式皆受到法令管制的影響。歐亞大陸看似極富國際公路貨運的市場商機，但事實卻非如此。公路與鐵路的競爭影響政府的管制措施。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-22公路運輸每一種運輸模式皆受到法令管制的影響。全球運籌：國際物公路運輸道路容量(roadcapacity)的衡量單位是小客車當量。在平面道路上，一輛卡車相當於1.2個PCE。在崎嶇的山路上，同樣的卡車卻相當於4個PCE。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-23公路運輸道路容量(roadcapacity)的衡量單位是小公路運輸重量法(weightlaws)之設立乃基於交通安全的理由，部分原因為道路僅能承受一定的重量。美國聯邦公路總局的研究指出，有33.5%的貨櫃違反卡車載重限制法規，而最大的問題是來自於20呎貨櫃。大部分的違規者是出口商。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-24公路運輸重量法(weightlaws)之設立乃基於交通安全公路運輸卡車必須在某個地方註冊。國際汽車貨運給予運輸業者在任何國家註冊卡車的選擇。Ex:由於英國的稅金過高，該國大多數的卡車皆設籍於荷、比、盧三國。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-25公路運輸卡車必須在某個地方註冊。全球運籌：國際物流管理鐵路運輸鐵路是提供大量且長程服務的最佳運具。更明確的說，鐵路適合載運30,000磅以上重量與距離300哩以上的貨物。鐵路運輸產業的進入障礙或許可稱為最高。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-26鐵路運輸鐵路是提供大量且長程服務的最佳運具。全球運籌：國際物鐵路運輸由於軌道與列車的因素，鐵路運輸的固定成本相當高，不過好消息是其變動成本相當低。複合運輸佔鐵路貨運的大宗且持續在成長。豬背式作業(piggybacking)，為美國僅次於煤炭的第二大鐵路貨運市場。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-27鐵路運輸由於軌道與列車的因素，鐵路運輸的固定成本相當高，不過鐵路運輸鐵路服務較不具彈性。鐵路列車運送速度相當慢(slow)。貨主使用鐵路作為運具的原因，不是為了搬運非常大量的貨物，就是該業者本身使用複合運輸服務。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-28鐵路運輸鐵路服務較不具彈性。全球運籌：國際物流管理ch內河航運內河航運(inlandshipping)，包括河流(rivers)、湖泊(lakes)與運河(canals)。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-29內河航運內河航運(inlandshipping)，包括河流內河航運在地理環境的限制下，僅少數地區擁有大量的內河航運：美國五大湖區；密西西比河；俄羅斯的大河；中國的大河；歐洲的河流系統。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-30內河航運在地理環境的限制下，僅少數地區擁有大量的內河航運：全內河航運內河航運公司因為不需要支付水道航行權，而且政府往往負擔清理淤積與提供航行協助的經費，所以有著固定成本低廉的優勢。內河航運船舶的型態與海洋航運船舶相近，但是體型通常較小。全球運籌：國際物流管理ch5複合運輸與陸上運輸5-31內河航