区域发展对交通运输布局的影响教学课件2

第一节区域发展对交通运输布局的影响第一课时新人教版地理必修二第四章交通运输布局与区域发展区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2新人教版地理必修二第四章交通运输布局与区域1济南遥墙国际机场于1992年7月26日建成通航，2000年10月完成飞行区扩建工程；2005年3月完成航站区扩建工程；2010年启动航站楼南指廊工程。它位于济南市东北方向，距市区直线距离33公里。

目前济南机场有一栋“L”形航站楼，系在主体建筑的基础之上扩建南指廊而成。济南机场扩建北指廊的工程已经开工，未来还会在现行航站楼以西建设T2航站楼及配套换乘体系，与济南新东站一起构成集航空、高铁、长途客车、公交、地铁为一体的综合交通枢纽。由济南新东站始发的济南至滨州城际铁路将设立“遥墙机场”站，该线路在滨州接入京沪高铁第二通道。未来旅客下飞机可就地换乘高铁至滨州、天津、北京等地。昔日的张庄机场为什么被拆除？现在的遥墙机场为什么又不断扩建？旧日张庄机场华丽变身“泉城新商埠”北指廊的扩建拉开了济南机场扩建的序幕济南遥墙国际机场于1992年7月26日建成通航，2课程标准结合实例，说明运输方式和布局与区域发展的关系。【课标呈现】1.结合实例，了解不同地区交通运输布局的差异，运用综合思维分析社会经济和自然因素对交通运输布局的影响，掌握交通运输布局的一般原则；2.通过查阅资料或到交通部门，了解本地或某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金对交通运输布局的影响，提高地理实践力；3.通过实例分析，科学评价某区域交通运输布局的合理性，树立科学的人地协调观。【学习目标】课程标准结合实例，说明运输方式和布局与区域发展的关系。【课标目录contentsPART01交通运输布局的一般原则PART02交通运输需求与交通运输布局PART03资金与交通运输布局目录PART01交通运输布局的一般原则PART02交通运交通布局的一般原则PartOne1区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通布局的一般原则PartOne1区域发展对交通运输布局的交通运输网、场站(附:“十三五”现代综合交通运输体系发展规划)区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输网、场站(附:“十三五”现代综合交通运输体系发展规划6交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经影响交通运输布局的因素案例：川藏铁路---请根据以下材料，思考影响川藏铁路建设的区位因素有哪些？材料一：川藏铁路示意图材料二：川藏铁路计划2026年全线通车，规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路81%需要建桥梁、挖隧道。川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，各条山脉之间，镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……川藏铁路的选线既考虑了建设实际，也考虑了运营安全和后期维护。以"减灾选线"的理念为主导，同步开展了50多项研究。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2影响交通运输布局的因素案例：川藏铁路---请根据以下材料，思区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及其强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都根据当地暴雨强度来设计经济因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过，省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍，保证车辆运行安全铁路、公路建设的区位因素分析影响交通运输布局的因素区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2区位因素主要影响自然因素地形平原平原9影响交通运输布局的因素社会经济因素交通运输线区位选择自然因素影响因素决定性因素保障因素有一定程度的制约作用改造技术因素区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2影响交通运输布局的因素社会经交通运输线区位选择自然因素影交通运输布局的一般原则水运公路运输铁路运输运输方式和交通线、站的选择，交通运输网的密度等都应依据运输需求而定。空运管道运输航空运输1.依据运输需求高铁

磁悬浮铁路集装箱地铁公交交通运输布局的一般原则水运公路运输铁路运输运输方式和交通依据运输需求铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。运距运时运量运价运向等方面依据运输需求铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输运输方式12铁路运输运输工具：火车、轨道列车地位：当代最重要的运输方式对象：大宗笨重、长途运输，如矿石、金属等、缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高·优点：运量大、速度快、运费较低受自然因素影响小、连续性好铁路运输工具：火车、轨道列车13水路运输运输工具：轮船地位：历史悠久的运输方式对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大优点：运量大、投资少，成本低水路运输运输工具：轮船14航空运输运输工具：飞机地位：最快捷的现代化运输方式对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格优点：运输速度快、且运输效率高航空运输运输工具：飞机15管道运输地位：运具和线路合二为一的运输方式对象：液态或气态货物，如石油、天然气等缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田管道运输16交通运输布局的一般原则2.适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。如：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输布局的一般原则2.适度超前设计标准要满足今后一定时期交通运输布局的一般原则3.因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。世界第一高桥北盘江大桥（桥面至江面距离565.4米）的建设充分克服了不利的地质条件于2016年12月29日建成通车。为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输布局的一般原则3.因地制宜运输方式的选择，交通线、站交通运输布局的一般原则4.尽量少占耕地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。图示为经过农田、村庄的高铁。高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，其目的之一就是为了减少占用耕地。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输布局的一般原则4.尽量少占耕地交通线、站布局应尽量少交通运输布局的一般原则5.发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通运输网络。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输布局的一般原则5.发挥综合运输优势利用不同运输方式的交通运输布局的一般原则6.其他平衡地区发展，适应国防需求等。建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输布局的一般原则6.其他平衡地区发展，适应国防需求等。交通运输布局的一般原则6.其他适应国防需求。永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整,具有重要意义。永兴岛卫星影像机场港口港口市政府石岛将军林区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输布局的一般原则6.其他适应国防需求。永兴岛位于我国南区域交通运输布局的变化交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2区域交通运输布局的变化交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐区域交通运输布局的变化交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。通过世界各国高铁里程可视化数据我们可以发现我国高铁自2008年起呈现出井喷式的发展，新的高铁线、站的建设不断地刷新、完善、优化我国的交通运输网。区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2区域交通运输布局的变化交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐交通运输需求与交通运输布局PartTwo2区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输需求与交通运输布局PartTwo2区域发展对交通运交通运输需求量大交通运输需求量小交通线标准较低、站点规模较小交通线标准较高、站点规模较大区域发展对交通布局的影响区域发展对交通运输布局的影响2区域发展对交通运输布局的影响2交通运输需求量大交通运输需求量小交通线标准较低、站点规模较小区域发展差异对交通运输布局的影响重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。

城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。区域发展差异对交通运输布局的影响重要城市之间的交通运输需求庞02交通运输需求与交通运输布局通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。1.京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？平直——速度、线路成本弯曲——连接重要城市高铁站点布局距离适中，连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？02交通运输需求与交通运输布局通运输布局需重点关注交通运输2802交通运输需求与交通运输布局通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？02交通运输需求与交通运输布局通运输布局需重点关注交通运输29交通运输需求与交通运输布局北京南天津南西德州东济南西曲阜东滕州东徐州东宿州东蚌埠南定远滁州南京南镇江南丹阳北常州北无锡东苏州北昆山南上海虹桥京沪高速铁路站点分布示意

1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？

案例：京沪高铁2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？平直——速度、线路成本弯曲——连接重要城市高铁站点布局距离适中过密——影响高铁速度过疏——服务人群到达时间长，客源减少高铁站占地面积广，城区边缘地价便宜；避免对主城区干扰；带动站点周边区域经济的发展。交通运输需求与交通运输布局北京南天津南西德州东济南西曲阜东滕交通运输需求与交通运输布局

京沪高铁二线是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中的第二纵，京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—泰州—南通—上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。目前，京沪高铁二线北京至天津段已实现通达。天津至潍坊段目前已经通过了铁总的预可研审查会，正在等待铁总的可研审查会，力争早日开工建设。滨州交通运输需求与交通运输布局京沪高铁二线是国家《中长期铁路网交通运输方式对交通运输布局的影响人（客运）公路、航空、铁路、水运物（货运）水运、管道、公路、铁路