铁总动车组关键技术比武理论题库

动车组机械师理论题库（CRH2型）一、填空题：CRH2型动车组电气代号MTr代表主变压器，PAN代表受电弓，ACM代表辅助空压机。CRH2A型动车组一级修检修周期是运营公里数≤（4000+400）km或运用48小时。动车组实行筹划性防止修检修体制，分为五级修程。一、二级检修为运用检修，在动车所内进行；三、四、五级检修为高档检修。动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电—无电—有电作业模式。临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机更换后须安排动车组试运营。CRH2A型动车组三级修周期60（+2，-5）万公里或1.5年。CRH2动车组采用是三电平方式逆变器。依照铁路线路容许列车运营最高时速对铁路进行划分，最高运营速度≥200km/h铁路，称为高速铁路。随着动车组运营速度提高而迅速增大空气阻力将成为动车组运营时重要阻力。动车组由7个某些构成，即：车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统。动车组车体构造轻量化采用材料有耐候钢，不锈钢和铝合金。动车组转向架必要解决好高速运营时稳定性、平稳性和良好曲线通过性能等核心问题。客车“空气调节系统”普通涉及：通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等5个子系统。其中通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期运转系统。蒸汽压缩式制冷是运用某些液体低沸点属性，运用其汽化蒸发时吸热效应而实现制冷。按空调系统安装方式，动车组车内环境控制系统重要分为两类：分体式、单元式。按制动力形成方式来分，盘形制动属于黏着制动。CRH2动车组制动控制手柄置于取出位时，全列车产生紧急制动作用。影响黏着系数因素重要有速度和轮轨接触面状况两个。按动能转移方式，CRH2系列动车组普遍具备电制动方式是再生制动。某动车组车辆编号为ZE202202，其含义为：第22列CRH2型动车组第二节车为二等座车。动车组检查周期拟定，充分考虑车辆各部件故障发生概率和工作方式：=1\*GB3①转向架等走行部与运营公里关于；=2\*GB3②车体、空气系统、橡胶件等与时间关于；=3\*GB3③电子部件等与工作时间关于；=4\*GB3④接触器、继电器触头与动作次数关于。辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外所有需要用电负载设备提供电能系统，涉及辅助供电系统和蓄电池系统。依照工作原理，动车组辅助供电系统分为牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器中间直流环节供电模式两大类。为了抑制运营时车体横摆，转向架普通安装两个横向减震器。横向限位橡胶止挡作为限制车体运营中（特别是曲线运营）横向位移过大而设立，安装在转向架构架上。设立踏面清扫装置目是改进轮轨接触面黏着条件，清除车轮踏面附着油污及污垢，保持稳定粘着性能。为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架间装有高度调节阀。牵引电动机转矩是通过齿轮箱传递给轮对。CRH2型动车组制动功能类别分惯用、迅速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式，电制动优先。CRH2A/B/E/C1型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度原则为≤1.5mm，轴盘摩擦面裂纹限度为≤70mm，轮盘摩擦面裂纹限度为≤70mm。CRH2型动车组APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。CRH2型动车组再生制动时，接受滤波电容器输出电压，向牵引变压器供应AC1500V，50HZ电压。CRH2型动车组内各车设有AC220V/50HZ插座。CRH2型动车组牵引电机冷却方式为逼迫风冷方式。CRH2型动车组牵引电机使用了三相鼠笼式感应电机，轴端设有2个速度传感器，用于向主变换装置、制动控制装置发送转速信号。CRH2型动车组电气惯用代号CI代表牵引变流器、MM代表牵引电机、UB代表紧急制动开关。CRH2型动车组电气惯用代号v代表电磁阀，He代表加热器，S代表开关。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V。CRH2型动车组运营途中浮现牵引变流器故障(004),按压RS复位2～3次，如恢复，正常运营。若无法恢复，远程切除相应M车，报告调度，维持运营。牵引变流器安装在各M车上，各装载1台脉冲整流器和逆变器，在牵引时向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。CRH2型动车组空调控制使用电源是稳压DC100V、稳压单相AC100V。真空断路器、辅助空气压缩机、蓄电池接触器三个NFB断开时，MON出库信息画面会报“配电盘NFB关”。在检修CRH2型动车组齿轮箱时，电刷长度应在视窗两刻度线之间：编导线芯线缺损量在15％如下。CRH2型动车组空调有通风、制冷、制热、强制制冷、强制制热等运营模式。CRH2型动车组二级（专项）修高压机器箱检查及清洁维修周期为9万公里或90天。CRH2型动车组正常状况下列车总风管压控制在780-880KPa之间。CRH2A型动车组转向架辅助排障器高度为5-13mm。CRH2型动车组同一受电弓两碳滑板高度差限度为≤3mm。CRH2型动车组车轮直径应不不大于等于790mm。CRH2型动车组每走行20-25万公里进行一次轮对镟修。在二级检修中，CRH2型动车组同一转向架车轮直径之差≤4mm。在一级检修中，CRH2型动车组同一车辆车轮直径之差≤10mm。动车组列车安装好防护网、打开某些车门、由列车乘务人员防护状况下容许限速60km/h运营，通过高站台时限速40km/h。CRH2型动车组无动力回送限速120km/h，列车管压力为600kpa。CRH2型动车组浮现空气弹簧泄露、爆裂或切除状况时，最高限制速度为120公里/小时。CRH2型动车组浮现轴箱弹簧断裂状况时，最高限制速度为30公里/小时。CRH2A/B/E/C1型动车组车轮踏面擦伤二级修限度为深度≤0.5mm，长度≤70mm。CRH2型动车组抗蛇形油压减振器失效时，限速为160Km/h，抗蛇形油压减振器联接螺栓缺失或松动时，限速为10Km/h。CRH2A/B/E/C1型动车组车轮踏面剥离，一处长度≤20mm，两处长度每处≤10mm。CRH2型二系悬挂采用空气弹簧，每个转向架设两个高度调节阀。CRH2型动车组二级（专项）修轮对尺寸人工测量维修周期为6万公里/60天。CRH2型动车组除2C外，别的动车组超员率不得超过15%。备用动车组合计备用时间超过48h、检修动车组修竣后，上线运营前须进行一级检修。动车组在检查库内一级检修时间不得少于4h。CRH2型动车组防寒整备时，需要启动动车组伴热系统：各配电柜保温断路器置ON，温水污物配电盘各断路器置ON，“预热停止”开关置OFF，司机室内控制柜上“保温”SW开关置ON位。CRH2型动车组200－249＃线指是稳定AC100V系统。CRH2型动车组中线号为500～599代表牵引变流器回路。第1编组随车机械师进入第1编组0号车司机室，按下联挂准备开关，MON显示联挂准备→打开头罩锁→打开头罩→锁住头罩→联挂准备完毕。CRH2型动车组无动力回送中，当直流电压低于77V时，列车将自动施加快急制动。此时，动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓和，告知机车司机限速5km/h运营。CRH2型动车组不得通过普通状况下不得通过半径为180m曲线，不得侧向通过不大于9号道岔和6号对开道岔。CRH2型动车组风挡类型涉及压缩型外风挡，气密式内风挡以及防雪风档等。CHR2型动车组手动开闭头罩前，应先将联解限位开关NFB置于OFF位。CEH2型动车组2小时以上无动力回送时，随车机械师需连接动车组与回送车间DC110V电源线。DSA250型单臂受电弓安装滑板压缩空气进气接口时，套紧螺母拧紧力矩不不不大于3N.m，用手旋入或小型扭力扳手即可。CRH2型动车组车体倾斜（高度差）容许值：先后（两端）＜25mm；左右（两侧）＜15mm；对角＜25mm。重联运营时第二列动车组制动手柄置拔取位，牵引手柄置切位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。CRH2型动车组高度控制阀或（和）高度调节杆故障时，最高限速为120Km/h。司机室玻璃加热器电路基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成。真空断路器VCB兼具断路器和开关功能。司机室空调其基本单元由变压器、电源箱、室外机、室内机、及控制面板(司机室空调显示设定器)构成。MON中央装置系统提供普通、检修、诊断等三个功能模式。。在检查动车组检修转向架、制动系统、受电弓、脚蹬、前罩开闭机构和自动车钩等由压缩空气供应能量系统时，始终要小心由于空气压力变化而也许引起意外移动，避免导致人身和设备伤害。动车组从减少闸瓦磨损角度考虑采用延迟控制方式：再生制动优先，另一方面是拖车空气制动，再次是动车空气制动。油压减振器重要有垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器三种类型。主牵引系统重要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机构成。CRH2A司机室侧门检查时应确认司机室门、玻璃、合页、气密橡胶、锁装置等外观没有损伤且安装状态良好，闭合车门，气密橡胶不得有漏气现象。CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度≤1.2mm，长度≤25mm。CRH2A/A统/B/E型动车组在测量受电弓接触压力时，上推力和下降力两个值之差不应超过20N（高出车顶1.6m处）。高压机器箱由真空断路器，避雷器，高压电缆等部件构成。。车厢内配电柜种类有服务配电柜，运营配电柜，污物配电柜，组合配电柜。。空调排水管路清洁作业时，应对滤网，水泵进水管进行清洗疏通，对浮球进行清理，确认其作用灵活、不卡滞。自动过度相感应接受器安装位置应满足感应接受器底面中心位置距离钢轨面高度110+20mm，距离钢轨中心300±20mm。自动过度相插头测量，其阻值正常范畴为550-650Ω。测量主回路501C-大地间绝缘值≥0.2MΩ，使用500V级别兆欧表。轮对尺寸人工测量涉及：轮径测量、轮对内侧距测量、踏面圆周磨耗测量、轮缘厚度测量、以及制动盘磨耗测量和闸片磨耗测量。主空压机在总风压力低于780kpa时自动进行工作，当总风压力到达880kpa时停止动作。辅助空气压缩机启动压力值为640±10kpa，当压力值达到780±10kpa时停止工作。齿轮箱注入新油后，注油堵紧固前要将其使用密封垫圈更新。CRH2型动车组以2动2拖为一种基本都给力单元，一种基本动力单元牵引传动系统重要由网侧高压电气设备、1个牵引变压器、2个牵引变流器、8台三相交流异步牵引电机等构成。二、选取题：下列哪样工具不属于动车组随车备品？（C）A.钳形电流表B.红外线测温仪C.弹簧秤D.手锤紧急制动电磁阀继电器英文代号是（B）？A.JTRB.UVRC.WTDD.CVT英文代号MON中文解释为（D）？A.无线数据传播装置B.旅客信息系统C.列车通信系统D.车辆信息控制装置动车组在检查库内一级检修时间不得少于小时。（B）A、2.5B、4C、2D、3.5CRH2C型和CRH380A型动车组不容许超员，别的动车组超员率不得超过。（B）A、10%B、15%C、20%D、25%CRH2C型和CRH380A型动车组不容许超员，别的动车组超员率不得超过。（B）A、10%B、15%C、20%D、25%无动力回送时，最高限速。（C）A、80km/hB、100km/hC、120km/hD、160km/h动车组上普通采用型脉冲整流器和逆变器。（B）A、电流型B、电压型三电平方式逆变器与两电平方式逆变器比较，长处是（B）。A、控制简朴B、直流环节电压高、谐波少C、成本低脉冲整流器较相控整流器长处是（A）。A、功率因素高B、可以实现整流和有源逆变C、谐波含量大单列动车组在空旷地带平直线路上行驶时，头车鼻尖部位正对着气流方向，其表面受力区为（D）。A、无压力区B、弱负压区C、最大负压区D、正压区随着会车速度大幅度提高，动车组表面压力波幅值将（C）。A、逐渐减小B、迅速减小C、急剧增大D、保持不变抑制高速转向架蛇形运动有效办法之一是采用（C）。A、垂向减振器B、横向减振器C、抗蛇形减振器D、抗侧滚装置CRH2司机室侧开门密封形式？（B）A、密封胶B、膨胀性密封橡胶圈C、压紧装置D、门与门框密贴CRH2型动车组真空集便装置重要类型？（B）A、真空推拉式B、清水冲刷式C、真空在线式D、真空紧凑式CRH2型动车组侧开门不涉及如下哪个构成某些？（D）A、门扇B、风缸C、气液转换装置D、电机CRH2司机室侧门采用充气密封式折页门，门板强度可以承受均布载荷为（D）。A、2kpaB、4kpaC、6kpaD、8kpa通风系统是空调装置重要构成某些，作用是将通过解决空气输送和分派到客室并获得（C），同步还将客室内污浊空气排出室外，使室内空气参数满足设计规定。A、良好空气流速B、均匀空气流量C、合理气流组织D、适当空气压力常用制冷办法涉及：蒸汽压缩式制冷、冰盐混合物制冷、干冰制冷、液氮制冷、空气制冷、半导体制冷等，其中（A）是当前国内铁路客车空调机组普通采用制冷方式。A、蒸汽压缩式制冷B、液氮制冷C、空气制冷D、半导体制冷如下对通风系统作用表述不精确是（B）。A、提供新鲜空气B、对空气温度和湿度有较强调节功能C、维持车厢内压力D、保证车内空气清洁如下设备不属于通风系统是？（B）A、风道B、压缩机C、空气净化设备D、压力波控制装置下列符号中，表达制动控制单元是（A）。A、BCUB、ACUC、MPUD、TCUCRH2型动车组在运营当中，如总风压力低于（C）时将会实行紧急制动。A、400kpaB、500kpaC、600kpaD、800kpa动车组回送普通采用专列方式进行，编组不得超过（B）。A、8辆B、16辆C、24辆D、32辆动车组（机车车辆）及其重要零部件维修间隔期是与其寿命相一致，拟定大修间隔期根据是（A）。A、使用寿命B、技术寿命C、经济寿命动车组辅助电气系统电力重要来源于（A）。A、牵引供电电网B、车载蓄电池C、外接电源CRH2A型动车组采用是（B）编组形式。A、5动3拖B、4动3拖C、3动5拖D、都不对在CRH2型动车组配电系统线号中，100-199表达是（C）。A、AC100V稳压系统B、AC100V非稳压系统C、DC100V系统CRH2动车组APU输入电源是牵引变压器辅助绕组输出（C），通过可控硅混合电桥变换为直流电，再通过PWM三相逆变器变换为交流电，通过逆变器输出逆变器提供AC400V三相交流电。A、DC100VB、AC100VC、AC400VD、DC400VCRH2型动车组主传动系统中一种逆变器控制（D）个牵引电机。A、1B、2C、3D、4CRH2型动车组牵引传动系统（A）A、仅能实现反馈制动B、仅能实现电阻制动C、仅能向辅助系统提供电能，实现电制动D、可以实现上述三种电制动方式CRH2动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用（B）A、二电平方式B、三电平方式C、非脉冲式逆变器D、脉冲式逆变器关于CRH2基本制动论述对的是：（D）A、动车有两个轮盘制动B、拖车有两个轮盘制动C、轴盘仅安装在拖车车轴上D、以上都对CRH2型动车组转向架基本制动方式是（B）A、空气制动B、空液转换液压制动C、抱闸制动D、以上都不对（A）是二系悬挂中核心部件，是影响车辆运营平稳性核心因素。A、空气弹簧B、抗侧滚扭杆C、差压阀D、高度调节阀抗蛇形减振器重要作用是（C）。A、减轻轮缘磨耗B、提供舒服性C、抑制蛇形运动D、提高曲线通过性能高速铁路应采用（C）设备保障行车安全。A、色灯信号机B、听觉信号C、基于通信列车控制系统D、微机信号监测设备持续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统重要区别在于（A）。A、车地信息传播方式不同B、速度控制模式不同C、闭塞方式不同D、自动化限度不同CTCS依照系统配备按功能划分为（C）个级别。A、3B、4C、5D、6在CRH2动车组上，（B）设备是采用光纤与终端装置连接。A、显示屏B、牵引变流装置C、速度传感器D、距离传感器（D）指纳入运营图开行交路运营动车组，属可支配状态。（D）指动车组一级检修和二级检修。A、运用动车组；运用维修B、运营动车组；运用检修C、运营动车组；运用维修D、运用动车组；运用检修（C）门为折叠门，没有安装锁装置。A、坐便式卫生间B、残疾人卫生间C、小便间D、多功能室CAmp1是（A）缩写。A、司机台控制放大器B、联系装置C、配电盘控制放大器D、乘务员控制放大器动车组在速度低于（B）km/h时可实行耐雪制动。A、70B、110C、160D、200CRH2型动车组制动系统紧急制动响应时间为（B）。A、1SB、1.5SC、2SD、2.5S属于CRH2型国产化动车组动车转向架型号是（D）。A、KW-175B、KW-176C、SWKB-200D、SKTB-200CRH2A动车组牵引控制为（A）控制方式。A、VVVFB、VVFFC、VFFFD、FFVVCRH2型动车组制动系统分为（A）。A、制动控制和制动执行系统B、制动控制和制动操作系统C、制动执行系统和基本制动装置D、电气制动和控制管路系统CRH2A型动车组在（B）号车（）位端设立了卫生间及盥洗室A、单，一B、单，二C、双，一D、双，二自动广播装置安装在（D）号车A、1B、1、8C、5D、7700L水箱装置设立在装备了卫生间、盥洗室（C）号车，由电动泵方式供水A、3、5B、4、6C、1、3、5、7D、2、4、6、8动车组辅助空压机手动启动对的方式为（B）。A、用铁棒按下辅助空压机接触器触点B、用绝缘工装按下辅助空压机接触器触点C、用手按下辅助空压机接触器触点D、用对讲机天线按下辅助空压机接触器触点导致抱死也许条件（ABCD）。A、防滑阀HV线断B、速度下降过快C、速度传感器异常D、BCU故障下面对的操作办法是（B）A、升弓不断直流电，将中继箱上航插与制动控制装置连接。B、升弓断直流电，将中继箱上航插与制动控制装置连接。C、不升弓不断直流电，将中继箱上航插与制动控制装置连接。D、不升弓断直流电，将中继箱上航插与制动控制装置连接。安装头车BP及MR管路时，最恰当作业办法（C）。A、用扳手将BP及MR折角塞门防尘堵拆下，连接管路。B、拆下防尘堵，安装管路，并将软管与车体接触处用橡胶板保护。C、拆下防尘堵，观测管路端口有无异物，并进行必要清理，打开MR管折角塞门运用动车组管路风源对MR管进行15s清扫后恢复，之后安装管路，并将软管与车体接触处用橡胶板保护。D、拆下防尘堵，观测管路端口有无异物，并进行必要清理，打开MR管折角塞门运用动车组管路风源对MR管进行15s清扫后恢复，之后安装管路。对于CRH2型车牵引变压器安装时，其中有2个为M12特殊螺母，其紧固扭矩为（B）。A、180N·mB、39N·mC、30N·mD、24N·m为了减少噪声，依照不同车速，换气装置设立了高低两种转速，车速160km/h如下和160km/h以上电机分别以多少频率高速运营：（A）A、53Hz60HzB、50Hz60HzC、53Hz63HzD、50Hz63HzCRH2型动车组一等座椅座椅间距（D）mm。A、600B、980C、1060D、11602，3，6，7号车为动车，车下有牵引变流器和牵引电动机。在（D）号车下装有牵引变压器。A、1，5B、2，4C、3，4D、2，6CRH2型动车组为（B）编组。A、3M5TB、4M4TC、5M3TD、6M2T与侧墙结合部位（A）采用点固焊接。A、内侧B、外侧C、接近车窗D、接近车门一台空调系统，室内机内包具有（B）个热互换机。A、1B、2C、3D、4下列属于液压系统中执行某些装置为（B）。A、液压泵B、液压缸C、单向阀D、油管动车组定员载荷动车组平直道上启动加速度为（C）m/s2。A、0.1B、0.203C、0.406D、0.502液压传动系统由动力某些、执行某些、控制某些和（A）构成。A、辅助某些B、液压泵C、液压缸D、单向阀在每辆车侧门上方，设有（B）。A、制动紧急开关B、侧拉门紧急开关C、内端紧急开关D、紧急呼救开关列车运营时，牵引变压器降压输出()单相交流电供应牵引变流器（D）A、220VB、380VC、1000VD、1500V列车头罩处检测距离用红外线反射板处在（B）。A、仅1号车B、仅8号车C、1号车和8号车D、1号车或8号车车辆信息控制装置有效地辅助司机及乘务员（D）设备。A、清洗B、使用C、操作D、保养当列车速度达到并超过多少/h时，列车转向架将会浮现蛇形运动（B）。A、150Km/hB、160Km/hC、170Km/hD、180Km/h在（C）号车前位上，设立电视、FM天线。A、1B、5C、7D、0CRH2型动车组防滑控制时，不需要解决是（B）。A、车轴速度检测B、电机转差率检测C、速度差计算D、滑行率计算CRH2型动车组转向架基本制动装置不涉及（A）。A、牵引电机B、增压缸C、制动夹钳D、制动管路车辆信息控制装置内置（A）年日历。A、30B、40C、80D、60（D）室布置了动车组重要操作设备，对全列车牵引（变速控制）、制动（制动控制器）、空调、车门和广播等系统进行控制。A、乘务员B、随车机械师C、司机D、客室CRH2型动车组（B）成一种动力单元。A、一辆B、两辆C、三辆D、四辆动车组头车长度25.7m，中间长度25m，总长201.4m，车体宽度（C）m，车体高度3.7m。A、3B、3.33C、3.38D、3.55CRH2型动车组驾驶台司机制动控制器加压由（A）线，通过车辆信息控制装置传播到各车辆制动控制器。A、61～67B、51～57C、55～63D、61～66某正弦电路电压为u=220sin(100t+150),其中100表达（B）。A、振幅B、角频率C、相位D、初相CRH2A动车组传动方式是（D）。A、交流传动B、直流传动C、交直D、交直交车辆信息控制装置光节点间传送传送速度（A）。A、2.5MbpsB、3.0MbpsC、25MbpsD、30MbpsCRH2型动车组过渡车钩重约（C）。A、42kgB、56kgC、63kgD、76kg如下哪个不是车辆信息控制装置构成？（B）A、中央装置B、照明装置C、终端装置D、车内信息显示屏正弦量三要素包括振幅、角频率和（A）。A、初相B、相位C、相位差D、频率关闭（A）之后各车厢侧面显示灯会熄灭。A、侧拉门B、司机室侧门C、内端门D、防火门下列与车体和转向架连接无关部件是（D）。A、中央牵引拉杆座B、空气弹簧C、高度调节装置D、垂向减振器在客室货架下部设有废排风口，通道部设有（C）。A、废排风口B、回风口C、废排风口及回风口D、进风口车辆信息控制装置记录次数:监控跟踪数据（C）次/设备。A、1B、2C、3D、4下列哪一种不是APU装置输出电压（D）。A、三相AC400VB、非稳态单相AC100VC、DC100VD、单相AC400V车辆信息控制装置车速计数单位是（B）。A、0.5km/hB、1km/hC、2km/hD、5km/h下列不属于三相异步电动机制动方式为（D）。A、能耗制动B、反接制动C、发电反馈制动D、涡流制动下列属于液压系统中辅助某些装置为（D）。A、液压泵B、液压缸C、单向阀D、油管CRH2型动车组采用空心车轴设计，它中心通孔直径为（B）。A、50mmB、60mmC、70mmD、80mmCRH2型动车组（C）为电动式自动门。A、司机室侧门B、侧拉门C、内端墙拉门D、残疾人卫生间门CRH2A型动车组哪一端可以与其她列车联挂（D）。A、仅1车可以B、仅8车可以C、1、8车都不可以D、1、8车都可以动车组车辆直径使用范畴为（B）mm。A、750-860B、790-860C、800-860D、800-820当动车组以（D）km/h以上速度行驶时，车外目地显示屏无显示。A、5B、10C、20D、30CRH2A型动车组列车无线应急蓄电池分布在（B）。A、1号车B、8号车C、1、8号车D、2、4、6号车CRH2A型动车组密接式车钩高度是（D）。A、mmB、1500mmC、1200mmD、1000mm（A）转矩和转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运营。A、牵引电机B、牵引变流器C、牵引变压器D、车钩三、判断题：管子钳不属于动车组随车工具。（×）CRH2型动车组英文代号ARf、APU分别指是蓄电池单元和辅助电源装置。（×）动车组合计备用时间不超过48H可上线运营。（×）CRH2型动车组具备电阻制动。（×）CRH2型动车组动力车采用轴盘式盘形制动装置。（×）CRH2型动车组备用制动系统采用无电控自动式空气制动系统。（×）老式维修以磨损理论为基本，以为装备故障率变化遵从浴盆曲线。（√）依照工作原理，可将动车组辅助供电系统分为两类：牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器直流环节供电模式，CRH2动车组采用便是牵引变流器直流环节供电模式。（×）CRH2是由牵引变压器辅助供电绕组给辅助系统供电动车组。（√）CRH2动车组主电路中脉冲整流及逆变器都采用三电平方式。（√）CRH2型动车组转向架安装了抗侧滚扭杆。（×）CRH2型动车组设有地址插。（√）CRH2型动车组采用了光纤进行信息传播。（√）SPWM逆变实际输出电压、电流波形都是正弦电压波型。（×）脉冲整流器与相控整流器相比长处是效率高，谐波含量低。（√）与方波逆变相比，PWM逆变长处是输出基波电压有效值高。（×）动车组PWM电机逆变器在中高速段普通采用异步调至方式。（×）与动力集中型动车组相比，动力分散型动车组长处之一，是牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速动车组大牵引力与轴重限制之间矛盾。（√）动车组会车压力波幅值随着头部长细比增大而近似线性地明显增大。（×）CRH2动车组客室座椅可以所有朝着列车运营方向。（√）空调通风、制冷和制暖三种模式为互锁关系。（×）冬季，车外空气经加热后送入车内，有也许使车内空气绝对湿度过低，而不能满足舒服性规定。（×）CRH2型动车组紧急电磁阀采用都是ON型电磁阀。（×）BCU计算制动力三要素是制动级位指令、列车运营速度和载重。（√）盘形制动装置产生制动力特点是低速时小，高速时大。（×）空气制动系统中中继阀重要作用是放大压缩空气流量。（√）对于CRH系列动车组，各种条件触发紧急制动共同点是：安全环路得电时产生紧急制动。（×）动车组必要专列回送，每列编组不得超过16辆。（√）CRH2动车组APU保护依照有无再起动分为轻故障和重故障两大类。（√）CRH2动车组辅助供电系统由牵引变压器辅助供电绕组提供电源。（√）动车组电气系统绝缘性能是通过测量设备或电路电阻及设备/电路接地之间绝缘电阻值进行判断。（√）各型动车组都是以分阶段定期维修为基本，依照动车组走行里程或时间实行不同级别维护和检修。（√）按照车体配线用途，动车组配电系统涉及：电力、广播和网络控制三个电气系统。（√）和谐号动车组传动形式为交交传动。（×）CRH2型动车组都具备电阻制动功能。（×）和谐号动车组都采用了变频变压控制技术控制列车传动系统运营。（√）CRH2型动车组传动系统采用了三电平脉冲整流技术。（√）CRH2型动车组主电路接地技术与CRH1型动车组主电路接地技术基本相似。（×）空气弹簧由气囊和附加橡胶弹簧堆组合而成，其中气囊只能承受水平方向位移，层叠橡胶堆只能承受垂向位移。（×）CRH2型动车组转向架车轴和构架横梁都是空心，都作为空气弹簧附加空气室。（×）CRH2动车组通过串口将车载故障下载到地面进行分析。（×）和谐2A型动车组防护网存储位置在07车一位端备品柜内。(×)动车组冬季排空流程为先进行集控或单车防冻排空再分别进行车上设备排水和车下设备排水。（√）车下大部件更换施工前必要确认车辆处在断电状态，车辆区域接触网应无电，必要挂接地杆。（√）CRH2型车设备舱底板和裙板恢复安装时，先紧固边梁，再紧固裙板。（×）CRH2型车更换牵引变压器时，M30特殊螺母紧固扭矩为200N·m。（×）CRH2型车换气装置安装是通过4个特殊螺母M20和4个垫片固定在车体铆型梁上，4个紧固部位安装方式均同样，上螺母和下螺母不要装反。（√）CRH2A动车组采用4M4T共8辆车构成一种基本编组。（√）车体型式是大型中空型材铝合金车体。（√）由于油液有一定可压缩性，因此液压传动传动比不是恒定。（√）车辆信息控制装置通过对关于车辆运营及车载设备动作信息进行集中管理。（√）与气压传动相比，液压传动启动动作迅速、反映快、维修简朴、管路不易堵塞，且不存在介质变质、补充和更换等问题。（×）驾驶室采用高层地板构造，设立了驾驶员座位和机械师座位。（×）103线电压是AC100V。（×）车辆信息控制装置时钟、日历功能：内置30年日历；时钟精准度，月差在±15秒以内(10～40℃)。（×）电气连接器为两组动车间进行通讯信号、控制信号互联互通装置。（√）人为地使运动列车减速或停止运营，称之为制动。（√）当动车组以15公里速度运营时，车外目地显示屏无显示。（×）侧拉门压紧装置：是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内气密性。（√）驾驶室前方设立了前照灯和标志灯，在驾驶员脚底设立了汽笛用笛阀。（√）侧墙使用大型中空框架构造挤压型材，省略了车内侧柱。（√）异步电动机在正常运转时，其转速稍高于同步转速。（×）司机室、乘务员室车窗为非气密构造。（×）构架横梁内腔与空气弹簧支撑梁内腔共同构成空气弹簧附加空气室。（√）200km/hEMU(ElectricMultipleUnit)采用动力分散型交流驱动方式，运用速度为200km/h，可在中华人民共和国铁路既有线路（指定区间）运营。（√）车内通风用排气装置构造为设立于客室座席底座部、司机室、出入通道及厕所排气口与底板下排气通道不相通。（×）旅客信息系统是一种可以给旅客提供语音、文字信息或音频、视频服务系统。（√）侧拉门驱动机构为带有缓冲机构直动式气缸。（√）辅助制动：在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式辅助制动。相称于3级、5级、7级惯用制动及紧急制动空气制动。（√）动车组正常运营时，采用单弓受流，另一台备用，处在折叠状态。（√）由于空气有可压缩性，因此气压传动装置气缸动作速度易受负载影响。（√）CRH2A型动车组外接电源插座分布在4号车。（×）CRH2型动车组司机室设计遵循人机工程学原理。（√）为了从客室侧出入驾驶室，设立了向客室侧方向打开隔门。（×）CRH2A型动车组外端墙上安装有气密式外风挡、压缩形内风挡和防雪风挡等。（×）餐饮室配备4张固定桌子和16张椅子，供旅客就座餐饮。（√）当打下【应急灯转换】开关或者投入手柄之后，将会使得103得电，103得电之后，将给外部照明提供电源。（×）CRH2型动车组转向架可以分为动车转向架和拖车转向架。（√）耐雪制动是为了防止由于闸片和制动盘面之间积雪而引起制动力减少。（√）CRH2不论哪一侧与其她编组CRH2都可以联挂。（√）一等车客室设2+2宽幅硬座座椅；二等车客室设2+3硬座座椅。（×）安装在车体两侧抗蛇行减振器，重要是为了增长高速运营时蛇行运动能力。（×）卫生间所有是西式卫生间，门是从内侧可以锁上构造（外侧为暗锁，能从外面打开实行救援）。（√）CRH2型动车组动力转向架采用简朴而实用挠性浮动齿式联轴节。（√）CRH2型动车组首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。（√）卫生间供水设备及管路设计完善，在冬季低温条件下，虽然列车在存储环境无有保温办法时长期存储，也无需进行排水操作。（×）CRH2行车在单号车一位端设立了卫生间及盥洗室。（×）每节车厢均有一种自动广播系统，用于该车厢自动广播之用。（×）顶板上设立了20N（普通）或者110N（残疾人用）荧光灯（兼做预备灯用）。（×）过渡车钩只能在200km/h如下速度使用。超过规定速度，则会发生拉断车钩状况，从而引起救援机车和故障车分离事故。（×）CRH2型动车司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙区域。（√）车端无盥洗室和厕所端墙为t2.5外板和型材骨架构成焊接构造。（√）卡钳制动装置重要由主体、支持架、液压缸、闸瓦、闸瓦间隙调节装置和支持栓销构成。（√）当蓄电池电压低于77V左右时候，【直流电源2】NFB将被切断。（√）CRH2A型动车组头罩由FRP制成，分为上下两某些。头罩依托一只气缸动作来开闭。（×）液压传动只能在较小速度范畴内实现无极调速。（×）车辆信息控制装置车速计数范畴:0～320km/h。（√）每节车厢均有一种控制放大器。（×）车辆信息控制装置公里里程计数范畴-1000～+1000km。（√）驾驶室前窗采用实行了防眩目对策透明安全玻璃、具备防止结霜、结冰机能、但是是最低周边温度就不可以看很远。（×）四、简答题：简述动力分散型动车组长处。答：（1）动力车同步可以载客，增长了动车组载客量。（2）将牵引动力设备和牵引电机功率及重量分散到各个车辆来承担，较易实现高速列车减轻轴重规定。（3）牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车大牵引力与轴重限制之间矛盾。（4）可以充分运用动力制动功率，列车具备较好制动性能。简述动车组车体承载构造重要设计原则。答：为了满足高速列车运用规定，动车组设计不同于国内现行普通客车设计。动车组设计应当在满足铁路限界条件下，具备良好空气动力学性能、轻量化车体构造、较好密封性能以及安全可靠使用寿命。简述CRH2型动车组制冷剂循环系统由哪些部件构成。答：制冷剂循环系统是由压缩机、室外热互换器、干燥器、毛细管、室内热互换器、蓄能器及配管构成。CRH2动车组通风系统有什么特点。答：1）厕所和通过台纳入空调范畴。2）卫生间内设立直排车外废排通道。3）采暖方式采用内置于空调机组电加热装置。4）动车组设立有吸烟车。5）每节车厢均设立应急通风功能（国产化阶段第18列开始）。简述CRH2动车组惯用制动时空气制动系统工作原理。答：制动控制单元（BCU）计算出应施加空气制动力，以相应电流信号输出到电空阀（EP阀），由其将电信号转换成空气压力信号输出到中继阀。中继阀将输入气流流量放大后输至增压缸，再由增压缸将空气压力转换为液压后输出到制动夹钳，夹钳动作产生制动作用。简述微机控制防滑装置构成和工作原理。答：微机控制防滑器由速度传感器、滑行检测器和防滑电磁阀构成。

速度传感器对轮对速度进行检测，速度信号传送至滑行检测器，由其计算出用于滑行判断指标（如减速度等），再与既定临界值比较，判断出与否发生滑行。如是，则及时动作，使制动力迅速减少至粘着力如下，恢复轮轨间粘着状态。简述DSA250型受电弓升降弓基本原理。答：升弓装置（气囊）充气纵向移动钢板纵向移动作用钢丝绳作用于下臂下臂下导杆上导杆上臂实现受电弓正常升起。下臂和下导杆构成四杆机构以便起降。简述车轮疲劳裂纹三种趋向。答：周向缺陷：有时也称为水平裂纹，基本上沿着圆周或水平方向发展。到一定限度会拐向踏面。径向缺陷：沿车轮半径方向发展，可直接导致车轮崩裂。斜向缺陷：与车轮半径方向呈一定角度疲劳缺陷。简述磁粉探伤原理及其合用性。答：基本原理：运用磁力或磁场与铁磁体互相作用进行探伤。对工件进行磁化时，由于缺陷处磁阻增大，一某些磁力线会外漏形成漏磁场，漏磁场吸附磁粉形成磁痕，从而给出缺陷存在。磁粉探伤只合用于铁磁材料中非铁磁性缺陷检测。当动车组在运营途中发生哪8种车辆设备故障时，司机应采用限速或维持运营？答：1）车窗裂损；2）司机室头车玻璃裂损；3）主断路器故障；4）车门故障；5）空调故障；6）烟火报警故障；7）轴温传感器故障；8）热轴预警。请简述《动车组出所质量原则》中关于“一系悬挂”质量原则规定。答：（1）轴箱弹簧无断裂，橡胶护套无破损。（2）垂向减振器状态良好，安装无松动、无漏油。（3）垂向止档、轴箱拉杆状态良好。（4）防振橡胶无老化、龟裂。简述动车组维修制度特点？答：1）筹划防止修总体框架；2）高科技支撑状态修维修方式；3）广泛实行换件修和集中修；4）严格寿命管理。简述CRH2型动车组侧拉门压紧装置功能？答：通过油压动力缸顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内气密性。同步设有保护电路，在5km/h以上状况下，乘务员虽然操作侧拉门开关，侧拉门也不会打开，这是关门保护电路起作用，禁止在运营中打开车门；达到30km/h以上时压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。简述在1、8号车驾驶室和7号车乘务员室进行侧拉门开关操作环节？答：开门：1）将钥匙插入侧拉门操作开关；2）将钥匙转到【合】位置；3）按下开门开关（车侧灯亮、车门打开）；关门：1）按下关门开关；2）确认车侧灯已熄灭；3）将列车员钥匙转到【断】位置；4）拔出列车员钥匙。简述转臂式轴箱定位装置特点？答：（1）便利轴箱支撑刚度选取（可以在垂向、横向和纵向三方向独立选取），可以同步兼顾高速运营稳定性，乘坐舒服度以及曲线通过性能）；（2）实现轻量化；（3）部件数量较少；（4）便于轴箱支撑装置分解和组装；（5）无滑动某些，免维护。简述动车组设立踏面清扫装置目？答：设立踏面清扫装置目是，在制动时将研磨装置压在车轮踏面上，去除车轮踏面污垢及油迹，保持轮轨间稳定黏着性能等。动车组电气系统复位操作分为几种类型，分别是什么？答：复位操作分为2种类型，分别是RS复位、在VCB断开时手柄置“拔取”位复位。简述如何进行远程切除操作？答：MON屏切换到“远程控制切除”页面，选取相应动力单元，选取要切除复位设备，按下“设定”键。简述CRH2A型动车组制动控制指令实现过程？答：当BCU接受到制动指令，控制电空转换阀（EP阀）将送来压缩空气调节到与制动指令相相应空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀输出作为控制压力，输出与其相相应压缩空气送到增压缸。当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀压缩空气作为指令压力送到中继阀，此时中继阀与惯用制动时同样，将具备相应压力压缩空气送入增压缸。简述紧急制动后复位操作？答：发出紧急制动后要复位时，将制动手柄转换到迅速位置，按下UBRS（紧急复位开关）即可。简述中继阀构成及功能？答：中继阀设在制动控制装置内，由给排阀杆、给排阀、复位弹簧等构成。它将电空转换阀输出AC压力和紧急电磁阀输出紧急制动压力作为控制压力，向增压缸提供与此控制压力相应增压缸空气压力。简述真空断路器作用？答：真空断路器是为了当牵引变压器在二次侧后来电路中发生故障时，对过电流迅速、安全、的确地断开为目安装。在对事故电流断开同步，它也是寻常开闭主回路一种开关，是兼具断路器和开关两种功能机器。请说出100～199、200～249、300～399、400～499、500～599、700～799、800～899线号分别代表什么意思？答：100～199代表DC100V系统，200～249代表稳定AC100V系统，300～399代表AC220V系统，400～499代表辅助制动、ATP信号、速度发电机，500～599代表牵引变流器回路，700～799代表AC400V系统，800～899代表空调装置。简述CRH2A型动车组704、754线电源及负载状况？答：704、754线为牵引变压器辅助绕组输出单相AC400V/50Hz电源母线。负载为客室空调装置、司机室空调装置、换气装置、辅助电源装置。简述CRH2A型动车组771、781、791线电源及负载状况？答：771、781、791为辅助电源装置输出三相AC400/50Hz电源母线。负载为变压器油泵、变压器通风机、牵引电机通风机、变流器通风机、主空气压缩机、辅助整流器、热水器。CRH2型动车组如何控制客室内外压力变化？答：为防止客室外压力变化影响客室内，地板下安装了客室通风用供排气一体持续换气装置。客室内通风采用给排气用电动鼓风箱持续进行，并且起机构采用在通过隧道时能控制客室外压力急剧变化机构。请说出驾驶用配电盘中配备哪些设备？答：牵引变流器、电动送风机、辅助电源装置、空气压缩机、制动装置、监视器、广播设备、保温、振动等NFB（脱扣式开关）、关门连动和蜂鸣器复位开关等。请说出服务用配电盘中配备了有关哪些设备？答：空气调节装置、送排气装置、照明、自动门和各显示屏NFB（脱扣式开关）、空调显示设定器、外部电源用连接器等。请说出CRH2型动车组车内广播分类和优先权？答：车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种。广播优先顺序按如下顺序排列。1.人工广播（从功放进行广播）。2.语音自动广播（通过自动广播装置进行广播）。3.电台广播（通过自动广播装置进行广播）。请说出车载信息装置系统重要功能？答：1）系统功能；2）设备切除、复位；3）空调温度控制器复位；4）显示灯、蜂鸣器控制；5）乘务员增援；6）服务设备控制；7）数据记录；8）车上实验；9）自我诊断传送线。CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓自身漏风外，有哪些因素？答：（1）两端司机室配电盘中（受电弓•VCB）断路器处在断开位。（2）辅助风缸压力过低。（3）EGS处在闭合状态。（4）VCB处在闭合状态。（5）04、06车运营配电盘中（升弓）断路器处在断开位。一级检修中4名作业人员是如何分工（CRH2A型单列动车组）？答：=1\*GB3①=2\*GB3②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及有关性能实验。=3\*GB3③=4\*GB3④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。随车机械师一次出乘作业涉及哪些内容？答：一次出乘作业涉及出勤、出库接车作业、始发作业、途中作业及应急处置、折返站作业、异地存储作业、终到作业、退勤。简述随车机械师始发作业内容？答：1）动车组达到车站后，随车机械师须在站台侧巡视检查头车、车体外侧、侧门、车外显示屏、车端联接、受电弓状态。2）随车机械师在司机换端操作后以及开车前必要在监控室对设备状态进行查询、监控。动车组开车前将车载信息系统锁定在车门界面，开车后要及时切换为制动界面检查列车制动缓和状况。CRH2型动车组如何设定车次？答：1）普通模式画面下，选取司机模式菜单。2）进入车次设定界面。3）在前面四格显示栏中，顶住右侧输入A—Z字母，在背面六格显示栏中，顶住右侧输入0—9数字。4）通过触摸→键，留出左侧空格。5）输入过程中如果浮现错误，则触摸“删除”将输入内容删除。6）输入车次后，触摸“设定”键，转移至与车次相相应得始发站设定页面。CRH2型动车组如何切除2单元VCB？答：1）在MON显示屏上选取司机菜单键，点击远程控制切除键；2）显示屏画面切换至远程控制切除页面；3）按2U+VCB断+设定，切除2单元（6号车）VCB；4）确认切除状态。CRH2型动车组自动打开头罩功能失效时如何检查解决？答：（1）检查司机室配电盘中【联解控制】、【联解限位开关】、【24V电源】断路器与否处在闭合状态，若断开，则闭合。（2）检查01车司机室左侧门里【实验】开关与否处在断位，若闭合，则断开。（3）检查01车和00车司机室头罩内前部风路塞门（分并总、罩闭、罩开）与否都在关闭位，若关闭，则将前部风路塞门置于开放位。（4）如果还打不开，可操作列车分合控制盘手动打开头罩。请说出手动关头罩时操作环节？答：1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。2）将“罩闭”开关置“强制合”，确认前端罩盖闭合。3）将“闭锁解除”、“罩闭”开关恢复常位。当动车组运营途中发生哪些情形时，须启动受电弓应急处置程序？答：1）动车组运营途中突发自动降弓或自动换弓。2）动车组占用端司机室接触网压表在非分相区时显示为零。3）动车组占用端司机室接触网压表显示网压异常波动并伴有动车组高压牵引系统频报故障。4）发现受电弓上缠绕异物。5）接触网发生故障、动车组司乘人员接到上级命令须检查受电弓。当发生哪些故障时，随车机械师须告知司机切除故障受电弓，换弓限速160公里/小时运营至近来前方车站停车？答：1）受电弓可正常升降或升弓后又自动降弓，外观检查无明显异常。2）受电弓不能升起，受电弓外观可见某些无受损、放电、拉弧痕迹，受电弓周边无异物。简述作用于动车组转向架垂向力（即重力）传递过程？答：车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨。解决空调装置1通风机异常故障办法是什么？答：1）检查确认服务配电盘操作显示部故障显示灯点亮。2）触按监视屏上“空调复位”键，进行空调复位。3）检查故障不能消除时，将服务配电盘上空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。4）如果故障仍不能消除，则切断故障空调装置使用。请说出动车组需及时施加制动停车12类危及行车安全故障？答：1）走行部异音；2）车体异常晃动；3）撞击异物；4）车辆设施侵限；5）轮对抱死；6）轴温高；7）制动力局限性；8）受电弓故障；9）全列牵引丢失；10）行车监控装置异常；11）重联装置异常；12）火情火警。CRH2型动车组牵引变压器冷却系统是如何工作？答：冷却风由电动送风机从车辆侧门吸入，通过挠性风管内调风栅提供应油冷却器。此外，变压器内绝缘油通过油冷却器冷却后返回变压器内，通过绕组表面及铁心侧面吸取产生热量。从绕组、铁心吸取热量后由油泵吸出再次被送入油冷却器进行热互换。就这样，油在变压器内部循环。请说出迅速制动指令实现原理？答：迅速制动指令使用152线。在司机制动控制手柄设定在迅速位置，152线就变为失电状态，迅速制动动作。除此以外，EBR（ATC所发迅速制动指令），JTR（即MR压力过低、列车分离、检测出制动力不够、紧急电磁阀断开、拆下司机制动控制手柄、列车乘务员操作开关）等时，也能使152线失电。若CRH2型动车组过度相区后，单车VCB不能自动闭合，随车机械师应检查运营配电盘中哪些断路器闭合状态？答：随车机械师及时确认故障VCB相应车运营配电盘中【牵引变压器油流】、【辅助电路过电流】、【牵引变压器过电流】、【真空断路器】、【扩展供电】断路器与否处在闭合状态。CRH2A型动车组轴温1、2故障解决办法是什么？答：1）随车机械师按规定程序下车，使用红外线点温计测量相应轴箱、齿轮箱温度。2）轴箱温度应不大于等于80℃且与同车辆相邻正常轴箱温差应在20℃范畴内。3）齿轮箱轴承座温度应不大于等于100℃且箱壁温度应不大于等于90℃。4）检查完毕，告知司机，并在司机手帐中签认。5）列车恢复运营后，随车机械师密切注意MON屏显示，每一停车站均应下车检查相应车厢轴箱、齿轮箱温度。APU由哪些器件构成？答：APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。若一种单元辅助电源装置APU因故停机，试述应急解决办法？答：若APU因故停机，此动力单元所有辅助电源失电，到该车运营配电盘对辅助电源装置NFB断开→再投入。若故障恢复，正常运营。若如无法恢复，通过MON监视屏闭合BKK。按压【BKK投入】键，再按压【设定】键。CRH2型动车组安装防雪风挡意义？答：如不设防雪风挡话，附着地面雪会形成防雪风挡现状，落下会激起碎石。为此，在车钩下部设立防雪风挡，就是为了防止运营时由于落雪而引起碎石飞散。五、问答题：请说出CRH2型动车组乘务员室侧开窗在防雨和密封上特殊设计。答：乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗框，与车体固定。窗体采用铝型材压条固定玻璃。窗体与窗框采用折页连接。另一侧设窗锁。膨胀性充气密封胶条装在窗框上，用来保持其气密性。在窗框上安装有雨水导槽和雨檐，且在导槽中开设排水孔。在开侧窗时，操作窗下边旋塞，膨胀性充气密封胶条放气，打开车窗。在关闭侧窗时，操作窗下边旋塞，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。司机室操纵台布置应遵循哪些人机工程准则？答：1）重要性原则：将重要器件布置在最佳位置上。2）频次性原则：将使用频率最高器件布置在最佳位置上。1）与2）综合，重要度X频度=链值，将链值最高部件布置在最佳位置上3）功能性原则：将功能上有关控制器或显示屏布置在邻近位置上，即，按功能组布局或按功能分区布置。4)顺序性原则：器件布置应与操作逻辑保持一致。结合图片分析CRH2A型动车组APU工作原理。答：牵引变压器将接触网电压25kv变换成辅助电源装置输入电压AC400V，通过变压器和滤波电路，减少从电网输入到脉冲整流器及逆变器上高频电流分量；通过IGBT脉冲整流器将牵引变压器单相交流输入单相电压变换成直流恒定电压；通过滤波电容器将稳定直流电压供应后端逆变器；通过二点式PWM逆变器，将直流电压变换成为恒频恒压（CVCF）3相变流电压；通过输出滤波电抗器，减少逆变器输出电压中高频电压分量，使其输出畸变较小正弦波电压.最后通过各种变换，变换成所需电压。请论述轴箱定位装置重要构造形式及其作用。答：构造形式：（1）圆筒集层橡胶方式弹簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉杆式（轴梁式）定位；（4）转臂式定位。

作用：轴箱定位装置是约束轮对与构架之间相对运动机构，提供纵向和横向适当弹性定位刚度：不但可以避免车辆在运营速度范畴内发生激烈振动，还能保证车辆在曲线上运营时具备良好导向性能，从而减小轮对与钢轨之间冲击和侧压力，减轻车轮轮缘与钢轨磨耗，保证车辆运营安全性和平稳性。请论述空心车轴超声波探伤三种扫查方式。答：(1)横波探头轴向检查：使用超声波探头沿空心车轴轴向（纵向）从先后两个方向进行扫查。重要探测车轴横向疲劳裂纹。（2）横波探头横向扫查：使用超声波探头沿空心轴周向（横向）从左右两个方向进行扫查。重要探测车轴纵向疲劳裂纹。（3）纵波探头径向扫查：使用纵波双晶探头或单晶探头沿空心径向进行扫查。重要探测车轴内部材质缺陷。请说出CTCS基本功能。答：（1）安全防护。①在任何状况下防止列车无行车允许运营；②防止列车超速运营；③防止列车溜溢；④测速环节应保证，一定范畴内车轮滑行和空转不影响ATP功能，并具备轮径修正能力。（2）人机界面。①可以以字符、数字及图形等方式显示列车运营速度、容许速度、目的速度和目的距离；②可以实时给出列车超速、制动、容许缓和等表达以及设备故障状态报警；③机车乘务员输入装置应配备必要开关、按钮和关于数据输入装置；④具备原则列车数据输入界面，可依照运营和安全控制规定对输入数据进行有效性检查。（3）检测功能。①具备开机自检和动态检查功能；②具备核心数据和核心动作记录功能及监测接口。（4）可靠性和安全性。①按照信号故障导向安全原则进行系统设计；②采用冗余构造；③满足电磁兼容性有关原则。论述CRH2动车组辅助电源电路基本原理？答：辅助电源电路系统采用按各电源系统贯穿全列车方式。辅助电路系统由牵引变压器辅助绕组提供电源。该系统电源电压为400V，为如下五个系统提供电源：非稳定单相AC100V系统，由辅助变压器（ATr）将牵引变压器辅助绕组AC400V电压直接降压至AC100V，向热水器加热器等容许电压变动负荷供电。稳定单相AC100V系统，向空调控制器、空调显示设定器、给水装置。收音机、辅助制动控制供电。稳定单相AC220V系统，使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。提供吧台设备、各车插座电源。稳定三相AC400V系统，稳压三相AC400V与牵引系统有关辅助设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等）连接。稳定DC100V系统，稳压DC100V系统向车辆控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。辅助电源装置和列车信息控制系统之间设立自诊断通讯功能接口，由列车信息控制系统监测。论述CRH2型动车组牵引系统工作原理？答：牵引系统重要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机构成。通过受电弓将电网接入25Kv高压交流电输送给牵引变压器，降压成1500V交流电。降压后交流电再输入牵引变流器，通过一系列解决，变成电压和频率均可控制三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。动车组由两个相对独立主牵引系统，正常状况下，两个牵引系统均工作，当一种牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运营。依照附图，描述产生紧急制动因素。答：紧急制动电路从头车到最后尾车设有往复常时加压连接线（153线、154线）、异常时在无加压状况下使紧急制动作用同步也使迅速制动作用。紧急制动动作条件：1）MR压下降时；2）列车分离时；3）制动局限性检测时；4）紧急电磁阀off时；5）司机制动控制器手把“拔出位”时。CRH2型动车组在制冷和采暖时是如何通风？答：制冷送风时，从回风道吸入客室内空气与换气装置通过新风道送入新鲜外气相混合，经设立在客室空调机组回风口处回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热互换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设立在空调装置回风口过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相似途径，向乘客提供暖风。CRH2型动车组上为什么要安装自动过度相装置？答：因变电所提供电力相位不同，故在变电所与变电所之间接触网中设立无电压区间。为了防止机车车辆设备损坏，车辆以惯性方式通过该无电压区间。即在进入无电压区间前，停止牵引，断开VCB，依托惯性在无电区域区间行驶，待驶出无电压区间后，接入VCB，再进行牵引行驶。动车组对此事自动进行控制，因而配备了过度相自动检测系统。请说出自动广播装置操作办法？答：接通7号车列车员室自动广播装置电源。装置启动时弹出运营切换画面，一方面从车辆信息控制装置接受自动广播所必要车次，停车站等信息，然后自动弹出自动运营画面。当装置无法从车辆信息控制装置接受自动广播所必要车次、停车站等信息数据时，或者数据浮现异常时可以手动设定停车站、自由席、制定席模式。点击触摸显示屏，选取模式设定画面。在设定画面上选取手动方式。设定行车路线、行驶方向。用手动启动广播时，通过启动开关逐个选取广播。返回自动模式时，在模式设定画面中选取自动模式键。简述车载信息装置系统构成？答：在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置（2套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装置（8套，每车各一套）构成，同步尚有列车信息显示屏、车内信息显示控制装置、IC卡架和列车引导信息显示屏等附属设施。在头、尾车司机室内各有二台显示屏（一主一备），能实时显示车辆运营过程中有关数据以及记录相应运营数据，在监控室内也有一台显示屏，司乘人员可通过触摸显示屏，来实现控制指令传送、理解车辆实时运营状态；地面检修人员可通过对显示屏触摸实现车上检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和某些故障履历，并指引故障解决大大减轻了保养工作量。论述动车组牵引电机通风机1（137）故障解决过程？答：1.继续运营。2.当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障状况，并告知随车机械师。3.MON屏切换至“牵引电机通风机停止（137）”故障信息页面。4.司机通过MON屏远程切除故障M车。告知随车机械师检查故障车牵引电机通风机断路器状态。5.随车机械师及时确认故障车运营配电盘中【牵引电机送风1】、【牵引电机送风2】断路器与否均处在闭合状态。若上述断路器均处在闭合状态，则断开再投入。确认完毕，告知司机。6.若是上述断路器有断开状况，司机远程切除M车，维持运营。若上述断路器断开再投入后，故障消除，恢复M车，正常运营。若上述断路器断开再投入后，故障未消除，远程切除M车，维持运营。论述动车组主变压器油泵停止（165）故障解决过程？答：1.继续运营。2.当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障状况，并告知随车机械师。3.MON屏切换至“主变压器油泵停止（165）”故障信息页面。4.随车机械师及时确认故障车运营配电盘中【牵引变压器油流】断路器与否处在闭合状态。若断开，则闭合；若闭合，则断开后再投入。确认完毕，告知司机。5.若故障消除，司机重新闭合VCB，正常运营。若故障未消除，远程切除故障单元VCB，闭合ACK2进行扩展供电，维持运营。论述动车组主变压器三次侧接地（164）故障解决过程？答：1.继续运营。2.当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障状况，并告知随车机械师。3.MON屏切换至“主变压器三次侧接地（164）”故障信息页面。确认主变压器三次侧接地，VCB断开。司机进行RS复位，重新闭合VCB。若故障消除，正常运营。若故障未消除，告知随车机械师。4.随车机械师及时将故障单元各配电盘中【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】（CRH2071C-CRH2090C和CRH2C二阶段）断路器断开。解决完毕，告知司机。5.司机进行RS复位，并重新闭合VCB。若故障消未消除，远程切除故障单元VCB及M车，闭合BKK或BKK2进行扩展供电，维持运营。若故障消除，告知随车机械师逐个恢复断开断路器。6.随车机械师逐个闭合断开【司机室制冷】、【辅助电源输入电压】、【辅助变压器】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器，并告知司机。7.若在闭合上述断路器过程中再次浮现三次接地故障，司机告知随车机械师，随车机械师断开相应断路器并告知司机。司机进行RS复位，并重新闭合VCB，随车机械师继续对未完毕断路器进行闭合操作，直至所有断路器闭合操作完毕。8.切除故障负载，维持运营。论述机车与动车组解编作业操作程序？答：1）机车司机操纵列车停车。2）随车机械师下车关闭机车列车管、总风管和动车组BP管、MR管折角塞门，摘解制动软管。3）机车司机下车摘解车钩，移动机车离开动车组。4）随车机械师拆下动车组BP、MR软管，关断“*1救援旁通阀门”、“*2救援阀门”。5）随车机械师（双班值乘动车组司机应配合）拆下过渡车钩，放回规定位置。6）动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。7）动车组司机关闭前端罩盖，断开制动指令转换器电源（将司机室背面板“救援转换装置”断路器断开），并且断开动车组所有司机室总配电盘“救援转换集控隔离开关”。动车组车辆信息控制装置（MON）重要功能有哪些？答：1）实现牵引和制动指令系统信息串行传播，可通过界面传播司机控制指令；2）设备切除、复位功能；3）空调温度控制器启动/复位以及温度和工作模式设定；4）司乘人员提示功能；5）服务设备控制功能；6）数据记录功能；7）车上实验功能；8）自我诊断功能。论述CRH2型动车组闸片安装环节？答：液压缸相对侧闸片安装1）对闸片燕尾槽涂抹润滑脂。2）确认间隙调节装置及液压缸处在返回状态。3）沿着支持槽将闸片安装到位。4）旋转闸片底座，返回水平位置后，安装并紧固闸片底座螺栓与平垫圈（紧固力矩78N•m）。5）相邻底座螺栓之间绑扎防松铁丝，对底座螺栓涂打防松标记。液压缸侧闸片安装1）对闸片燕尾槽涂抹润滑脂。2）从液压缸相对侧压住本体，沿着支持槽将闸片安装到位。3）旋转闸片底座，返回水平位置后，安装并紧固闸片底座螺栓与平垫圈（紧固力矩78N·m）。4）相邻底座螺栓之间绑扎防松铁丝，对底座螺栓涂打防松标记。闸片更换完毕后，打开相应转向架侧「制动缸」截断塞门。当受电弓碳滑板浮现哪些状况时，必要进行更换？答：1）正常磨耗到限（碳条残高不大于5mm）；2）滑板断裂；3）裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起（ADD紧急降弓装置作用）；4）纵向贯穿性裂纹；5）接头或接缝处漏气；6）边沿处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度1/2）；7）铝托架严重烧损（面积接近高度1/2）；8）滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。论述齿轮箱换油环节？答：1）剪断注油孔盖防松铁丝，从齿轮箱组件上卸下注油孔盖；2）剪断排油堵防松铁丝，卸下排油口排油堵；3）排净齿轮箱油箱中机油，将油装入容器内；4）检查排油堵磁铁上与否有金属微粒（碎片），如发现，彻底检查齿轮箱组件；5）重新安装排油堵；6）从注油口注入新齿轮箱油（SONICEP3080，油量约4L）至最高油位线（注：禁止混用不同品牌润滑油）；7）给油箱加油时须做到小心轻缓，防止尘埃混入；8）关闭并拧紧注油孔盖；9）注油完后检查齿轮箱外观状态良好，各部位无漏油，紧固部件无松动，安装铁丝防松。论述CRH2型动车组一级修驾驶台设备检修作业内容？答：1）监控显示屏外观状态及显示良好，保护膜无脱落或破损；2）遮光板无破损，作用良好，如损坏需更换。阅读灯显示正常；3）检查司机和副驾驶座椅安装牢固，升降状态良好，调节手柄橡胶套无脱落；踏下汽笛脚踏，汽笛工作正常；4）室内空调开关作用良好，出风口滤网清洁无脏堵，司机室内空调作用良好，无异音；照明良好，安装罩无松动，如有损坏，需进行更换；5）室内玻璃无破损，电加热外观状态良好，接线无损伤或脱落，工作状态检查良好；6）拉出雨刮器开关并向右转动，雨刮器动作良好，喷水正常。雨刷动作无打滑，雨刷橡胶无破损。检查雨刮器储水箱水位不低于1/2。论述CRH2型动车组二级（专项）修水封装置清洁作业内容？答：1）打开两侧裙板和底板。2）将螺栓卸下，打开水封底部法兰盘，排水，清理干净水封内部脏物。检查清理密封胶垫，破损更换新品。3）清理干净法兰盘安装面，干燥后，恢复安装水封。水封干燥后，四周用SIKAFLEX-221密封胶作密封解决。紧固件涂打防松标记，确认各部密封良好。4）恢复裙板底板。论述CRH2型动车组二级（专项）修火灾、紧急蜂鸣器功能检查作业内容？答：1）司机室将蜂鸣器切断开关(BZS)打到常位，确认单元显示灯及事故显示灯没有亮灯、蜂鸣器不鸣响。2）报警用开关测试。⑴按下车厢火灾、紧急报警用开关，确认MON信息提示正常，单元表达灯「火灾」亮灯，蜂鸣器「鸣响」。⑵按下车厢运营配电盘用应急、火灾用蜂鸣器复位开关。3）完毕各车火灾、紧急报警用开关测试。4）一端司机室全列实验完毕后按以上环节换端实验。5）实验完毕后，各部复位。动车组途中发生辅助电源装置ACVN1跳闸（146）故障，如何应急解