2022学业测试水平（轨道交通类）学习通章节答案期末考试题库2023年

2022学业测试水平（轨道交通类）学习通超星课后章节答案期末考试题库2023年轨道电路可以实现车地之间的双向信息传输。

答案:

我的答案：错

我国各城市城轨交通线路列车车次的规定是统一的。

答案:

我的答案：错

准移动闭塞采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,可告知后续列车继续前进的距离。

答案:

我的答案：对

当ATO系统发生故障时,列车改为ATP防护下的人工驾驶模式。

答案:

我的答案：对

辙叉角越大,列车侧向通过道岔速度越高。

答案:

我的答案：错

行车调度员是调度班组工作的领导者,在值班中,接受控制中心主任的领导。

答案:

我的答案：错

控制中心的计算机系统需按双机备份配置。

答案:

我的答案：对

城市轨道交通企业的运营只需要电客车。

答案:

我的答案：错

发生重要或紧急事件时,行车值班员应第一时间上报行车调度员、值班站长。

答案:

我的答案：对

下列情况中需要发布书面调度命令的是

答案:

发布线路限速或取消限速

列车自动防护系统的简称是

答案:

ATP

昼间()的显示方式是:展开的红色信号旗。

答案:

停车信号

()是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外,凡列车或车辆有目的的移动。

答案:

调车

根据《施工检修作业管理办法》,负责对申请的各施工检修作业统一编制订期施工计划,并根据情况分期对施工计划进行调整的是

答案:

控制中心

在尽头线上进行调车作业时,距离线路终端应有不少于()m的安全距离,包括被摘挂车辆的停留。

答案:

10

在行车密度高、列车运行速度快、列车运行间隔时间短的情况下,优先采用

答案:

站后折返

在接发列车作业时,如果改用电话闭塞法或恢复基本闭塞法行车,必须要有()命令。

答案:

行车调度员

()应通过CCTV密切监控列车运行情况,发现异常情况立即报告行车调度员。

答案:

行车值班员

以下列车驾驶模式中,优先级最高的模式是

答案:

ATO

一般来说,当城市轨道交通信号联锁系统发生故障时,应采用()行车。

答案:

电话闭塞法

根据客流的需要,通过能力一般可按()对考虑。

答案:

20-30

调车作业由()单一指挥,根据调车作业计划单,正确及时地显示信号,指挥调车运行,并注意行车安全。

答案:

信号楼值班员

以下可能造成接触网塌网,中断行车的故障是

答案:

列车顶部设施翘起

地铁上主要采用的列车运行图是

答案:

一分格运行图

()是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目没有进行调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。

答案:

计划准确率

当ATP轨旁设备发生故障时,行车调度员通知相关司机以()模式驾驶运行。

答案:

RM

在行车手信号中,昼间展开红色信号旗下压数次代表的是

答案:

紧急停车信号

线路中最常用的道岔是

答案:

单开道岔

城市轨道交通的标准轨距是

答案:

1435毫米

道岔开通信号显示时机是

答案:

道岔进路准备妥当、司机要道后

发车计划由()根据使用列车运行图、运营检修用车安排、车辆段线路存车情况等编制。

答案:

车场调度员

负责统一指挥车辆段内的行车组织工作的是

答案:

车场调度员

列车正向运行、单机运行或牵引车辆运行时,负责前方进路确认的是

答案:

司机

代表运营公司在车站行驶属地管理权,全面负责车站现场管理的岗位是

答案:

站长

可以作为城市轨道交通最终备用闭塞的闭塞制式是

答案:

电话闭塞

下面可编入列车的车辆是

答案:

曾经发生过脱轨事故,已通过维修检查确认

采用移动闭塞时,()

答案:

是以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动闭塞区间的分界线。

计算机联锁设备具有()功能,列车每出清一个(),该区段自动解锁。

答案:

追踪进路,计轴区段

列车运行时间中扣除加减速时间和在站停车时间后计算所得的是

答案:

运行速度

绝大多数的城市中心地带建设

答案:

地下站

“手摇道岔六步曲”中的第三步是

答案:

摇

列车运行及设备保养活动中,行车人员及相关人员根据现场实际情况而记录下来的原始资料是

答案:

行车报表

开行(),应特别注意开行时间,严格按照列车运行图组织行车,按时开出,避免晚点发车。

答案:

首班车

电话闭塞组织接车时,手信号应在()时开始显示。

答案:

看见列车头部灯

一般线网中数量最多的车站是

答案:

中间站

为保证轨道车辆安全运行,必须将两轨道车辆分开,目前,普遍采用的隔离法是

答案:

空间间隔法

列车运行图包含的时间要素有()、列车出入段作业时间和追踪列车间隔时间等。

答案:

列车区间运行时分###列车停站时间###列车折返时分###调车时分

下列选项中属于一级指挥的有

答案:

行车调度员###电力调度员###环控调度员

调车作业计划的内容包括

答案:

作业车组号###作业线路###作业钩数###作业方法

车站行车作业基本要求是

答案:

执行命令听从指挥###遵章守纪按图行车###作业联系及时准确###接发列车目迎目送

根据车站工作组织框架,车站与行车有关的岗位有

答案:

值班站长###行车调度员

下列属于工程车的是

答案:

钢轨打磨车###轨道起重车###接触网放线车###平板吊车

按照城市轨道交通车辆制式分类,可分为

答案:

钢轮钢轨制式车辆###胶轮制式车辆###独轨制式车辆###磁悬浮车辆

车辆段根据功能可分为

答案:

检修车辆段###运用停车场

在RM模式下,ATP只提供()km/h的超速防护。

答案:

25

调车作业时因特殊需要必须越出站界、场界调车时,应事先报告

答案:

行车调度员

列车运行图上用于表现临时加开列车的运行线是

答案:

红色虚线

列车自动驾驶系统的简称是

答案:

ATO

每天运营开始前,各联锁站的()按照行车调度员要求试验道岔。

答案:

行车值班员

当ATO设备发生故障,车载和轨旁的ATP设备良好采用()模式。

答案:

SM

下列不属于列车整备作业项目的是

答案:

列车冷滑

载客列车车门故障无法关闭,且无安全措施行车属于

答案:

事故苗头

如果列车因故障在区间或车站无法开动,则需采取(),将故障列车牵引或推进到就近的存车线。

答案:

列车救援措施

在调度集中情况下,由()人工排列列车进路,指挥列车运行以及进行列车运行调整。

答案:

行车调度员

()是线路连接设备的一种,用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。

答案:

道岔

下列不属于轮乘制的优点的是

答案:

司机对列车性能熟悉

为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆称为

答案:

运用车

日变更计划于开始()由各施工需求部门申报,施工管理部门对照周计划进行审批,避免施工冲突。

答案:

前一天

运营期间正线列车冲突属于

答案:

险性事故

可以在任何时候绕过列车进路系统,用手动方式办理进路的岗位是()。

答案:

行车调度员

当中央ATS系统故障,可通过()办理接发列出作业。

答案:

LOW工作站

原则上工程车在工程区域内时不再安排其他路轨施工,如因紧急情况,有施工单位要在工程区域内施工,直接向()申请施工即可。

答案:

工程区域负责人

接触网停电作业须经()批准,方可进行。

答案:

行车调度员

列车运行图中的斜线代表

答案:

列车运行线

推进车辆运行时,负责前方进路确认的是

答案:

调车员

在行车手信号中,昼间展开绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动代表的是

答案:

发车信号

OCC根据施工作业计划签发(),施工人员凭此到车站或信号楼办理施工登记,车站、信号楼按有关规定办理施工手续。

答案:

施工作业令

列车自动控制系统的简称是

答案:

ATC

城市轨道交通由于站间距离短,且每站必须停车,列车运行速度通常不超过

答案:

80km/h

目前,我国城轨交通列车常用的6辆编组列车采用的是

答案:

四动二拖

轨道交通一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并由持续发展的趋势,造成车站能力或列车运输能力明显不足时,我们将此统称为

答案:

大客流

DCC是()的简称。

答案:

车辆段控制中心

引导信号的显示地点是

答案:

来车方向站台门端门外

请求救援列车需要疏散乘客时,行车调度员发出()通知司机和有关车站,要做好乘客疏散及救援工作。

答案:

口头命令

与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节的是

答案:

道岔

下列不属于移动闭塞三要素的是

答案:

最小间隔时间

为确保施工计划得以实施,轨道交通运营单位都会制定相应的考核目标,一般而言,日变更计划兑现率要求达到

答案:

100%

目前,城市轨道交通列车运行组织的应用最多的控制方式是

答案:

调度监督下的自动运行控制

ATP系统故障时,行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况,严格控制确保列车间的最小行车间隔在()以上。

答案:

一站两区间

两列或两列以上动车在同一线路同时作业时,相邻动车的安全防护距离至少为

答案:

两站一区间

工程车出车场时,应在出站信号机前(),确认信号机开放正确后,方可动车。

答案:

一度停车

在()及以上的下坡道推进运行时,禁止在该坡道上停车作业,并注意列车的运行安全。

答案:

30‰

具备进路自动建立功能的系统是

答案:

ATS

()是营业时间内各个小时开行的列车对数计划,它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务。

答案:

全日行车计划

救援列车应在距救援车()m外停车,以()km/h的速度接近故障车3m处一度停车,听候救援负责人的指挥连挂。

答案:

20,5

一般城市轨道交通行车指挥机构分为()个指挥层级。

答案:

2

在列车运行图上,表示()

答案:

列车终到

在列车运行过程中,()是ATC系统可靠的信息来源。

答案:

联锁设备

如今,大多数先进的移动闭塞系统已采用()实现各子系统间的通信。

答案:

无线通信

调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号,司机要认真确认信号并且

答案:

鸣笛回应

()明确了事故的等级划分、事故处理、调查、报告等程序和事故责任判定标准等。

答案:

《行车事故处理规则》

昼间()的显示方式是:展开的绿色信号旗下压数次。

答案:

减速信号

扣车原则上是“谁扣谁放”,只有在()故障时,对原MMI扣停的列车,经行车调度员授权后由相关车站放行。

答案:

ATS

正常情况下,列车出段的依据是()

答案:

防护信号机的显示

遮断信号机平时不显示,不起信号作用,机柱涂有黑白相间的斜线,当发生危险时显示红灯,不准许列车越过该架信号机。

答案:

对

固定信号机按信号机的构造分为色灯信号机和臂板信号机。

答案:

对

进路信号机位于几个车场的车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场。分接车,发车,接发车进路信号机。

答案:

对

安全型继电器都是直流继电器。

答案:

错

ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级防护控制的能力。在常用制动失效后,可施行紧急制动。

答案:

对

进路是车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部路径。

答案:

对

列车和调车车列在站内运行所经过的径路,称为进路。

答案:

对

用电气器件集中控制和监督全站的道岔,进路和信号机,并实行它们之间联锁的设备称为电气集中联锁设备,简称电气集中。

答案:

对

信号,道岔,进路之间这种相互制约的关系,称为联锁关系,简称联锁。

答案:

对

复式交分道岔包括两组尖轨和两组可动心轨,需4台转辙机牵引。其中,前一组尖轨和前一组可动心轨联动,后一组尖轨和后一组可动心轨联动。

答案:

对

轨道电路只用于区间和车站,区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路,按照自动闭塞通过信号机分区,每个闭塞分区就有其轨道电路。

答案:

错

变通进路一般是两点间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。

答案:

错

CBTC是一个连续,自动化的列车控制系统,它利用高技术侦测列车位置。

答案:

对

速度限制分为固定限速,临时限速,在道岔或道岔前方的限速,具有短安全轨道停车点的限速。

答案:

对

JZXC-480继电器的额定值为AC24V。

答案:

对

城市轨道列车速度不是很高,一般不超过60km/h。

答案:

错

红光带故障是指轨道区段有车占用时,相关的轨道继电器不落下,控制台或显示器对应区段不显示红光带。

答案:

错

当前采用的转辙机均为电动转辙机,有直流、交流两种类型

答案:

错

根据国内外运营经验,一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用ATS和ATP系统,实现行车指挥自动化及列车的超速防护。

答案:

对

Ax系列继电器的额定电压为36v;充磁值;释放值;工作值,不大于额定值的70%;反向工作值,不大于工作值的120%。

答案:

错

按动作时间分,继电器分为快动继电器和慢动继电器。

答案:

错

在手动模式下,由司机进行车门操作,ATP仍会提供一种安全的车门使用功能。

答案:

对

只有当控制中心ATS已经发出相应的命令,才能转换到车站操作模式。因此,所有转换操作只能由车站操作员才能有效实施。

答案:

对

容错指一个系统在其中故障已经出现的情况下仍能提供要求功能存活的属性。

答案:

对

扣车的有效区段范围是相应的站台区段及其相邻的区段。

答案:

错

列车在车站内运行的路径称为进路。

答案:

对

移动闭塞制式的ATC通常采用一级制动模式。

答案:

对

地面应答器通常设置在信号机旁侧或者设置在一段需要提速的区间的始、终端位置。

答案:

错

可动心轨外锁闭装置的工作过程分为解锁,转换,锁闭三个阶段。

答案:

对

进路范围一般是从防护该进路的信号机起至同一方向限制列车或调车车列运营的信号机为止的一段线路。

答案:

对

正线采用罗马数字编号,下行为偶数,上行为奇数。站线依次编号,上面为奇数,下面为偶数。

答案:

错

城市轨道交通系统中的传输网络应具备()等特点。

答案:

开放###透明###良好的地域扩展性###较长的生命周期

闭路电视系统可以监控那些区域()。

答案:

站台###站厅###重要站点站外广场

轨道电路的的基本工作状态有哪些()

答案:

调整状态###分路状态###断轨状态

继电器的类型有很多,但均有电磁系统和接点系统两部分组成。其中,电磁系统主要包括()等。

答案:

线圈###铁芯###衔铁

以下哪些情况列车需要实施紧急制动()

答案:

有人坠入站台###行车前后方间隔距离没保持到安全距离等###运行中车门开启###列车非正常移动

安全相关操作命令是指该命令执行后可能会影响()的命令

答案:

控制安全###车站安全###行车安全###设备安全

交流信号频率有()

答案:

50###25###75

通信系统按传输媒介分为哪些()

答案:

光纤数字通信系统###微波数字通信系统###卫星数字通信系统

影响安全制动距离的基本因素有()。

答案:

车载设备反应时间###全加速时间###全减速

相比于城市道路公共交通,城市轨道交通具有以下哪些优点()。

答案:

容量大###运行准时、速达###利于环境保护###节省土地资源

关于信号的显示距离,以下说法正确的有()。

答案:

行车信号和道岔防护信号不小于400m###引导和道岔状态表示器以外的各种表示器应不小于100m###调车信号和道岔表示器应不小于200m

网络中心可以接受()信息。

答案:

环路信息###光信息###节点信息

信号继电器按输入物理量分为()

答案:

电流继电器###电压继电器###频率继电器###非电量继电器

专用电话系统包括()电话子系统。

答案:

调度###站内###站间###区间

下面关于对自动闭塞理解正确的是()

答案:

不需要办理闭塞手续,简化了办理接发列车的程序,因此提高了通过能力,减轻了车站值班人员的劳动强度。###由于两站间的区间允许续行列车追踪运行,就大幅度地提高了行车密度,显著地提高了区间通过能力。###自动闭塞能为列车运行超速防护提供连续的速度信息,构成更高层次的列车运行控制系统,保证列车高速运行安全。

车站ATS系统的主要功能是()。

答案:

信号人工控制###线路监控和报警管理###自动排路###列车识别号跟踪

连续式ATC系统按地车之间所传输信息可分为()。

答案:

距离码系统###速度码系统

根据进路接近区段占用状态的不同,进路锁闭分为()。

答案:

预先锁闭###接近锁闭

我国城市轨道交通信号技术的发展大致经历了3个阶段,即()。

答案:

初创阶段###过渡阶段###发展阶段

城市轨道交通的调度电话子系统主要包括()等部分,并通过传输系统或通信电缆相连接。

答案:

调度总机###调度台###调度分机

相比于电气集中联锁,计算机联锁有哪些优点()。

答案:

进一步提高了安全型、可靠性###增加和完善了联锁功能###省工省料,降低成本###方便设计

转辙机按动作能源和传动方式分为()

答案:

电动ZD###电动液压ZY###电空转辙机ZR

以下哪些属于电气集中联锁设备中的室外设备()。

答案:

色灯信号机###转辙机###轨道电路

城市轨道交通闭路电视监控系统有()等组网方式。

答案:

模拟###数字###网络

自动闭塞按传递信息的特征可分为()。

答案:

交流计数电码自动闭塞###极频自动闭塞###移频自动闭塞

基于查询/应答器的列车定位技术一般由哪些组成()

答案:

车载查询器###地面应答器###轨旁电子单元

中心计算机系统包括()及各自的外部设备。

答案:

控制主机###通信处理器###数据库服务器###局域网

ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。基本控制功能有哪些()。

答案:

自动驾驶###自动折返###车门打开

连续式ATC系统按地车之间传输信息的内容,系统可分为()。

答案:

速度码系统###距离码系统

高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点,以下哪些信号机为高柱信号机()

答案:

进站信号机###预告信号机

我国信号普遍使用色灯信号机,按信号机构的构造可分为()

答案:

探照式###透镜式###组合式###LED式

用发光盘取代信号灯泡具有可靠性高、()等显著优点。

答案:

寿命长###节省能源###聚焦稳定###光度性好

在城市轨道交通中,CBTC系统是一种将先进的()相结合的列车控制系统。

答案:

通信###计算机###控制技术

直流继电器按通电电流的极性不同,主要可分为()。

答案:

有极继电器###无极继电器###偏极继电器

国内城市轨道交通的无线通信系统主要采用哪两种形式()。

答案:

专用频道###集群方式

由于地铁运营环境及其设备的特殊性,一般要求提供电源的UPS系统满足()的要求。

答案:

可靠性强、能适应地下运行环境###绿色环保###安全性高

转辙机按锁闭道岔的方式可分为()

答案:

内锁闭转辙机###外锁闭转辙机

进路的接近区段,一般指的是信号机内方的第一轨道电路区段。

答案:

错

上海轨道交通5号线采用的是德国西门子公司的点式ATC系统

答案:

对

进路排通,防护进路的信号开放后,接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。

答案:

错

城市轨道交通常用的标准道岔号有7号,9号,11号。车场内基本采用7号道岔,正线及折返线统一采用9号道岔。

答案:

错

我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿,其中黄色代表禁止通行。

答案:

错

错误是指人为的操作使系统陷入不正常状态或执行非正常操作。

答案:

错

50HZ工频轨道电路必须用绝缘节来分割,且只能提供”有车“或”无车“两种信息。

答案:

对

ATS控制模式应遵循的原则是:控制中心自动控制或车站自动控制优于控制中心人工控制、控制中心人工控制优于车站人工控制。

答案:

错

轨道电路区段有列车占用,轨道继电器落下,轨道电路处于调整状态。

答案:

错

继电器按可靠程度分为安全型和非安全型继电器。

答案:

对

时钟系统中当一级母钟不能正常接收GPS信号,并且一级母钟因故障不能向二级母钟传送时间信号时,车站的二级母钟依靠其自身晶振提供时间信号。

答案:

对

CBTC系统下的ATP设备具有执行自动列车保护的能力;ATO实现列车操作;ATS具有自动列车监督等功能。

答案:

对

排列进路时,几组道岔要定位则同时在定位,要反位则同时在反位,这些道岔称为联动道岔。

答案:

对

下列关于信号显示说法中错误的是()

答案:

在调车信号中,红色灯光作为禁止调车信号

LOW机上信号机显示黄色时表示()。

答案:

处于追踪进路状态

以下不是按闭塞方式划分列车自动控制系统的是()

答案:

连续式ATC系统

固定数据应答器是()

答案:

无源设备

可用于夜间监控的摄像机是()

答案:

红外摄像机

信系统根据信号物理参量基本特征分类的是()

答案:

模拟信号和数字信号

相比于信号灯泡,发光盘具有显著的优点,以下不正确的是()。

答案:

标准统一

JWXC-480工作值为AC4.4V,则充磁值为()

答案:

AC18V

城市轨道交通通信系统是()、公务联络和传递各种信息的重要手段。

答案:

指挥列车运行

下面信号系统中英文不符合的是()

答案:

PTI(发车计时器)

下列属于分路状态的是()

答案:

道闸电阻最大,钢轨阻抗最小,电源电压最大

继电器的继电特性包括()

答案:

吸起值,释放值不等,吸起值>释放值

防护信号机设于道岔岔前或岔后的适当地点,此时信号机显示黄色表示()

答案:

道岔开通侧向位置

下面对制动模式理解不正确的是()

答案:

列车制动控制模式分为紧急制动模式和一级制动模式

城市轨道交通通信系统主要应用于()

答案:

城轨交通

CBTC系统最主要的特点是采用()构成自动闭塞。

答案:

无线通信

下面哪个不是ATP系统的功能()

答案:

列车监视和跟踪

()灯光具有较高的区别性,作为道岔表示器表示道岔在直向开通的灯光,基本能满足需要。

答案:

紫色

下列不是ATO基本控制功能的是()

答案:

列车位置

()子系统可是为保障国道交通运营准时、服务乘客、统一全线设备标准时间设置的。

答案:

时钟系统

将一个区间划分为若干个闭塞分区,根据列车运行和闭塞分区状态,自动变换通过信号机的显示,司机凭信号显示行车的闭塞方法称为()

答案:

固定自动闭塞

对钢轨绝缘节设置理解不正确的是()

答案:

两绝缘节应设置再同一坐标处,避免产生四区段。错开距离不得小于2.5米

城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔,车辆段(停车场)一般采用()道岔,通常一组道岔由()转辙机牵引。

答案:

7号一台

ATP只是提供一定的设定速度的超速防护,驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车,列车运行安全由驾驶员负责,当列车超过该限制速时,ATP车载设备则对()列车实施制动。

答案:

限制人工驾驶模式

当进路处于预先锁闭时,办理()可将进路解锁。

答案:

取消解锁

当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时,进路自动延时解锁时,其中接车进路和正线发车进路延时()。

答案:

3min

用于交流电路中使用的是()

答案:

整流继电器

列车自动防护简称为()

答案:

ATP

进站信号机显示一个红灯和一个黄灯,表示准许列车()

答案:

引导接车

关于集群系统频率利用率说法正确的是()

答案:

数字集群频率利用率高

世界铁路上运用最为广泛的列车定位技术是()

答案:

于查询/应答器的列车定位

半自动闭塞在办理闭塞之前必须确认()

答案:

区间空闲

转辙机按照动作能源和传动方式进行分类,可以分为()。

答案:

电动转辙机电动液压转辙机和电空转辙机

哪种电台是最方便携带的通信工具()

答案:

手持电台

用来表示危及安全的事件发生频度以及事件危害程度的指标是()。

答案:

风险

为保证行车安全,必须使相关信号机,道岔和进路之间保持联系和相互制约的关系,该关系就称为()

答案:

联锁

不属于信号设备的是()

答案:

接触轨

由于城市轨道交通运行间隔小,车流密度大,列车运行秩序由()系统维护。

答案:

ATS

轨道电路区段,被机车车辆占用,轨道继电器落下,轨道电路处于()状态。

答案:

分路

以下不属于列车自动防护系统的主要功能的是()

答案:

日常检查

城市轨道交通通信系统中,闭路电视监控系统传输的信息类型为()信号。

答案:

图像

城市轨道交通均为(),要求信号设备对其有较强的抗干扰能力。

答案:

直流电力牵引

JWJXC-H125/0.44型继电器前线圈阻值为()

答案:

125

ATC(列车自动控制系统)的子系统不包括()。

答案:

SC(车站计算机)

以下不属于列车进路的是()

答案:

调车进路

注意或减速运行的色灯颜色是()

答案:

黄色

透镜式色灯信号机中采用双灯丝灯泡,其中主灯丝在(),副灯丝在(),避免主灯丝下落时碰到副灯丝;主灯丝在(),副灯丝在(),避免副灯丝挡住主灯丝的光。

答案:

下,上;前,后

列车在非限制人工驾驶模式下,ATP的紧急制动输出被车辆控制系统切断,司机必须保证列车的运行速度不超过限制速度()

答案:

25km/h

下列哪种设备不具备转线功能()

答案:

菱形交叉

ATO车载天线一般安装在()列编组的车体。

答案:

第一

以下不属于城市轨道交通车辆设备的是

答案:

转辙机

根据城市轨道交通车辆的车体宽度尺寸分,A型车的车体宽度为

答案:

3.0米

根据城市轨道交通车辆的车体宽度尺寸分,B型车的车体宽度为

答案:

2.8米

城市轨道交通车辆车轮与车轴的配合形式为

答案:

过盈配合

连接轮辋和轮毂的中间结构称为

答案:

轮辐

以下()不属于电动塞拉门的组成部分。

答案:

对中装置

一列6节编组的B型地铁列车共有()扇车门。

答案:

48

现代城市轨道交通车辆辅助供电系统包括

答案:

辅助逆变器###低压电源

按照使用功能的不同,城市轨道交通车辆的车门主要有

答案:

紧急逃生门###司机门###客室侧门

通风系统的电源设备有

答案:

辅助逆变器###紧急逆变器

现代城市轨道交通电动车辆的空气补足制动的形式有

答案:

闸瓦制动###盘型制动

与非刚性车钩相比,刚性车钩的优点有

答案:

减小两车钩连接表面之间的间隙,减小列车的纵向力,提高列车平稳性###车钩间零件位移减少,改善车钩内部零件的工作条件###减少车钩连接表面间的磨耗###减小车钩相互冲击产生的噪声

城市轨道交通车辆上的受电装置类型有

答案:

受电弓###集电靴

目前,广泛采用的相变循环制冷方式主要有

答案:

蒸气压缩制冷循环###吸收式制冷循环

按结构形状分,构架可分为

答案:

“H”形###“日”字形###“目”字形

以下属于城市轨道交通车辆制冷系统的设备有

答案:

蒸发器###压缩机###冷凝器###膨胀阀

我国6节编组的地铁列车,其动拖比形式主要有

答案:

3:3###4:2

按照牵引控制技术的发展。我国地铁列车主要经历过()阶段。

答案:

凸轮调阻调压###斩波调阻调压###变频变压(VVVF)

中央牵引装置的作用有

答案:

使转向架能够相对于车体旋转,便于列车通过曲线###传递牵引力和制动力###作为二系悬挂起吊装置

一系悬挂装置的主要功能有

答案:

将轮对轴箱固定于构架上###传递和缓冲制动力与牵引力###支撑构架与车体重量###有效衰减列车运行的蛇形运动

按照干燥塔(筒)的数量,我国城市轨道交通车辆常用的空气干燥器主要分为

答案:

双塔式###单塔式

城市轨道交通车辆空调装置在制冷过程中发生的物理相变类型有

答案:

液化###汽化

以下属于密接式车钩的类型有

答案:

全自动车钩###半自动车钩###半永久牵引杆车钩

城市轨道交通车辆车门的要求和特点包括

答案:

要有足够的有效宽度(一般为1300mm-1400mm)###车门要均匀分布,以方便乘客上、下车###确保乘客的安全

自动车钩的缓冲装置类型有

答案:

可压溃筒###EFG2/EFG3型橡胶垫尾座###过载保护装置

目前,我国地铁列车主要采用了

答案:

塞拉门###内藏门###外挂门

影响地铁车辆室内人体卫生和舒适性的主要因素有

答案:

客室内的空气温度###人体周围空气的流动速度###客室内空气的洁净度

现代城市轨道交通车辆车体由()部分组成。

答案:

车顶###车底###侧墙###端墙

根据车体的选材原则,城市轨道交通车辆铝合金车体主要采用

答案:

5000系列铝合金###6000系列铝合金###7000系列铝合金

现代城市轨道交通电动车辆的风源系统主要给()供给压缩空气。

答案:

闸瓦制动装置###空气弹簧###受电弓升降弓气缸###解钩装置

现代城市轨道交通车辆电制动(动力制动)的类型有

答案:

再生制动###电阻制动

铝合金车体的优点包括

答案:

能大幅度减轻车辆自重###能有效提高车辆密封性能,提高乘坐舒适性###具有较高的冲击载荷吸收能力###减少维修费用,延长使用寿命

二系悬挂的主要功能有

答案:

支撑车体重量###提高车辆的运行平稳性###通过高度阀调节确保车辆地板高度

城市轨道交通车辆空调装置送出的风包括

答案:

新风###回风###废风

车钩缓冲装置安装在车体底架的端部。

答案:

对

列车风源系统的空气压缩机,空气干燥器和储气风缸安装在车体底架上。

答案:

对

车辆在直线行驶时的垂向振动能引起高度控制阀工作,对空气弹簧气囊进行充排气,从而调整车车体的高度。

答案:

错

抗侧滚扭杆位于车体底架下方。

答案:

对

辅助逆变器主要给车辆上AC380V和AC220V交流负载提供电源。

答案:

对

下图所示的列车牵引方式为动力分散牵引

答案:

错

现代城市轨道交通车辆采用非刚性车钩相互连接。这种类型车钩也属于非密接式。连挂后的车钩间隙在3mm以上。

答案:

错

现代城市轨道交通车辆转向架的二系悬挂主要采用空气弹簧系统,取代了传统的摇动台装置。

答案:

对

二系悬挂装置是提高列车性能和运行品质最重要的装置。

答案:

对

由于空气弹簧的垂向刚度较小,以及高度调整阀系统的滞后效应,车辆容易产生侧滚运动而影响乘座的舒适性及车体动态包络线。因此需要在车体和转向架之间设置一个抗侧滚扭杆装置,用以抑制车体过分的侧向滚动。

答案:

对

全自动车钩不能人工解钩。

答案:

错

现代城市轨道交通车辆主要采用机械强迫通风方式,依靠通风机所造成的空气压力差,通过车内送风道输送经过处理后的空气,从而达到通风换气的目的。

答案:

对

现代城市轨道交通电动列车的制动过程中不会发生能量转换。

答案:

错

城市轨道交通限界分为

答案:

车辆限界###设备限界###建筑限界

铁路线路中曲线的基本要素包括

答案:

曲线半径###曲线转角###曲线长度###切线长度

道岔转辙部分的主要零件有

答案:

尖轨顶铁###轨撑###滑床板

路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。

答案:

错

乘客流线是车站的主要流线,也是决定车站建筑布局的主要依据。

答案:

对

交叉道岔包括转辙设备和辙叉设备,供机车或车辆由一条线路越过另一条线路之用。

答案:

错

一般情况下,车站站台,站厅两端各设置一个照明配备室,室内集中安装各类照明配电控制箱。

答案:

对

警冲标应设在两条汇合线路间距离4m的中间。

答案:

对

车场线是指车辆段或车场内部,承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

答案:

错

就地级控制装置设在各车站车控室,配置车站级工作站和紧急控制盘

答案:

错

辅助线是为保证正线运营而配置的,一般可以载客运行。

答案:

错

采用可动心轨道岔,消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。

答案:

对

配线中只有折返线能够改变列车运行方向。

答案:

错

相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。

答案:

对

线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定,并保持完整、位置正确、标志鲜明。

答案:

对

车站管理级的监控设备设置于车站控制室,控制中心管理级的监控设备设置于控制中心的中央控制室。

答案:

对

车站出入口宜设于道路或城市广场不醒目的位置,以防行人参观不便。

答案:

错

联运站具有中间站及换乘站的双重功能。

答案:

对

车站出入口平台标高应比附近规划地面或车站防洪设防高程至少高出150mm~450mm。

答案:

对

地铁车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。

答案:

对

选择车站位置时,在有条件时应优先选用偏路口站位。

答案:

错

接头联结件是联结钢轨和轨枕之间的零件。

答案:

错

线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。

答案:

错

轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。

答案:

对

轨道加强设备一般有防爬器,防爬撑、轨距拉杆组成。

答案:

对

风亭的大小主要根据风量及风口数量决定。

答案:

对

列车经由站后渡线折返时具有列车空走少,折返时间较短的优点。

答案:

错

城市轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有坡度.坡段长度及坡段连接。

答案:

对

车站位置的选择应满足轨道线路设计及运营要求,并且同时考虑城市公共交通组织和城市规划的要求。

答案:

对

正线是贯穿所有车站、区间供载客列车运行的线路。

答案:

对

城市轨道交通线路应尽量经过一些大客流集散点。

答案:

对

线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。

答案:

对

高速铁路必须采用无缝线路。

答案:

对

在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,不得影响限界。

答案:

对

道岔辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

答案:

对

为了防止钢轨爬行,在所有区段都要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。

答案:

错

钢轨的类型以每米大致千克数表示。

答案:

对

缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起,它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。

答案:

错

车站作为轨道交通客流的集散地,一般由出入口、通道、站厅层、站台层、设备用房、管理用房、生活用房等几部分组成。

答案:

对

一般情况下,曲线半径愈大,行车速度可以愈高。

答案:

对

地面线适用于城市中心区.建筑密度高的地区.规划重点地区以及对环境要求较高的地段。

答案:

错

为缩短车站的纵向长度,在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。

答案:

对

车站的长度与宽度受客流量的影响或受设计规范约束而不能减小时,负一负二层可都设置为开发层。

答案:

对

站厅层至站台层供乘客使用的自动扶梯,应设于非付费区。

答案:

错

曲线附加阻力与列车重量之比,叫曲线附加阻力。

答案:

错

警冲标与钢轨绝缘的距离一般为

答案:

3.5m

有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于

答案:

10mm

进行风亭设计时:风亭上风口下檐距地面净高不小于(),排风口净距不小于

答案:

2m,5m

两相邻曲线间应设置一定长度的()以保证列车运行平稳。

答案:

夹直线

下列不属于线路标志的是

答案:

隧道标

相邻变坡点间的距离叫做

答案:

坡段长度

自动验票机布置在()之间。

答案:

付费区和非付费区

作用于钢轨上的()力称为爬行力。

答案:

纵向水平

我国铁路曲线地段外轨最大实设超高,单线地段不得超过()毫米,双线地段不得超过()毫米。

答案:

125150

曲线地段外轨超高双线区间不得超过

答案:

150毫米

道岔号数用辙叉角的()表示

答案:

余切

一个车站出入口通道总数不得少于

答案:

两个

为使车轮与钢轨之间阻力减小,在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有

答案:

游间

道岔应铺设在直线上,并尽量避免设在()。

答案:

竖曲线上

高架线路适用范围是

答案:

非城市中心区

同一渡线或梯线上的道岔应编为

答案:

连续的双号或单号

()具有中间站和换乘站双重功能运营模式。

答案:

联运站

我国铁路直线地段的轨底坡规定为

答案:

1:40

应根据车站的布局情况设置监视点,配有自动云台的具有调焦功能的摄像机设于(),它可以自由偏转进行摄像。

答案:

站厅

渡线设置的技术要求规定:道岔不得与竖曲线重复设置,二者的距离不小于

答案:

5m

()不会引起线路爬行。

答案:

钢轨轨距误差超限

轨距是用道尺进行测量的,通常每()检查一次。

答案:

6.25

关于普通单开道岔的描述,是正确的

答案:

道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

为了检查和维修线路以及司机操作机车等工作上方便,在铁路沿线设置有各种

答案:

线路标志

()不是路堑组成部分。

答案:

天然护道

在路基地面排水设备中,排水沟用来排除()的水流。

答案:

地表及路堤坡面

自动扶梯坡度采用()坡度角,踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。

答案:

300

()是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站,其主要功能是实现客流在线路间的转换。

答案:

区域站

引导车辆或机车由一条线路进入另一条线路,或跨越某条线路的设备称为

答案:

道岔

《技规》规定:双线区间直线地段最小路间距为

答案:

4000mm

铁路客运站客运的业务包括

答案:

客票发售###行包保管和交付###邮件装卸和搬运###行包托运

下列能防止线路爬行的是

答案:

拧紧螺栓###夯实道床###安装防爬设备

轨道是由()道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。

答案:

钢轨###轨枕###连接零件###道床

车站用房区域包括

答案:

运营管理用房###辅助用房###设备用房

按线路与地面的关系可分为

答案:

地下线路###地面线路###地上线路

地下车站一般由()主要部分组成。

答案:

地下站台###中间站厅###地面出入口

城市轨道交通线路按其在运营中的作用,可分为

答案:

正线###辅助线###车场线

常见的路基为()路基。

答案:

路堤式###路堑式

车站建筑设计遵循的原则为

答案:

最大限度吸引客流,流线顺畅###确保乘客安全,方便乘客出行

()是指主要供载客列车运行的线路。

答案:

正线

将钢轨固定在轨枕上,并保持其稳固位置,防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是

答案:

中间联结零件

设在地面的残疾人专用电梯门的下口应比附近地面高程至少高(),并要设置无障碍通道。

答案:

150~450mm

渡线设置的技术要求规定:道岔应设置于()地段,道岔端部至曲线端部的距离不宜小于

答案:

直线,5m

机车车辆一侧中心线的最大限界为

答案:

1700mm

乘客经过闸机后,进入付费区,下到站台等候列车到达,这种方式称为

答案:

候车

当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值,为保证列车运行平稳,防止脱钩、断钩,应在相邻坡段间应设置

答案:

竖曲线

车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、售检票口(机)等部位的通过能力,应按该站()确定。

答案:

远期超高峰客流量

城市轨道交通造价最低的敷设方式是

答案:

地面线

高架线路平面位置的选择,一般要顺着城市主路()设置,道路红线宽度宜大于

答案:

平行,40m

铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。

答案:

对

以下不属于屏蔽门作用的是

答案:

节约空间

客流特点是运量大、乘车时间集中,高峰时间短,规律性强,它属于

答案:

工作性客流

根据地铁设计规范,通道口最小宽度不小于

答案:

2.4m

紧急模式的设置原则是

答案:

车站出现危及乘客生命安全、需要及时疏散乘客出站时

员工在车站内发现发生火警,应立即报告

答案:

值班站长

对于乘客长时间逗留,以下做法错误的是

答案:

对有困难的乘客,可以让他在车站过夜

地铁楼梯单向运行的宽度一般不低于

答案:

1.8m

城市轨道交通车站管理时间通常是

答案:

24h

城市轨道交通的车站客流量是指

答案:

本站的上下车和换乘客流量

客运组织工作的原则是

答案:

统一领导、分级管理

侧式站台的特点是

答案:

利于乘客疏散

一般情况下,城市轨道交通车站站厅层的净高不小于

答案:

4米

以下不属于车站客运组织的原则是

答案:

为了车站安全考虑,可以使行人流动线路复杂一些

针对清客程序,以下做法错误的是

答案:

清客只要获得有关车站站长同意就可实施

面对有投诉的乘客,以下做法错误的是

答案:

暂时拖着,以后处理

车站大客流组织的最重要因素是

答案:

列车输送能力

站务人员根据客流情况,进行限流组织,以下错误的是

答案:

免票进站

车费免检模式的设置原则是

答案:

接到行车调度员有关“列车越站”的通知时

车站突发事件应急处理的中心思想是

答案:

安全第一

车站发生乘客受伤事件,车站处理错误的是

答案:

现场工作人员应立即报告当值行车值班员

两个车站上下立交,车站端部相互连接,此换乘属于

答案:

L形换乘

城市轨道交通票价制定的原则是

答案:

公益为先、兼顾效益

每座车站设置自动扶梯的出入口至少要有

答案:

1个

在客运组织工作中,组织客流预测及调查的部门是

答案:

运营指挥中心

根据时间序列分析客流变化规律,推测客流未来的发展趋势称为

答案:

时间序列预测法

客运组织反映城市轨道交通运营企业的

答案:

管理水平

两条平行交织的线路,为方便客流组织,最佳的换乘方式是

答案:

同站台换乘

随车调查的位置是

答案:

列车车门处

在断面客流不均衡程度较大的情况下,解决问题的方法是

答案:

直线线路特殊交路

在城市轨道交通日常管理工作中,以下不属于值班站长岗位职责的是

答案:

外联工作

突发事件发生时,地铁运营公司的应急处理原则是

答案:

先控制、后处置

城市轨道交通车站架构中,自然站实行层级管理,自上而下顺序依次是

答案:

站长--值班站长--值班员--站务员

车站售票室应设置于

答案:

入口右侧

城市轨道交通客运工作的基本生产单位是

答案:

车站

一般情况下,以下不属于大客流出现的地点是

答案:

地铁线路起点站

进站检票组织的原则是

答案:

出站优于进站

乘客构成情况调查的时间是

答案:

客流比较正常时

完成客运组织工作的地点是

答案:

车站

列车发生火灾,司机汇报详情给行车调度员,以下不属于汇报内容的是

答案:

列车上灭火器的数量

浅埋车站的出入口不少于

答案:

4个

以下属于经常性的客流抽样调查是

答案:

断面客流调查

针对定性客流预测法中的专家预测法,以下说法错误的是

答案:

大家可互相启发,取长补短

站厅的布局方式取决于车站的

答案:

售检票方式

以下属于常见的客流调查方法的是

答案:

全面客流调查###乘客情况抽样调查###断面客流调查###节假日客流调查

ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级防护控制的能力,在常用制动失效后可进行紧急制动。

答案:

对

当换乘站由于客流骤增造成作业困难时,行车调度员可根据列车的运行情况,适当调整列车运行时间间隔,尽量避免各线列车同时到达换乘站。

答案:

对

我国大多数城市轨道交通企业规定,对照运营时刻表单程每列晚点1分钟以上视为晚点。

答案:

错

制定列车编组计划时,编组数量越大越好,尽可能使用8-10编组。

答案:

错

移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定,而随列车的移动不断移动并变化的表示方式”。

答案:

对

当屏蔽门系统出现故障时,在确保安全的情况下,采取“先通后复”的原则。

答案:

对

行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。

答案:

对

城市轨道交通行车日期以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后无效,需重新办理。

答案:

错

列车实际载客量与列车定员数之比,称为列车满载率。

答案:

对

运营开始前30分钟,各车站须及时向行车调度员报告运营前准备情况,检查确认运营线路是否具备行车条件。

答案:

对

出现轨道故障时,需要限速运行,严重时会造成行车中断。

答案:

对

准移动闭塞可解释为“预先设定列车的安全追踪间隔距离,根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式”。

答案:

对

列车的出发时刻以列车由车站前进起动(不再停下)时为准。

答案:

对

一般情况下车站需要办理接发车作业并对列车运行状况进行监视。

答案:

错

固定闭塞方式能够满足提高系统能力、系统安全性和互用性的要求。

答案:

错

城市轨道交通车站通常由出入口、站台、站厅、设备区等组成。

答案:

对

正线发生列车故障需要车辆段出车救援时,应及时通知信号楼,由信号楼负责车辆段内的车辆组织安排。

答案:

对

仅在区间需单线双向运行时,允许列车反方向运行。

答案:

对

缩短行车间隔时间可以减少旅客在站候车时间,提高服务质量,也有利于减少列车编组数量,目前我国轨道交通最小的行车间隔时间已做到1分钟。

答案:

错

原则上救援列车应空车前往救援,救援列车必须在就近站台进行清客作业。

答案:

对

在正常情况下,车站信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次是:站务员、值班员、站长。

答案:

错

调车作业过程中,司机如发现信号不清,可根据经验判断继续动车。

答案:

错

采用基本闭塞法时的行车凭证为自动闭塞的列车速度码和出站信号机的显示。

答案:

对

装载货物超出限界的车辆禁止编入列车。

答案:

对

调度电话、站车无线电话用于行车工作联系的,应使用标准用语。

答案:

对

一般来说道岔的操作由扳道员专人负责,在没有扳道员的车站可以由站长指定可以胜任该工作的其他人员进行操作。

答案:

对

无论各轨道交通线路使用的地铁车辆、轻轨车辆、独轨车辆,均为电客车编组成列运行。

答案:

对

调车作业必须照调车信号机和调车手信号的显示要求进行,没有信号不准动车,信号不清立即停车。

答案:

对

ATP系统必须符合故障-安全的原则。

答案:

对

调车作业中因工作需要进出厂房、车库时不得超过5公里/小时。

答案:

对

行车事故的完整处理一般有4个步骤:事故报告、应急处理、事故调查与跟踪处理和责任判定。

答案:

对

ATS发生故障时,ATO系统仍然可以正常工作。

答案:

错

车场接入站和车场信号楼的行车值班员只需任意一方办理行车日志的填报。

答案:

错

列车旅行速度是指列车在区段或者铁路线路内运行的平均速度。

答案:

对

ATC系统设置允许运营过程中同一列车在两个车站连续跳停。

答案:

错

手推调车一般在缺乏动力的情况下中长距离移动车辆时采用。

答案:

错

调度命令的发布可以一令多事情,提高调度工作效率。

答案:

错

手摇道岔的操作扳道员一人就能全部完成。

答案: