铁路运输技术管理

线路分类：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过禁冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。设置安全线的要求：1、安全线的有效长一般不少于50m。2、安全线向车档方向不应采用下坡道。3、安全线与其他站线或正线应在同一平面或低于其他线路。股道编号的基本方法要会：股道有效长:是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍临线列车及调车车列安全运行的最大长度。股道有效长的起点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车档等分别确定。换算长度：机车长度的计算，以前后两钩舌内侧面按11m为换算单位（一辆），个型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。容车数的计算方法：根据车站每一股道的用途及保证在股道内作业安全的需要，在计算股道容车数时，应在股道有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔。1、 到发线和交换场线路有效长度减去机车长度和30m的附加停车距离后，分别除以11m和14.3m计算。2、 调车场分类线安有效长的75%，分别除以11m和14.3m计算。3、 货物装卸、加冰、洗刷消毒等线路，应按各线路实际可能利用的长度计算。4、 调车场分类线最大换算容车数均安线路有效长分别除以11m和14.3m计算。5、 牵出线最大换算容车数安线路有效长减去一台吊车机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14.3m计算。信号：是指示列车运行和调车作业的命令。视觉信号：是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义。引导信号：是指当进站、接车进路信号机临时发生故障，不能开放使用时指示接车条件的信号。显示意义：进站及接车色灯进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。行车设备检修：为保证行车安全，行车设备应经常保持完整的状态，设备部门应按规定定期进行设备的检查，发现问题并及时处理。行车闭塞法：为使列车安全运行，通过相邻车站，线路所，闭塞分区的设备或人为控制，是列车与列车相互保持一定的距离，以保证一个区间（闭塞分区）同一时间内只有一个列车运行的技术方法，称为行车闭塞法。划分区间的作用：1、保证列车运行安全。2、提高运输效率。3、行车指挥的依据和基础。划分区间及闭塞分区的设备：车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。自动闭塞：是由运行中列车自动完成闭塞的一种形成闭塞方法。开放信号的条件：即行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。半自动闭塞：是通过两个相邻车站的闭塞机、出站信号机的联系关系来实现闭塞的行车闭塞法。电话闭塞：当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采取的代用闭塞法。行车凭证：路票。一切电话中断时，禁止发出的列车：1、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）2、开往区间岔线的列车3.、须由区间内往返回后部补机的列车4、挂有须由区间内往回后补机的列车5、列车无线调度通信设备故障的列车。接发列车工作主要内容及参加人员：主要内容：1、办理闭塞2、布置准备进路3、开闭信号4、交接凭证5、迎送列车6、指示发车或发车。参加人员：这站值班员、助理值班员、信号员、扳道员（长）接发列车线路的使用原则：接发列车应在正线或到发线上办理。接发列车线路使用要求：1、正线上不得停留车辆（指较长时间的停留或装卸作业）2、到发线上停留车辆须经批准并采取安全措施。连锁：是车站上道岔、进路、信号机三者之间按照一定程序和条件建立起来的既有联系又有相互制约的关系。在无连锁的线路上接发列车时，除要检查进路上有关道岔位置正确外，还应将进路上对向道岔及临线上的防道岔人工加锁。相对方向同时接车：是指车站两端同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车。同方向同时发接列车：是指车站两端向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接同一方向开行的列车。相对方向同时接车及同方向同时发接列车限制条件：1、线路设备条件的限制。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%。下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车及同方向同时发接列车。2、接发旅客列车时的限制。不能同时接车和不能同时发接列车的处理：1、相对方向不能同时接车时，应先接后面有徐行列车的列车、停车后启动困难的列车或不适合在站外停车的列车。2、遇两列车不能同时接发时，原则上应该先接后发，避免列车在站外停车，亦可根据列车调度员指示办理。站内无空闲线路：由于发生事故、自然灾害或组织不当等原因，造成站内接车的线路都被占用时，即为站内无空闲线路。对接入列车的限制：为及时开通线路只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援的列车、不挂车的单机、动车、重型轨道车。列车：是指编成的车列挂上牵引机车及规定的列车标志。旅客列车运转车长职责：接收列车，指挥和监护列车的安全运行。紧急制动阀的使用：是运转车长使运行的列车紧急停车的装置。使用情况如下：1、车辆燃轴或重要部件损坏2、列车发生火灾3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤4、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行时5、列车无任何信号指示，进入不应该进入得地段或车站6、其它列车乘务人员遇有危及行车和人员安全的紧急情况时，也可以使用紧急制动阀。列车在区间被迫停车：除区间有计划停车（办理旅客沉降、装卸、施工）外，由于事故或行车设备故障等原因，造成列车在区间停车，称为列车在区间被迫停车。列车在区间被迫停车造成的后果：造成线路的行车中断，可能造成追踪列车的追踪、列车脱轨、颠覆或货物脱落，双线区段还可能妨碍临线行车。救援列车的行车凭证：救援列车进入封锁区间时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员或车站值班员大的命令，作为进入封锁区间的凭证。轻型车辆：是指由随乘人员能够随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。轻型车辆的使用要求：1、仅限昼间封锁施工时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车必须要有照明设备及停车信号装备。2、轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，在区间运行速度不得超过45km/h，并不的与重型轨道车连挂运行。3、小车在昼间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推进，但在任何情况下，都不的影响列车的正常运行。4、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外轨上推行。5、使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书，并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。编组列车：就是按列车种类、用途和运输性质、依据《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件，车组、重量级长度，将车辆过车组选编或连挂成车列。单机挂车：为充分利用机车动力，加速机车车辆周转和货运送达，准许顺路机车连挂车辆，称为单机挂车。单机挂车的辆数：线路坡度不超过12%。的区段，以10辆为限，超过12%。的区段，由铁路局规定。

关门车：货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆准许关闭截断塞门，称为关门车。关门车的编挂：1、主要列检所所在的编组始发列车中，不得有制动故障关门车。2、编入列车的关门车不得超过总辆数的6%时，可不计算每百吨列车车辆的换算扎瓦压力，不填发制动有效证明书，若超，则需填。3、关门车不得挂于机车后部三辆车中。4、在列车连挂不得超过两辆。5、列车最后一辆不得为关门车。6、列车最后第二、三辆不得连续关门。7、对于不适于连挂在列车中部单走形部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致拖钩。调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，机车车辆进行一切又目的的移动，统称调车。取送调车：为装卸货物或检修、洗刷、消毒为目的，向指定地点送车或取回车辆。摘挂调车：车列补轴，减挂而换挂机车族或甩挂等作业。调车指挥系统： 驼峰作业员驼峰调车区 驼峰值班—车站调度员 」调车—驼峰调车区 驼峰值班—车站调度员 」调车—连接员L制动员车场调车区一调车原则： 扳道长统一领导，单一指挥。连接员制动员扳道员调车设备及作业人员的固定：1、调车机固定作业区域2、固定线路使用3.、固定调车使用4、固定人员、班次5、固定交接班时间、地点6、固定工具数量和存放地点。要道环道：起人工连锁、互相检查的作用。确认进路：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方的进路的确认由调车指挥人负责。调车速度：1、在空闲上牵引运行时，不