汽车构造教案

航天工业学校电子备课教案课题汽车总论备课人：李海宽讲课日期第三周3月14日教学内容•汽车类型•汽车总体构造•国内外汽车工业发展•国产汽车产品型号编制规则教学目的•具有识别汽车类型的能力•具有认识汽车总体构造的能力教学重（难）点•汽车类型•汽车总体构造课时分派两课时教学过程一、国内外汽车工业发展（一）汽车发展史话•1769～1918：辞别马车和蒸汽车，汽车时代开始•1769年：2缸蒸汽机动力车，排量62升，最高车速4km/h.•1886年：从德国人卡尔.本茨制造的以汽油为动力的三轮车开始，人类真正进入汽车时代。同步，戴姆勒展示了自己的第一辆4轮车。•1919～1945：汽车史的黄金时代，汽车进入工业化大生产阶段•1946～1969：经历了战后恢复期，汽车成为工业国家的主导产业，加速了汽车的平民化•1970～1989年：石油危机，废气污染，导致小型车的大发展•1990～至今：安全、环境保护成为主题，汽车更多应用电子技术，信息时代的人类仍离不开汽车（二）汽车工业概况1．全球汽车工业状况•汽车诞生在欧洲。•20世纪初至70年代，美国汽车工业一直遥遥领先。•1980～1993年，日本汽车工业后来追上，跃居世界第一。•目前，全球汽车年产量超过5000万辆，其中日、美两国的产量约占50%，欧洲各国总计占30%。•汽车产量最多的国家（1997年）依次是：美国、日本、德国、法国、韩国、加拿大、西班牙、巴西、英国、意大利、中国、墨西哥、俄罗斯等。2．全球汽车保有量及普及率•目前，全世界汽车保有量已超过6亿辆。•汽车普及率最高的是美国，平均1.3人拥有一辆；•西欧、北欧、日本等发达国家，平均2～3人拥有一辆；•东欧、俄罗斯、韩国等国家，平均约10人拥有一辆。3．近代汽车工业发展模式（1）美、日、欧洲等发达国家发展汽车工业的特点是：•资本集中垄断，运用高科技优势进行自主开发，采用大批量和规模经济的生产方式。例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车企业垄断了美国90%以上的汽车生产；西方八大集团（通用、福特、丰田、大众/奥迪、日产、菲亚特、标志/雪铁龙、雷诺）的轿车产量，占世界轿车产量将近70%。（2）某些新兴工业国家（韩国、西班牙）或发展中国家（巴西、中国、墨西哥）发展汽车工业的特点是：•优惠政策吸引外资，引进先进的技术和装备，进口全拆散（CKD）或半拆散（SKD）零件装车，逐渐提高零件的国产化率，在逐渐增强自主开发能力之后，再打入国际市场参与竞争。4．中国汽车工业发展状况•建国初期25年（1953～1978）：“缺重少轻，轿车基本空白”，文革使汽车工业持续８年（1970～1977）停滞不前，1978年汽车产量为14.9万辆。•改革开放后（1978～1993）：汽车工业进入大发展阶段，1985年提出要把汽车工业作为支柱产业的方针，1987年确定了发展轿车工业来振兴我国汽车工业的战略，确定了轿车一汽、二汽、上海三大基地及天津、北京、广州三小基地。1993年汽车产量为129.7万辆跃居世界第12位。•新的发展时期（1994年后来）：1994年颁布《汽车工业产业政策》，作为指导我国汽车工业发展的大纲，汽车工业的目的：汽车产量达600万辆，成为国民经济的支柱产业；从与国外联合开发逐渐走向成熟的自主开发；制定政策鼓励个人购置汽车，为轿车的普及做好准备。届时，我国将步入世界汽车工业强国的行列。（三）著名汽车企业、名牌1．通用汽车企业•美国最大也是世界最大的汽车制造商，199月威廉.杜兰特创立，重要品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰、旁蒂克等。2．福特汽车企业•美国第二大汽车企业，世界十大汽车企业中名列前茅。重要品牌有福特、美洲狮、林肯、雷鸟等。3．戴姆勒—克莱斯勒汽车企业•克莱斯勒美国第三大汽车企业，1998年4月合并为戴姆勒—克莱斯勒汽车企业，重要品牌有道奇、顺风、克莱斯勒、鹰.吉普等。4．丰田汽车企业•日本最大的汽车企业，仅次于通用汽车企业，和福特汽车企业争雄的世界有名的世界十大汽车企业之一。重要品牌花冠、凌志、皇冠等。5．日产汽车企业•日本第二大汽车企业（又称尼桑），世界十大汽车企业之一。重要品牌有蓝鸟、公爵、王子。6．大众汽车企业•德国最大也是欧洲最大的汽车企业，是世界十大汽车企业之一。重要品牌有甲壳虫、高尔夫、帕萨特、捷达、奥迪等。7．梅赛德斯—奔驰汽车企业•世界十大汽车企业之一，梅赛德斯是戴姆勒企业初期著名的名牌轿车。8．宝马汽车企业•世界著名的名牌轿车企业，1994年收购英国罗孚汽车企业，“座奔驰，开宝马”。9．标志—雪铁龙汽车企业•法国第一大汽车企业，是世界十大汽车企业之一。10．雷诺汽车企业•法国第二大汽车企业，是世界十大汽车企业之一，已成为法国汽车业的领袖。11．菲亚特汽车企业•意大利最大的汽车企业，是世界十大汽车企业之一。二、汽车类型•汽车是由自身动力装置驱动，一般是指具有4个或4个以上车轮的非轨道无架线的车辆。（一）按用途分1．运送汽车•根据GB3730.1—88的规定，运送汽车可分为轿车、客车和货车等，并按照汽车的重要特性参数分级：轿车按照发动机工作容积、客车按照车辆总长度、货车按照汽车的总质量。见表0-1。2．特种运送汽车•特种用途汽车：商业售货车、医疗救护车、公安消防车、环卫环境保护作业车、市政建设工程作业车、农牧副渔作业车、石油地质作业车、机场作业车等，•竞赛汽车：F1方程式赛、拉力赛•娱乐汽车：旅游汽车、高尔夫球场专用车、海滩游玩汽车等（二）按动力装置类型分类1．活塞式内燃机汽车•一般分为汽油车、柴油车，代用燃料：合成液体石油、液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG），醇类等。2．电动汽车•以电动机为驱动机械，以蓄电池为能源的车辆。3．复合车•有发动机和蓄能器两套动力源，克服了电动车续驶里程短和车速低的缺陷以及内燃机汽车油耗大和排放污染严重的缺陷。4．燃气轮机汽车•1964年燃气轮机汽车以648.71km/h发明当时陆上车辆（靠车轮驱动）速度最高世界记录（不依托喷气驱动）。5．喷气式汽车•依托航空发动机或火箭发动机以及特殊燃料，并以喷气反作用力驱动的轮式汽车，1997年以1227.73（超过声速）发明陆上车辆速度最高世界记录。（三）按行使道路条件分类1．公路用车•合用于公路和都市道路上行驶的汽车2．非公路用车•只能在矿山、机场、工地、专用道路等非公路地区使用；另一类是能在无路地面上行驶的高通过性的越野汽车，越野汽车可以是轿车、客车、货车或其他用途的汽车，按总质量分级为轻型（≤5t）、中型（>5～≤13t）、重型（>13t）（四）按行驶机构的特性分类1．轮式汽车•分为非全轮驱动和全轮驱动两种类型。汽车驱动型式一般用符号“n×m”（车轮总数×驱动轮数）表达：•4×2—非全轮驱动，如一般轿车及大多数汽车•4×4—全轮驱动轻型越野汽车，如BJ型•6×6—中型越野汽车，如EQ2080型2．其他型式的车辆•如履带式、雪橇式、气垫式、步行机械式车辆等三、国产汽车产品型号编制规则•按照国标9417-88，国产汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和重要特性参数等。该型号由拼音字母和阿拉伯数字构成，包括首部、中部、尾部。•首部——企业代号，如CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上海等。•中部——由4位数字构成，分为首位、中间两位和末位数字三部分。其含义•尾部——专用汽车分类或变型车与基本型的区别，如X表达厢式汽车、G表达罐式汽车等。•示例：•CA1092表达一汽货车，总质量9t，末位2表达在原车型CA1091上改善型。•CA7226L表达一汽轿车，发动机排量2.2升，6表达安装5缸发动机的车型，L表达加长型。四、汽车总体构造（一）汽车总体构造的构成部分（如图1-1）•汽车一般由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分构成。1．发动机•使供入其中的燃料燃烧而发出动力。广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供应系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分构成。2．底盘•接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。包括：•传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。•行驶系：使汽车各总成及部件安装在合适的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。包括车架、车身、悬架、车轮等部件•转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置构成，有的汽车还带有动力转向装置。•制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员拜别后汽车能可靠地停驻。包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。3．车身•是驾驶员工作及容纳乘客和货品的场所，由本体、内外装饰和车身附件等构成。4．电器设备•由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等构成。（二）汽车的总体布置形式•按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：1．发动机前置后轮驱动（FR）•老式布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。2．发动机前置前轮驱动（FF）•大多数轿车盛行。3．发动机后置后轮驱动（RR）•大、中型客车盛行，少数轿车也采用。4．发动机中置后轮驱动（MR）•方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。5．全轮驱动（nWD）•越野汽车特有的布置形式，一般发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给所有驱动轮。备注航天工业学校电子备课教案课题发动机工作原理与总体构造备课人：李海宽讲课日期第四周3月21日教学内容•发动机基本术语•发动机分类•发动机总体构造•四冲程发动机工作原理教学目的•纯熟掌握发动机基本术语和总体构造•理解发动机分类•纯熟掌握发动机工作原理教学重（难）点•发动机的基本术语•发动机总体构造•四冲程发动机工作原理课时分派两课时教学过程一、发动机的基本术语1．上止点（TopDeadCenter）•活塞离曲轴旋转中心最远的位置2．下止点（BottomDeadCenter）•活塞离曲轴旋转中心近来的位置3．活塞行程S•上下止点之间的距离4．曲柄半径R•曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离5．气缸工作容积VS（单位L)•活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积•VS=(π/4)D2•S×10-36．燃烧室容积（余隙容积）VC•活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积7．气缸最大容积Va•活塞位于下止点时,活塞顶部上方的容积Va=VS+VC8．内燃机排量VL•所有气缸的工作容积之和VL=i•VS9．压缩比ε•气缸最大容积Vt与燃烧室容积VC之比•ε=1+VS/VC•ε越大，循环热效率越高•汽油机ε=7～9•柴油机ε=18～22二、内燃机的分类•根据划分原则的不一样，可将内燃机分为好多种类1．根据所用燃料的不一样（如图2-2）•柴油机：以柴油为燃料，进气过程中进入汽缸的是纯空气，压缩终了时喷入柴油，柴油与空气在汽缸内混合由于空气经压缩后所到达的温度能引起柴油的自燃，这种内燃机也称为压燃式内燃机•汽油机：以汽油为燃料，空气与汽油在气缸外混合，形成可燃混合气后进入气缸，经压缩后依托火花塞产生电火花引起燃烧•煤气机：汽油机进行合适的改善2．按冲程数•二冲程：每两个活塞行程（曲轴每转一转）完毕一种工作循环。如摩托车•四冲程：每四个活塞行程（曲轴每转两转）完毕一种工作循环。绝大多数发动机所采用3．按气缸数•单缸：只有一种气缸•多缸：由多种气缸构成4．按气缸排列方式•直列立式•直列卧式•V型5．按冷却方式•风冷：以空气为冷却介质，没有专门的冷却系统如：坦克•水冷：以液体为冷却介质，有专门的冷却系统6．按进气方式•增压：在进气过程中，可燃混合气或空气是通过装在进气管道上的增压器提高压力，然后进入气缸内•非增压：也叫自然吸气发动机，靠活塞的抽吸作用7．按着火方式•点燃：靠火花塞点火来产生燃烧，汽油机所采用•压燃：靠燃油的自燃来产生燃烧，柴油机所采用8．按用途•固定式：工程机械采用•移动式三、发动机的总体构造1．机体与气缸盖•机体：骨架作用，安装各个机构和系统，包括气缸体、油底壳、曲轴箱•缸盖：构成燃烧室，布置多种零部件2．曲柄连杆机构•构成：活塞、连杆、曲轴三部分•作用：将活塞的往复直线运动—曲轴的旋转运动对外输出动力3．供应系统•构成：燃油供应系统和进、排气系统构成•作用：将燃油系统和空气及时地供应气缸，并将燃烧后的废气及时排除•重要部件：化油器（汽）、喷油泵和喷油器（柴）、空气滤清器、进气管、排气管、消声器等•示例：电控汽油喷射系统的供应系统4．配气机构•功用：定期启动和关闭进排气门•重要部件：气门组、传动组5．点火系统（•汽油机和煤气机所采用，点燃混合气•重要部件：火花塞、点火线圈、断电器、分电器6．冷却系•功用：防止发动机过热，及时散发热量•分类：风冷、水冷•重要部件：水泵、风扇、水箱、节温器7．润滑系•功用：润滑、冷却、清洁、密封、防腐•润滑方式：•飞溅润滑：靠曲轴等旋转部件飞溅起的油滴润滑•压力润滑：靠润滑系统建立起的油压通过各个油道润滑各零部件油雾•重要部件：集滤器、机油泵、滤清器、多种阀体等8．起动系•功用：内燃机不能自行起动，借助外力使之运转•重要部件：起动机、蓄电池、点火开关等四、四冲程发动机工作原理1．四冲程发动机的简朴工作原理•四冲程发动机在活塞行程内完毕进气、压缩、作功和排气四个过程，即在一种活塞行程内只进行一种过程，因此，活塞行程可分别用四个过程命名，分别称为进气冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲程。2．四冲程内燃机工作循环•第一冲程：活塞由上止点移到下止点，即曲轴由0º转到180º（活塞位于上止点为0ºCA），进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。•第二冲程：下止点—上止点，180º～360º，气体被压缩，进排气门均关闭•第三冲程：上止点—下止点，360º～540º，气体膨胀，进排气门均关闭；•第四冲程：下止点—上止点，540º～720º，废气被排出，排气门打开。3．进气行程•由进气门启动到进气门关闭•进气提前角：进气门打开时刻与活塞位于上止点之间的曲轴转角（为了获得较多的充气量，活塞抵达上止点前就开始启动）•进气晚关角：活塞抵达下止点时刻与进气门关闭时刻之间的曲轴转角。（运用空气流动的惯性及气体的动量，使更多的空气充入气缸。）•进气终了时刻：气缸压缩压力p=0.07~0.09MPa<大气压；气缸温度T=370~400K。4．压缩行程•由进气门关闭到活塞移到上止点（成为压缩上止点）为止。•进排气门都关闭。•活塞上行，气缸内气体被压缩，缸内压力温度都升高：p=0.8~11.4MPa；T=600~700K。5．作功行程（燃烧及膨胀行程）•在压缩上止点前10~15ºCA，火花塞跳火，点燃可燃混合气，形成火焰中心。•高温高压燃气推进活塞下行，对外作功：p=3~5MPa；T=2200~2700K。6．排气行程•从排气门启动到排气门关闭的时刻•排气提前角：在活塞抵达下止点之前与下止点之间的曲轴转角。•排气晚关角：在上止点与排气门关闭这一时期曲轴所转过的角度。•在活塞抵达下止点之前30~80ºCA，膨胀行程还没有结束的时刻就将排气门打开。（原因：气门有一定的启动时间，运用压差,使排气彻底，运用气流的惯性多排出一部分废气，减少残存废气）•气门重叠角：在排气门关闭之前，进气门就已打开，进排气门同步启动时期所对应的曲轴转角备注航天工业学校电子备课教案课题曲柄连杆机构备课人：李海宽讲课日期第五周3月28日教学内容•曲柄连杆机构的功用•曲柄连杆机构的构成教学目的•熟悉曲柄连杆机构的各个构成部件•理解曲柄连杆机构的工作特点教学重（难）点•曲柄连杆机构的功用•曲柄连杆机构的构成课时分派两课时教学过程一、曲柄连杆机构的功用•把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能•在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力•在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备二、曲柄连杆机构的构成•曲柄连杆机构及机体由下列三部分构成1．机体组•重要包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸垫等不动件•机体是内燃机的骨架，除了作为气缸套以及曲柄连杆机构运动件的支撑外还可安装气缸盖、配气机构和驱动机构的机件以及各辅助系统的某些附件，并以其支座安装在车辆上，同步机体内部还设有冷却水道和润滑油道。因此构造复杂2．活塞连杆组•重要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件3．曲轴飞轮组•重要包括曲轴、飞轮等4.气缸体的构造型式（1）一般式•概念：曲轴中心线和曲轴箱上下结合面一致•特点：便于机械加工但刚度较差•应用：多用于中小型发动机。如夏利、富康发动机，BJ492Q（2）龙门式•概念：上下曲轴箱结合面下沉到曲轴中心线下面•特点：刚度强度很好但工艺性较差•应用：中型及重型车用发动机。如捷达/高尔夫发动机，CA6102（3）隧道式•概念：主轴承座、盖为一体•特点：构造刚度大但最重•应用：机械负荷大柴油机。如6135Q滚动主轴承5．气缸的排列方式（发动机形式）（1）气缸直列式•构造简朴、加工轻易、长度较大、高度较大，一般多用于6缸如下发动机（2）气缸V型式•缩短长度、缩短高度、刚度增长、重量减轻，形状复杂、宽度加大、加工困难，一般多用于8缸以上发动机（3）气缸对置式•高度较小、布置以便，对风冷发动机有利备注航天工业学校电子备课教案课题配气机构备课人：李海宽讲课日期第七周4月8日~4月11日教学内容•配气机构的功用与构成•配气相位•气门间隙教学目的•对的理解配气机构的传动过程•对的分析气门间隙及配气相位教学重（难）点•气门式配气机构的布置及传动•气门间隙及配气相位课时分派两课时教学过程一、配气机构的功用与构成1．配气机构的功用•按照发动机的工作次序和工作循环的规定，定期启动和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以从气缸及时排除2．充气效率（1）充气效率•ηv=M/Mo•M：在进气行程中实际进入气缸内新气质量•Mo：在进气系统进口状态下，充斥气缸工作容积的新气质量（2）对充气效率的分析•ηv<1（一般为0.8~09）（3）提高ηv措施•减少进气和排气阻力•进排气门的启动时刻和持续启动时间合适3．配气机构的类型（1）气门布置形式•气门顶置式•气门侧置式（2）凸轮轴布置位置•凸轮轴上置式•凸轮轴下置式•凸轮轴中置式（3）气门驱动形式•直接驱动式•摇臂驱动式•摆臂驱动式（4）每缸气门数及其排列方式1）两气门式2）多气门式•3气门式•4气门式•5气门式（5）凸轮轴传动方式•齿形带传动式•齿轮传动式•链传动式4．配气机构的构成与传动过程（1）构成•凸轮轴中置、气门顶置、摇臂驱动式配气机构构成（2）传动过程•结合构成简介配气机构的工作过程二、配气相位1．配气定期（配气相位）•配气定期：以曲轴转角表达的进、排气门开闭时刻及其启动的持续时间•进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度•进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度•排气提前角γ：从排气门启动到下止点曲轴转过的角度•排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度2．配气相位图•配气相位图：上、下止点曲拐位置时的曲轴转角环形图•进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β•排气时：排气门提前γ角启动，滞后δ角关闭，排气时间为：γ+180°+δ•气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同步启动的现象•气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+δ三、气门间隙1．气门间隙概念•冷态时，当气门处在关闭状态时，气门与传动件之间的间隙•气门间隙过小：漏气、气门烧坏•气门间隙过大：传动零件之间、气门和气门座之间撞击严重，加速磨损2．气门间隙的调整•气门间隙调整螺钉•气门间隙调整块3．零气门间隙•采用液压挺柱或气门间隙自动赔偿器可以实现零气门间隙，不用调整气门间隙备注航天工业学校电子备课教案课题汽油机燃料供应系备课人：李海宽讲课日期第八周4月14日~4月18日教学内容•汽油机供应系的构成•汽油供应装置•可燃混合气形成的过程教学目的•理解汽油机供应系的构成及功用•理解汽油供应装置的构造教学重（难）点•可燃混合气形成的过程•可燃混合气成分与汽油机性能的关系课时分派两课时教学过程一、汽油机供应系的构成1．汽油机供应系的功用•根据发动机工况配制合适的可燃混合气（按一定比例混合的汽油空气混合物），供应气缸•将燃烧产物排至大气中2．化油器式发动机燃油供应系统构成•汽油供应装置：油箱（储存燃油），汽油泵（泵油），油管（输送），汽油滤清器（清洁）•空气供应装置：空气滤清器，轿车上进气消声器•可燃混合气形成装置：化油器•可燃混合气供应和废气排出装置：进气管，排气管，排气消声器3．燃料—汽油的使用性能指标•汽油的蒸发性：即轻易蒸发的程度，对于所形成的混合气质量有很大的影响•燃料的热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000KJ/kg。•汽油的抗爆性（辛烷值）：指汽油在发动机气缸中燃烧时，防止产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。汽油的抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表达：辛烷值越高，抗暴性越好。发动机选用抗爆性很好的汽油，就也许采用较高的压缩比而不发生爆燃二、汽油供应装置1．汽油供应装置构成•汽油箱、汽油泵、汽油滤清器2．汽油箱•一般由耐油硬塑料制成，装有油量传感器3．汽油滤清器1）功用•除去汽油中的杂质和水分，减少化油器和汽油泵等部件的故障2）类型•可拆式汽油滤清器：纸质滤芯、多孔陶瓷滤芯、金属片缝隙式和金属网式滤芯•不可拆式汽油滤清器：定期更换总成，轿车多采用4．汽油泵•将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器浮子室三、可燃混合气形成的过程•当发动机工作时，空气的流速在喉管处最大、静压力最低，形成一定的真空度。因浮子室通大气，燃油从主喷管被吸出。吸出的燃料被高速空气流击碎，在一定温度下被雾化成微小的颗粒，和空气混合之后向下流动，形成可燃混合气。可燃混合气流量的大小靠节气门调整。备注航天工业学校电子备课教案课题润滑系与冷却系备课人：李海宽讲课日期第九周4月21日~4月25日教学内容•发动机润滑系的构成及功用•润滑系的油路及润滑方式•润滑系重要零部件•冷却系的功用和分类教学目的•对的掌握润滑系的油路及润滑方式•对的掌握机油泵、机油滤清器的构造与原理•理解冷却系的功能、构成教学重（难）点•润滑系的油路及润滑方式课时分派两课时教学过程一、润滑系的功用与构成1．润滑系功用•润滑：运用油膜减少机件间的磨损•密封：运用油膜防止燃气的泄露•冷却：润滑油可以吸取热量•清洁防锈：带走金属屑、杂质及酸性物•减震缓冲：运用油膜缓冲振动•液压：兼做液压油，起液压作用2．润滑系的构成•润滑油储存装置：油底壳•润滑油升压装置：机油泵•润滑油滤清装置：集滤器、粗滤器、细滤器•安全和限压装置；限压阀、旁通阀•润滑油冷却装置：机油散热器•润滑系工作检查装置：油压表、油温表、油尺二、润滑系的油路与润滑方式1．润滑方式（1）飞溅润滑•运用运动零件激溅或喷溅起来的油滴、油雾润滑摩擦面•特点：合用摩擦面露在外面、载荷轻、运动速度小的零件如气缸壁、活塞、活塞环、活塞销以及配气机构的凸轮、挺杆等零件（2）压力润滑•运用机油泵使润滑油产生压力，强制送到各表面•特点：摩擦面没有外露，载荷和运动速度大,如主轴承、连杆轴承表面（3）复合润滑•飞溅—压力润滑：汽车发动机上采用以压力润滑为主，飞溅润滑为辅的复合润滑方式（4）注油润滑：定期加注润滑脂，如水泵、起动机、发电机等件的轴承（5）自润滑：用自润滑轴承替代一般轴承如尼龙、二硫化钼等2．润滑油路•油路：润滑油在机油泵的作用下，经集滤器吸入机油泵，并压出，多数经粗滤器至主油道，少数经细滤器，回到油底壳•限压阀：油压超过规定压力，打开，机油回油底壳•旁通阀：粗滤器堵塞时，打开旁通阀，不经滤芯，机油从进油口到出油口至润滑系三、润滑系重要零部件1．机油泵•功用：提高油压，强制将机油送到各机件摩擦表面，保证发动机的良好润滑•类型：齿轮式机油泵、转子式机油泵、叶片式机油泵2．机油滤清装置•功用：对不停循环的机油进行过滤，清除机油中的多种杂质，清洁润滑机油•类型：机油集滤器、机油滤清器3．机油散热器•功用：保证机油保持在最有利的温度范围内工作•类型：空气冷却式机油散热器、水冷却式机油散热器4．油底壳和油尺（1）油底壳•油底壳又称机油盘，搜集和贮存从机体内各机件上流回的润滑油•一般用薄钢板冲压而成，内有挡油板和放油螺塞（2）油尺•检查发动机机油量的多少•检查发动机机油量应在发动机起动之前或停止运转5min后来，其油量应保持在油尺的上下限之间四、冷却系的功用和分类1.功用发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达2200～2800K。使发动机的零件温度升高，尤其是高温气体接触的零件，如不及时的冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。冷却系功用就是保证发动机在合适的温度下工作。汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。然而，发动机却应用了热能的三分之一，其他热量的大部分为排气所带走，剩余的则被发动机零部件吸取。发动机的冷却必须适度。假如发动机冷却局限性，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但假如冷却过度，则首先由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另首先由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。2冷却系统的分类汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。大多数发动机采用水冷却。水冷式以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度减少而进行冷却的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。合适的调解水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。目前汽车发动机上广泛采用。风冷系统是运用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。3、冷却液1）冷却水的选择发动机用的冷却用水，最佳是软水(含矿物质少的水)。2）冷却液冬季使用冷却水，要防冻冰。为减少冷却水的冰点，适应冬季行车需要，可在冷却水中加入适量的乙二醇或丙二醇。备注航天工业学校电子备课教案课题汽车传动系统备课人：李海宽讲课日期第十周4月28日~4月30日教学内容1、汽车传动系基本功用与构成2、汽车传动系统的类型3、传动系统的布置方案教学目的1、理解传动系的基本功用2、掌握传动系常用的几种构成及布置形式教学重（难）点1、汽车传动系统的类型2、传动系统的布置方案课时分派两课时教学过程1.1汽车传动系基本功用：将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关系和规定传递给驱动车轮。1、汽车传动系统的构成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴2、汽车传动系统得功用（1） 实现减速增矩（2） 实现汽车变速（3） 实现汽车倒驶（4） 必要时中断动力传递（5） 使两侧车轮具有差速作用离合器：传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过积极、从动部分结合或分离实现传递或断开；注意：在正常使用中滑行是一种危险状态，一般我们做的滑行是为了通过滑行试验获得车辆的路面阻力。变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多种档位，依次为1、2、3、4、5档，传动比依次减小，最小可以不不小于1，传动比为1为直接档，不不小于1的传动比称为超速档，此外尚有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内持续可调，此时称之为无级变速。变速器的传动比一般用ig表达；万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，容许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴的在底部的布置，减少地板的高度。主减速器：深入减速增扭；原因：发动机的转速高，扭矩小。原理：P=n×T主减速器的传动比一般用i0表达；与变速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。I=i0×ig差速器、半轴：实现左右车轮的差速；原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相似的时间内，行驶的距离不一样，需要获得不一样的线速度，内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。实现措施：动力经：主减——差速器——半轴，传递到驱动轮。1.2汽车传动系统的类型:分类措施：按传动元件的特性分类。机械式：所有传动部件均由机械部件构成的传动系。液力式：分为液力机械式和静液式。液力机械式指由部分液压传动部件和机械部件构成的传动系。静液式又称容积式，传动系统的重要部件均由液压部分构成。电力式：由电力部件和机械部件构成的传动系。1.3汽车机械式传动系统的布置方案FR——发动机前置后驱动；应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。长处：获得比较合理的轴荷分布。在满载状况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。以便布置；便于维护和保养；缺陷：需要较长的传动轴，增长整车重量；使用多种万向节，减少了传动系统的效率；影响地板的布置。FF——发动机前置前驱动；应用范围：大部分轿车。发动机布置：可以横置或纵置。长处：无传动轴穿过地板，增长乘坐空间。相对于FR布置，可以获得比很好的隔振效果；传动系统效率较高。提高车辆的操纵稳定性；构造紧凑；缺陷：前轮既是转向轮又是驱动轮，构造和运动关系复杂需使用等速万向节，前轮轮胎寿命短汽车爬坡能力相对较差发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；RR——发动机后置后驱动；应用范围：大、中型客车长处：轻易做到前后轴荷的分派合理。空间运用高；减少车厢内的噪声。缺陷：稳定性差；操纵距离长，操纵机构复杂；无迎风，不轻易散热，发动机的冷却条件差。MR——发动机中置后驱动；应用范围：跑车、方程式赛车，某些大中型客车将卧式发动机装在地板下面。长处：可以采用较大功率的发动机。将发动机放在驾驶员座椅之后和后轴之前，有助于获得最佳的轴荷分派；缩短了传动轴的长度；空间运用率较高；散热效果很好；缺陷：稳定性一般；操纵距离较长，操纵机构比较复杂；nWD——全轮驱动方案(n-WheelDrive)；应用范围：越野车、军事车辆，高级轿车。长处：最大程度的运用地面附着条件，获得尽量大的牵引力。缺陷：构造复杂；成本高；重量大；1.4液力式传动系统的布置方案液力式传动系统分为：液力机械式（动液式）；静液式。1.5电力式传动系统的布置方案由于环境污染、能源危机等问题日益突出，目前电动汽车越来越得到企业和社会的关注。电动汽车的发展，在近几年来得到了迅速的发展。电力传动系统方案也由过去的发动机——发电机——电动机模式，转向电池单元——电动机模式。电动机由过去的直流电机向交流异步电机转变。燃料电池、混合驱动、车载蓄电池、电动轮等技术越来越成为研究的热点。目的在于：减少排放、甚至做到零排放，缓和环境污染；防止石油危机，处理能源的安全问题；对我国来说：更在于抓住发展机遇，缩短与国外的差距。根据装用的发电机和牵引电机的形式可分为：1）直流发电机-直流电动机2）交流发电机-直流电动机3）交流发电机-直流变频-交流电动机4）交流发电机-交流电动机备注航天工业学校电子备课教案课题汽车行驶系备课人：李海宽讲课日期第十一周5月4日~5月6日教学内容1、理解车轮、车桥的种类与功能2、四轮定位3、车轮的作用及构成4、轮胎的类型和各类轮胎的特点5、非独立悬架和独立悬架的特点教学目的理解汽车行驶系统的构成教学重（难）点1、四轮定位。2、非独立悬架和独立悬架的特点。课时分派两课时教学过程一、车桥车桥：又称车轴，是汽车中连接左右(前\中或后)车轮，并通过悬架与车架连接的部件。车桥的功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力和力矩。车轮上的驱动力，滚动阻力，制动力车桥的分类：按车桥连接的车轮的作用：转向桥；驱动桥；转向驱动桥；支持桥。按车桥的构造分为：断开式车桥、整体式车桥1.1转向桥转向桥运用车桥中的转向节使车轮偏转一定的角度，实现转向。一般汽车的转向桥就是汽车的前桥。前梁：断面常采用工字梁或空心圆管梁，以承受弯矩为主，（在制动时承受弯矩和扭矩）主销：为连接前轴和转向节的部件，主销固定在前轴的销孔内，为静配合，与转向节的销孔为动配合。轮毂：为一种旋转件，在轮毂上可安装轮盘。通过两个轮毂轴承安装在转向节轴径上，内端为大轴承。转向节：为一叉形件，在叉形件上有安装主销的两个轴孔，安装轴承的为转向节轴，在轴的根部安装有制动底板。1.2转向轮的定位参数转向轮的定位参数作用：使汽车转向轮具有自动回正作用，并防止或减少轮胎的磨损。转向轮定位参数的实现：通过车轮、主销和前桥的安装或调整相对关系实现。转向轮定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角和前束。a.主销后倾角主销后倾角：主销在汽车的纵向平面具有的向后的倾角。即主销轴线与地面垂线在汽车纵平面内的夹角。主销后倾角的作用：产生回正的稳定力矩对稳定力矩的规定：稳定力矩不能太大，否则将导致转向沉重。主销后倾角的范围：2。~3。采用低压轮胎的汽车的稳定力矩增长，后倾角较小甚至为负。b.主销内倾角主销内倾角：主销在汽车横向平面的倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车横向断面内的夹角。主销内倾角的作用：产生自动回正力矩。通过主销偏置减小转向力矩。主销内倾角的范围：不不小于8。主销偏置：40~60mm；主销内倾角的存在有使转向费力和省力的双重效应。主销内倾角靠机加工时前梁两端的主销孔倾斜来保证的。主销后倾和主销内倾的异同点:主销后倾的自动回正作用和车速有关，主销内倾的自动回正作用和车速无关。主销后倾角的大小是可调整的，主销内倾角的大小一经确定，则其大小不能进行调整。c.前轮外倾角前轮外倾角：车轮中心平面与地面垂直平面在汽车横向断面内的夹角。前轮外倾角的作用：防止汽车满载时车轮内倾而引起车轮的偏摩，并防止轮毂外端的轴承和紧固螺母承受过大的载荷,和拱形路面配合，并提高车辆的安全性。前轮外倾角的范围：1。车轮外倾角靠机加工时转向节的轴颈与水平面成一定的角度实现。d.前轮前束前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值称为前轮前束。前轮前束的作用：消除因前轮外倾引起的前轮边滚边滑的现象。前轮前束的范围：(A-B)=0~12mm前轮前束通过调整转向横拉杆来实现。e.后轮外倾与前束后轮前束的作用：后轮为从动轮时，汽车行驶时后轮产生前张，为消除此现象后轮设置前束。后轮一般采用负外倾。后轮外倾角和前束的作用： 增长车轮接地跨度，提高车辆的横向稳定性。 抵消高速行驶时的负前束引起的不利影响。后轮外倾与前束不可调。1.3转向驱动桥具有驱动和转向功能的前桥称为转向驱动桥。构成：主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等。二、车轮与轮胎车轮的作用： 支持整车； 缓冲地面的冲击； 产生驱动力、制动力； 转向时产生侧向抗力平衡离心力和自动回正力矩； 提高车辆的通过性。车轮的构成： 轮辋； 轮胎； 平衡块； 气门芯等。车轮的构造 平衡块 饰盖； 气门芯； 轮辋 轮胎。2.1车轮的分类按轮辐的构造分为：辐板式和辐条式。辐板式车轮构造 挡圈1 辐板2 轮辋3 气门嘴伸出孔4辐条式车轮：轮辐是钢丝辐条或是和轮毂铸成一体的铸造辐条。前者仅用于赛车和高级轿车。后者应用于轿车和重型汽车。2.1车轮的分类按车桥一端安装的轮胎的数目分为：单式和双式。双式——采用同一轮毂安装两套轮辐和轮辋2.2车轮轮辋的构造a.轮辋按构造可分为：深槽轮辋、平底轮辋、对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋、全斜底轮辋等。常见的轮辋形式是：深槽轮辋、平底轮辋。深槽轮辋：轿车及越野汽车，构造简朴、刚度大、质量小、适于安装小尺寸、弹性较大的轮胎。平底轮辋：适合于货车，克服了深槽轮辋的缺陷，适合安装交硬的轮胎。对开式轮辋：通过拆卸螺栓安装轮胎。合用于轮胎刚度较大的重型货车。b.车轮轮辋的轮廓类型与代号深槽轮辋——DC、深槽宽轮辋——WDC、半深槽轮辋——SDC、平底轮辋——FB平底宽轮辋——WFB、全斜底轮辋——TB、对开式轮辋——DTc.车轮轮辋的构造类型一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋、五件式轮辋2.3车轮轮辋的规格代号轮辋规格代号（GB/T2933-1995）：名义宽度（英寸）轮缘代号轮辋构造形式（一件×、其他-）轮辋名义直径（英寸）轮辋轮廓类型其他表达措施：ISO原则14×5.5JJJIS原则5.5-JJ142.4车轮规格 轮辋宽度B； 轮辋直径d； 安装螺栓孔节圆直径d1； 偏置距E—轮辋中心到车轮安装面的距离； 轮毂直径d2； 安装螺栓直径d3。 安装螺栓的数目和分布角度。2.5轮胎轮胎的作用： 和汽车悬架系统以其缓冲轮面的冲击，并衰减其振动，保证车辆具有良好的舒适性和平顺性； 保证车轮和地面之间有良好的附着性，提高车辆的动力性、制动性； 承受汽车的重量、动载荷和来自各方向的力和力矩，提高车辆的操纵稳定性； 提高车辆的通过性。对轮胎的规定： 轮胎必须具有合适的弹性、阻尼和承载能力； 胎面部分具有增强附着能力的花纹： 具有热稳定性、耐磨等a.轮胎的类型和各类轮胎的特点按用途分为： 载货汽车轮胎（重型、中型、轻型） 轿车轮胎按轮胎胎体构造分为： 充气轮胎（汽车上使用的重要轮胎形式） 实心轮胎充气轮胎按构成构造分为：按帘线排列方向分为：有内胎轮胎；一般斜交轮胎；无内胎轮胎。子午线轮胎。按充气大小分为： 高压（0.5~0.7Mpa）：刚度大，较硬，承载容量大，摩擦系数小。 低压（0.15~0.45Mpa）弹性好、断面宽、接触面积大、薄壁。 超低压（0.15如下）。无内胎的充气轮胎：没有内胎，空气直接压入外胎，具有轮胎穿孔时压力不会急剧下降，仍可以安全行驶；不存在内外胎卡住而损坏的现象；气密好性、可以直接靠轮辋散热，使用寿命长；构造简朴，质量小等特点。缺陷： 途中修理困难； 有自粘层的轮胎，天气炎热时自粘层脱落，影响车轮动平衡。外胎各构成部分的作用：帘布层：是外胎的骨架，用双数层的挂胶布构成，保持轮胎的形状和尺寸，层数越多，轮胎强度越大；胎面：由胎冠、胎肩、胎侧三部分构成，胎冠由耐磨橡胶构成，直接承受摩擦和所有载荷，为提高附着性胎冠上多种形状的花纹；胎肩是胎冠与胎侧之间的过渡部分，也有横纹利于散热；胎侧薄且软的橡胶层，用来保护帘布层。缓冲层：位于胎面与帘布层之间的胶片，弹性较大，缓和路面的冲击；胎圈：由钢丝圈、帘布层包边、胎圈包布构成起到安装轮胎的作用，刚度和强度较大。子午线轮胎的特点： 帘布层线排列的方向与轮胎的子午断面一致，帘布层数可减少40%~50%。胎体较软、弹性好。 帘线在圆周方向上只靠橡胶来连接，因此缓冲层采用品有若干层帘线与子午断面呈大角度（70。~75。）、高强度、不易拉伸的周向环层的带束层。 带束层采用玻璃纤维、加强纤维或钢丝帘布制造，强度高、拉伸变形小；子午线轮胎的长处： 接地面积大，附着性能好，对地面的单位压力小，磨损少，寿命长； 胎冠较厚，且有坚硬带束层不易刺穿，行驶时变形小，可减少油耗； 帘布层少，胎侧薄，散热性好； 径向弹性大，缓冲性好、负荷能力大； 承受侧向力时，接地面积基本不变，行驶稳定性好。子午线轮胎的缺陷： 胎侧薄且软，胎冠厚，在两者的过渡区轻易产生裂纹； 吸振能力差，胎面噪音大；制造技术规定高，成本高。一般斜交轮胎的长处： 轮胎的噪音小； 外胎面柔软；制造轻易； 价格低；一般斜交轮胎的缺陷： 受侧向力时接地面积变小，胎冠滑移大。抗侧向力能力差； 高速行驶的稳定性差； 轮胎易磨损； 承载能力较子午线轮胎小。三、悬架3.1、悬架的功用和构成悬架：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。悬架的作用：把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和侧向力以及这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好的乘坐舒适性、平顺性和性是稳定性。悬架的构成：汽车悬架一般都由：弹性元件、阻尼元件（减振器、导向杆系）三部分构成。在某些车辆上还要加装横向稳定器。悬架系统的类型按汽车悬架的性能与否可控，分为： 被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。 积极悬架：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不一样，可以自动调整的悬架。 半积极悬架：只有悬架阻尼可以自动调整的悬架。 按汽车悬架的构造特点分为： 非独立悬架：两侧车轮刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。广泛应用于货车、客车和轿车后桥。 独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动。广泛应用于轿车前悬架。备注航天工业学校电子备课教案课题汽车转向系备课人：李海宽讲课日期第十三周5月22日~5月23日教学内容1、转向系的功能和类型2、转向纵拉杆的构造教学目的理解和掌握转向系的功用、类型及构成，转向器的类型构造，转向操纵机构。转向传动机构的类型，转向纵拉杆及横拉杆的构造教学重（难）点1、转向系的功能和类型2、转向纵拉杆的构造课时分派两课时教学过程一、概述汽车转向系统的定义汽车中用来变化或者恢复其行车路线的系统。汽车转向系统的功用保证汽车按驾驶员的规定进行转向和正常行驶。1.1汽车转向系统类型和构成a．汽车转向系统的分类按汽车转向系统能源的不一样分为： 机械转向系统：以驾驶员的体力为转向能源，其中所有的传力件都是机械零件。 动力转向系统：兼用驾驶员的体力和发动机动力为转向能源，其转向系统中需要增长动力转向装置。 电动助力转向系统：以驾驶员的体力和电能为转向能源，其转向系统中需要增长电动装置或者电液装置。b.汽车转向系统的构成机械转向系统的构成： 转向操纵机构 转向器 转向传动机构转向万向节的作用： 以便布置； 消除安装误差和安装支架变形引起的不利影响； 可以以便的实现零部件的通用化和系列化。动力转向系统的构成动力转向装置： 转向油罐； 转向油泵； 转向控制阀； 转向动力缸。机械转向装置： 转向操纵装置 转向器 转向传力装置二、转向器及转向操纵机构逆效率很高的转向器称为可逆式转向器；逆效率很低的转向器称为不可逆的转向器。逆效率略高于不可逆式的转向器称为极限可逆式转向器。可逆式转向器、不可逆转向器与的比较： 可逆式转向器可以将路面阻力完全反馈到转向盘，驾驶员路感好，可以实现转向轮的自动回正，但也许发生“打手”现象； 不可逆式转向盘让驾驶员丧失路感，无法根据路面阻力调整方向盘转距；转向轮不会自动回正。 极限可逆式转向器可以获得一定的路感，转向盘可自动回正。2.2转向器转向器的分类 齿轮齿条式转向器； 循环球式转向器； 蜗杆曲柄指销式转向器。a.齿轮齿条式转向器传动件为：齿轮、齿条。特点： 构造简朴，紧凑； 质量轻； 转向敏捷； 制造轻易，成本低； 正、逆效率高。 转向传动机构简朴，不需要转向摇臂和直拉杆。2.3转向操纵机构转向操纵机构的构成 转向盘；构成：轮缘、轮辐、轮毂 转向轴和转向柱管的吸能装置：为了保证发生碰撞时驾驶员的安全，需要采用吸能型的转向管柱。三、转向传动机构3.1与非独立悬架配用的转向传动机构a.转向传动机构的构成转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形。转向摇臂：转向器传动副与直拉杆之间的传动件。转向直拉杆：转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件。3.2与独立悬架配用的转向传动机构与独立悬架配合使用的转向传动机构必须是断开的，以适应轮胎的跳动。并且由平行于路面的平面内摆动的转向摇臂直接带动或者由转向直拉杆带动。备注航天工业学校电子备课教案课题汽车制动系备课人：李海宽讲课日期第十四周5月26日~5月30日教学内容1、制动系的功用和构成。2、制动装置的基本构造和工作原理。3、车轮制动器分类教学目的理解和掌握制动系的功用及构成，鼓式车轮制动器的类型，领从蹄式制动器的构造，单向及双向双领蹄式制动器和单向及双向自增力式制动器的特点，凸轮制动器，盘式制动器的类型，钳盘式制动器的一般构造及特点。教学重（难）点1、制动装置的基本构造和工作原理。2、车轮制动器分类课时分派两课时教学过程一、概述1.1制动系的功用和构成功用汽车制动系的功用是：根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，在下坡时保持车速稳定，以保证行车的安全。构成汽车制动系依装置目的及操作不一样，可分为如下几种：1）驻车制动装置一般为机械式以手操作为主。但也有部分轿车采用脚操作。驻车制动重要用于停车后防止车辆滑溜。制动器安装在传动轴上的称为中央制动；制动器安装在后轮上的称为复合式制动器。在行车制动装置实效时或在坡道上起步时，临时可用驻车制动装置。2）行车制动装置一般以液压为重要操作动力，兼加有真空助力辅助制动使驾驶者易于操作，但大型卡车、客车则以压缩空气制动为主，其他也有采用电气制动。此式制动一般以脚操作为主。3）应急制动制动装置应急制动就是用独立的管路控制车轮制动器作为备用系统。比较完善的制动系统应具有制动力调整装置、报警装置、压力保护装置或防抱死装置等附加机构。制动装置由制动器和传动机构构成。制动传动机构按制动力源分为：人力式制动传动机构---单靠驾驶员施加与制动踏板或手柄上的力作为制动力源的传动机构。其中又分液压式和机械式两种，机械式仅用于驻车制动。动力式制动传动机构---运用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制的传动机构。其中又分为气压式、真空液压式、空气液压式。1.2制动装置的基本构造和工作原理以一定速度行驶的汽车，具有一定的动能。要使它按需减速停车，路面必须强制地对汽车车轮产生一种制止汽车行驶的力——制动力。这个力的方向与汽车行驶的方向相反。实质上，制动就是将汽车的动能强制地转化成其他形式的能量，即转化为热能，扩散于大气中。1）基本构造由车轮制动器和液压传动构造两部分构成。它的车轮制动器由旋转部分、固定部分和张开构造所构成。旋转部分是制动鼓，它固定于轮毂上和车轮一起旋转。固定部分是制动蹄和制动底板等。制动蹄上铆有摩擦片，蹄的下端松套在支承销上，支承销固定在制动地板上，上端用回