第一节SOLAS公约课件

海船船员适任考试培训教材船舶管理航海系海船船员适任考试培训教材船舶管理SOLAS第三章国际海事公约SOLAS第三章国际海事公约2第三章国际海事公约

第一节国际海上人命安全公约

第二节国际载重线公约

第三节国际吨位丈量公约

第四节海员培训、发证和值班标准国际公约

第五节港口国监督程序

第六节国际船舶安全营运和防止污染管理规则

第七节国际卫生条例

第八节国际劳工组织公约第九节国际航行船舶要求随船携带的证书和其他文件目录第三章国际海事公约目录3IMO4个支柱性的公约IMO4个支柱性的公约4背景--1912年泰坦尼克号事件背景--1912年泰坦尼克号事件5

captainSmithTITANIC资料(1)泰坦尼号建造成本：6225万人民币泰坦尼号保险额度：4150万人民币今日建造泰坦尼克所需成本：33亿2000万人民币泰坦尼克创建概念创始人:布鲁斯•伊士曼目睹泰坦尼克启航的人数：100,000人船员数：892名头等舱平均票价：3569RMB一张头等舱票于今日价值：58,000RMBSOLAS公约产生背景captainSmithTITANIC资料(1)泰坦尼6TITANIC资料(2)撞上冰山沉没的日期：1912年4月14日发现到撞上冰山时隔：37秒冰山露出水面的高度：18米水温：零下2度从撞上冰山到沉没时隔：2小时40分钟幸存乘客人数：492人幸存船员人数：214人泰坦尼克沉入海底的深度：3798米沉船发现的时间：1985年9月1日泰坦尼克上找到的物品：6,000件

SOLAS公约产生背景TITANIC资料(2)撞上冰山沉没的日期：1912年4月7海难发生后，1914年1月20日签订了第一个《国际海上人命安全公约》（《SOLAS公约》）公约的主要内容涉及船舶构造、分舱、救生和消防设备、无线电通信、航行规则和安全证书等。经过1929、1948、1960年3次修订后，1974年10月，第五次国际海上人命安全会议在伦敦召开，会议最终通过了《1974年国际海上人命安全公约》，并与1980年5月25日正式生效。默认程序：修正案应在海上安全委员会扩大会议上，经到会并投票的缔约国政府的2/3多数通过，但在表决时至少应有1/3的缔约国政府或商船合计吨位不少于世界商船总吨位50%的缔约国政府出席。SOLAS公约产生背景考虑到人员进入船上封闭舱室工作会面临着严重的威胁，国际海事组织（IMO）引入了SOLAS第三章的第19条新规定，将于2015年1月1日生效，船员将必须参加船上每2个月举行一次的封闭舱室进入和救助的演习。IMO同时也最终确定了关于船上必须配备便携式气体测试仪的强制性规定。该规定得到采纳并将作为SOLAS第11章1/7条款于2016年7月1日生效。这些便携式测试仪并不是人员安全保护装备的一部分，而是作为船舶设备的一部分。配备的目的是为了从外面对封闭舱室进行测试以确保人员可以安全进入。规定要求这类测试仪的使用范围至少包括下列气体：氧气、可燃气体、一氧化碳和硫化氢等。海难发生后，1914年1月20日签订了第一个《国际海上人命安8SOLAS74结构一、公约正文二、1988年议定书三、公约附则——第Ⅰ章总则；

——第Ⅱ章构造；

——第Ⅲ章救生设备与装置；

——第Ⅳ章无线电通信；

——第Ⅴ章航行安全；

——第Ⅵ章货物运输；

——第Ⅶ章危险货物的装运；

——第Ⅷ章核能船舶；

——第Ⅸ章船舶安全营运管理；

——第Ⅹ章高速船的安全措施；

——第Ⅺ-Ⅰ章加强海上安全的特别措施

——第Ⅺ-Ⅱ章加强海上保安的特别措施

——第Ⅻ章散货船的附加安全措施

——

第ⅩⅢ章符合性验证；——第ⅩⅣ章极地水域营运船舶的安全措施注意:公约附则包括那些内容?SOLAS74结构一、公约正文注意:公约附则包括那些内容?9《SOLAS74公约》议定书1978年议定书该议定书在检验发证、操舵装置、雷达、惰性气体装置和证书格式等几方面对公约提出了补充要求1988年议定书

实现建立了一个检验与发证协调系统（HSSC）使各种检验能够同时进行，且各公约的证书有效期除客船的安全证书为12个月，其他统一协调为5年《SOLAS74公约》议定书1978年议定书10SOLAS74结构四、附属于公约的单项规则:--国际消防安全系统规则（FSS规则）--救生设备规则（LSA规则）--国际海运危险货物规则（IMDG规则）--国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）--货物积载和系固安全操作规则（CSS规则）--船舶装运木材甲板货安全操作规则（CTDC规则）--国际散装谷物安全装运规则（IBGC规则）--散装船安全装卸操作规则（BLU规则）--国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）--国际散装运输液化气船舶构造和设备规则（IGC规则）--国际高速船安全规则（HSC规则）--国际船舶安全营运和防止污染管理规则（ISM规则）--国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）--完整稳性规则（IS规则）SOLAS74结构四、附属于公约的单项规则:11第I章总则

本公约仅适用于500总吨以上从事国际航行的机动船舶。

除外：

——军用舰艇和运兵船

——非机动船

——制造简陋的木船

——非营业性的游艇

——渔船

---500总吨以下的货船杜鲁门号1.适用范围1.适用范围第I章总则杜鲁门号1.适用范围1.适用范围12第I章总则1)船舶检验船级检验、法定检验和公证检验。(1)初次检验：在客、货船舶投入营运前进行(2)定期检验：

A．客船每12个月进行一次。

B．货船救生、消防、导航设备每24个月进行一次（货船设备安全证书和货船无线电安全证书）

C．货船无线电设备每12个月进行一次

D．货船船体、机器与设备的检验间隔由主管机关决定,但不得超过5年。船底外部检验：5年内至少2次，2次的间隔期不得超过36个月；（船体外部检查货船构造安全证书特有的检查）

2.船舶检验与证书2.船舶检验与证书第I章总则1)船舶检验2.船舶检验与证书2.船舶检验与证书13第I章总则

(3)期间检验：

A．在其货船设备安全证书每周年到期前或后3个月内进行

B．在其货船构造安全证书有效期内至少进行一次，(4)附加检验：必要时进行，如客、货船舶发生重要修理或更新时

2.船舶检验与证书第I章总则2.船舶检验与证书142)船舶安全证书及其有效期

(1)客船安全证书，有效期限不超过12个月；(2)货船构造安全证书，有效期限不超过5年；(3)货船设备安全证书，有效期限不超过5年；(4)货船无线电安全证书，有效期限不超过5年(5)免除证书的有效期不得超过与该证书相关的证书的有效期。(6)对于核能客船安全证书和核能货船安全证书，它们的有效期均为12个月。对于符合要求的货船可发给《货船安全证书》，取代货船构造安全证书，货船设备安全证书，货船无线电安全证书。第I章总则2.船舶检验与证书2)船舶安全证书及其有效期第I章总则2.船舶检验与证15(7)除客船安全证书外，如果所发证书的有效期限少于5年,在进行相应检验的情况下，主管机关可延长证书的有效期至其最长期限。(8)如果证书期满时船舶不在应进行检验的港口，在正当合理的情况下，主管机关可延长该证书的有效期，但此项展期仅以能使船舶完成其驶抵上述港口航次。展期期限不得超过3个月。

船舶抵达后必须换妥新证书方可驶离。换新检验完成后，新证书的有效期应以现有证书展期前的期满日起开始计算。

发给短途航行船舶的证书未按规定展期的,主管机关可给予自该证书期满之日起至多1个月的宽限期。第I章总则2.船舶检验与证书(7)除客船安全证书外，如果所发证书的有效期限少于5年,在进16(9)船舶安全证书在下列任一情况下终止有效：

——船舶在规定期限内，未进行规定的检查或检验；

——证书未按本规则规定予以签署时；

——船舶变更船旗国(若在两缔约国间变更船旗，允许现证书在3个月内有效至换取新证书)。

第I章总则2.船舶检验与证书(9)船舶安全证书在下列任一情况下终止有效：第I章总则2.17根据SOLAS公约，下列证书中可被《货船安全证书》代替的有那几种证书？Ⅰ货船救生设备证书Ⅱ货船构造安全证书Ⅲ货船设备安全证书Ⅳ货船起货设备安全证书Ⅴ货船无线电设备安全证书AⅡⅢⅤBⅠⅡⅢⅣⅤCⅠⅡⅣⅤDⅠⅡⅢⅤ

答案:(A)第I章总则题目根据SOLAS公约，下列证书中可被《货船安全证书》代替的有那18SOLAS公约规定，货船救生设备和其他设备应接受下列那几种检验？Ⅰ初次检验Ⅱ换新检验Ⅲ期间检验Ⅳ定期检验Ⅴ年度检验A.ⅠⅡⅣⅤB.ⅠⅡⅢⅣC.ⅠⅢⅣⅤD.ⅠⅡⅢⅤ

答案:(A)题目第I章总则SOLAS公约规定，货船救生设备和其他设备应接受下列那几种检19第Ⅱ章构造破损控制货船的分舱和破舱稳性控制应急拖带装置应急电源机器控制消防第Ⅱ章构造破损控制20第Ⅱ章构造驾驶台对推进机器的控制控制单一性；驾驶台紧急停车；机旁操纵；故障报警。驾驶台与机器处所之间的通信至少两套独立通信设施，其中之一为车钟。1.驾驶台对机舱的控制第Ⅱ章构造驾驶台对推进机器的控制1.驾驶台对机舱的控制21第Ⅱ章构造驾驶台和机器处所之间的控制转换只应在机器处所或主机控制室进行,并应有防止控制转换时推力变化的装置.1.驾驶台对机舱的控制第Ⅱ章构造驾驶台和机器处所之间的控制转换只应在机器处所或主22第Ⅱ章构造SOLAS74通过对：分舱、防撞舱壁、水密舱壁、水密门、双层底、舱底排水等的控制来保证船舶在破损情况下仍有一定的稳性和储备浮力,以达到保护海上人命安全的目的。2.水密舱壁与破损控制第Ⅱ章构造SOLAS74通过对：2.水密舱壁与破损控制23水密舱壁

1)货船应设置防撞舱壁，该舱壁应水密延伸到干舷甲板，与首垂线之间的距离应不小于船长的5%或10m，取较小者，但经允许可不大于船长的8%。

2）水密舱壁上的开口数量应减至最少，并且航行中要处于关闭状态。双层底结构（适用于92.2.1或以后建造的非液货船）

(1)双层底的设置应尽可能自防撞舱壁延伸至尾尖舱舱壁。

(2)双层底高度应使主管机关满意，其内底应延伸至船舷两侧，以保护船底至舭部弯曲部分。

第Ⅱ章构造2.水密舱壁与破损控制水密舱壁第Ⅱ章构造2.水密舱壁与破损控制24第Ⅱ章构造破损控制图 (DEMAGECONTROLPLAN)适用范围：

1992.2.1以后建造的船舶显示位置：为了指导高级船员,在驾驶室内应有固定显示的或可随时使用的破损控制图。一般的安全须知：应包括船舶正常营运时为保持水密完整性所需的设备、条件和操作程序清单。特别的安全须知：应包括对船舶和船员的生存至关重要的各种事项(即关闭装置、货物系固和声响报警等)。客船破损控制图分舱和破舱稳性*水密分隔上的开口数尽可能少2.水密舱壁与破损控制第Ⅱ章构造破损控制图 (DEMAGECONTROLP25第Ⅱ章构造应急拖带装置(EMERGENCYTOWINGBOOKLET)20000载重吨及以上的油船、化学品船、气体运输船应在其两端安装应急拖带装置。2002.7.1及以后建造的液货船：在主动力失效时迅速展开并与拖船相连，至少一台应急拖带装置应随时可用；有足够的强度。3.应急拖带装置第Ⅱ章构造应急拖带装置(EMERGENCYTOWING26第Ⅱ章构造操舵装置每艘船舶应配备主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。并能独立工作;主操舵装置的标准：应能在最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自一舷35。转至另一舷35。,以及相同条件下在28s内将舵自一舷35。转至另一舷30

。。辅助操舵装置的标准：应能在最深航海吃水和以最大营运航速的1/2或7kn航速前进时(取大者),在60s

内将舵自一舷15

。转至另一舷15

。。驾驶室与舵机室之间应设有通信设施。3.操舵装置第Ⅱ章构造操舵装置3.操舵装置27第Ⅱ章构造MSC93SOLASCHAPTERII-1修正案RegulationII-1/29做出了如下修改：针对船舶航行试验有关操舵装置的试验要求，船舶无法满足最深航海吃水的情况，对主辅操舵装置补充了三种可接受的试验条件。船舶在平浮状态下舵叶全部浸没在水下，以主机最大转速状态进行试航；若不能在舵叶全部浸没水下的状态试航，则应在试航状态下换算出在满载状态下的舵系统受力和扭矩；应通过试航状态下的数据可靠地预测和推算出船舶满载状态下的舵叶受力和扭矩的状况。生效时间：2016.1.13.操舵装置第Ⅱ章构造MSC93SOLASCHAPTERII-28第Ⅱ章构造3.操舵装置第Ⅱ章构造3.操舵装置29第Ⅱ章构造3.操舵装置第Ⅱ章构造3.操舵装置30第Ⅱ章构造应急电源SOLAS74要求：每艘船舶均应设有一个独立的应急电源,在船舶处于正浮状态和横倾角不超过22.5。或纵倾不超过10。或在这些范围内的任何组合的倾角时能以全额定功率供电。在下列处所,客船应保证36h、货船应保证18h

的应急供电：

1)服务和居住处所的走廊、梯道出人口、乘人电梯;2)储藏消防员装备的处所；

3)操舵装置处;4)航行灯、信号灯处;5)甚高频无线电话装置及其他GMDSS设备处。对救生艇筏的每一集合地点、登乘地点和舷外的应急供电时间,

货船为3h,客船36h

。可以是一台独立的发电机，也可以是一组蓄电池

4.应急电源第Ⅱ章构造应急电源4.应急电源31第Ⅱ章构造防火控制图(1)指导船上高级船员，标明：每层甲板的控制站A级与B级分隔的各区域探火和失火报警系统、灭火设备各舱室和甲板出人通道的细节以及通风系统(包括风机、挡火闸位置)的细节等。船旗国官方文字及英(法)文书写并保持与当时实际情况一致

(2)应有1套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，永久性地置于甲板室外面有醒目标志的风雨密盒子里，以有助于岸上消防人员取用。

5.防火控制图第Ⅱ章构造防火控制图5.防火控制图32第Ⅱ章构造1)独立驱动的消防泵(FIREPUMP)：(1)4000总吨及以上的客船至少3台；(2)4000总吨以下的客船和1000总吨以上的货船至少2台；(3)1000总吨以下的货船至少配备2台消防泵，其中之一为独立驱动。7.消防设备第Ⅱ章构造1)独立驱动的消防泵(FIREPUMP)：733第Ⅱ章构造2)消防水带(FIREHOSE)(1)客船每只消防栓至少配备1根消防水带；(2)1000总吨以上货船：每30m船长1根，备用1根，总数不得少于5根，此数目不含机舱或锅炉舱所需的数量；(3)1000总吨以下的货船，不得少于3根。(4)危险品船另备3根水带和配备的水枪。(5)消防水带的长度应至少为10米；机器处所的长度不超过15米;其他处所和开敞甲板长度不超过20米；最大型宽超过30米船舶的开敞甲板不超过25米7.消防设备第Ⅱ章构造2)消防水带(FIREHOSE)7.消防设备343)消防总管(FIREMAIN)直径应满足2台同时工作的消防泵的最大送水量。4）消防栓（FIREHYDRANT)第Ⅱ章构造7.消防设备3)消防总管(FIREMAIN)第Ⅱ章构造7.消防设备355）水枪(FIRENOZZLE)每条消防水带配备一支水枪和必要的接头。尺寸：12mm；16mm；19mm水雾/水柱两用型6）手提灭火器(FIREEXTINGUISHER)

船舶的起居处所、服务处所、控制站内应配备数量足够的手提灭火器，1000总吨及以上的船舶，至少配有5只。机器处所配备的数量应满足相应规定的要求。第Ⅱ章构造7.消防设备5）水枪(FIRENOZZLE)第Ⅱ章构造7.消防设备367）固定CO2灭火系统(FIXEDCO2)数量：货舱：最大货舱总容积的30%；机器处所（双轨制）：

①总容积的40%②包括机舱棚在内的全部容积的35%机器处所管系能使85%气体2min内注入。两套独立控制系统。第Ⅱ章构造7.消防设备7）固定CO2灭火系统(FIXEDCO2)第Ⅱ章构造7.37第Ⅱ章构造8)消防员装备(FIREMENOUTFIT)消防员装备由个人配备和呼吸器组成。个人配备包括防护服、消防靴和手套、1顶消防头盔、1盏电安全灯(手提灯，照明时间至少3h)、1把太平斧；呼吸器可是1具带有空气泵的防烟面具或1具自给式压缩空气呼吸器(可使用30min)并附带1根耐火救生绳。配备要求：所有船舶至少应备有2套符合要求的消防员装备。客船按其乘客和服务处所的甲板长度每80m应备有2套消防员装备和2套个人配备。消防员装备和个人配备应储存于易于到达之处和即刻可用，两套消防员装备储存的位置之间应尽量远离。在客船上，应在任一存储位置上可以获得2套消防员装备和1套个人配备。

7.消防设备第Ⅱ章构造8)消防员装备(FIREMENOUTFIT)38第Ⅱ章构造7.消防设备第Ⅱ章构造7.消防设备399)国际通岸接头

(INTERNATIONALSHORECONNECTION)

500总吨及以上船舶至少应设1只。第Ⅱ章构造7.消防设备9)国际通岸接头第Ⅱ章构造7.消防设备401惰性气体系统及操作

2002年7月1日及以后但在2016年1月1日前建造的20000DWT及以上的液货船应安装满足经MSC.98(73)决议修正的FSS规则要求的惰性气体系统。2016年1月1日及以后建造的8000DWT及以上的液货船应安装符合新修订的FSS规则第15章要求的固定式惰性气体系统。

同时还新增了惰性气体系统操作要求。2002年7月1日以前建造的船舶可不适用16.3.3.3条要求。

生效时间：2016.1.1MSC93SOLASCHAPTERII-2修正案1惰性气体系统及操作

2002年7月1日及以后但在241MSC93SOLASCHAPTERII-2修正案2通风系统

新增“挡火闸”和“挡烟闸”的定义、导管布置、挡火闸和导管贯穿的细节、载客超过36人客船通风系统的附加要求、厨房的排气管道、服务于设有内燃机的A类机器处所的风机房、载客超过36人客船洗衣间的通风系统。适用于2016.1.1日之后建造的船舶。按照SOLAS公约规定，如灭火剂储存室位于甲板下或未设从开敞甲板进出布置的处所，则应设有机械通风装置，用于排出处所底部的废弃，该通风装置应具有至少每小时换气6次的能力3消防

RegulationII-2/10露天甲板上载运5层及以上集装箱的船舶，应配备移动式消防水炮（Mobilewatermonitor）和水雾枪(Watermistlance)的附加要求，其中对移动式消防水炮涉及对消防总管、消防泵排量，消火栓的数量和压力的影响，即消防泵的排量足以同时提供所要求数量的移动消防水炮和消防水枪的量，或者可以用船上其他方法予以实现。

生效日期：2016.1.1MSC93SOLASCHAPTERII-2修正案242MSC93SOLASCHAPTERII-2修正案4机舱处所脱险通道

RegulationII-2/13.4要求机器处所内所有斜梯和梯道采用钢质材料，其底面采用钢质护板防止下部热和火焰危害。同时机器处所内的主工作间应设有2条脱险通道。其中至少有1条应提供连续防火遮蔽至机器处所外的安全位置。对于货船A类机器处所内的机器控制室应设有2条脱险通道。其中至少有1条应提供连续防火遮蔽至机器处所外的安全位置。

生效日期：2016.1.1

MSC93SOLASCHAPTERII-2修正案443MSC93SOLASCHAPTERII-2修正案5载运以压缩氢气和天然气为燃料动力的机动车辆的车辆运输货船的要求

在RegulationII-2/20后增加RegulationII-2/20-1：对载运以压缩氢气和天然气为燃料动力的机动车辆的车辆运输货船的附加要求，其中配备手提式气体探测仪的要求适用于新造船和现有船。承运人应提供证明文件或声明，确认对压缩氢气或天然气动力车辆的泄漏密性进行了检查。并对此类车辆进行标识。

生效日期：2016.1.1

MSC93SOLASCHAPTERII-2修正案544提出惰性气体系统性能要求、总体要求（包括功能要求、惰性气体来源、安全措施、系统各部件要求、显示和报警、使用说明）、对燃烧烟气和惰性气体产生系统的要求（包括系统要求如惰性气体发生器、气体调节阀、冷却和洗涤布置、鼓风机、惰性气体隔离阀、防止燃气泄漏、显示和报警等）、对氮气发生器系统的要求（包括组成、设置处所、相关部件的布置、显示和报警等要求）。

生效日期：2016.1.1

FSS规则修正案提出惰性气体系统性能要求、总体要求（包括功能要求、惰性气体来45将SOALSII-2章第10条5.2的标题“设有内燃机的机器处所”修订为“设有内燃机的A类机器处所”。

生效日期：2016.7.1SOLASCHAPTERII-2Regulation10–灭火设备修正将SOALSII-2章第10条5.2的标题“设有内燃机的机46第Ⅲ章救生设备与装置无线电救生设备遇险烟火信号救生圈救生衣、救生服、保温用具救生艇筏的配备第Ⅲ章救生设备与装置无线电救生设备47第Ⅲ章救生设备与装置1.救生艇筏(LIFEBOAT&LIFERAFT)1)配备：（1）从事非短途国际航行的客船，救生艇在每舷的总容量应能容纳船上人员总数的50%,另再配备能容纳人员总数25%的救生筏。（2）货船每舷配备的救生艇总容量应能容纳船上人员总数的100%,另再配备容纳人员总数100%的救生筏。如救生筏的存放地点距船首或船尾超过100m,还应配备1只救生筏尽量靠前或靠后放置。（3）货船或者:①船尾1艘或多艘自由降落救生艇，容纳船上人员总数。②每舷另有1只或多只救生筏，总容量容纳总人数，至少一舷配有降落装置。2)救生艇乘员定额不超过150人，救生筏乘员定额不少于6人。1.救生艇筏第Ⅲ章救生设备与装置1.救生艇筏(LIFEBOAT&48第Ⅲ章救生设备与装置3)每艘救生艇役的存放应处在连续使用的准备状态，应使2名船员能在5min内完成降落和登乘准备工作。4)救生艇在船舶最轻载航行，不利纵倾达10。及向任何一舷横倾达20。时能安全降落。5)客船上所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后30min内载足全部乘员和属具降落，货船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后10min内载足全部人员和属具降落。6)救生艇应能在船舶于平静水面上前进航速达5kn时降落下水。7)救生艇在静水中航速至少为6kn,当拖带1只载足乘员属具的25人救生筏时，航速至少为2kn,并应配备船舶营运航区预期温度范围内6kn航速、运转时间不少于24h的燃料和润滑油。1.救生艇筏第Ⅲ章救生设备与装置3)每艘救生艇役的存放应处在连续使用的491.救生艇筏第Ⅲ章救生设备与装置1.救生艇筏第Ⅲ章救生设备与装置50第Ⅲ章救生设备与装置1.救生艇筏第Ⅲ章救生设备与装置1.救生艇筏51第Ⅲ章救生设备与装置2.救生圈(LIFEBUOY)

1)每舷至少有1个救生圈装有可浮救生索，其长度不少于轻载水线以上高度2倍或30m,取大者；

2)不少于总数1/2的救生圈应设有自亮灯，这些救生圈中不少于2只设有自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。2.救生圈第Ⅲ章救生设备与装置2.救生圈(LIFEBUOY)2.救52第Ⅲ章救生设备与装置3.救生衣(LIFEJAKET)

除船上每人1件外，另附加足够数量供值班人员使用的救生衣；客船上还应配备占旅客总数10%的儿童救生衣。对于滚装车客渡船，要求在集合地点备有足够的救生衣，使旅客不必回到原来的舱室去取救生衣。

所有救生衣上均应配置发光体。

2004修正案要求每人一件保温救生服。3.救生衣第Ⅲ章救生设备与装置3.救生衣(LIFEJAKET)3.53AMENDMENTSTOTHELIVESAVINGAPPLIANCE(LSA)CODE–MSC93修订救生衣要求，涉及救生衣水中性能试验要求和评定衡准、儿童救

生衣及婴儿救生衣的水中性能试验要求。

生效日期：2016.1.1第Ⅲ章救生设备与装置3.救生衣AMENDMENTSTOTHELIVESAVING54第Ⅲ章救生设备与装置4、无线电救生设备1）双向甚高频(VHF)无线电话

客船、500总吨及以上货船至少应装设3台；300～500总吨的货船至少应装设2台。2)SART

客船、500总吨及以上货船每舷至少装设1台；300～500总吨的货船，每船至少装设1台。4、无线电救生设备第Ⅲ章救生设备与装置4、无线电救生设备4、无线电救生设备55第Ⅲ章救生设备与装置5、遇险火焰信号每船应配备不少于12支火箭降落伞火焰信号，保存在驾驶台或其附近。垂直发射时，火箭应达到不低于300m的高度，并具有不小于40s的燃烧时间。5、遇险火焰信号第Ⅲ章救生设备与装置5、遇险火焰信号5、遇险火焰信号56应急训练与演习熟悉安全装置与集体演习船员熟悉职责；24h内召集乘客，介绍情况。演习逼真；每月演习，25%未参加上月演习。弃船演习：内容；救生艇每3个月降落入水；自由降落式每6个月，特殊可延长至12个月；短途国际航行，每3个月下降/每年降落如水一次；救助艇每月，最多每3月降落入水一次；在遮蔽水域；集合和弃船应急照明测试。培训与授课：2星期内；课程内容。记录第Ⅲ章救生设备与装置应急训练与演习应急训练与演习熟悉安全装置与集体演习第Ⅲ章救生设备与装置应57第Ⅲ章救生设备与装置新增内容（3.1.4救生设备的装置）封闭处所进入和救助演习具有封闭处所进入或救助职责的船员应参加船上每2个月内至少举行一次的封闭处所进入和救助演习。”每次封闭处所进入和救助演习均应包括：1. 检查并使用进入所需的个人保护设备；2. 检查并使用通信设备和程序；3. 查并使用测量封闭处所内空气的仪器；4. 检查并使用救助设备和程序；5. 急救和复苏技术的指导。封闭处所进入和救助演习第Ⅲ章救生设备与装置新增内容（3.1.4救生设备的装置）58第Ⅳ章无线电通信设备每艘客船和300总吨及以上的货船1.1台VHF无线电装置，能发送和接受70频道上的DSC和遇险报警，以及6频道、13频道、16频道上的无线电话；2.1台能在VHF70频道上保持连续DSC值班的无线电装置；3.1台能在9GHz频带上工作的雷达应答器；第Ⅳ章无线电通信设备每艘客船和300总吨及以上的货船59SART第Ⅳ章无线电通信设备SART第Ⅳ章无线电通信设备60第Ⅳ章无线电通信设备4.1台NAVTEX518KHZ接收机；5.1台能接收来自INMARSAT增强群呼系统的安全信息EGC无线电设备；6.1台卫星EPIRB,应能通过406MHz上工作的极轨道卫星或1.6GHz上工作的INMARSAT静止卫星发送遇险报警。第Ⅳ章无线电通信设备4.1台NAVTEX518KHZ接收61第V章航行安全船载航行系统和设备的配备要求引航员登离船装置航向和/或航线控制系统的使用操舵装置危险通报第V章航行安全62第V章航行安全1.船舶配员要求从事国际航行的一切客船和500总吨及以上的每艘船舶，应备有一份由主管机关颁发最低安全配员证书或等效文件。2.船载航行系统和设备的配备要求

8个级别船舶配员和工作语言第V章航行安全1.船舶配员要求船舶配员和工作语言63第V章航行安全新增内容（2.船载航行系统和设备的配备要求）2a）所有150总吨及以上的船舶和不论尺度大小的客船，还应设有：（1）1台可与磁罗经进行互换的备用磁罗经，或其他装置；（2）1套白昼信号灯，或其他装置，用于在白天和夜晚通过灯光进行联络；（3）驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）。

船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。

船载航行系统及设备的配备要求第V章航行安全新增内容（2.船载航行系统和设备的配备要求64第V章航行安全每艘客船和300总吨及以上的货船应设有：1台VHF无线电装置，能发送和接收70频道上的DSC及遇险报警以及6频道、13频道、16频道上的无线电话；1台能在VHF70频道上保持连续DSC值班的无线电装置，装置可以与以上所要求的功能分开或相结合；1台能在9GHz频带上工作的雷达应答器（SART）；1台能接收国际NAVTEX业务广播的接收机；1台能接收来自INMARSAT增强群呼系统播发的海上安全信息的无线电设备（超出NAVTEX覆盖区域）；1台卫星EPIRB，应能通过在406MHz频率上工作的极轨道卫星或1.6GHz上工作的IN-MARSAT静止卫星发送遇险报警。船载航行系统及设备的配备要求第V章航行安全每艘客船和300总吨及以上的货船应设有：船载65第V章航行安全3.AIS和VDR

1)AIS---通用船载自动识别系统

AutomaticIdentificationSystem

(1)配备要求：2002年7月1日及以后建造的300总吨及以上的国际航行船舶、500总吨及以上的非国际航行船舶以及所有客船，均应按要求配备通用船载自动识别系统(AIS)；2002年7月1日以前建造的国际航行的客船、液货船，应不迟于2003年7月1日以后的第一个安全设备检验日之前配备AIS；除客船和液货船外，2002年7月1日以前建造的国际航行的其他船舶，应根据其总吨位大小，分别在2004~2007年的7月1日之前配备AIS。2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶，应不迟于2008年7月1日之前配备AIS。

船载航行系统及设备的配备要求第V章航行安全3.AIS和VDR船载航行系统及设备的配备要66第V章航行安全(2)AIS应能：自动地向适当地配备了相关设备的岸台、其他船舶和飞机提供信息，包括船舶识别码、船舶类型、位置、航向、速度、航行状况以及其他与安全有关的信息；自动地从其他相似配备的船舶接收这些信息；监视和眼踪其他船舶；与岸上设施交换数据等。(3)AIS的操作应注意到IMO通过的AIS操作导则的要求。船载航行系统及设备的配备要求第V章航行安全(2)AIS应能：自动地向适当地配备了相关设67第V章航行安全2)VDR——航行数据记录仪VoyageDataRecorder

(1)为了给事故调查提供帮助，从事国际航行的船舶，应按下列要求配备航行数据记录仪(VDR)：配备要求

(1)国际航行的所有客船、客滚船以及2002年7月1日或以后建造的3000总吨及以上的所有其他船。国际航行的未配备VDR的现有船应配备简易的航行数据记录仪（SVDR）。(2)VDR的性能标准应不低于IMO采纳的标准。(3)VDR必须按规定接受年检。

船载航行系统及设备的配备要求第V章航行安全2)VDR——航行数据记录仪VoyageD68第V章航行安全驾驶台航行值班报警系统（BNWAS）在2011年7月1日或以后建造的150总吨及以上的货船和不论尺度大小的客船，不迟于

2012年7月1日以后的第一次检验，安装驾驶台航行值班报警系统（BNWAS），船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶台航行值班报警系统均应保持运行。电子海图显示与信息系统（ECDIS）按照SOLAS公约的要求，从事国际航行的，在2013年7月1日或以后建造的10000总吨及以上的除液货船以外的货船，应装设电子海图显示与信息系统（ECDIS）。船载航行系统及设备的配备要求第V章航行安全驾驶台航行值班报警系统（BNWAS）船载航行69第V章航行安全引航员登离船装置第V章航行安全引航员登离船装置70第V章航行安全4.引航员登离船装置2)登离船装置的安装及引航员的登船和离船，应由负责的驾驶员进行监督，该驾驶员应携带与驾驶台联系的通信设备，还应安排护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶室。3)对登、离船装置的要求(1)引航员软梯所需爬高≥1.5m,离水面高度≤9m。(2)当从海平面至船舶出人口的距离超过9m时，应使用与引航员软梯相连的舷梯或升降机械。（combinationladder）(3)如果使用引航员升降器，还应在其附近设一引航员软梯，并可供立即使用。(4)在登船位置附近应配备2根直径不小于28mm的安全绳、带自亮灯的救生圈、抛缆绳、支柱和舷墙梯、及夜间的照明灯。引航员登离船装置第V章航行安全4.引航员登离船装置引航员登离船装置71引水员安全通道引水员安全通道72引航员登离船装置布置图引航员登离船装置布置图73CIC检查利雅得备忘录：巴林、科威特、卡塔尔、沙特、阿曼、阿联酋。

引航员登乘设备（pilottransferarrangements2016年主要要求如：引水梯及其绳索保持并处于良好状态，保证本船海员对本船引航登乘设备位置、使用方式注意事项等熟悉CIC检查利雅得备忘录：2016年主要要求如：引水梯及其绳索74CIC检查2016年CIC检查2016年75CIC检查2016年CIC检查2016年76第V章航行安全5.危险通报

每艘船的船长都有责任自行采取一切措施将下列情报通知附近各船及能与之通信的最近岸上主管当局。遇到危险的冰、危险的漂浮物，或其他任何对航行的直接危险；或遇到热带风暴；或遇到伴随强风的低于冰点的气温致使上层建筑严重积聚冰块；或者未曾收到暴风警报而遇到蒲福10级或10级以上的风力时。发送这种信息形式不受限制，可以用明语(最好用英文)(非船员的工作语言）或用国际信号码发送。危险通报第V章航行安全5.危险通报危险通报77第V章航行安全6.遇险救助义务和程序

1)船舶接到来自任何方面的海上人员遇险信号时，应以全速前往救助遇险人员，如有可能并应通知他们或搜救机构本船正在前往救助中。如果该船长不能前往救助，或因情况特殊认为前往救助为不合理或不必要时，他必须将未能前往救助遇险人员的理由载入航海日志，并尽可能通告适当的搜救机构。（救助义务）

2)遇险船的船长或有关搜救机构在尽可能与应召前往救助的各船船长协商后，有权召请其中被认为最能给予救助的一船或数船。受召请的一船或数船的船长有义务履行应召，继续全速前往以援助遇险人员。（遇险船的选择权）

3)某船船长当他知悉其他一艘或数艘船已被召请并正在履行应召，而他们自己的船没有被招请时，应予解除上述1)款所责成的义务。

4)某船船长从遇险人员或搜救机构或其他已到达遇险人员处的船舶的船长处获知救助已不再需要时，应予解除上述1)款所责成的义务，如果他的船已被召请，则予免除上述2)款所责成的义务。遇险救助义务和程序第V章航行安全6.遇险救助义务和程序遇险救助义务和程序78第V章航行安全7.自动操舵仪的使用

在运输繁忙的地区、在能见度受限制的情况下以及在所有其他航行危险的处境中，如使用自动操舵仪，应能立即改为人工操舵。在此情况下，应毫不迟延地为值班驾驶员提供一位合格舵工，该舵工应随时准备接过操舵工作。自动操舵和人工操舵的相互转换，应由一位负责的驾驶员操作或在其监督下进行操作。在长期使用自动操舵仪以后，以及在进入需要特别谨慎驾驶的区域以前，均应试验人工操舵。自动操舵仪的使用第V章航行安全7.自动操舵仪的使用自动操舵仪的使用79第V章航行安全8.操舵装置的试验和操作1)在需要特别谨慎驾驶的航行区域，船舶应使用1台以上同时工作的操舵动力设备。2)开航前12h以内应对操舵装置进行核查和试验，包括：(1)进行操满舵试验；(2)操舵装置及其连接部件的外观检查；(3)驾驶台与舵机间的通信试验。3)在驾驶室和舵机间内，应永久显示操舵装置的遥控系统和动力供应转换程序的操作说明及方框图。4)应急操舵演习至少每3个月进行1次，以练习应急操舵程序，内容包括在舵机间内直接控制操舵装置、与驾驶台的通信程序和转换动力供应的操作。5)操舵装置的试验、核查以及应急操舵演习的详细内容应记入航海日志。操舵装置的试验和操作第V章航行安全8.操舵装置的试验和操作操舵装置的试验和操作80

9.通信信号灯（莫尔斯灯）所有150总吨以上的从事国际航行船舶，在船上应备有1盏有效的白昼通信信号灯，这种信号灯不应仅依靠船舶的主电源。第V章航行安全通信信号灯（莫尔斯灯）9.通信信号灯（莫尔斯灯）第V章航行安全通信信号灯（莫尔81第V章航行安全10.遇险信号除了用于表示船舶、飞机或人员遇险外，禁止使用国际遇险信号及任何与国际遇险信号可能相混的信号。11.航海资料所有船舶应备有为其计划航线所必需的足够和最新的海图、航路指南、灯塔表、航行通告、潮沙表以及一切其他航海资料。设有无线电装置的船舶，应备有《国际信号规则》。12.船长决定权船长根据自己的专业判断，特别是在恶劣天气和严重海况时，为了必要的安全航行而做出的任何决定应不受船舶所有人、租船人或其他人的约束。

遇险信号航海资料第V章航行安全10.遇险信号遇险信号航海资料82第Ⅵ章货物运输；第Ⅶ章危险货物运输；第Ⅷ章核动力船舶；第Ⅸ章船舶营运安全管理；第Ⅹ章高速船的安全措施；第Ⅺ-Ⅰ章加强海上安全的特别措施第Ⅺ-Ⅱ章加强海上保安的特别措施第Ⅻ章干散货船的安全措施第ⅩⅢ章符合性验证；第ⅩⅣ章极地水域营运船舶的安全措施SOLAS74结构第Ⅵ章货物运输；SOLAS74结构83第Ⅶ章危险货物运输分类:

1类爆炸品；2类加压后压缩、液化或溶解的气体；3类易燃液体；4.1类易燃固体；4.2类易于自燃的物质；4.3类遇水会散发易燃气体的物质；5.1类氧化物；5.2类有机过氧化物；6.1类有毒的物质；6.2类传染性的物质；7类放射性的物质；8类腐蚀性物质；9类杂类危险物质和物品，即经验已表明或可能表明，按其危险性必须应用本部分按规定的任何其他物质。第Ⅶ章危险货物运输分类:84危险货物的包装应：

坚固并处于完好的状态；可能与所装物质相接触的内表面不会受该物质的危险性影响；能经受装卸和海运的一般风险。在灌注温度下，装有危险液体的容器应有一定的空隙，以充分满足在正常载运期间遇到最高温度时液体膨胀的需要。在对装有液体的容器进行包装时，如通常采用具有吸振性或减振性的材料，则此种材料应：能将液体可能产生的膨胀危险减至最小；被布置成能防止容器移动，并能确保容器处于被围衬状态；当合理和可能时，具有足够的数量，以便在容器万一破裂时能吸收液体。第Ⅶ章危险货物运输危险货物的包装应：第Ⅶ章危险货物运输85第Ⅶ章危险货物运输对用于压缩气体的钢瓶或容器，应适当地制造、试验、维护及正确地灌注。对曾被用于载运危险货物的未经清洗的空容器，均应按本部分对灌注容器的规定进行处理，除非已采取适当的措施以消除任何危险。第Ⅶ章危险货物运输对用于压缩气体的钢瓶或容器，应适当地制86补充了1972CSC公约中与危险货物运输关联的内容；对货物分类的说明

进行调整，对危险货物清单中的内容进行修订，第7章中增加了积载规则、

操作规则、隔离规则内容等。

生效日期：2015.1.1开始应用，但是从2016.1.1强制实施。IMDGCODE修正案补充了1972CSC公约中与危险货物运输关联的内容；对货87新增强制配备稳性仪的要求。对新船为强制性要求，并对现有船有追溯，稳性仪需经批准并持有证书。增加货舱驱气的相关要求，要求出口气体速度至少20m/s，高度为甲板上2m。要求所有的化学品船均按照SOLAS修正案要求配备惰性气体系统。对于需氧型抑制剂货物的特殊条目15.13.5进行了修订。IGCCODE修正案涉及各种货物维护系统、各液货舱型相关要求、稳性、货舱与船体外板之间距离、双燃料、材料、低温管系等方面。2016年7月1日起安放龙骨的船舶需实施。国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(IBC)修正案新增强制配备稳性仪的要求。对新船为强制性要求，并对现有船有追88第Ⅺ-Ⅰ章加强海上安全的特别措施1、进行检验和检查的组织符合IMO的指南和规定的要求。2、散货船和油船应按规定进行加强检验。3、100总吨及以上的客船和300总吨及以上的货船提供船舶识别号（IMO编号），载入船舶法定证书和副本中。

IMONo.7513991.

船舶识别号应永久性地标记在下列位置：（1）船尾或船体中部左右；或上层建筑左右或正面。（2）机器处所、泵舱舱壁。第Ⅺ-Ⅰ章加强海上安全的特别措施1、进行检验和检查的组织89第Ⅺ-Ⅰ章加强海上安全的特别措施4、PSC检察官在有明显依据认为船长或船员不熟悉与船舶安全有关的船上主要操作程序时，进行操作性检查。5、公约适用的所有船舶应颁发连续概要记录（CSR），此记录的任何已有记载不得修改、删除或以任何方式擦涂或涂改。CSR保留在船上，随时备查。内容：样表6、新增Ⅺ-Ⅰ/6条：事故调查规则第Ⅺ-Ⅰ章加强海上安全的特别措施4、PSC检察官在有明显90第Ⅺ-Ⅰ章加强海上安全的特别措施《连续概要记录》由船旗国主管机关签发，以便在船上提供一份关于船舶历史的记录。记录需要采用I