柴油发动机电控技术

柴油发动机电控技术姓名：杨志闪

柴油机电子控制技术的进一步并将发展，分为三个阶段：

第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机；

第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统；

第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和发动机多个领域。1,1柴油发动机电控技术发展情况1、柴油发动机电控技术概述共轨四气门技术时间控制的柴油电喷技术共轨式电喷系统

涡轮增压中冷技术

废气再循环

1.2国外柴油机技术的现状与发展改善柴油机的经济性提高控制精度控制策略灵活电子控制1.3电控柴油系统的主要特点2.1电子燃油喷射系统

根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。

2柴油发动机电控系统2.2电控喷油系统

喷油控制

。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的喷油时刻和喷油量，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

2柴油发动机电控系统2.3怠速控制系统

在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

2柴油发动机电控系统2.4排放控制系统

对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。

2.5进气控制系统

主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。

2柴油发动机电控系统

2.6增压控制系统

对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的度。

2.7巡航控制系统

设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。

2柴油发动机电控系统2.8警告系统

由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号警告提示

。

2.9自诊断与报警系统

用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码(故障码)形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围

。

2柴油发动机电控系统2.10失效保护系统

主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。

2.11应急备用系统当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统(备用集成电路)，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。2柴油发动机电控系统3.1柴油发动机喷油系统的组成

柴油机电控系统由传感器、执行器和电控单元组成。传感器检测出发动机或喷油泵的运行状态，ECU根据个传感器信息，控制发动机的最佳喷油量、最佳喷油时间，执行器根据计算机的指令，准确的控制喷油量和喷油时间。3柴油发动机电控喷油系统3.2电控燃油共轨系统的组成

电控高压共轨燃油系统可分成两大部分：电控系统和燃油供给系统。

电控系统可分为三大部分：传感器、执行器和ECU。ECU是电控燃油共轨的核心部分。根据各个传感器的信息，发动机电控单元计算出最佳喷油时间和最佳和最合适的喷油量，并计算出什么时刻、多长时间的范围内向喷油器发出开启电磁阀或关闭电磁阀的指令，从而精确控制发动机的工作过程。

燃油供给系的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。

燃油供给系的基本工作原理是：供油泵将燃油加压成高压，供入共轨内。共轨实际是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。柴油机电控高压共轨系统管路布置1.高压油泵2.燃油滤清器3.电动燃油泵4.回油3通接头5.燃油压力调节阀6.共轨7.共轨压力调节器8.喷油器9.电控单元3.3喷油器

喷油器主要由控制柱塞、喷油嘴针阀和电磁阀等组成。燃油从高压接头经进油通道送往喷油嘴，经进油节流孔送人控制室。控制室通过由电磁阀打开的回油节流孔与回油孔连接。回油节流孔在关闭时，作用在控制活塞上的液压力大于作用在喷油嘴针阀承压面上的力，因此喷油嘴针阀被压在座面上，燃油没有进入燃烧室。

在发动机和油泵工作时，喷油器的工作可分为四个工作状态：喷油器关闭，以存有的高压；喷油器打开，开始喷油；喷油器完全打开；喷油器关闭。3.4喷油器的工作原理

当喷油器关闭电磁阀在静止状态不受控制，因此是关闭的。回油节流孔