第六章电控汽油喷射系统

第六章电控汽油喷射系统一、选择题1．采用燃油喷射系统的汽油机和采用化油器的汽油机相比较，下列描述错误的是（

）。A．动力性有所提高；B．经济性有所提高；C．有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高2．下列是发动机输入信号的是（

）。A．空气流量计；B．点火模块；C．ECR阀；D．喷油器3．下列是燃油喷射发动机执行器的是（

）。A．曲轴位置传感器；B．节气门位置传感器；C．空气流量计；D．活性炭罐电磁阀4．大众桑塔纳型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（

）。A．燃烧室内；B．空气滤清器处；C．节气门处；D．进气门处5．电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（

）方式。A．分组喷射；B．同时喷射；C．次序喷射；D．单点喷射6．采用同时喷射方式时，普通每个工作循环喷（

）次油。A．1；B．2；C．3；D．47．间接测量方式测量进气量的是（

）。A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器；D．热线式流量计8．采用次序喷射方式时，普通喷油是在（

）进行。A．排气上止点前；B．排气上止点后；C．压缩上止点前；D．压缩上止点后9．对喷油量起决定性作用的是（

）。A．空气流量计；B．水温传感器；C．氧传感器；D．节气门位置传感器10．当节气门开度忽然加大时，燃油分派管内油压（

）。A．升高；B．减少；C．不变；D．先减少再升高11．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量重要取决于喷油器的（

）。A．针阀升程；B．喷孔大小；C．内外压力差；D．针阀启动的持续时间12．在（

）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A．翼片；B．卡门旋涡；C．热线；D．热膜13．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（

），其变形和压力大小成（）。A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比14．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的（

）或发动机的水温决定。A．通电电压；B．通电电流；C．通电时间；D．绕组数15．旁通空气式怠速控制是通过调节（

）来控制空气流量的办法来实现的。A．旁通气道的空气通路面积；B．主气道的空气通路面积；C．主气道或旁通气道的空气通路面积；

D．节气门开度16．桑塔纳型时代超人发动机采用（

）怠速控制执行机构。A．节气门直动式；B．节气门被动式；C．旁通空气式；D．主气道式17．丰田车系步进电机型怠速控制阀可有（

）种不同的启动位置。A．64；B．125；C．128；D．25618．丰田车系步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在（

）范畴内。A．2Ω～5Ω；B．5Ω～10Ω；C．10Ω～30Ω；D．30Ω～50Ω19．进气惯性增压系统通过变化（

）达成进气增压效果。A．进气通道截面积；B．压力波传输路线长度；C．废气流动路线；D．进气管长度20．带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器重要增加了Acc信号，用以检测发动机（

）状况。A．怠速；B，中速；C．高速；D．加减速21．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器普通安装在（

）。A．曲轴皮带轮之后；B．曲轴皮带轮之前；C．曲轴靠近飞轮处；D．分电器内部22．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（

）。A．升高；B．减少；C．不受影响；D．先高后低23．微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把多个传感器输送来的信号用（

）中的解决程序和数据进行运算解决，并把解决成果送到（

）。A．中央解决器…A／D转换器；B．内存…A／D转换器；C．内存…输出通路；D．中央解决器…输出通路24．下列哪一项不是旋转电磁阀型怠速控制项目（

）。A．起动控制；B．反馈控制；C．固定占空比控制；D．暖机控制25．在电控怠速控制系统中，ECU首先根据各传感器的输入信号拟定（

）转速。A．理论；B．目的C．实际；D．假想26．丰田车系步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处在（

）状态。A．全开；B．全闭；C．半开；D．打开一种步级27．当冷却水温度达成（

）时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达成正常怠速开度。A．50℃；B．60℃：C．70℃；D．80℃28．旋转电磁阀式怠速控制装置中，滑阀的最大偏转角度限制在（

）内。A．30°；B．60°；C．90°；D．120°29．旋转电磁阀式怠速控制执行机构中，阀门的启动程度及方向由控制线圈的（

）控制。A．电压大小；B．电流大小；C．电阻大小；D．电流方向二、判断题(对的打“√”’，错的打“×”)1．采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。（

）2.空气流量计、空调开关信号、点火控制器（点火模块）都是发动机电脑的信号输入装置。（

）3．喷油器、EGR阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。（

）4．大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。（

）5．对和4缸发动机，控制单元用两个电路来控制全部4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。（

）6．喷油器采用同时喷射方式时，普通每个工作循环喷两次油。（

）7．喷油器采用次序喷射方式时，普通是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。（

）8．机械式汽油喷射系统采用的是持续喷射方式。（

）9．通过进气管压力和发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测量方式。（

）10．通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。（

）11．现在大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（

）12．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（

）13．装有燃油压力调节器作用是使燃油分派管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。（

）14．冷起动喷油器普通不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（

）15．石蜡式辅助空气阀根据水温控制补充空气量的多少，当水温较低时，阀门是关闭的，空气流量较少。（

）16．旋转电磁阀型怠速控制阀含有体积小，重量轻，可控制快怠速等特点。（

）17．只要点火开关OFF，无论步进电机型怠速电磁阀位于何位置，都将快速退回到全部打开状态，为下次冷起动做好准备。（

）18．步进电机的正常工作范畴为0～125个步级（日本车）。（

）19．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供应5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（

）20．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号拟定基本喷油量。（

）21．进气歧管绝对压力传感器和空气流量计的作用是相称的，因此普通阜上，这两种传感器只装一种。（

）22．当发动机在高转速运行下节气门忽然关闭时，将切断喷油。（

）23．步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处在全闭状态。（

）24．占空比型电磁阀式怠速控制执行机构中电磁线圈的驱动电流为ECU送来的占空比信号。（

）三、简答题1．汽油机电控系统由哪几部分构成?2．汽油喷射系统的分类形式？3．汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？4．燃料供应系统由哪些部件构成？它们的作用是什么？5.喷油器如何分类？介绍喷油器的两种驱动方式及电路？6．空气供应系统由哪些部件构成？它们的作用是什么？7．汽油的喷射控制涉及哪几个方面?8．什么叫同时喷射?什么叫异步喷射?9．起动后的同时喷射的基本喷油持续时间是如何拟定的?10．什么状况下ECU除了进行同时喷射控制外，还需进行异步喷射控制?为什么?11．什么状况下ECU执行断油控制?12.如图所示属于Bosch公司哪种电控汽油喷射系统，介绍其构成和特点？13．如图所示属于Bosch公司哪种电控汽油喷射系统，介绍其构成和特点？14.如图所示属于哪种燃油泵控制电路，介绍燃油泵的控制过程。15．如图所示属于哪种燃油泵控制电路，介绍燃油泵的控制过程。16.压力调节器的作用是什么？如图所示压力控制真空VSV的作用?17.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。18.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。19.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。20.如图所示为哪种类型空气流量计？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。21.如图所示为哪种类型进气压力传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。22.如图所示属于何种怠速进气量的控制办法？其怠速控制阀有哪几个类型？23.如图所述为丰田2JZ—GE发动机上的进气惯性增压系统，介绍其构成、功用及工作原理。24.如图所示为哪种类型节气门位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理。25.温度传感器的作用是什么？电控汽油机中使用的温度传感器有哪些类型？介绍如图所示两种其电路、端子名称及工作原理？26.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？什么叫G转子？什么叫Ne信号？它们起什么作用？27.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？什么叫1°信号？什么叫120°信号？它们起什么作用？28.如图所示为哪种类型发动机转速及曲轴位置传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？29.如图所示为哪种类型氧传感器？介绍其控制电路、端子名称及工作原理？答案：一、选择题参考答案1.C2.A3.D4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.D12.A13.A14.C15.A16.A17.B18.C19.B20.D21.D22.B23.D24.B25.C26.A27.D28.C29.B二、判断题参考答案1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.√10.√11.√12.√13.×14.√15.×16.×17.√18.√19.√20.√21.×22.√23.×24.√三、简答题参考答案1．电控单元、传感器、执行器2．按控制方式：机械式、电子式、机电混合式；按喷射部位：缸内喷射、缸外喷射，缸外喷射又分为节气门体喷射和进气道喷射；按喷射持续性：；持续喷射和间歇喷射3．根据工况变化供应最佳混合气；确保各缸空燃比相通，数量相等；进气阻力小，充气性能好；最大程度减少有害排放物质4．电动燃油泵：提供压力燃油；燃油滤清器：滤除燃油中的杂质和水分；燃油压力调节器：自动调节喷有压力恒定；燃油分派管；喷有器等。5.轴针式和孔式、高阻抗式和低阻抗式等。两种驱动方式：电流驱动方式和电压驱动方式6.构成：空气滤清器、节气门体、进气管等。作用：供应发动机负荷相适合，清洁空气，控制发动机正常运行状况下的进气量，去除进气波动和确保各缸进气均匀。7.答：电控汽油喷射控制涉及喷油正时控制、喷油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。8.同时喷射是指根据发动机各缸的工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同时喷射有规律性。异步喷射和发动机的工作不同时，无规律性，它是在同时喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，重要有起动异步喷射和加速异步喷射。9.在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM），由内存的基本喷油时间三维图（三元MAP图）拟定基本喷油时间。L型电控燃油喷射系统中，ECU则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（Vs信号）拟定基本喷油时间。这个基本喷油时间是实现既定空燃比（理论空燃比14.7：1）的喷射时间。10.①在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在发动机起动时，除同时喷油外，再增加一次异步喷油。②发动机由怠速工况向汽车起步工况过分时，由于燃油惯性等因素，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器（TPS）中怠速触点输送的怠速信号（IDL信号）从接通到断开后，检测到第一种Ne信号时，增加一次固定量的喷油。有些发动机电控燃油喷射系统，为使发动机加速更敏捷，当节气门快速启动或进气量忽然增加（急加速）时，在同时喷射的基础上再增加异步喷射。11.减速断油控制：汽车行使中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以减少碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。限速断油控制：发动机加速时，发动机转速超出安全转速或汽车车速超出设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，避免超速。12.图示为博世D型系统，D系统的构成如图所示，其明显特点是采用歧管压力传感器来测量进气量。13．图示为博世M型燃油喷射系统。除了含有L型和LH型的全部功效外，由于将点火提前角控制和喷油控制在一种电脑中进行控制，因此在起动、怠速、加减速、全负荷等工况下，不仅能够自动调节喷油量，并且还呢功效自动控制点火提前角，实现喷油量和点火提前角最佳匹配控制，使发动机起动性能、加速性能、怠速稳定性、动力性、经济性以及排放性能得到很大改善。14.属于燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路。起动时，开路继电器中线圈通电，发动机正常运转时，ECU的晶体管Tr2导通，开路继电器中的线圈通电，油泵继电器端子和电源接通，燃油泵工作。发动机低速，中小负荷工作时,ECU中的晶体管Tr1导通，燃油泵继电器线圈通电，连接燃油泵电阻器，因此燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转，发动机高速工作时，直接送给蓄电池高压，燃油泵高速运转。15.属于ECU控制的燃油泵控制电路。燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI信号，控制+B端子和FP端子的连通回路，以变化输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。当发动机高速、大负荷工作时，发动机ECU的FPC的端子向燃油泵控制ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄电池电压，燃油泵以高速运转。当发动机低速、小负荷工作时，发动机ECU的DI端子向燃油泵控制ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供较低的电压，燃油泵以低速运转。16.压力调节器的作用是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。压力控制真空VSV的作用是避免热起开工况时，高温产生“气阻”现象，改善发动机高温起动性能。17.叶片式空气流量计。电源端子VC，进气量信号端子VS，接地端子E2；由于进气流推动测量叶片转动，同时带动电位计滑动触点转动，使电位计滑动触点（信号端子VS）和E2间的电阻值发生变化，电压VS也发生变化。电位计将此电压信号输送给ECU，以拟定发动机进气量的大小。18.图为光学式卡门旋涡空气流量计。控制电路：ECU通过V1端子给空气流量计提供一种原则的5V电压，空气流量信号经V2端子输入ECU，E为搭铁端子。19.图示为热线式空气流量计。控制电路及工作原理：安装在控制电路板上的精密电阻RS和R2和热线电阻RH和温度赔偿电阻RK构成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度减少，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，以恢复其温度和阻值，精密电阻RS两端的电压也对应增加。流经热线的空气量（质量流量）不同，热线的温度变化量不同，其电阻变化也就不同，为保持电桥平衡，需增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RS两端的电压也对应变化，控制电路将电阻RS两端的电压输送给ECU，即可拟定进气量。控制电路的作用是保持电桥平衡，即保持热线电阻和感应进气温度的温度赔偿电阻之间的温度差不变。热线式空气流量计直接测量进入放大镜的空气质量流量，不需进气温度传感器对测量值进行修正。20.图示为热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的构造和工作原理和热线式空气流量计基本相似，不同之处在于热线式空气流量计采用铂丝制成的热线电阻，热膜式空气流量计不采用价格昂贵的铂丝热线，而是用热膜替代热线，并将热膜镀在陶瓷片上，制造成本较低，并且测量元件较长。21.图示为压敏电阻式进气管绝对压力传感器。控制电路：ECU通过VCC端子给进气压力传感器提供一种原则的5V电压，进气压力信号经PIM端子输入ECU。进气压力传感器通过电脑搭铁。E1、E2为搭铁端子。22.图示为旁通空气式怠速控制装置。怠速控制阀有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比电磁阀型、开关电磁阀型。23.进气惯性增压系统的功效是根据发动机的转速的变化变化进气管内压力波的传输距离以提高充气效率，改善发动机的性能。工作原理：在进气管中部增设了进气控制阀和大容量的进气室，当发动机转速较低时同一气缸的进气门关闭和启动的间隔的时间较长，此时进气控制阀关闭，使进气管内压力波的传递距离为进气门到空气滤清的距离，这一距离较长，压力波反射回到进气门附近所需的时间也较长；当发动机处在高速区域运转时，此时进气控制阀启动，由于大容量进气室的影响，使进气管内压力波传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，和同一气缸的进气门关闭和启动间隔的时间较短相适应，从而使发动机在高速时得到较好的进气增压效果。24.图示为综合式节气门位置传感器。ECU通过VCC端子给传感器提供原则5V电压，滑动触点VTA随节气门一起转动，滑动触点在节气门全关（怠速）时和怠速固定触点IDL闭合，通过E2端子和电脑接地。传感器输出电压信号，节气门全关时约为0.5V，随节气门开度增大，信号电压增加，节气门全开是约为5V。25.温度传感器的功用是给ECU提供温度信号。电控汽油机中有进气温度传感器和冷却液温度传感器。进气温度传感器：在ECU中有一原则电阻及和传感器的热敏电阻串联，并由EC