地铁隧道工程技术总结

轨道交通轨道交通11号线南段9标工程项目监理组--#以更新，按实物加工补缺；2）对导轨支撑垫板损坏的进行更换；3）牵引系统链条更换，两个油缸进行维修保养；4）内框进行平面度校正，并进一步加强其刚性，在原有的强度基础上修复钢结构；盾构车架质量控制部件由于装、拆及运输过程中的碰撞损坏及变形处，采用冷或热校正的方法予以修正至要求，局部损坏严重的予以更换。车架、连接梁的连接件及其他缺损部件予以重新制作补齐车架导向滚轮损坏及缺损的，根据图纸要求重新制作配齐。车架的楼梯、通道平台进行检修和维护保养。安装起重运输机械的轨道平台进行检修和维护保养。架结构件外观进行保养，包括清理与涂漆处理。车架上的所有行车系统维修保养，包括：管片转向行车，口字件行车，轨道行车及接管行车。盾构机盾尾密封系统质量控制检查盾尾刷，损坏需要全部更换新制；盾尾油脂孔，注浆孔全部疏通；注浆阀测试后进行修复或更换；盾尾内油脂管路需要进行全面清洗，确保管路疏通，疏通完毕需要密封处理下；盾尾内油脂填充要饱满。盾构机盾尾油脂系统质量控制盾尾油脂泵盾尾油脂泵进行保养，需要作动态试验，记录试验结果。空气处理元件及各种阀件1）空气处理元件清洗检查，如有损坏则更新。2）气动球阀做动态试验，如试验结果良好则清理干净入库待装，如试验结果为故障或损坏则更新。3）手动球阀清洗干净，手动阀操作应灵活，密封良好，阀芯应无卡阻损伤封口入库保存待装，如有损坏则更新。表具压力计清洗、检查，如有缺损则购买更新配齐。管路及附件所有的油脂管路需要用液压油进行清洁处理，并处理后进行密封保存。盾构机集中润滑系统质量控制各种泵组集中润滑泵用维修包进行维修保养。阀件清洗干净，手动阀操作应灵活，密封良好，阀芯应无卡阻损伤，封口入库保存待装，如有损坏则更新。分配器、滤器分配器、清洗干净，通油脂试验，如试验结果良好则清洗干净封口保存，滤器全部更换。表具压力计清洗、检查，如有缺损则购买更新配齐。管路及附件硬、软管及附件清洗干净，入库保存待装，缺件配齐。盾构机同步注浆系统质量控制搅拌桶及支架将搅拌桶内外及闸门清理干净。搅拌桶外观检查，壁厚变薄得地方需要补焊加强，搅拌装置及闸门做动态试验，如试验结果良好则清理干净，电气设备液压设备进行维修保养，结构件磨损的补焊，变形的整形，非配合表面涂防锈漆，保养后部件装配入库保存，如试验结果为故障或损坏则进行检修，更换备件。阀件，表具，管路及附件球阀清洗干净，手动操作应灵活，密封良好，阀芯应无卡阻损伤，封口入库保存待装，压力计等表具清洗、检查，硬、软管及附件清洗干净，入库保存待装，如有损坏缺件的进行更换。注浆清洗装置注浆清洗装置做动态试验，如试验结果良好则清洗干净，非配合表面涂防锈漆，保养后部件装配入库保存，如试验结果为故障或损坏则进行检修，或更换备件。盾构机大轴承润滑系统质量控制油箱及支架外表清理干净，结构件磨损的补焊，变形的整形，损坏的更换，遗缺的新制；油箱中的存油放干净，清洁油箱内部。在油箱的外部及电机泵组支架等非配合表面涂上防锈底漆。各个气动泵做动态试验，如试验结果良好则清理干净封口保存，如试验结果为故障或损坏则检修或更新。3．球阀清洗干净，手动阀操作应灵活，密封良好，阀芯应无卡阻损伤，封口入库保存待装，如有损坏则更新。滤器拆检、清洗、更换密封圈，滤芯更新表具及管路清洗，检查。盾构机辅助设备质量控制1、排水系统1.排水箱及支架外表清理干净，结构件磨损的补焊，变形的整形，损坏的更换，遗缺的新制；闸门修理，水箱内部清洁干净；水箱及电机泵组支架的非配合表面涂上防锈底漆；水箱的液位传感器已经损坏，需要重新购置；卷筒进行动态测试，根据结果进行维修或更换备件；各个管路进行清洗，损坏的进行更换。2、液压系统1.查看液压元器件，对缺损的进行补充跟替换；2.要求对泵组、油马达等关键、高值元件进行检查、保养、调试；将油缸进行修理、保养、更换密封件，油缸需作出厂试验，做空载和耐压试验，并提供试验记录及合格证书。系统中所有的阀组进行拆卸清洗，更换坏损密封件；重新安装阀组。所有新配制的硬管在配管工作以后进行酸洗磷化处理，管路在装配之前需用油清洗，高压风吹净，管路外表、接头，如有损坏，重新备料制作。油箱内表面先进行检查，后进行清理，检查油箱外表有无损坏，对损坏的油箱表面进行修补，检验合格后，封口。对所有阀件进行清洗，之后上测试台进行工作性能测试，经过测试后对损坏的阀件进行维修或更换。注膨润土的喷头进行更换。液压油经抽样化验后，结果良好，能继续使用，不够的就添加新油进行补满油箱。3、泥水系统1.送排泥泵1）检查密封件、叶轮、泵壳，损坏的进行修复；2）检查轴承，轴套，损坏的进行更换。2.各类球阀、闸阀：1）检查球阀的球体表面有无严重划痕和磨损，对影响使用的予以更换；2）检查球阀冲洗口的堵塞情况，保证冲洗口的畅通；3）手动球阀、闸阀应保证其启闭灵活，无卡滞现象；4）检查控制元件—液动和气动控制的球阀、闸阀分别进行通气、通电检查应保证球阀、闸阀启闭灵活，无漏气现象。泥水管伸缩系统检查泥水橡胶管磨损情况，严重的予以更换。接管器1）泥浆伸缩管总成—对伸缩管外表面的划伤和刻痕进行打磨修复。2）伸缩控制油缸—按照油缸检验标准执行。3）出渣阻塞器及闸瓦制动器总成—检查控制闸瓦制动器的蓄能器和接头是否泄漏，制动蹄的磨损情况，如有，则予以修复或更换。4）阻塞器储藏室—对储藏室内的缓冲装置、进出口通道和接口进行检查。5）接管器支架—矫正及补焊结构件。管路及安装架1）检查弯管处的磨损情况。2）检查连接车架的泥水橡胶管，磨损严重的予以更换。3）泥水管支架—矫正及补焊结构件。4、电气系统控制箱，接线箱，电源箱等箱壳整形，缺损配件修理和采购，内部清洁，部件和端子排外观目测检查，修配和更换缺损件。5、其他系统1.推进系统（千斤顶）1）推进油缸需要进行全面检测，并进行压力测试；2）千斤顶的一些软管及密封已经被磨损，需要进行修复，损坏的油缸顶块进行修复；3）更换所有的行程传感器2.高压水系统：1）高压水泵需要进行全面维修；2）高压水枪，软管，喷头等附件需要全部更新。高压电系统：1）需要修复高压电供电电缆的损坏部分；2）盾构机上的高压电开关如有损坏需要更换；3）保护好所有的高压电接头。工业气体系统：1）检查所有的手动阀如损坏的需要更换；2）检查过滤器如损坏的需要更换；3）空压机冷却系统检查排空清理；4）空压机机柜检查整形修复。消防系统：1）拼装过程中需配置相应数量消防设施。七、监理工作的方法及措施1、方法（1）拼装预控：监理人员对可能影响盾构拼装的质量、进度、各因素事先、主动分析控制，以期达到最佳目标值的活动。（2）设置质量控制点：对盾构投入掘进施工后，发生故障维修困难的关键部位设置质量控制点。2、措施（1）落实监理组织中负责盾构维保质量控制的专业监理人员，完善职责分工及质量监督制度，落实质量控制的责任。(2)熟悉盾构技术、文件资料，审查盾构设备专业分包单位资质。严格实施维保过程中的质量检查制度，不符质量及进度要求的及时与业主沟通。审核施工单位的厂内调试内容和现场调试内容。按要求组织分项、分系统调试与验收。审核施工单位的盾构机及泥水设备的运输方案，确保设备运输安全和质量。盾构进、出洞监理情况1、工程基本情况9标盾构区间分为两段，一段从临港大道两港大道路口西侧的明挖段盾构工作井，沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿南白龙港、两港大道、人民塘随塘河至临港大道上的1＃中间风井，区间全长1880.519米，隧道覆土厚度为8.39〜16.77米。另一段从1#风井沿临港大道中间绿化带下方一路东行，分别下穿军民河、沪城环路后至临港大道上的沪城环路站西端头井，区间全长1518.25米，隧道覆土厚度为11.42〜17.40米。区间隧道分别采用2台①11.58m泥水平衡盾构机进行施工，成环隧道外径①11.36m，内径①10.36m，中心环宽1.5m，厚0.5m。衬砌环采用通用单面楔形钢筋混凝土管片，混凝土强度等级为C55，抗渗等级为S10，每环管片分为8块，错缝拼装。管片纵向和环向连接均采用双头直螺栓，管片防水采用三元乙丙弹性橡胶止水带，纵向传力衬垫为丁晴软木橡胶垫，环向传力衬垫为软质PVC地板。本工程圆隧道段考虑到工作井结构以及施工进度的因素，两台盾构均由西向东掘进。西区盾构自盾构工作井出洞，至1#中间风井进洞，隧道出洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-2.0%的坡度；进洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为+0.4%的坡度。东区盾构自1#中间风井出洞，至沪城环路站西端头井进洞，隧道出洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-0.4%的坡度；进洞段轴线平面上为直线，剖面上基本为-0.2%的坡度。盾构工作井处盾构出洞区域原为农田和荒地，周边一倍隧道埋深加一倍隧道直径范围（19.8m）内无重大管线，无重要建筑物。1#中间风井进出洞及沪城环路站端头井进洞施工区域主要位于两港大道车道中间绿化带范围内，一倍隧道埋深影响范围内无重大管线，无重要建筑物。一倍隧道埋深加一倍盾构直径影响范围（25.2m）内有市政道路公用管线。2、工程特点及难点⑴地质条件差。本工程隧道穿越的主要地层为②3、④和⑤1-1层土，均对盾构施工有较不利影响。⑵管片为通用单面楔形钢筋混凝土管片，薄壁超宽（厚500mm，宽1500mm）,采用通用错缝拼装技术，便于纠偏，但对拼装精度和拼装质量要求很高。⑶本隧道盾构施工同步道路施工，车架体系和运输方式较以往工程有很大的不同，施工组织也有较多调整。⑷由于隧道断面面积较大，且使用泥水平衡盾构进行推进，故盾构进、出洞施工中的地基加固和洞口止水效果要求较高。⑸穿越搅拌桩与高压旋喷桩组成的进、出洞加固区，必须严格控制推进速度并提高泥水比重和粘度，尽量减少大块加固体剥落造成吸口堵塞，致使泥水循环异常，不利于后续推进施工质量控制。

、监理工作流程1、施工组织设计审核工作程序提出修改意见2、盾构推进工作流程3、测量控制工作流程4、材料工作流程5、管片成品进场质量监理流程管片成品进场质量监理》流程管片进入施工现场承包方自检厂方合格证7提交材料向监理报审「监理检查承包方承包方粘贴损坏修补防水衬垫材料1合格监理检查不合格退回厂方合格整改回复监理复查6、管片拼装质量控制工作流程7、分项工程验收工作流程8、巡视、旁站监理工作流程9、安全文明施工监理工作序程五、监理工作方法1、单位工程开工申请对一个单位工程，承包商做好开工准备后，提交单位工程开工申报，监理工程师审核下列内容，并审批：场地准备已完成（环境监测方案已制定并得到审批，受施工影响的建筑物及管线已设置监测点，工作井前端土体已按设计要求加固）；机械设备（盾构机、泥水处理设备等）已调试合格；对所需材料按规定报监理核检；测量放样已经监理复核；安全防护设施已到位（如围护、护栏、安全网等）；环境保护措施已落实（泥水分离处理设备隔音设施已按设计要求施工）；应急预案已制定，应急预案中的材料、器具已具备。2、工序质量检查验收工序质量是总体质量的基础，抓住工序质量这个环节，是保证施工质量的第一步。工序施工时，承包商执行自检制度，保证工序质量合格，发现问题及时纠正或返工。自检完成后，承包商填写自检单报监理，监理在收到自检单后进行现场量测验收和抽试。监理工程师要经常督促承包商做好质量自检工作，健全质保体系。同时坚持按监理程序操作。未经过自检或无自检报告，不予验收，这是监理进行控制的必要条件。监理工程师针对不同的项目，检查认可的做法可有不同，巡查、旁站、试验抽检。在一些复杂的工序，监理坚持主动服务，巡查或定时检查，发现问题及时提出，要求纠正。对部位工程，承包商应填报工程报验单，监理检查各种工序验收资料和质量记录单后进行验收认可。监理另一个重要的工作是现场考核承包商和分包商的组织管理和人员资质检查施工工艺是否严格按质量标准和技术规范实施，是否按已批准的施工组织设计。发现问题及时指出。3、技术复核在施工过程中，监理工程师要经常学习图纸，结合现场不断变化的情况，考虑监控的重点和分析质量状况。要求承包商，对特殊工程项目上报施工方案和安全技术措施，监理审批后报送建设单位，并编制出相应的监理实施细则。技术复核的关键是目标设定、信息反馈和及时纠偏。4、质量问题的处理监理工作做到预控和现场控制相结合，尽量避免出现质量问题，在工序施工前，监理检查承包商的技术交底和安全交底，提出应注意的问题，过程中，注意工艺操作的规范和施工质量指标，发现质量、安全问题或苗子时，及时提出警告，可以口头要求，可以书面监理指令，也可以召开专题会议，分析原因采取措施，及时纠正，必要时，监理可以要求改变不正确的施工方法及操作工艺，要求撒换不称职的人员。当监理发现质量出现缺陷时，应立即通知承包商暂停施工（可先口头，再发书面通知，报建设单位）。质量缺陷发生在工序中，承包商应采取保证质量的有效措施，并对质量问题进行正确的补救处理后，监理书面通知复工；质量缺陷发生在某道工序完工以后，而且质量缺陷的存在，对下道工序会产生质量影响，监理拒绝验收和不进行工程计量，要求承包商返工处理；当质量缺陷较严重或影响工程安全，监理请设计到现场进行会诊、洽商，以决定采取处理措施。上述质量问题的处理将征得建设单位的同意，处理方法和措施不应降低质量控制指标和验收标准，监理对处理方案进行批复，对处理做法和结果进行检查验收。5、监理人员工地值班例行工作⑴对每天施工纪录、测量报表进行分析，判定质量受控状态。⑵对施工全过程中施工方造成的质量缺陷或管理过失发出指令。⑶对盾构穿越管线、建构筑物时，事先提示施工方警戒，及时调整施工参数。⑷涉及到工程材料变更、工程质量变更的文件，必须经设计方、建设方出具书面签署认可意见方为有效。⑸做好监理工作日志及安全监理日记。六、盾构进出洞监理控制要点1、盾构进出洞的监理控制盾构进出洞施工存在一定的施工风险，隧道轴线和管片拼装质量较难掌握好，因此在盾构出洞过程中应采取各项措施以确保盾构安全出洞：组织工程各参建方对出洞方案进行讨论，督促施工单位及时做好对方案重要细节内容的细化，特别是盾构进出洞应急预案中各项措施的落实。施工方应严格按本工程设计要求设置性能良好的密封止水装置，确保初始泥水平衡的正确建立和施工安全。应采用在洞圈上设置帘布橡胶板和注浆管的方式进行止水。洞门密封装置的安装要根据盾构就位情况及洞圈、盾构实际尺寸进行相应调整，确保洞口的密封性能和初期泥水压力的建立。做好盾构初始定位测量的复核工作，以保证盾构定位的精度。复核负环拼装的定位，保证距离、平面和坡度满足设计要求，经严格检查后进行负环的砼施工。盾构进出洞泥水系统的建立应制定详细的操作方案并应由专门技术人员负责统一指挥。各项泥水平衡指标的建立应保证此时地面与开挖面的稳定。对洞门外一定范围内的地基加固土体效果，要求其无侧限抗压强度、渗透系数等自立性技术指标达到设计要求，并在洞封门部位凿9个探孔对土体取样实样进行分析，并观测其是否漏水及漏泥现象，以确保盾构出洞的安全。按本工程设计要求，为减少并适应圆隧道与工作井间存在的差异沉降，在工作井与隧道间设置出洞特殊衬砌环，出洞环应伸入工作井内长度符合设计要求，将出洞环管片上的预埋钢板与工作井的联系钢筋焊接，在工作井内沿衬砌环四周浇筑钢筋混凝土。衬砌环接缝内设置加厚的防水密封垫，以提高接缝防水能力。2、盾构进出洞轴线控制监理⑴盾构隧道推进前，应建立完整的测量和监测系统，认真测量和复核上一环盾构姿态和隧道轴线与设计偏差值并制成图表，交当班技术负责人和盾构操作员。⑵根据测量盾构切口和盾尾值，以及安装后衬砌环轴线偏差值，再结合前几环盾构轴线偏差趋势，正确调整盾构千斤顶的“开、关”组合，使隧道轴线偏差进一步减小。⑶当隧道掘进轴线超过设计轴线允许偏差：平面轴线偏差±100mm、高程轴线偏差±100mm时，监理要求施工单位认真分析原因，尽快找出产生大偏差原因，采取必要的措施，及时调整盾构姿态，认真细致进行纠偏。如原因不明，监理可要求施工单位暂停推进，召开专题分析会，决不允许不明原因强行推进。⑷加强计量仪表检验工作，发现不合格指示仪表应及时加以调换。⑸施工单位应采取多种简易方法，如间隙法、重锤法、人工卷尺量等辅助手段，及时发现测量仪器和计算带来差错，减少人为失误和及时排除失灵仪表。⑹督促施工单位对每一衬砌环型号认真检查，实行“三检”制度，减少人为偏差。⑺监理对已推进每一环隧道认真查看隧道轴线测量记录，并绘制“隧道轴线控制图”，分析隧道轴线变化规律，必要时提出合理建议。⑻加强隧道导线测量复核工作，督促施工单位必要时加密复核次数，对隧道变形引起的测量误差，通过多次复测加以修正。⑼督促施工单位正确应用衬砌环型号，充分利用错缝拼装调整隧道轴线优势。⑽必要时适当通过二次补浆来调整隧道轴线偏差值，减小隧道变形和大的沉降。3、管片拼装监理措施⑴监理人员每日对拼装成环管片进行质量检查，作好记录，对存在的质量问题和可能出现的质量问题提出整改意见和预防措施。⑵工作面待拼装单块管片应放置在枕木上，且单块管片角部不得与成环管片相碰。⑶管片拼装前应对工作面进行清理，特别是底部盾壳上不得留有泥沙等杂物。⑷拼装顺序按设计要求进行。管片拼装/推进过程中，严格控制衬砌环环面的平整度,确保下一环拼装时，管片角部不受剪切损坏。⑸封顶块插入时避免橡胶止水条因挤压造成变形或断裂。⑹盾构推好一环后必须及时拧紧环、纵向螺栓，并对出盾构车架区域的管片环、纵向螺栓进行复紧，隧道贯通后再次做好各环管片螺栓的复紧工作。⑺管片拼装尽量控制竖向直径大于水平直径。直径变形满足W4%°D(D为隧道外径)。⑻管片拼装允许误差应在设计规定的范围内，管片拼装过程注意管片同盾构四周间隙的均匀，尽量减少管片裂缝的出现。若出现裂缝，裂缝宽度必须满足W0.2mm。七、监理检测方法、手段及频率八、安全文明施工的监理措施对工程实施过程中的安全生产和文明施工进行跟踪检查和监控，包括：施工全过程的安全生产监理、文明施工监理、环境保护监理、临时工程的监理等。1、安全生产监理要点督促和检查承包商制定安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系督促承包商依照安全生产的法规、规定、标准及监理合同的要求，分析不同的施工阶段和不同的施工工序可能发生的安全隐患，制定相应的安全技术措施，并对措施的实施情况进行监理。督促并指导承包商建立完整的安全台帐，并定期进行检查。督促承包商落实安全交底制度。工程施工前，必须对工程参与人员进行安全生产的宣传教育，组织学习国务院、市、局、公司颁发的关于安全生产的“规定”、“条例”和“安全生产”操作规程，并对安全交底进行书面记录。在施工过程中，应根据现场人员的变化、施工工法和施工工况的变化等实际情况，督促承包商对施工参与人员进行专项的安全交底，进行施工过程中的安全控制。及时发现并制止承包商的各种违章作业，督促其整改。对重大安全问题有权责令承包商停工整改。检查并审核承包商的施工机械设备数量、性能、检修证，以及特种工种作业人员操作证等，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。定期或不定期对承包商的安全用电情况进行专项检查。每月对施工现场的安全用电、动用明火、防护设施、施工机械的安全性能、消防器材的设置、安全技术措施的落实等情况进行一次综合性的检查，并以书面形式向业主进行安全生产的专题报告。主持安全生产工作例会，并编写会议纪要。每二周组织召开安全生产施工例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完成安全措施。2、文明施工监理要点督促、检查并协助承包商办理各类政府主管部门许可证及申报。包括但不限于：施工许可证；掘路执照；公路、城市道路施工许可证；临时占路许可证；渣土处置证；封堵原排水管道报批手续；夜间施工许可证；取水许可证等。督促并检查承包商按规定作好施工区域与非施工区域之间分隔、路栏的设置。检查并审核承包商对公用管线的保护措施和应急措施的落实情况。检查并督促承包商保持施工沿线单位居民的出入口和道路的畅通、整洁，凡在施工道路的交叉路口要按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯，防止事故发生。检查并督促承包商按规定进行各类材料及土方的堆放，做到整齐有序不侵占人行道、车行道、消防通道。检查并督促承包商采取防止渣土洒落、泥浆废水流溢、粉尘飞扬的施工措施，减少施工对市容环境和绿化的污染。检查并督促承包商按规定落实“五小”设施，建立各项管理制度，落实卫生包干责任制，搞好施工区域和生活区域的环境卫生。工程竣工后，检查并督促承包商在规定的期限内完成现场的清场工作检查中发现的问题，要以书面通知承包商进行整改，并将整改情况及时向甲方汇报加强文明施工的检查，每月组织文明施工例会，并编写会议纪要。3、隧道井下施工安全监理要点人机交错一直是导致事故发生的重要因素。根据本工程特点，监理应督促施工单位做好在隧道井下的劳动保护，督促其确立施工人员在井下的安全通道及机械设备的隔离措施：⑴井下空中隔离通道如果井下通道不能和隧道相连，人员下井必须穿越运输车辆时，在盾构推进前必须设置空中人行通道，通道的高度、通道结构、围护栏杆等必须按规定要求进行制作。⑵人行通道上下连接小梯井下人行通道上下必须有钢结构小梯，小梯踏脚采用花纹钢板，扶手用钢管制作。⑶车架段工作通道设置车架段是隧道施工事故的多发地段，此地段运输卡车等车辆频繁进出，人员施工出入忙碌，应督促施工单位采用拖拉式走道板等措施，保证工人的进入通道安全。确保施工人员在车架工作面，平稳、畅通的行走。4、井下运输车辆安全监理要点根据本工程特点，井下车辆事故是井下隧道施工发生率最高的事故，同时也是隧道施工安全重点部位监控“二线一点”（垂直运输线、水平运输线、管片拼装点）的重中之重。因此，监理应督促施工单位在运输车辆设备的优化、人员的驾驶等各方面严格管理。减少车辆事故的发生。⑴车辆运行速度根据井下作业规定，对井下运输车辆的行驶速度进行规定。督促施工单位严格有关井下作业规定及施工组织设计要求的行驶速度进行驾驶。⑵车辆运行期间规定在运行期间，人员禁止进入运输车辆行驶路线的两侧施工作业。井下运输施工道路两侧应设置隔离栏及警示标志。⑶车辆警示设备配备车辆必须配备声响和闪光警示等设备，在起步和接近各施工人员集中点时必须采取鸣铃、闪灯等警示措施。⑷车辆的维修保养和巡检督促施工单位定期对运输车辆进行维修和保养，施工单位应设专人负责日常巡检和调整，并有专检记录。5、井下通风安全监理要点（1）风管的敷设及技术要求井下通风管的敷设必须避开人行通道，根据风管的搭攀固定在管片螺栓上呈水平线。两根以上的风管必须排列整齐、合理。（2）隧道井下各类劳动保护标准及有害有毒气体的测试与防范督促施工单位隧道井下有毒有害气体的检测与应急从事隧道井下施工，由于盾构机进入到含有甲烷和硫化氢的地层时，对隧道施工人员构成危害。督促施工单位在日常施工、人员从盾构作业面进入土仓施工的、施组中确定隧道轴线经勘察有以上有毒有害气体时等情况下做好有关有毒有害气体的检测，督促施工单位强化通风措施，使这些气体控制在国家规定标准以内。做好有毒有害气体的预防和监控。（3）对特殊状态监测与应急特殊状态是指施工前明确勘察到地层下有硫化氢及甲烷等有毒气体的。同时，施工过程中遇到的特殊情况如检测到硫化氢气体、沼气、出仓施工时遇有毒有害气体监理应督促施工单位对有毒有害气体的应有应急预案及措施，配备并及时使用硫化氢监测仪、测爆仪等经过有关专业部门的定期计量后测试用具进行检测，督促施工单位作业人员做好相关预防知识的教育和培训。在特殊情况下，必须督促施工单位对施工作业进行专项的安全交底，在施工前进行演练操作及应急预习特殊防范。6、环境保护监理要点⑴督促施工单位按规定做好施工区域与非施工区域之间分隔路栏设置。⑵检查督促本工地的排水设施、封堵排水管道的申报手续，以及对公用管线保护的措施和其他应急设施保持畅通、安全。⑶检查督促施工单位保持施工沿线单位居民的出入口和道路畅通。⑷检查督促施工单位建筑垃圾在规定地点堆放。⑸督促施工单位按规定配置工地卫生设施，建立工地卫生管理制度并检查执行情况。⑹工程竣工后检查督促施工单位在规定期限内完成工程现场清场工作。⑺检查督促施工单位按环保要求实施和执行并作出书面记录。⑻督促施工单位对于施工区域内的管线搬迁时，编制专项方案并进行审核,作业时加强检查、监督；⑼施工区域内的地下障碍物清除；⑽督促施工单位对工程影响范围内的建筑物、构筑物以及管线保护等编制相关方案，加强环境监测，并进行环境测量复核，发现影响环境的隐患时及时向业主、施工单位提出并督促施工单位采取措施消除相关环境安全问题。⑦盾构进、出洞情况盾构出洞在进行洞口混凝土凿除前做好一切出洞推进的准备工作，盾构处于良好的工作状态，泥水系统也处于循环通畅的开通准备状态，并在下车架段中预存4环闭口环衬管片。当洞口混凝土凿除清理完毕，经检查洞口无杂物，导向轨道接长后，盾构立即进行推进和拼装施工。此时应以较快的施工速度将盾构切口推进到出洞口土体。出洞过程中要密切保护洞口止水装置，保证洞口止水装置在盾构出洞时不被破坏。南区盾构出洞时，还需进行盾构转接。盾构定位盾构定位的准确程度主要依靠盾构基座的安装轴线调节，故在安装制作钢筋混凝土基座时必须保证其位置与设计出洞轴线方向相一致。设置在预制钢筋混凝土基座上的斜坡轨枕及轨道应完全满足盾构定位及出洞时对于平整度、倾斜度和稳定性的要求，以确保盾构出洞时可以沿着导向轨道准确定位于设计轴线上。延伸轨道敷设盾构安装完毕后，安装盾构前部延伸轨道。安装时，需将前延伸轨道与预制（预埋）钢构件焊接牢固且不宜比原轨道高为宜，以确保盾构顺利出洞。洞门凿除、预先在洞圈内搭设钢制脚手架。盾构（包括出洞施工的相关设备）定位安装及调试完成后，在确保盾构运转良好的情况下开始凿除洞门。在洞门上下左右中五个位置各凿一个孔，用来观察和分析外部加固土体的情况，然后由下至上用风镐将洞门砼粉碎性凿除。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量，同时对洞口上的密封止水装置采取保护措施。负环管片拼装负环管片拼装时要重视第一负环的定位精度，它对后面的管片拼装起着基准面的作用，故在确保其环面的平整度的同时，还应在相邻两至三块管片之间用钢丝绳结合话兰螺丝的定位方案尽量减少管片的椭圆度。负环脱出盾尾后，管片与出洞轨道存在110mm左右的间隙，为防止管片下落，即用三角形钢制垫块按照每环管片垫3块的间距进行填充。盾构进洞本工程北区间隧道盾构进洞段为曲线，曲率半径为10000m,进洞坡度约为0.3%，进洞中心标高-14.996m,盾构顶部覆土约为13.3m。南区间隧道盾构进洞情况与北区间相似，线行为曲线，曲率半径为10000m进洞坡度约为0.3%，进洞中心线标高-14.996m，盾构顶部覆土厚度约为13.3m。在该阶段推进施工中，为使盾构的进洞姿态与接收基座配合良好，并保证盾构外壳与盾构间隙足够，必须时刻关注对隧道轴线和盾构姿态的控制，确保盾构严格按照设计轴线推进，确保盾构顺利进洞。（1）进洞前准备洞口土体加固本工程进洞采用搅拌桩结合高压旋喷桩结合高压旋喷桩的加固形式。加固长度12m，加固后土体无侧限抗压强度qu>0.8MPa,渗透系数<1.0*10-7cm/s。加固方案介绍根据本案的工程情况准备采用搅拌桩与三重管旋喷对进洞口区域土体进行加固。加固区域主体采用三周搅拌桩全断面加固，三轴搅拌桩与地下连续墙之间采用旋喷加固，形成接缝