大西高铁对山西旅游业的影响

大西高铁对山西旅游业的影响

1大西高铁及条线路中国的高速铁路从2005年开始建设，2008年进入快速发展阶段。目前，世界上就排名第一。大西(大同至西安)高铁是国家中长期铁路规划网的重要组成部分,于2009年12月3日正式开工,预计2014年6月正式通车。大西高铁北起山西大同,向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城,跨黄河进入陕西省渭南市,经临潼至西安,共经9市31县(区),其中跨越山西7市24县(区),全长859公里,是继郑西(郑州至西安)高铁之后又一条穿越我国中西部地区的高速铁路客运专线,同时也是山西省继石太客运专线之后的又一条客运专线。大西高铁是首条贯通山西南北的高铁,建成后将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接,将极大地优化山西省的路网结构,大大缩短山西省内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求,对促进山西经济可持续发展将起重要作用。大西高铁自大同出发,在山西境内经韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、新绛北站、闻喜西、运城北、永济北等车站,基本上在沿线经过的城镇都设了站,起到了城际线的作用,且这一沿线人口密度大,城市集中,旅游资源十分丰富,囊括了山西仅有的3处世界遗产,1处全球十大奇险建筑。大西高铁建成后将对山西的旅游业有较大影响。2山西省旅游业的发展2.1历史遗迹和地理位置山西地处黄土高原,境内地形复杂,地貌多样,气候适中,四季分明,造就了一处处绚丽多彩的景色;山西又是中华民族文明的发祥地之一,文化历史悠久,有“中国古代艺术博物馆”的美称;抗日战争、解放战争等近代战争也为山西留下了众多具有重大历史意义的遗迹和胜地。自然旅游资源丰富多彩,人文旅游资源古老独特,名胜古迹星罗棋布,共同构成了山西得天独厚、丰富多彩的旅游资源。2.2旅游市场发展迅速近年来,随着全省国民经济持续、快速健康发展,旅游生产力水平不断提高以及旅游接待体系的日益完善,山西旅游业发展步伐加快,海外旅游、国内旅游、出境旅游三大市场快速发展,旅游市场接待人数快速增长。“十一五”以来,山西省政府对旅游产业的发展给予了高度重视和大力扶持,把旅游业作为经济支柱产业来扶持。“十一五”时期,山西省旅游业以年均近30%的高速增长,旅游总收入在全国排名也上升到14名左右。山西旅游业正以快马加鞭的速度前行,具有极大的发展后劲。2.3交通和航空的相对优势近年来,山西省内和省际间交通条件大为改观,交通部门在公路建设上也向旅游业倾斜。尽管如此,真正为旅游景区提供旅游交通便利的“绿色旅游公路”屈指可数,景区之间“绿色公路”的便捷性和通达性差,往返于景区之间的客车车次较少,且有些不能直接到达目的地,堵车现象也时有发生。如恒山、管涔山、太行山、大峡谷、玄中寺、蟒河、历山、黄崖洞、禹王洞等已开发或正在开发的景区可进入性差,不能满足游客需求。航空方面,目前山西省没有一个国际口岸,通往国内主要城市的航空交通总体上飞机少,机型差,航线与班次不定,省内除长治、大同和运城的小型机场外,其它中心城市及重点旅游景区均无适宜的民用机场。铁路方面,旅游专列数量不足,高等级车较少。交通不畅严重制约了山西旅游的发展。2.4旅游商品层次不高山西旅游业基础设施相对滞后。交通不畅,生态环境差,环境污染严重,景区绿化少。接待设施分布不均、档次不高、数量不足,全省除太原、五台山等中心城市和景区旅游住宿、餐饮设施尚具备一定规模、档次外,其他城区及景区旅游饭店、住宿设施还远不能满足市场消费需求。2009年起,平遥县旅游局成立了黄金周客房咨询服务中心,各黄金周期间经常接到游客的咨询电话,希望解决入住难题,不少游客不得不向周边县市宾馆分流。旅游商品档次低、有特色的旅游纪念品少,雷同现象严重,导致游客购物消费不足。2010年,全国旅游消费中购物所占比重为22.74%,而山西省仅为6.45%,不及全国平均水平的三分之一。娱乐场所单一且不规范。2010年,娱乐消费在山西旅游六要素消费中仅占5.88%,大部分城市和景区基本上没有旅游娱乐节目,即使有对游客的吸引力也很小。旅游基础设施的滞后与山西旅游业的快速发展极其不相适应。2.5旅游餐饮规模小,档次低山西旅游企业缺乏有实力、集团化的规模运作。旅行社近几年发展较快,但“小、弱、散、差”的结构没有从根本上改变,至今没有一家进入全国百强,2011年,在山西旅行社中排名第一的山西商务国际旅行社年营业额与全国排名第一百的旅行社相比差几个亿。旅游饭店规模小,档次低,旅游餐饮单位卫生状况较差。旅游客运市场无营运资质的“黑车”干扰了正规车的正常运营,扰乱了市场秩序,出租车宰客现象严重。3游业发达省份对比近年来山西旅游业发展速度较快,但和其它旅游业发达省份相比还比较落后。大西高铁的开通营运将给山西旅游业带来一场革命性的变化,不仅给山西旅游业带来机遇,也带来挑战。3.1大西高铁的目大西高铁贯通山西南北,建成后大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时左右压缩至3小时左右,将实现太原至大同、运城“两小时经济圈”,太原至西安、郑州、北京“三小时经济圈”的目标。并且大西高铁基本上达到了沿线“县县设站”的格局,起到了城际线的作用,结束了某些县城没有铁路的历史,如临猗县,也促进了有些地方从“过境地”向目的地的转变。便利的交通促使各地竭力发展旅游业,以成为旅游目的地,时空距离的缩短将使得区域旅游竞争更加明显。3.2促进当地社会的发展大西高铁开通后,便利的交通将为沿线城镇带来丰富的人流、物流,带动餐饮、购物、住宿、交通等行业的发展。有些远离城区的站点周围将成为新的经济增长点,进而加快城镇化建设的步伐,拉动城镇格局的变化,促进当地经济的发展。如“原平西”站点位于原平市西镇乡,离原平市区还有2公里的路程,大西高铁所带来的人流、物流将会带动西镇周围旅游经济的发展。高铁站成为拉动当地经济发展的火车头。3.3旅游景区同城效应便利的交通将改变山西人的旅游结构,短期旅游、周末旅游将成为常态。“早上吃清和源的头脑,中午吃羊肉泡馍”的目标即将实现,山西南北也将凸显“同城效应”。山西轮廓略呈东北斜向西南的平行四边形,北面的大同至南面的运城距离670公里,受交通条件及周边大中城市吸引力影响,大同、运城等地游客会选择就近区域旅游,如大同游客选择北京等地,运城游客选择西安、郑州等地,导致山西省内城镇没有形成互为目的地的局面。大西高铁纵贯山西南北,开通后大同至运城将缩短至2小时左右,大同至太原、运城至太原将分别缩短至1小时左右,将会大大促进山西省内旅游发展。3.4源结构的变化高铁虽然方便,但票价较高,目标客源还是以商务客人为主,各种自助游将成为主体,商务游、周末游将成为常态,高端游客增多。3.5接待设施及配套设施提出挑战大西高铁将给沿线城镇及景区景点带来客流量,且高端游客占较大比例。客流量的增加势必对住宿、交通、餐饮、娱乐、购物等接待设施及配套设施提出挑战。如果配套设施及景区质量跟不上去,则可能出现“虹吸效应”。大西高铁带来的便捷将推动游客流向设施完善、产品独特和服务优良的旅游目的地。设施不到位、品位不高的景区景点,将可能出现游客“过而不入”的现象,在区域旅游竞争格局中沦为“过境地”。4关于对策的研究4.1交通设施规划建设,为旅游资源整合提供保障山西省自“十一五”时期首次将旅游业作为四大新兴支柱产业之一起,山西旅游业得到了快速发展。产业转型使退煤资金开始投资文化旅游产业,资源型企业成为山西省旅游投资的主力军。“十二五”期间,山西省旅游规划建设总投资将达1600亿元。旅游规划是旅游业发展的思路和方向,是进行旅游资源整合的前提与基础。因此,开发新的旅游产品时,要制定有特色、针对性强的旅游规划,防止出现旅游资源结构相近、旅游内容相似、旅游景点雷同,景区“人工化”、“商业化”的现象。同时也要整合现有旅游规划,把大西高铁的开通营运计划进去,尤其是高铁沿线城镇更要加紧规划整合,重点考虑区域合作、景区质量、基础设施、配套设施等的规划建设,以满足高端游客需求。4.2大西高铁旅游推广模式山西旅游资源丰富,但被大众熟知的旅游景区较少,除了一些知名度高,开发较早的景区为大众熟知外,很多新开发景区还处于“藏在深闺人不知”阶段。借大西高铁开通之际,应加强宣传,以吸引高铁带来的人流、物流。各地市可根据当地旅游特色及风俗民情开办多场旅游节庆活动,如国际旅游节、红色旅游文化节等。山西省各地市旅游局及旅游企业可带头互为目的地进行旅游推介,激发山西人游山西的动机。山西省旅游局可去大西高铁陕西沿线城市作宣传,如举办媒体见面会,以“体验快旅慢游,欣赏地上文物”为主题,以大西高铁开通为契机,集中推介大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城七市的旅游景观,开展系列旅游促销活动,制定针对游客的优惠措施,如持高铁车票优惠景点门票等。充分利用高铁这一新兴交通工具,买断大西高铁的广告权,将其打造成为山西旅游品牌专列,宣传“晋善晋美”山西形象,使大西高铁成为山西旅游的宣传车。4.3推进区域合作山西和陕西相互毗邻,都拥有厚重的历史文化积淀,山西地上文物资源丰富,陕西地下文物资源丰富,且自古以来就有“秦晋之好”的美称。近年来,随着旅游业的快速发展,两省都意识到了区域旅游合作的必要性。“十一五”以来,两省签订了旅游合作协议,注重从客源互换、旅游产品线路开发、旅游资产整合、旅游目的地建设等方面加强区域合作。2010年,山西运城、临汾,陕西西安、渭南,河南洛阳、开封、郑州、三门峡3省8市成立“黄河之旅”旅游联盟,签署了《“黄河之旅”旅游联盟成立宣言》,区域合作极大地提升了山西旅游产业的竞争力。随着大西高铁的开通营运,山西和陕西两省的时空距离将大大缩短,两省互为客源地和目的地的目标更加邻近。乘此机会,两省旅游业应紧密合作,相互依托,成立大西高铁旅游联盟,深度融合旅游资源。旅游联盟的成立将使两省互为客源地和目的地,将共同构建一体化、多样化的高铁旅游产品体系,设计开发沿线游、区域主题游和民俗风情游等多类别的高铁旅游产品;联合开展精品旅游线路开发和宣传,开展互为客源地和目的地的城际互动促销活动;共同制订旅游宣传方案,推动城际无障碍旅游,使区域旅游进入“同城时代”。区域合作将成为加快山西旅游业发展的新突破口。4.4防止恶性竞争,保进山西旅游整体发展大西高铁的开通将使山西沿线城镇之间的旅游竞争更加白热化。景点质量不高、配套设施不足的城镇将可能沦为“过境地”。沿线城镇在正常竞争的同时,应加强区域合作,以防止恶性竞争,保进山西旅游整体发展。各城镇应设计特色鲜明的旅游产品,在独特性产品打造、特色服务优化等方面下功夫,彰显自己的地域特色,力求互补,且从资源共享、客源互换、景区串联等方面合作。4.5加强基础设施建设，提高旅游接待能力大西高铁需要有与之相匹配的基础设施辅助才能充分发挥其便利交通及高铁旅游功能。4.5.1实现高铁点与景区的无缝对接完善城区与旅游景区之间的客运路线及连接旅游景区的绿色通道,开通旅游专线。大西高铁有些新建站点距离城区较远,且缺乏完善的游客服务体系,游客下车后需要“先进城”才能“再出城”,因此应加强大西高铁沿线城区交通建设,在高铁出入口设置公交,出租车服务等,开通发往周边县市的客运班车及周边各旅游景区的旅游专线车,以推动高铁车站与地方航空、公交等其他交通的“零换乘”服务,实现高铁站点与景区的无缝对接。高铁时代,自助游游客将成为主力军,应重点发展汽车租赁行业,完善自驾游条件,在高铁出入口设置自驾游服务中心。4.5.2大西高铁沿线城市酒店设施建设住宿和餐饮设施应满足高铁所带来的高端游客和自助游游客需求。大西高铁沿线中小城市应提高接待品质,建设中高端酒店,开发适合家庭住宿的主题酒店、功能性酒店、经济型酒店;适合商务客人的特色度假村、品质会所、专项俱乐部等。4.5.3旅游观众组可在大西高铁沿线中小城市及重点景区打造能体现山西文化特色的旅游演艺节目,定期演出,且尽量让游客参与进去。加强旅游商品和纪念品的研发和生产,建设具有一定规模的旅游购物场所。4.5.4站式服务各高铁站点可建旅游咨询点,内设旅游咨询服务区、游客休息区、资料取阅区、游客自助查询区、旅游纪念品展示区等,还可提供汽车票、火车票、机票、酒店预订等一站式服务。4.6开发旅游产品大西高铁开通后,将开启山西“快旅慢游”时代——快速到达、慢速游览,人们利用周末即可远行。因此大西高铁沿线城镇可设计一日、两日为主的周末游线路,且应主打“深度”。比如,太原游客到运城旅游,乘汽车来回需要一天的时间,“周末两日游”实际只有一天的时间用来旅游。大西高铁开通后,来回只需要三个小时左右,